JP2009012645A - 自動二輪車のステップホルダ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤカウル等で取付ボルトを隠すことなく、外側から見た外観性を向上させることができる自動二輪車のステップホルダ取付構造を提供する。
【解決手段】メインフレーム６２から後方に延出するシートレール６４に乗員のステップ７１を支持するためのステップホルダ７０を設けた自動二輪車のステップホルダ取付構造において、ステップホルダ７０をシートレール６４に車両内側から締結した。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートレールにステップホルダを取り付けるための自動二輪車のステップホルダ取付構造に関する。

自動二輪車には、後部座席に着座する乗員が足を載せるためのステップ（フットレスト）が設けられている。このステップは、車体側に取り付けられたステップホルダに取り付けられる。このステップホルダを車体側に取り付ける構造としては、種々の構造が知られている（例えば、特許文献１〜４参照）。

特許文献１に記載のステップホルダは、ロアフレームの外側上部に重ねて取り付けられ、側面視においてサイドカバーとほぼ連続して見えるようにして、外観性を向上させている。
また、特許文献２に記載のステップホルダは、シートレールとリヤステイとに外側から結合しており、このシートレールとリヤステイとの間を補強するガセットを不要にしている。
さらに、特許文献３に記載のステップホルダは、シートレールの外側から取り付けられるフレーム構造をなしており、部品点数の削減、軽量化がなされている。
さらにまた、特許文献４に記載のステップホルダは、リヤフェンダを兼ねる山形のブラケットを設け、このブラケットを外側から取付ボルトで締結している。

これらのステップホルダは、いずれの構造も車体外側から内側に向けて取付ボルトを挿入することによって取り付けられている。そのため、取付ボルトの頭部が車体外側から目視されてしまう。従来では、シートレールを隠すためにその外側にリヤカウル（リヤカバー）或いはサイドカバーなどを設けているので、このリヤカウル等によって取付ボルトを隠すようにしたものもある。
特開２００２−２６４８６８号公報 実公平０４−３１９１４号公報 特許第２６８７１２６号公報 特開平０６−３２９０６６号公報

しかしながら、シートレールの外側部分の意匠性を高めることで、シートレールをリヤカウル等で覆う必要がなくなる。この場合、車体外側からステップホルダの取付ボルトが隠れるようにすることができず、外観性を向上させることが困難であった。また、取付ボルトを隠す大きさまでリヤカウルを広げたり、別途サイドカバーを設けることは、設計自由度を奪うことになり好ましくない。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、リヤカウル等で取付ボルトを隠すことなく、外側から見た外観性を向上させることができる自動二輪車のステップホルダ取付構造を提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車のステップホルダ取付構造では、メインフレームから後方に延出するシートレールに乗員のステップを支持するためのステップホルダを設けた自動二輪車のステップホルダ取付構造において、前記ステップホルダをシートレールに車両内側から締結したことを特徴とする。
この構成によれば、ステップホルダを取り付けるための締結部材（取付ボルト）をシートレールの外表面から視認できないようにすることができる。

また、前記ステップホルダの締結部材の軸線方向であって、前記締結部材よりも車両内側にカバーを設けることもできる。
この構成によれば、ステップホルダを取り付けるための締結部材がシートレールから抜けるのを防止することができる。

さらに、前記シートレールの内側面に全体に亘って溝を形成し、この溝の内部に前記ステップホルダの取付部を補強するリブを設けることもできる。
この構成によれば、シートレールを軽量化しつつ、ステップホルダの取付部の強度を確保することができる。

本発明によれば、前記ステップホルダをシートレールに車両内側から締結することにより、ステップホルダの取付部、及びステップホルダを取り付けるための締結部材をシートレールの外表面（車体外表面）から視認できないようにすることができる。そのため、従来構造のようにシートレールを覆うサイドカバー或いはリヤカウルを用いて締結部材の締結部を隠すようにする必要がなく、シートレールを設けた部分のデザイン自由度が向上する。また、シートレールの外表面の意匠性を向上させることで、サイドカバーで覆う面積を小さくしたり、或いはサイドカバーを不要にすることができるので、車体全体の部品コストを低減させることができる。

また、前記ステップホルダの締結部材の軸線方向であって、前記締結部材よりも車両内側にカバーを設けることにより、締結部材がステップホルダから抜ける前にカバーと接するようになり、カバーが締結部材の抜け防止機能を果たすようになる。そのため、ステップホルダをシートレールに、より確実に取り付けることができる。

さらに、前記シートレールの内側面に全体に亘って溝を形成し、この溝の内部に前記ステップホルダの取付部を補強するリブを設けることにより、シートレールを軽量化することができる。これにより、車体全体の軽量化を図ることができるとともに、シートレールの材料費を低減させることができる。また、ステップホルダの取付部の強度を確保することができるので、確実にステップホルダをシートレールに取り付けることができる。

以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車のステップホルダ取付構造について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。なお、以下の説明において、上下方向および前後方向とは、図１を基準とした方向を示すものとし、左右方向とは、運転者から見た方向をいうものとする。

自動二輪車１は、図１に示すように、車体フレーム６を備え、この車体フレーム６は、ヘッドパイプ６１と、このヘッドパイプ６１から後方斜め下方に延在した後に下方に曲がる左右一対のメインフレーム６２と、これらのメインフレーム６２の後方に連接された左右一対のピボットプレート６３と、これらのピボットプレート６３を互いに水平に連結する図示しないクロスメンバーとで構成されている。また、メインフレーム６２が下方に向けて曲がる屈曲部には、後方斜め上側に向けて延びるシートレール６４が取り付けられている。この車種のフレーム構造には、エンジン１９やクランクケース等が車体フレーム６から吊り下げられる態様で取り付けられる、いわゆる吊り下げ型の構造を採用しており、車体全体の軽量化が図られている。

車体フレーム６のヘッドパイプ６１には、図１に示すように、フロントフォーク３が揺動自在に連結されている。フロントフォーク３の下端部には、油圧式ディスクブレーキを備えた前輪２が回転自在に支持されており、前輪２の上方には、フロントフェンダ２０が設けられている。このフロントフェンダ２０は、フロントフォーク３に支持される態様で取り付けられている。また、フロントフォーク３の上端部には、ステアリングハンドル５が取り付けられている。

車体フレーム６の中央部の下側には、図１に示すように、水冷直列４気筒横置き型のエンジン１９が搭載されている。このエンジン１９の左右両側には、ミドルカウル８が設けられており、このミドルカウル８は、アッパーカウル７と連続する態様で車体に対して着脱自在に取り付けられている。また、アッパーカウル７には、二灯式のヘッドライト２８、２８、ウインドスクリーン２９、左右一対のバックミラー３０、３０が取り付けられている。このバックミラー３０、３０には、フロントウィンカがそれぞれ内蔵されている。

エンジン１９の上方であって車体フレーム６の上側には、燃料タンク２１が載置されている。この燃料タンク２１の前方には、エアクリーナボックス３１が配設されている。さらに、燃料タンク２１の前方であって、エアクリーナボックス３１の上側には、スロットルボディ等の制御を行うための電子制御ユニット（ＥＣＵ）１０が配設されている。これらの電子制御ユニット１０、燃料タンク２１及びエアクリーナボックス３１は、その上側の全体及び側部が燃料タンクカバー２４によって覆われている。エアクリーナボックス３１は、車体前部に設けられた図示しない吸気口から走行風を取り込み、浄化した空気を図視しないスロットルボディへと送り出すようになっている。また、燃料タンク２１の燃料は、燃料タンク２１内に設けられた図示しない給油ポンプで吸い出され、スロットルボディへと注送される。これにより、スロットルボディで混合された空気と燃料との混合気がエンジン１９へと送られるようになる。

エンジン１９の前側には、エンジン１９と図示しない配管で接続され、冷却水を供給するためのラジエータ９が取り付けられている。また、エンジン１９には、その前側から４本の排気管３３、…が接続されている。これらの排気管３３、…は、エンジン１９から下側に向けて延びた後に、車体底部を車体後方へ向けて延在し、車体右側に位置するチャンバ３４に接続され、このチャンバ３４に接続されたマフラー３５が後方斜め上側に向けて突出している。このマフラー３５は、その終端部が後輪軸の前方斜め上側に位置し、比較的短尺に構成されているが、マフラー３５内部の排気経路及び空間を十分に確保するために太くなっている。
なお、上述したミドルカウル８は、左側と右側で形状が異なっている。詳細には、左側のミドルカウルは、排気管３３がチャンバ３４に接続される部分までの側面を覆っているが、右側のミドルカウルは、マフラー３５を避けるために、マフラー３５の手前までの側面を覆う形状になっている。

また、車体フレーム６の後方下部には、スイングアーム２３（リヤフォーク）が揺動自在に支持されており、スイングアーム２３の後端部には、油圧式ディスクブレーキを備えたチェーン駆動式の後輪２５が、リヤフェンダ４２の下方で回転自在に支持されている。

一方、シートレール６４の上側には、フロントシート２２及びリヤシート（ピリオンシート）５１がそれぞれ装着されている。このリヤシート５１の付近には、リヤカウル４１およびリヤフェンダ４２が取り付けられている。このリヤフェンダ４２には、左右一対のリヤウインカ４４が取り付けられている。また、シートレール６４には、左右一対のステップホルダ７０、７０が取り付けられており、このステップホルダ７０、７０には、その下側にステップ７１、７１が取り付けられている。

リヤカウル４１は、シートレール６４の後部を覆っているが、シートレール６４の中央部及び前部は覆っていない。すなわち、リヤカウル４１は、従来に比べて、車体側面を覆う面積が小さくなっており、全体の外形が小型化されている。このリヤカウル４１には、ストップランプ４３が取り付けられている。
なお、図１において、符号１１は、車体後部のナンバープレートを照らすライセンスライト、符号１２は、リフレクターである。

図２は、図１に示すシートレール６４の側壁部６５にステップホルダ７０を取り付けた状態を示す左側面図である。また、図３は、図２の側壁部６５を内側から見た図である。なお、図２において左側が前方向となり、図３において右側が前方向となる。
シートレール６４は、左右の側部を構成する側壁部６５、６５と、これらの側壁部６５、６５を左右に幅方向に連結する連結部（図示せず）とから構成されている。
側壁部６５の前端部は、上下に分岐する形状をなしており、分岐した先端部には、メインフレーム６２に取り付けられるための２つの取付部６５ａ、６５ａが上下に間隔をあけて設けられている。また、側壁部６５の前側上部には、燃料タンク２１の後部が回動自在に取り付けられる取付部６５ｂと、燃料タンクカバー２４が取り付けられる取付部６５ｃとが設けられている。これらの取付部６５ａ、６５ｂ、６５ｃには、車体幅方向に貫通する貫通孔が形成されている。

また、この側壁部６５は、その上下方向の厚みが前端部から後方に向かうに従い除々に薄くなる態様で形成されており、かつ外表面６５ｄに緩やかな曲面が施され、見た目で良好な外観を有する態様で形成されている。これらにより、シートレール６４が車体本体に組み立てられた状態で、側壁部６５の外表面６５ｄが自動二輪車１の外側から目視されたとしても、外観を損なうことがないようにしている。この良好な外観は、各車種によって、適宜設計することができる。

この側壁部６５の前側やや中央寄りの部分には、側壁部６５の下方へ向けて突出するステップホルダ７０が設けられている。このステップホルダ７０は、図３に示すように、側面から見てＶ字形状をなしており、上側の先端部７０ａ、７０ａが側壁部６５の車両内側（車体中央に面する側）から挿入される２本の取付ボルト７５、７５（図３参照）によって側壁部６５の内側面に締結される。この取付ボルト７５、７５の頭部は、締結された状態で、先端部７０ａ、７０ａに形成された凹部に入り込み（図３及び図８参照）、先端部７０ａ、７０ａの表面と同一かそれよりも車体内側へ突出しないようになっている。

このステップホルダ７０の下端部であって、Ｖ字に分岐する基部には、車体外側に向けて突出するステップ取付部７０ｂが設けられており、このステップ取付部７０ｂにステップ７１（図１及び図５〜図７参照）が取り付けられるようになっている。また、このステップホルダ７０は、側壁部６５に取り付けられた状態で、ステップ取付部７０ｂが先端部７０ａよりも車体外側に位置するよう外側に傾斜して延びており、後部座席の乗員の足元にステップ７１が来るように配置されている。

側壁部６５の内側面には、図３に示すように、肉盗み用の溝６７が側壁部６５の全体に亘って形成されており、軽量化が図られている。また、側壁部６５の内側面の下側には、取付部６８、６８が溝に対してボス状に設けられており、この取付部６８、６８にステップホルダ７０の２つの先端部７０ａ、７０ａが取り付けられるようになっている。
この溝６７の内部には、取付部６８、６８と、溝６７の上部とを結ぶ態様で、取付部６８、６８を補強するための２本の補強用のリブ６９、６９がほぼ上下に延びるるように設けられている。なお、このリブ６９、６９は、側壁部６５の形状や溝６７の形状によって、２本以上設けてあってもよく、リブの延びる方向も適宜決定することができる。また、この溝６７の内部には、リヤシート取付部７２の近傍や前側部にも同様に補強用のリブ７３が設けられている。

図４は、シートレール６４の内側にカバーを取り付けた状態を示す斜視図である。また、図５は、図４の状態を上側から見た平面図である。さらに、図６は、図４の状態を外側面から見た側面図である。なお、これらの図４〜図６では、側壁部６５と対をなして右側部に位置する右側の側壁部と、この一対の側壁部を幅方向に接続する連結部とを省略して記載してある。また、図４における車体前側は、右斜め下側方向であり、図５及び図６における車体前側は、左側方向である。

カバー８０は、図４及び図５に示すように、上面及び前面が開口する箱形状をなしており、フロントシート２２を取り外すと、このカバー８０の開口が外部に臨むようになっている。このカバー８０の内部には、ヒューズボックス７９、レギュレータ７４、排気バルブ用のサーボモータ７６、スタータ用マグネット７７、バッテリー７８などが収納されており、例えば、ストップランプ４３やライセンスライト１１用の配線８１や、サーボモータ７６用の配線８２等の電気系配線が、このカバー８０の内部で中継可能になっている。

このカバー８０の幅方向の寸法は、左右一対の側壁部６５で囲まれた部分の幅寸法（対向する側壁部の内側面間の寸法）とほぼ等しく形成されており、カバー８０内の収納スペースをできるだけ広く確保できるようにしている。また、カバー８０の上側後部の左右両側には、車体幅方向外側にフランジ状に延びる取付部８０ａ、８０ａが左右にそれぞれ設けられており、カバー８０をシートレール６４の上側から取り付ける際に、この取付部８０ａが左右の側壁部６５の上面に載せられて、上下方向の位置が確定するようになっている。また、このカバー８０は、左右の側壁部６５を幅方向に接続する図示しない連結部材に取付ボルト等で取り付けられている。

図７は、図４の状態を下側から見た底面図である。また、図８は、ステップホルダ７０を取り付けている部分の拡大図である。
カバー８０を取り付けた状態では、ステップホルダ７０の２つの先端部７０ａ、７０ａ及び取付ボルト７５、７５の頭部は、カバー８０の側面部によって内側から覆われるようになる。より詳細には、取付ボルト７５の軸線方向（取付ボルト７５の着脱方向へ延びる軸線の方向）であって、取付ボルト７５よりも車両内側にカバー８０の側面部が位置するようになっている。この状態では、取付ボルト７５、７５は、カバー８０をシートレール６４から取り外さなければ着脱できない構造になっており、カバー８０の側面部が取付ボルト７５、７５の抜け防止の機能を果たしている。具体的には、この抜け止防止の機能を備えるために、取付ボルト７５の全長寸法よりも、カバー８０の側面部と取付ボルト７５の頭部（或いは、ステップホルダの先端部７０ａの表面）との隙間寸法が小さくなるように形成されている。

また、カバー８０と取付ボルト７５の頭部との隙間寸法を無くし、互いに密着させた状態で組立てるようにすれば、取付ボルト７５の抜け止め防止の機能の他に、さらに取付ボルト７５の回転を阻止する緩み防止機能をも備えるようにすることができる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車のステップホルダ取付構造によれば、ステップホルダ７０をシートレール６４に車両内側から締結することにより、ステップホルダの取付部６８、及びステップホルダ７０を取り付けるための取付ボルト７５をシートレール６４（側壁部６５）の外表面６５ｄから視認できないようにすることができる。そのため、従来構造のようにシートレール６４をリヤカウル４１或いはサイドカバーで覆って取付ボルト７５の頭部を隠すようにする必要がなくなり、シートレール６４の部分のデザイン自由度が向上する。また、シートレール６４の外表面６５ｄの意匠性を向上させることで、リヤカウル４１等で覆う面積を小さくしたり、或いはリヤカウル４１等を不要にすることができるので、リヤカウル４１等の部品コストを低減させることができる。

また、ステップホルダ７０を取り付けるための取付ボルト７５よりも内側にカバー８０を設けることにより、取付ボルト７５がシートレール６４から抜けるのを防止することができるので、ステップホルダ７０をシートレール６４に、より確実に取り付けることができる。

さらに、このカバー８０の内部にヒューズボックス７９やバッテリー７８等の電気系部品を収納することにより、このカバー８０の内部でストップランプ４３やライセンスライト１１用の配線８１、８２を中継することができる。これにより、組立時又はメンテナンス時における配線作業を容易にすることができる。

さらにまた、シートレール６４の内側面に全体に亘って肉盗み用の溝６７を形成し、この溝６７の内部にステップホルダ７０の取付部６８を補強するリブ６９を設けることにより、シートレール６４を軽量化することができる。これにより、車体全体の軽量化を図ることができるとともに、シートレール６４の材料費を低減させることができる。また、ステップホルダ７０の取付部６８の強度を確保することができるので、確実にステップホルダ７０をシートレール６４に取り付けることができる。

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、本実施の形態では、ステップホルダ７０を締結する取付ボルト７５よりも内側に、ヒューズボックス７９等を収納可能な箱形状のカバー８０を設けているが、このカバーは、締結された取付ボルト７５の頭部を覆うことができ、取付ボルト７５の抜け防止機能、或いは緩み防止機能を果たすものであれば、ヒューズボックス７９等を収納可能な箱状のものでなくてもかまわない。これにより、ステップホルダ７０をシートレール６４に、より確実に取り付けることができる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 シートレールの側壁部にステップホルダを取り付けた状態の外側面図である。 図３に示す側壁部を内側から見た内側面図である。 シートレールの内側にカバーを取り付けた状態を前方斜め上側から見た斜視図である。 図３の状態を上側から見た平面図である。 図３の状態を左側から見た側面図である。 図３の状態を下側から見た下面図である。 図７のステップホルダの取付部を拡大して示す下面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
６ 車体フレーム
１９ エンジン
２１ 燃料タンク
２２ フロントシート
２４ 燃料タンクカバー
２５ 後輪
４１ リヤカウル
４２ リヤフェンダ
４３ ストップランプ
４４ リヤウインカ
５１ リヤシート
６２ メインフレーム
６４ シートレール
６５ 側壁部
６５ａ、６５ｂ、６５ｃ 取付部
６５ｄ 外表面
６６ 締結部材
６７ 溝
６８ 取付部
６９、７３ リブ
７０ ステップホルダ
７０ａ 先端部
７０ｂ ステップ取付部
７１ ステップ
７２ リヤシート取付部
７４ レギュレータ
７５ 取付ボルト（締結部材）
８０ カバー
８１、８２ 配線

Claims (3)

1. メインフレームから後方に延出するシートレールに乗員のステップを支持するためのステップホルダを設けた自動二輪車のステップホルダ取付構造において、
   前記ステップホルダをシートレールに車両内側から締結したことを特徴とする自動二輪車のステップホルダ取付構造。
2. 前記ステップホルダの締結部材の軸線方向であって、前記締結部材よりも車両内側にカバーを設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のステップホルダ取付構造。
3. 前記シートレールの内側面に全体に亘って溝を形成し、この溝の内部に前記ステップホルダの取付部を補強するリブを設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車のステップホルダ取付構造。

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