JP2007230375A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】コストの上昇を抑制しつつ変化に富んだ外観が得られる自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレーム（リヤアームブラケット）４に隣接するように配置された第１縁部（隣接縁部）４１ｈ，４１ｍ，４１ｎを有する第１のカバー（前側サイドカバー）４１を備え、該第１のカバー４１の第１縁部のうちの一部分４１ｈ，４１ｍは、その外表面の最外側面４１ｈ′，４１ｍ′が隣接する車体フレーム４の外表面の最外側面４′，３′と車幅方向略同位置に位置し、上記第１縁部の残りの部分４１ｎは、その外表面の最外側面４１ｎ′が隣接する車体フレーム４の外表面の最外側面４′より車幅方向内側に位置している。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両の左，右側方を覆うように配置された車体カバーを備えた自動二輪車に関する。

自動二輪車では、車体フレームに搭載した車載部品を左，右側方からサイドカバーで覆う場合がある。例えば、特許文献１では、タンクレールと燃料タンクとの間を樹脂製のサイドカバーで覆う構造を採用している。
特開２００３−１１８７２号公報

ところで、上記従来の自動二輪車のように、タンクレールと燃料タンクとの間をサイドカバーで覆う構造とした場合には、サイドカバーが単なる外装部品として機能するだけであり、外観が単純なものとなり易い。一方、金属製サイドカバーを採用し、該金属製サイドカバーを補強部材として機能させつつ外観に変化を持たせるようにしたものもある。しかしながら、金属製サイドカバーを配置するとなると、重量が増えるとともにコストが上昇するという問題が生じる。

本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、重量の増加及びコストの上昇を抑制しつつ変化に富んだ外観が得られる自動二輪車を提供することを目的としている。

本発明は、側方に露出すると共に、側面視形状において、所定の幅を有し、所定の方向に延びる車体フレームと、車両側方を覆う車体カバーとを備えた自動二輪車であって、上記車体カバーは、上記車体フレームに隣接するように配置された第１のカバーを備え、該第１のカバーは、上記車体フレームに隣接し、車体フレームにおける車体カバーが隣接する部分の幅より細い幅を有すると共に、車体フレームの延びる方向に対して角度を有する方向に延びる第１面と、上記車体フレーム及び第１面に隣接し、該車体フレーム及び第１面より車幅方向内側に位置する第２面とを有することことを特徴としている。

本発明において、角度を有する方向とは、車体フレームの延びる方向と平行ではない方向を意味する。

本発明に係る自動二輪車によれば、車体フレームに隣接する第１のカバーを、車体フレームより細い幅を有するとともに該車体フレームの延びる方向に対して角度を有する方向に延びる第１面と、該第１面及び車体フレームより車幅方向内側に位置する第２面とを有する構成としたので、上記第１のカバーの第１面の部分がフレーム風の外観を呈し、第２面の部分がカバー本来の外観を呈することとなる。これにより第１のカバーの第１面及び第２面の形状，寸法等を適宜設定することにより、重量増及びコスト上昇を招くことなく変化に富んだ外観を実現できる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図１１は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た前後，左右を意味する。

図において、１は自動二輪車の車体フレームを示しており、該車体フレーム１は、これの前端に位置するヘッドパイプ２と、該ヘッドパイプ２から車両後方に斜め下向きに延びる左，右のタンクレール３，３と、該左，右のタンクレール３，３の後端に続いて下方に延びる左，右のリヤアームブラケット４，４と、上記左，右のタンクレール３，３から車両後方に斜め上向きに延びる左，右のシートレール５，５と、該左，右のシートレール５，５の後部と上記左，右のリヤアームブラケット４，４とに架け渡して結合された左，右のシートステー６，６とを備えている。

上記左，右のタンクレール３，３及びリヤアームブラケット４，４は、押し出し成形により、又は複数の板金の溶接により形成されたものである。また上記左，右のシートレール５，５及びシートステー６，６は金属パイプにより形成されたものである。この左，右のシートステー６，６は、前端部に固着された板金製の取付フランジ６ａ，６ａを介して上記リヤアームブラケット４，４に溶接より結合されている。

上記ヘッドパイプ２にはフロントフォーク７が左右に操向可能に支持されている。該フロントフォーク７の下端には前輪８が軸支され、上端には操向ハンドル９が取り付けられている。また上記フロントフォーク７には前輪８の上縁を覆うフロントフェンダ１４が取付けられている。

また上記フロントフォーク７のヘッドパイプ２の前側にはヘッドライト１５が配置されており、該ヘッドライト１５の上方には速度計等を備えたメータ装置１６が配置されている。

上記左，右のリヤアームブラケット４，４には、ピボット軸１０ａを介してリヤアーム１０の前端部が上下揺動可能に支持されている。該リヤアーム１０の後端には後輪１１が軸支されており、該リヤアーム１０とリヤアームブラケット４との間にはリヤサスペンション（不図示）が配置されている。

上記左，右のタンクレール３，３上には燃料タンク１２が搭載されており、該燃料タンク１２の後側の上記左，右のシートレール５，５上には２人乗り用シート１３が搭載されている。該シート１３の後縁部には、後席乗員が把持するグラブバー５０が配置されている。

上記左，右のタンクレール３，３の下方には水冷式４サイクルエンジン２０が搭載されている。該エンジン２０は、車幅方向に横置き配置されたクランク軸２１が収容されたクランクケース２２に、シリンダブロック２３，シリンダヘッド２４，ヘッドカバー２５を積層してボルト締め結合した構造のものである。

上記クランクケース２２の後側には変速装置（不図示）を内蔵する変速機ケース２２ａが一体的に形成されている。該変速機ケース２２ａには、変速装置を介してエンジン回転を取り出す出力軸２６が配置されており、該出力軸２６によりチェーン２６ａを介して上記後輪１１を回転駆動するようになっている。

上記シリンダヘッド２４の前壁には排気管２７が接続されており、該排気管２７はエンジン２０の下方を通って上記後輪１１の右側方に配置されたマフラ２８に接続されている。上記シリンダヘッド２４の後壁には吸気管２９が接続されており、該吸気管２９は左，右のタンクレール３，３間を後方に延びてエアクリーナ（不図示）に接続されている。また上記エンジン２０の前方上部には、エンジン冷却水を所定温度に保持するラジエータ３０が配置されている。

上記シート１３は、運転者が着座する前部シート１３ａと後席乗員が着座する後部シート１３ｂとを一体形成したものである。該シート１３の前端部は、上記燃料タンクに着脱可能に係合支持されている。またシート１３の後端部は、左，右のシートレール５，５間に配置されたロック機構（不図示）を介してロックされている。該ロック機構は、後述する後フェンダ部３９ｂに配置されたキーシリンダ４５をキー操作することによりロックを解除可能となっている。このキー操作によるロックの解除によりシート１３を上方に取り外せるようになっている。

上記左，右のタンクレール３，３の前端部及びラジエータ３０の外側は、樹脂製のフロントカバー４０，４０により覆われている。該左，右のフロントカバー４０，４０は上記ラジエータ３０に走行風を導入するエアスクープとして機能している。

上記左，右のシートレール５，５及びシートステー６，６の外側は、樹脂製の左，右のサイドカバー３８，３８により覆われている。該左，右のサイドカバー３８は、前側サイドカバー（第１のカバー）４１と後側サイドカバー( 第３のカバー) ４２とに分割されている。

上記左，右のサイドカバー３８，３８の下面には、上記後輪１１の上方を覆うリヤフェンダ３９が配置されている。このリヤフェンダ３９は、上記左，右のシートステー６の下側をこれの前後方向略全長に渡って覆う前フェンダ部（第２のカバー）３９ａと、該前フェンダ部３９ａの後端から斜め後下方に延びる後フェンダ部３９ｂとを有している。

上記左，右の後側サイドカバー４２，４２は、シート１３の左，右下縁１３ｃとシートステー６との間を覆うように、かつ車両前後方向に流線形をなすよう延びている。また左，右の後側サイドカバー４２，４２の後端開口にはテールライト４３が装着されている。

上記左，右のシートステー６，６の前部には後席乗員の足を支持するタンデムフートレスト５５，５５が取付けられている。この左，右のタンデムフートレスト５５は、左，右のシートステー６，６に溶接により固着され、該シートステー６から斜め後下方に延びる前後２本のパイプ製フートレストアーム５５ａ，５５ａと、該フートレストアーム５５ａ，５５ａの下端に固定されたフートレストブラケット５５ｂと、該フートレストブラケット５５ｂに使用位置と格納位置との間で回動可能に支持された足乗せ部材５５ｃとを有している。

上記各フートレストアーム５５ａ，５５ａは、上記シートステー６，６から前フェンダ部３９ａに形成された切欠き３９ｃを挿通して下方に延びている（図９参照）。該各フートレストアーム５５ａのシートステー６接続部分は前フェンダ部３９ａにより略覆われ、外方から見えるのが防止されている。

また左のシートステー６のタンデムフートレスト５５の後側にはセンタスタンド（不図示）を使用する際に把持する把手５６が取付けられている。

上記左，右の前側サイドカバー４１，４１は、車両側方から見て、上記タンクレール３，リヤアームブラケット４，燃料タンク１２，シート１３及び後側サイドカバー４２により囲まれた部分を覆う概ね逆三角形状をなしている。

上記左，右の前側サイドカバー４１，４１内には、上記ラジエータ３０に冷却水を供給するリカバリタンク（不図示），エンジン２０に燃料を供給する燃料供給管，電源コネクタ（不図示）等が配置されている。

また右の前側サイドカバー４１のキャブレタ（不図示）に臨む部分には、アイドリング回転数を調整するための調整用切欠き４１ｄが形成されている（図３参照）。なお、図３は左の前側サイドカバー４１を示し、切欠き４１ｄは右の前側サイドカバー４１のみに設けられている。

本実施形態の左，右の前側サイドカバー４１は、左右対称の形状をなしているので、左の前側サイドカバー４１について詳細に説明する。

上記左の前側サイドカバー（第１のカバー) ４１は、車体フレームに隣接するように配置された第１縁部を有している。詳細には、上記前側サイドカバー４１は、下側連続カバー部（第１面）４１ａと上側連続カバー部（第１面）４１ｂと段落ちカバー部（第２面) ４１ｃとを有している。

上記下側連続カバー部（第１面）４１ａは、リヤアームブラケット４の後斜面４ａに隣接し、該後斜面４ａから上記タンクレール３の延びる方向に対して所定の角度を有する方向に、具体的には車両後方斜め上向きに延び、シートステー（後部フレーム) ６の外側方を覆うように配置されている。

上記上側連続カバー部（第１面）４１ｂは、タンクレール３の後斜面３ａに隣接し、該後斜面３ａから上記下側連続カバー部４１ａの長手方向中央部に向って若干湾曲しつつ少し斜め下向きに延びている。

上記段落ちカバー部（第２面) ４１ｃは、上側，下側連続カバー部４１ｂ，４１ａとタンクレール３とで囲まれた部分に位置し、これらのタンクレール３，カバー部４１ｂ，４１ａより車幅方向内側に位置するよう段落ち形成された略平坦面を形成している。上記上側，下側連続カバー部４１ｂ，４１ａは上記タンクレール３から離れた位置で連結されている。

上記下側連続カバー部４１ａの上記リヤアームブラケット４に隣接する隣接縁部（第１縁部) ４１ｈと、上記上側連続カバー部４１ｂの上記タンクレール３に隣接する隣接縁部（第１縁部）４１ｍは、上記前側サイドカバー４１の隣接縁部のうちの一部分を構成しており、上記段落ちカバー部４１ｃの上記タンクレール３及びリヤアームブラケット４に隣接する隣接縁部４１ｎは、上記前側サイドカバー４１の隣接縁部の残りの部分を構成している。

そして上記隣接縁部４１ｈの最外側面４１ｈ′は隣接する上記リヤアームブラケット４の縁部４′と車幅方向略同位置に位置している。また上記隣接縁部４１ｍの最外側面４１ｍ′は隣接する上記タンクレール３の縁部３′と車幅方向略同位置に位置している。さらにまた上記隣接縁部４１ｎの最外側面４１ｎ′はタンクレール３及びリヤアームブラケット４の縁部３′，４′より車幅方向内側に位置するよう段落ち状をなしている。

上記下側連続カバー部４１ａは、これを横切るように断面して見ると車幅方向内側に開口する略コ字状をなしている。この下側連続カバー部４１ａは上側連続カバー部４１ｂの結合部より後方に延びている。より詳細には、上記下側連続カバー部４１ａの後縁部４１ｇは上記後側サイドカバー（第３のカバー）４２の切欠き部４２ｈの内側に位置するように入り込んでいる。これにより下側連続カバー部４１ａは、後側サイドカバー４２内を通って後方に延びる車体フレームの如き外観を呈している。

上記上側連続カバー部４１ｂは、これを横切るように断面して見ると、車幅方向内側に開口する略コ字状をなしている。該上側連続カバー部４１ｂの前端部４１ｉは略尖り形状となっており、中間部４１ｊは前端部４１ｉより細く、かつ後端部４１ｋは末広状となって上記下側連続カバー部４１ａに連結されている。

これにより上側連続カバー部４１ｂは、タンクレール３の後斜面３ａと下側連続カバー部４１ａとを連結するフレーム風の外観で、かつ燃料タンク１２を支持する外観を呈している。

上記段落ちカバー部４１ｃは、上側，下側連続カバー部４１ｂ，４１ａに対して車幅方向内側に段落ち状をなしている。これにより段落ちカバー部４１ｃは、上側，下側カバー部４１ｂ，４１ａ及びタンクレール３で囲まれた部分を覆うカバー本来の外観を呈している。

上記上側，下側連続カバー部４１ｂ，４１ａと段落ちカバー部４１ｃとは、異なるシボパターンからなる外表面を有している。詳細には、上側，下側連続カバー部４１ｂ，４１ａはフレーム風の外観を有する外表面に仕上げられ、段落ちカバー部４１ｃはフレームとは異なるカバー風の外観を有する外表面に仕上げられている。なお、上側，下側連続カバー部４１ｂ，４１ａと段落ちカバー部４１ｃとを異なる色に塗装してもよい。また、一方のみにグラフィックを貼り付けても、或いは外観の異なるグラフィックを夫々に貼り付けてもよい。

上記前側サイドカバー４１は、これの外周縁に車幅方向内側に折り曲げ形成された折り返し部４１ｅを有している。これにより前側サイドカバー４１全体の剛性を高めている。

上記下側連続カバー部４１ａは、上記隣接縁部４１ｈに隣接するとともに、リヤアームブラケット４から後方に離れる方向に延びる連続部( 第２縁部) ４１ａ′を有している。該連続部４１ａ′の下側の折り返し部４１ｅは、上記前フェンダ部（第２のカバー）３９ａに連なるように形成されている。この左，右の前側サイドカバー４１，４１の折り返し部４１ｅ，４１ｅと前フェンダ部３９ａとで左，右のシートステー６，６の下側は閉塞されており、後輪１１による跳ね上げ水が前側サイドカバー４１内に侵入するのを防止している。

上記前側サイドカバー４１は、車体フレーム１に着脱可能に取付けられている。該前側サイドカバー４１を取り外すことにより、上記リカバリタンク，燃料供給管，電源コネクタ等の点検，整備が行なえるようになっている。

上記上側連続カバー部４１ｂの前端部４１ｉ及び下側連続カバー部４１ａの前端部（隣接縁部）４１ｈには、それぞれ車幅方向内側に突出する前，後位置決め突起４１ｐ，４１ｑが一体形成されている。また上記下側連続カバー部４１ａの後端部には位置決め部４１ｒが形成されている。

上記前位置決め突起４１ｐは、上記シートレール５の前端部に起立するように結合された位置決めブラケット５ｅの係合穴に外側方から着脱可能に挿着されている。また後位置決め突起４１ｑは、上記シートステー６の取付フランジ６ａの係合穴に外側方から着脱可能に挿着されている。

上記上側連続カバー４１ｂの上側の折り返し部４１ｅの後半部には、該折り返し部４１ｅの内縁から上方に突出し、かつ後側サイドカバー４２の前縁部の内側に入り込むフランジ部４１ｓが形成されている。該フランジ部４１ｓの前端部には、側方から見て、上記シート１３の内側に隠れるように上方に延びる取付部４１ｔが形成されている。

上記取付部４１ｔは、上記シートレール５の位置決めブラケット５ｅの後側に起立するように結合された取付ブラケット５ｆに外側方から装着されたボルト５９により着脱可能に固定されている。

上記下側連続カバー部４１ａの下側の折り返し部４１ｅの後端部には、該折り返し部４１ｅに続いて車幅方向内側に突出する取付部４１ｕが形成されている。この取付部４１ｕは、上記前フェンダ部３９ａの下面に重なるように延びており、下方から螺着された取付けねじ５８により該前フェンダ部３９ａに着脱可能に固定されている。

前側サイドカバー４１を取り外すには、外下方から取付けねじ５８を外し、ロック機構を解除してシート１３を上方に取り外し、外側方からボルト５９を取り外す。この状態で前，後位置決め突起４１ｐ，４１ｑを外方に引き抜くことにより前側サイドカバー４１を取り外す。

本実施形態によれば、前側サイドカバー４１の下側連続カバー部４１ａをタンクレール３の延びる方向に対して角度を持った方向に延びる形状とし、また該カバー部４１ａのリヤアームブラケット４に隣接する隣接縁部４１ｈを、該隣接縁部４１ｈの最外側面４１ｈ′が隣接するリヤアームブラケット４の縁部４′と車幅方向略同位置に位置するように設定している。そしてさらに段落ちカバー部４１ｃの隣接縁部４１ｎを、該隣接部４１ｎの最外側面４１ｎ′が隣接するタンクレール３及びリヤアームブラケット４の縁部３′，４′より車幅方向内側に偏位するよう段落ち形成している。その結果、上記下側連続カバー部４１ａがフレーム風の如き外観を呈し，段落ちカバー部４１ｃがカバー本来の外観を呈することとなる。このように樹脂製の前側サイドカバー４１の下側連続カバー部４１ａの形状，寸法等を適宜設定することにより、重量増及びコスト上昇を招くことなく変化に富んだフレームデザインを実現できる。

また、上側連続カバー部４１ｂのタンクレール３に隣接する隣接縁部４１ｍを、該隣接縁部４１ｍの最外側面４１ｍ′が隣接するタンクレール３の縁部３′と車幅方向略同位置に位置するように設定したので、上側連続カバー部４１ｂがフレーム風の如き外観を呈することとなり、該上側連続カバー部４１ｂと上記下側連続カバー部４１ａとで、従来にない新規なフレームデザインを低コストで実現できる。

本実施形態では、前側サイドカバー４１を下側，上側連続カバー部４１ａ，４１ｂと、これより車幅方向内側に位置する段落ちカバー部４１ｃとで構成したので、外表面が平坦ではなく凹凸のある形状となり、前側サイドカバー４１の剛性が高くなる。

また上記前側サイドカバー４１により、運転者は、乗車位置の認識が容易となる。即ち長時間乗車時は、乗車姿勢の乱れから乗車位置も変ることがあるが、本実施形態の前側サイドカバー４１が、ニーグリップ等をした脚の内側に位置する場合、下側，上側連続カバー部４１ａ，４１ｂと段落ちカバー４１ｃとの切換わり部( 段差) を脚の内側にて認識することにより、脚の位置、ひいては乗車位置を把握できる。

さらにまた上記上側，下側連続カバー部４１ｂ，４１ａと段落ちカバー部４１ｃとを、異なるシボパターンからなる外表面に仕上げたので、フレームの如き外観とカバー本来の外観とに低コストで容易に区分けすることができ、より一層フレーム風に仕上げることができる。

本実施形態では、前側サイドカバー４１の外周縁に車幅方向内側に屈曲して延びる折り返し部４１ｅを形成したので、前側サイドカバー４１全体の剛性を高めることができ、外力による変形等を防止できる。

上記下側連続カバー部４１ａの、隣接縁部４１ｈに隣接してリヤアームブラケット４から離れる方向に延びる連続部４１ａ′に折り返し部４１ｅを形成し、該折り返し部４１ｅを、前フェンダ部３９ａに連なるように形成したので、後輪１１による跳ね上げ水等がシート１３下方に侵入するのを確実に防止できる。

また上記折り返し部４１ｅに取付部４１ｕを形成し、該取付部４１ｕを、下方から挿着した取付けねじ５８により前フェンダ部３９ａに固定したので、前側サイドカバー４１の下側を前フェンダ部３９ａを利用して取付けることができ、ブラケット等の別部品を不要にできる。

本実施形態では、上記下側連続カバー部４１ａの連続部４１ａ′を、リヤアームブラケット４から離れるように斜め上向きに延長し、該後縁部４１ｇを後側サイドカバー４２の内側に位置するように入り込ませたので、下側連続カバー部４１ａが後側サイドカバー４２内をさらに後方に延びているかの如き外観を得ることができ、より一層フレーム風に仕上げることができる。

また上記下側連続カバー部４１ａをシートステー６を覆うように配置したので、該シートステー６が強度的に細いパイプでよい場合にも、力強いフレームの如き外観を得ることができる。

本実施形態では、前側サイドカバー４１に、シート１３の内側に隠れるように延びる取付部４１ｔを形成し、該取付部４１ｔをシートレール５の取付ブラケット５ｆにボルト５９により固定したので、取付部４１ｔが見えることによる外観の悪化を防止でき、かつシート１３を取り外すことにより上記取付部４１ｔが上方に露出することから、前側サイドカバー４１の取り外し作業を容易に行なうことができる。

またキー操作によりロックを解除することで上記シート１３を取り外すことができるので、前側サイドカバー４１の着脱作業をより一層容易に行なうことができる。

本実施形態では、下側連続カバー部４１ａの位置決め突起４１ｑを、シートステー６をリヤアームブラケット４に結合する取付フランジ６ａの穴に挿着することにより着脱可能に取付けたので、該取付フランジ６ａに穴を形成するだけの簡単な構造で前側サイドカバー４１を取付けることができる。

なお、上記実施形態では、シートステー６を覆う下側連続カバー部４１ａと、該下側連続カバー部４１ａとタンクレール３とを連結する上側連続カバー部４１ｂとを備えた場合を説明したが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、下側連続カバー部４１ａのみでもよく、さらには上側，下側連続カバー部以外に他の連続カバー部を設けてもよい。この場合、本実施形態の前側サイドカバー４１は樹脂製であるので、連続カバー部を自由に設定することができる。

また上記実施形態では、車体フレーム（タンクレール）が角パイプ状のものである場合を説明したが、本発明は勿論丸パイプ状の車体フレームを備えた自動二輪車にも適用できる。

本発明の一実施形態による自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車に配設されたサイドカバーの側面図である。 上記サイドカバーの前側サイドカバーの側面図である。 上記前側サイドカバーの側面図である。 上記前側サイドカバーの平面図である。 上記前側サイドカバーの断面図（図４のVI-VI 線断面図) である。 上記前側サイドカバーの位置決め部の断面図（図４のVII-VII 線断面図) である。 上記前側サイドカバーの位置決め部の図である。 上記前側サイドカバーの底面図である。 上記前側サイドカバーの断面図（図９のX-X 線断面図) である。 上記前側サイドカバーの断面図（図３のXI-XI 線断面図) である。

符号の説明

３ タンクレール (車体フレーム）
４ リヤアームブラケット
５ シートレール
６ シートステー（後部フレーム）
６ａ 取付フランジ
１３ シート（車両部品）
３８ サイドカバー（車体カバー）
３９ａ 前フェンダ部（第２のカバー）
４１ 前側サイドカバー（第１のカバー）
４１ａ 下側連続カバー部（第１面）
４１ｂ 上側連続カバー部( 第１面)
４１ｃ 段落ちカバー部( 第２面)
４１ｅ 折り返し部
４２ 外側サイドカバー（第３のカバー）

Claims (16)

1. 側方に露出すると共に、側面視形状において、所定の幅を有し、所定の方向に延びる車体フレームと、車両側方を覆う車体カバーとを備えた自動二輪車であって、
   上記車体カバーは、上記車体フレームに隣接するように配置された第１のカバーを備え、
   該第１のカバーは、上記車体フレームに隣接し、該車体フレームにおける上記車体カバーが隣接する部分の幅より細い幅を有すると共に、車体フレームの延びる方向に対して角度を有する方向に延びる第１面と、
   上記車体フレーム及び第１面に隣接し、該車体フレーム及び第１面より車幅方向内側に位置する第２面とを有することを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１において、上記第１のカバーにおける上記第１面と、上記第２面とは、異なる外表面を有することを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項１において、上記第１のカバーは、上記第１面が有する縁の内、上記第２面と隣接する縁とは反対側の縁部に、車幅方向内側に折り曲げ形成された折り返し部を備えていることを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項３において、上記折り返し部は、車幅方向内側に配置された第２のカバーに連なることを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項４において、上記折り返し部は、上記第２のカバーに取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項１において、上記第１面は、その車体フレームから離れた部分が、車幅方向外側に配置された第３のカバーの車幅方向内側に入り込んでいることを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項１において、上記第１のカバーは、上記第１面を複数備え、該第１面同士の間に上記第２面が配置されていることを特徴とする自動二輪車。
8. 請求項７において、上記第１のカバーは、上記第１面同士が車体フレームから離れた位置で互いに連結され、該互いに連結された複数の第１面と車体フレームとで囲まれた部分が上記第２面となっていることを特徴とする自動二輪車。
9. 請求項１において、上記第１のカバーは、着脱可能な車両部品の内側に隠れるように配置された取付部を有し、該取付部が車体フレームに着脱可能に取付られていることを特徴とする自動二輪車。
10. 請求項９において、上記車両部品はシートであり、該シートは工具を用いることなく着脱可能となっていることを特徴とする自動二輪車。
11. 請求項１０において、上記シートは、上記車体フレームに着脱可能に支持されており、キー操作によりロック，アンロックを行なうロック機構を備えていることを特徴とする自動二輪車。
12. 請求項１において、上記第１面は、車体フレームの一部を構成するフレーム部材を覆っていることを特徴とする自動二輪車。
13. 請求項１２において、上記フレーム部材は、車体フレームに設けられた取付フランジ部を介して、車体フレームの上記第１のカバーが隣接する部分に取付られており、上記第１のカバーは、上記取付フランジ部に着脱可能に取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。
14. 請求項１において、上記車体フレームは、燃料タンクの下方に配置された左，右一対のタンクレールを備えており、該タンクレールに上記第１のカバーが隣接していることを特徴とする自動二輪車。
15. 請求項１２において、上記フレーム部材は、上記車体フレームの上記第１のカバーが隣接する部分から車両後方に延びてシートを支持する後部フレームであることを特徴とする自動二輪車。
16. 請求項１において、上記第１のカバーは、樹脂製であることを特徴とする自動二輪車。

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