JP2009214721A

JP2009214721A - 自動二輪車のスクリーン支持構造

Info

Publication number: JP2009214721A
Application number: JP2008060993A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Inoue; 善裕井上; Ikuo Hara; 郁夫原; Tsutomu Takeuchi; 務竹内; Hisanori Nakano; 寿則中野; Haruka Tsuda; 遥津田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-03-11
Filing date: 2008-03-11
Publication date: 2009-09-24
Anticipated expiration: 2028-03-11
Also published as: JP5095448B2

Abstract

【課題】スクリーン移動操作に要する操作力を軽くしつつウインドスクリーンの保持力を確保できる自動二輪車のスクリーン支持構造を提供する。
【解決手段】車体側に固定され上下に延びる左右のレール６１と、ウインドスクリーン側に設けられ左右のレール６１に係合する左右のスライダ７１とを備え、各スライダ７１にはスライダ本体７２から左右方向に突出しレール６１に係合する突起７７を設けると共に、その突起７７が嵌合しウインドスクリーンの位置を規制する凹部８０が各レール６１に車体前後方向に設けられ該凹部８０がレール６１の長手方向に所定間隔を空けて配置された。
【選択図】図４

Description

本発明は、ウインドスクリーンを上下移動可能に支持する自動二輪車のスクリーン支持構造に関する。

自動二輪車には、車体の前上部を覆うカウリングの上方に上下移動可能なウインドスクリーンを設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。この種のウインドスクリーンは、スライダを介して左右のレールに移動自在に支持され、各スライダを各レールの所定位置にばね力で規制する規制機構を設けることによってウインドスクリーンの位置を規制している。
この種の規制機構は、例えば、スライダ側方にばね付勢される付勢体を設けると共に、レールの側壁に該付勢体が嵌る穴部を設け、該付勢体が穴部に入った際にばね力でその状態が保持されてウインドスクリーンの位置を規制するように構成されている。
特開２００３−８１１６０号公報

ところで、車体の上下動を伴う荒地走行等を行う車両では、ウインドスクリーンの保持力を強くしたい場合が生じる。しかし、従来の構成では、ウインドスクリーンの自重もばね力で支えるため、保持力を更に強くするためにばね力を更に強くすると、ウインドスクリーンを移動操作する際の操作力が重くなってしまう。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、スクリーン移動操作に要する操作力を軽くしつつウインドスクリーンの保持力を確保できる自動二輪車のスクリーン支持構造を提供することを目的としている。

上述課題を解決するため、本発明は、車体の前上部を覆うカウリングを備え、そのカウリングの上方に設けたウインドスクリーンを、上下に移動可能に支持する自動二輪車のスクリーン支持構造において、車体側に固定され上下に延びる左右のレールと、ウインドスクリーン側に設けられ左右のレールに係合する左右のスライダとを備え、各スライダにはスライダ本体から左右方向に突出しレールに係合する突起を設けると共に、その突起が嵌合しウインドスクリーンの位置を規制する凹部が各レールに車体前後方向に設けられ該凹部がレールの長手方向に所定間隔を空けて配置されたことを特徴とする。
この発明によれば、車体側に固定され上下に延びる左右のレールと、ウインドスクリーン側に設けられ左右のレールに係合する左右のスライダとを備え、各スライダにはスライダ本体から左右方向に突出しレールに係合する突起を設けると共に、その突起が嵌合しウインドスクリーンの位置を規制する凹部が各レールに車体前後方向に設けられ該凹部がレールの長手方向に所定間隔を空けて配置されたので、ウインドスクリーンの自重を凹部で支えて該自重を支えるばねを不要にでき、スクリーン移動操作に要する操作力を軽くしつつウインドスクリーンの保持力を確保できる。

また、前記突起は、前記スライダ本体の上端と下端に設けられ、前記凹部には、上端の突起が嵌合するようにしてもよい。この構成によれば、スライダ本体の下端の突起を支点にしてスライダ本体を回動させて上端の突起を凹部に容易に嵌合させることができる。
また、前記凹部には、前記突起が嵌合したときに前記突起を係止する係止片を設けるようにしてもよい。この構成によれば、係止片のばね力を強くしなくても、この係止片によって突起を凹部内に保持する保持力を十分に確保でき、また、係止片との係合／係合解除に要する操作力も軽くすることができる。

本発明では、車体側に固定され上下に延びる左右のレールと、ウインドスクリーン側に設けられ左右のレールに係合する左右のスライダとを備え、各スライダにはスライダ本体から左右方向に突出しレールに係合する突起を設けると共に、その突起が嵌合しウインドスクリーンの位置を規制する凹部が各レールに車体前後方向に設けられ該凹部がレールの長手方向に所定間隔を空けて配置されたので、スクリーン移動操作に要する操作力を軽くしつつウインドスクリーンの保持力を確保できる。
また、突起は、スライダ本体の上端と下端に設けられ、凹部には、上端の突起が嵌合するので、上端の突起を下端の突起を支点にして容易に凹部に嵌合させることができる。
また、凹部には、突起が嵌合したときに突起を係止する係止片を設けたので、係止片のばね力を強くしなくても係止片によって突起を凹部内に確実に保持でき、係止片のばね力を強くしなくても突起を凹部内に保持する保持力を十分に確保できる。

以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体を運転する運転者から見た方向に従う。
図１は本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部に取り付けられたヘッドパイプ１２に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上端部を支持するトップブリッジ１４に取り付けられた操舵用のハンドル１５と、フロントフォーク１３に回転自在に支持された前輪１６と、車体フレーム１１に支持されたエンジン１７と、エンジン１７に排気管１８を介して連結された排気マフラ１９と、車体フレーム１１の後下部のピボット２０に上下に揺動自在に支持されたリアスイングアーム２１と、このリアスイングアーム２１の後端部に回転自在に支持された後輪２２とを備え、リアスイングアーム２１と車体フレーム１１との間にリアクッション２３が配設されている。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から左右に分岐して後方斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム２５と、メインフレーム２５の後部に接続されるピボットプレート２６と、ヘッドパイプ１２から下方に延びた後に屈曲して後方へ延びピボットプレート２６に接続されるダウンチューブ２７と、メインフレーム２５及びピボットプレート２６から後方へ延びる左右一対のシートレール２９とを備えている。このメインフレーム２５、ピボットプレート２６及びダウンチューブ２７によって囲まれる空間にエンジン１７が支持されており、このエンジン１７の動力を後輪２２に伝達する動力伝達機構を構成するドライブシャフトがリアスイングアーム２１内に配設される。

また、メインフレーム２５にはエアクリーナ３１や燃料タンク３２が支持され、このエアクリーナ３１はスロットルボディ３３を介してエンジン１７に連結される。このスロットルボディ３３には、燃料タンク３２内の燃料を噴射するインジェクタが取り付けられ、このインジェクタによりエアクリーナ３１から供給される清浄空気に燃料を混合してエンジン１７に供給する。なお、この自動二輪車１０のエンジン１７は、いわゆるＶ型２気筒エンジンが搭載されている。
また、シートレール２９には乗員用シート３５及びグラブレール３６が支持され、ダウンチューブ２７にはラジエータ３７が支持されている。

また、この自動二輪車１０には、車体を覆う車体カバー４０が設けられ、この車体カバー４０は、車体前部を覆うアッパカウリング４１（フロントフェアリングとも称する）４１と、車体側部を覆う左右一対のサイドカバー４２と、車体後部を覆うリアシートカウリング４３とを備えて構成されている。また、前輪１６を覆うフロントフェンダ４６がフロントフォーク１３に取り付けられ、後輪２２を覆うリアフェンダ４７がリアシートカウリング４３に取り付けられている。

アッパカウリング４１は、ヘッドパイプ１２にブラケット５０を介して固定され、このアッパカウリング４１の前面には、ヘッドライト４１Ａが配設され、左右端にはウインカ４１Ｂが配設され、ヘッドライト４１Ａの上方に、透明樹脂材料で形成されたウインドスクリーン５１が配設される。
このウインドスクリーン５１には、移動機構６０によってその高さを調整可能な可動式スクリーンに構成されている。このため、ユーザの体格に合わせて、或いは、ユーザの好みに応じてウインドスクリーン５１の上下位置を調整することができる。例えば、ウインドスクリーン５１を高い位置に調整した場合には、高速走行時に適した高いウインドプロテクション効果（運転者への風圧や風切り音の低減、空気の流れを整流する効果）を発揮させることができ、また、ウインドスクリーン５１を低い位置に調整した場合には、中低速時に適した運転者が適度な風圧を感じるウインドプロテクション効果に調整することができ、走行時の快適性を高めることができる。

また、サイドカバー４２には、車両前方からの空気を運転者の膝等に直接あてずにその周囲を流す整流形状に形成されている。また、リアシートカウリング４３には、左右一対のサドルバック４４が一体に形成される。すなわち、この自動二輪車１０は、これらサドルバック４４によって大容量の積載空間を確保すると共に、比較的大型の車体カバー４０及びウインドスクリーン５１によって優れたウインドプロテクション効果を確保し、長距離走行に適した車両（いわゆるツアラータイプ）として構成されている。

次に、ウインドスクリーン５１をその周辺構成と共に説明する。
図２に示すように、ブラケット５０は、略Ｕ字状に屈曲された金属パイプ５０Ａと、この金属パイプ５０Ａの上部間に設けられた上下一対のクロスパイプ５０Ｂ、５０Ｂと、金属パイプ５０Ａの左右から後方へ延びてヘッドパイプ１２に連結される左右一対のステー５０Ｃ、５０Ｃとを備えている。金属パイプ５０Ａには、複数のボルト受け部５０Ｄが配設され、これらボルト受け部５０Ｄにアッパカウリング４１及びヘッドライトユニット等がボルト止めされる。
また、上下一対のクロスパイプ５０Ｂ、５０Ｂ間には、左右一対のレール支持ステー５０Ｅ、５０Ｅが設けられ、これらレール支持ステー５０Ｅ、５０Ｅには、左右一対のレール６１、６１がボルト止めされる。レール６１、６１は、略車体上下方向に延び、各レール６１、６１には、スライダ７１、７１（図３参照）が各々設けられる。これらスライダ７１、７１は、ブラケット５０に固定されたアッパカウリング４１を貫通して上方へ延び、その上部には、連結板５３、５３が複数のねじ５２で固定される。この連結板５３、５３には、ウインドスクリーン５１が複数のねじ５４で固定される。

図３はウインドスクリーン５１とレール６１を周辺構造と共に示す側断面図であり、図４はレール６１の側断面構造を示す図である。上記レール６１、６１及びスライダ７１、７１はウインドスクリーン５１を移動する移動機構６０の主要部を構成する部材であり、図３及び図４に示すように、スライダ７１、７１が各レール６１、６１に案内されつつ上下動することによって、ウインドスクリーン５１を図３に示す下限位置Ｌ０から上限位置Ｈ０までの間を移動させる。また、このレール６１、６１は、車体後上がりに傾斜して配置されると共に、上方に行くに従って傾斜角度が略垂直に近づく弓形状に形成され、これにより、ウインドスクリーン５１が、その傾斜角度を変化させながら上下動する。本実施形態では、この移動機構６０が、ウインドスクリーン５１をユーザ（運転者等）が手で持って移動操作する手動式に形成されている。

上記レール６１、６１及びスライダ７１、７１は左右対称構造であり、以下、一方のレール６１及びスライダ７１について説明する。図５はレール６１の分解斜視図であり、図６は図４のＶＩ−ＶＩ断面図、図７は図４のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図を示している。
図５に示すように、レール６１は、金属材または樹脂材から形成された左右一対の左レール半体６２Ｌと右レール半体６２Ｒとを備えている。左レール半体６２Ｌと右レール半体６２Ｒとは、略左右対称形状を有し、図５乃至図７に示すように、略コ字状断面のレール部６３Ｌ、６３Ｒと、このレール部６３Ｌ、６３Ｒの下方でレール長手方向に間隔を空けて形成された複数（本例では５個）の凹部８０（図４参照）と、レール部６３Ｌ、６３Ｒ及び凹部８０から延出する基端部６４Ｌ、６４Ｒとを一体に備える。左レール半体６２Ｌ及び右レール半体６２Ｒのレール部６３Ｌ、６３Ｒ内には、摺動板６５、６５が各々配置され、左レール半体６２Ｌと右レール半体６２Ｒとの間にスライダ７１が挟み込まれる。各基端部６４Ｌ、６４Ｒは互いに重ね合わせた状態でボルト６６及びナット６７で締め付けられ、これによってレール６１が組み立てられる。摺動板６５は、ステンレス材或いはアルミニウム材等の板部材で形成され、摩擦係数の低い摺動面を形成している。

スライダ７１は、図５に示すように、側面視略Ｌ字形状のスライダ本体７２を備える。このスライダ本体７２は、レール部６３Ｌ、６３Ｒ間に介挿される基端部７２Ａと、この基端部７２Ａから延びる延長部７２Ｂとを有する。延長部７２Ｂの上端部には、図３に示す連結板５３を連結するためのねじ５４を通すねじ穴７３、７３が形成される。
また、基端部７２Ａは、左右方向に突出する第１突起７６、７６及び第２突起７７、７７とが前後に間隔を空けて一体に設けられる。ここで、第１突起７６、７６には、低摩擦材料で形成された樹脂キャップ７５、７５が嵌められる。樹脂キャップ７５が嵌められた第１突起７６、７６は、図６に示すように、レール部６３Ｌ、６３Ｒ間の間隙と略同じ大きさに形成され、レール部６３Ｌ、６３Ｒに係合し、レール６１の長手方向に沿って案内される。この場合、樹脂キャップ７５、７５が、レール部６３Ｌ、６３Ｒ内の低摩擦係数の摺動板６５、６５に接触しながら移動するので、スライダ７１を滑らかに移動させることができる。

また、第２突起７７、７７は、第１突起７６、７６より小径で、かつ、第１突起７６、７６よりも左右の突出量が短い突起に形成され、図７に示すように、レール６１に形成された凹部８０に進退自在な突起形状に形成されている。すなわち、このスライダ７１は、レール６１に装着された場合、図５に示すように、レール部６３Ｌ、６３Ｒ間に介挿される比較的大径の第１突起７６、７６を基端部７２Ａの下端位置に備えると共に、凹部８０に進退自在な比較的小径かつ短小の第２突起７７、７７を基端部７２Ａの下端位置に備える。

次にレール６１の凹部８０について詳述する。この凹部８０は、図４に示すように、レール６１の傾斜に沿って延びる軸線Ｌ１に対して略垂直方向に凹むことによって、後方斜め下方に凹んだ凹形状に形成されている。この凹部８０は、図７に示すように、左レール半体６２Ｌと右レール半体６２Ｒとで左右対称形状であり、以下、図５に示す左レール半体６２Ｌと図７を参照しながら凹部８０を説明する。
凹部８０は、図５及び図７に示すように、レール６１の左右方向に延出し、スライダ７１の第２突起７７、７７が、レール部６３Ｌ、６３Ｒの底面６３Ａに形成された開口部８１、８１を介して各々嵌合自在な左右の第１凹部８２、８２を備えると共に、これら第１凹部８２、８２に、第２突起７７、７７を挿入可能に第２突起７７、７７間のスライダ７１部分を逃げる逃げ部８４、８４とを備えている。

上記開口部８１、８１は、第２突起７７、７７は通過するが、第２突起７７、７７より幅広でかつ大径の第１突起７６、７６は通過しない開口形状に形成されている。なお、図５に示すように、摺動板６５、６５にも、上記開口部８１、８１と重なる部分に開口部６５Ａ、６５Ａが形成され、第２突起７７、７７の第１凹部８１、８１への挿入を妨げないように構成されている。
また、上記逃げ部８４、８４は、第１凹部８１の底面に連なる底面８４Ａ、８４Ａと、この底面８４Ａ、８４Ａの下方に連なる下部傾斜面８４Ｂ、８４Ｂと、底面８４Ａ、８４Ａの上端から略垂直に立ち上がる上部立上面８４Ｃ、８４Ｃとを備え、下部傾斜面８４Ｂ、８４Ｂは、スライダ７１の第２突起７７、７７を第１凹部８１に入れた際にスライダ７１の基端部７２Ａ底面に沿う傾斜面に形成されている。

上記第１凹部８１には、図５及び図７に示すように、第１凹部８２、８２に嵌合される第２突起７７、７７が係止自在な左右一対の係止片９０、９０が配置される。なお、第２突起７７、７７は第１凹部８２、８２との間に若干の隙間を持った状態で第１凹部８２、８２に嵌合しており、この隙間に係止片９０、９０が配置されている。この係止片９０は、図５に示すように、板ばね材を折り曲げて形成され、略コ字状に屈曲されたコ字状屈曲部９１と、コ字状屈曲部９１の両端を内側に折り曲げた一対の折曲部９２、９２とを備える。この係止片９０のコ字状屈曲部９１は、図８に示すように、第１凹部８２に嵌って第１凹部８２内に保持される。この場合、係止片９０の一対の折曲部９２、９２は略上下方向に間隔を空けて配置され、第１凹部８１に挿入された第２突起７７を略上下から挟んで係止する。

本構成では、図４に示すように、スライダ７１を、第１突起７６、７６を支点にして図４中、時計回り方向（車体後方側）に傾けることによって、第２突起７７、７７を凹部８０内に挿入することができる。例えば、ユーザ（運転者等）がスライダ７１に連結されたウインドスクリーン５１を手で持って後側へ傾動させる操作を行うことで、スライダ７１を、第１突起７６、７６を支点にして時計回り方向に傾けることができ、容易な操作で第２突起７７、７７を凹部８０内に入れることができる。しかも、この操作は、第１突起７６、７６を支点とし、ウインドスクリーン５１の操作部分（例えば、上部）を力点とし、第２突起７７と係止片９０との係合部を作用点とした「てこの原理」が利用されるため、ユーザの操作力を増幅してスライダ７１の第２突起７７、７７を係止片９０、９０に係合させることができる。

この場合、図８に示すように、レール６１の凹部８０がレール６１の車体後方向に設けられるため、スライダ７１の第２突起７７、７７が凹部８０に挿入された場合、スライダ７１及びウインドスクリーン５１の自重（図８中、符号Ｆにより示す）が凹部８０に作用する。このため、この凹部８０によってスライダ７１及びウインドスクリーン５１がレール６１を下がり落ちることが防止される。
しかも、この凹部８０には、スライダ７１の第２突起７６に係止する係止片９０、９０が配置されるため、第２突起７７、７７の凹部８０からの抜けが係止片９０、９０によって防止される。このため、車体に車体前後方向への外力が作用した場合でもスライダ７１及びウインドスクリーン５１が該位置に規制される。

すなわち、スライダ７１及びウインドスクリーン５１の自重がレール６１に一体に設けた凹部８０で支えられるため、係止片９０、９０のばね力は、走行時の車体の略前方向への外力程度では第２突起７７、７７が凹部８０から抜けない程度の比較的小さいばね力に設定すればよい。なお、走行時は走行風がウインドスクリーン５１に当たるため、ウインドスクリーン５１及びスライダ７１に後方向きの外力（風力）が作用するが、この外力についても凹部８０で支持されるため、係止片９０で支持しなくてもよい。
従って、スライダ７１の第２突起７７、７７を係止片９０、９０に係止させる際に必要な操作力、及び、この係止片９０、９０から第２突起７７、７７を抜く際に必要な操作力を小さくすることができ、係止片９０、９０との係合／係合解除に要する操作力を低減することができる。

また、スライダ７１の第２突起７７、７７が凹部８０内に入れられてウインドスクリーン５１の高さが固定された場合に、ウインドスクリーン５１を後側から前側に傾動させる操作が行われると、スライダ７１が第１突起７６、７６を支点に回動して、スライダ７１の第２突起７７、７７が係止片９０、９０から外れて凹部８０から出される。この場合も、上記「てこの原理」が利用される点、及び、係止片９０のばね力が比較的小さいばね力に設定される点から、スライダ７１を直接手で傾動させる場合よりもその操作力を大幅に軽くすることができる。

また、スライダ７１の第２突起７７、７７が係止片９０、８５から外れると、上記スライダ７１の回動により、上記第２突起７７、７７が開口部６８、６８内に入るため、スライダ７１がレール６１に沿って移動自在、つまり、ウインドスクリーン５１が上下動可能な状態となる。
従って、ウインドスクリーン５１をユーザが所望の高さに移動した後、ウインドスクリーン５１を車体後方側に傾動させる操作を行うことで、スライダ７１の第２突起７７、７７を別の凹部８０に入れて係止片９０、９０に係止させ、ウインドスクリーン５１をその高さに保持させることができる。本構成では、図３に示すように、レール６１の長手方向に間隔を空けて５カ所に凹部８０が設けられるため、ウインドスクリーン５１の高さを５段階で調節することが可能である。

以上説明したように、本実施の形態によれば、左右のスライダ７１にはスライダ本体７２から左右方向に突出しレール６１に係合する第２突起７７、７７を設け、その第２突起７７、７７が嵌合しウインドスクリーン５１の位置を規制する凹部８０が各レール６１に車体前後方向に設けられ該凹部８０がレールの長手方向に所定間隔を空けて配置されたので、ウインドスクリーン５１及びスライダ７１の自重を凹部８０で支えことができる。このため、ウインドスクリーン５１及びスライダ７１の自重を支えるばねが不要であり、スクリーン移動操作に要する操作力を軽くしつつウインドスクリーン５１の保持力を確保できる。従って、車体の上下動を伴う荒地走行等を行う車両においても、スクリーン移動操作に要する操作力を軽くしつつウインドスクリーン５１の保持力を十分に確保することが可能になる。

また、本構成では、スライダ７１には、スライダ本体７２の下端及び上端に左右方向に突出してレール６１に係合する第１突起７６、７６及び第２突起７７、７７が設けられ、レール６１の凹部８０には、スライダ本体７２上端の第２突起７７、７７が嵌合するので、ウインドスクリーン５１を車体後方側に傾動する容易な操作で、第１突起７６、７６を回動支点にして第２突起７７、７７を凹部８０に嵌合させることができる。
さらに、本構成では、レール６１に設けた凹部８０には、第２突起７７、７７が嵌合したときに第２突起７７、７７を係止する係止片９０、９０を設けたので、車体前方向への強い外力が車体に作用した場合でも、第２突起７７、７７を凹部８０内に確実に保持できる。この場合、この係止片９０、９０がウインドスクリーン５１の自重を支える必要がない分、この係止片９０、９０のばね力を強くしなくても保持力を十分に確保でき、係止片９０、９０との係合／係合解除に要する操作力を軽くすることができる。
また、本構成では、第２突起７７、７７を凹部８０外にある状態ではスライダ７１には係止片９０、９０のばね力が全く作用しないので、ウインドスクリーン５１の上下動に要する操作力も軽くすることができる。

以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、種々の設計変形を行うことができる。例えば、上述の実施形態では、レール７１に後方斜め下方に凹む凹部８０を形成する場合を説明したが、これに限らず、ウインドスクリーン５１の自重を支持可能な方向に凹む凹部を広く適用可能である。
また、上述の実施形態では、ウインドスクリーン５１の位置を規制する凹部８０をレール６１の車体後方向に設ける場合について説明したが、これに限らず、凹部８０をレール６１の車体前方向に設けるようにしてもよい。凹部８０をレール６１の車体前方向に設けた場合には、例えば、第１突起７６、７６と第２突起７７、７７とを上記実施形態とは逆の形状に形成し、ウインドスクリーン５１を車体後方側に傾動することによってスライダ本体７２の上端に設けた第２突起７７、７７を回動支点にして第１突起７６、７６を上記凹部８０に嵌合させるように構成することができる。この場合、レール６１の車体前方向に設けた凹部８０が第１突起７６、７６に作用するウインドスクリーン５１及びスライダ７１の自重を支えるので、ウインドスクリーン５１及びスライダ７１の自重を支えるばねが不要となり、スクリーン移動操作に要する操作力を軽くしつつウインドスクリーン５１の保持力を確保できる。

また、上述の実施形態では、手動式のウインドスクリーン支持構造に本発明を適用する場合について説明したが、モータ等の駆動源でウインドスクリーンを駆動する場合に適用してもよい。例えば、上記スライダ７１、７１からプッシュケーブルを各々延ばし、各プッシュケーブルをモータ駆動式巻取機構によって巻き取り、若しくは、引き出すことによってスライダ７１、７１を上下動するように構成してもよい。
また、本実施形態では、上記の自動二輪車１０のスクリーン構造に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、スクータ型車両等の他の自動二輪車のスクリーン支持構造に広く適用が可能である。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。ウインドスクリーンを周辺構成と共に示す斜視図である。ウインドスクリーンとレールを周辺構造と共に示す側断面図である。レールの側断面構造を示す図である。レールの分解斜視図である。図４のＶＩ−ＶＩ断面図である。図４のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。レールの凹部の説明に供する断面図である。

符号の説明

１０自動二輪車
４１アッパカウリング
５０ブラケット
５１ウインドスクリーン
６０移動機構
６１レール
６５摺動板
７１スライダ
７２スライダ本体
７６第１突起
７７第２突起
８０凹部
９０係止片

Claims

車体の前上部を覆うカウリングを備え、そのカウリングの上方に設けたウインドスクリーンを、上下に移動可能に支持する自動二輪車のスクリーン支持構造において、
車体側に固定され上下に延びる左右のレールと、ウインドスクリーン側に設けられ左右のレールに係合する左右のスライダとを備え、各スライダにはスライダ本体から左右方向に突出しレールに係合する突起を設けると共に、その突起が嵌合しウインドスクリーンの位置を規制する凹部が各レールに車体前後方向に設けられ該凹部がレールの長手方向に所定間隔を空けて配置されたことを特徴とする自動二輪車のスクリーン支持構造。
前記突起は、前記スライダ本体の上端と下端に設けられ、前記凹部には、上端の突起が嵌合することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のスクリーン支持構造。
前記凹部には、前記突起が嵌合したときに前記突起を係止する係止片を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のスクリーン支持構造。