JP4511967B2 - 自動二輪車におけるシュラウドの後部支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプを前端に有する車体フレームに、後輪を駆動するエンジンと、該エンジンを上方から覆うようにして前記ヘッドパイプの後方に配置される燃料タンクとが搭載され、該燃料タンクの後方に配置される乗車用シートの前部が前記燃料タンクの後部に上方から覆うようにして重ねられ、前記エンジン側に走行風を導くようにして前端部を前記フロントフォーク側に延出させるシュラウドが、前記燃料タンクの両側面の少なくとも一部を覆うようにして燃料タンクの両側に配置される自動二輪車において、特に、シュラウドの後部の支持構造の改良に関する。

エンジンに走行風を導くためのシュラウドが燃料タンクの両側の一部を覆うように配置される自動二輪車において、燃料タンクの側面に締結される合成樹脂製のシュラウドの後部に設けられる取付け片が、燃料タンクの後部に突設されたフック状の係止片に係合されるようにしたものが特許文献１で既に知られており、また燃料タンクの側面に締結される合成樹脂製のシュラウドの後部に設けられる取付け孔に、燃料タンクの後部に突設された突起が係合されるようにしたものが、特許文献２で既に知られている。
特許第２５８２２５１号公報 特許第３０４４７３１号公報

ところが、シュラウドが合成樹脂から成るものであるのに対して、燃料タンクは鉄等の金属から成るものであり、上記特許文献１および特許文献２のいずれにあっても、金属から成る燃料タンク側の係止片や突起を合成樹脂から成るシュラウドの後部に係合させているので、走行風の作用によるシュラウドの後部の振動に伴う前記係止片や突起とシュラウドとの間の摩擦や、燃料タンク側の係止片や突起とシュラウドの後部との間の隙間によるがたつきを考慮する必要が生じる。しかも燃料タンクに、シュラウドの後部を支持するための前記係止片や突起が設けられる構成では、係止片や突起を配置するためのスペース確保のために燃料タンクの容量を減少せざるを得なくなる可能性があるだけでなく、部品点数および溶接作業工数も増大する場合も考えなくてはならない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、がたつきが生じることを長期間にわたって回避しつつシュラウドの後部を安定して支持することを可能とし、しかもシュラウドの後部を支持することによる前記燃料タンク側の課題を解決する自動二輪車におけるシュラウドの後部支持構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプを前端に有する車体フレームに、後輪を駆動するエンジンと、該エンジンを上方から覆うようにして前記ヘッドパイプの後方に配置される燃料タンクとが搭載され、該燃料タンクの後方に配置される乗車用シートの前部が前記燃料タンクの後部に上方から覆うようにして重ねられ、前記エンジン側に走行風を導くようにして前端部を前記フロントフォーク側に延出させるシュラウドが、前記燃料タンクの両側面の少なくとも一部を覆うようにして燃料タンクの両側に配置される自動二輪車において、前記シュラウドが、前記燃料タンクの側方を覆うとともに少なくとも燃料タンクに締結されるシュラウド主部と、前記乗車用シートの前部および前記燃料タンクの後部間に挟まれるようにして該シュラウド主部の後部から内側に延出される支持腕部と、自動二輪車の前後方向に長い平板状に形成されて該支持腕部の先端から上方に突出する係合部とを一体に有して合成樹脂により形成され、前記乗車用シートの合成樹脂から成る底板の下面には、前記係合部を係脱可能に且つ自動二輪車の幅方向内方側から係合させることを可能としつつ自動二輪車の前後方向に延びる係止部と、前記係合部を前記係止部側にガイドすべく前方に向かうにつれて外側方に位置するように形成されて前記係止部の前端から前方に延出されるガイド突部とが一体に突設されることを特徴とする。

さらに請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記乗車用シートの底板の前部が、一対の前記シュラウドの係合部間で、燃料タンクの後部上面に係脱可能に係合されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、シュラウドが後部に備える支持腕部が燃料タンクの後部および乗車用シートの底板間に挟まれ、底板に設けられる係止部に前記支持腕部の先端に設けられる係合部が係脱可能に係合されるものであり、係合部および係止部はともに合成樹脂から成るものであるので、走行風の作用によってシュラウドの後部が振動しても係合部および係止部のいずれでも摩耗が小さく抑えられることになり、がたつきが生じることを長期間にわたって回避しつつシュラウドの後部を安定して支持することが可能となる。しかもシュラウドの後部を支持するための構造が燃料タンク側では不要であり、部品点数および溶接作業工数を低減することが可能となり、燃料タンクの容量も充分に確保することができる。また上記係合部が自動二輪車の前後方向に長い平板状に形成されているので、自動二輪車の左右方向でのシュラウドの後部の振動を効果的に抑えることができる。しかも乗車用シートの底板の係止部に対するシュラウド側の係合部の係脱をガイド突部でガイドするようにして、取付けおよび取り外し作業の作業効率を高めることができる。

さらに請求項２記載の発明によれば、左右一対のシュラウドの乗車用シートへの係合を可能としつつ、両係合部間のスペースを効果的に用いて、燃料タンクの後部に重なる乗車用シートの前部を、燃料タンクの後部上面に係合することができる。

以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図、図６は乗車用シート、燃料タンクおよびシュラウドの連結部分の分解斜視図、図７は燃料タンクへの乗車用シートの係合ならびに乗車用シートへのシュラウドの係合を説明するための図３の７−７線に沿う断面図である。

先ず図１および図２において、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２を前端に有する車体フレーム１３には、後輪ＷＲを駆動するエンジンＥと、該エンジンＥを上方から覆うようにして前記ヘッドパイプ１２の後方に配置される金属製たとえば鉄製の燃料タンク１４とが搭載される。また燃料タンク１４の後方に配置される乗車用シート１５の前部が前記燃料タンク１４の後部に上方から覆うようにして重ねられており、エンジンＥ側に走行風を導くようにして前端部をフロントフォーク１１側に延出させる左右一対の合成樹脂から成るシュラウド１６…が、燃料タンク１４の両側面の少なくとも一部、この実施例では一部を覆うようにして燃料タンク１４の両側に配置される。

前記車体フレーム１３は、その前端の前記ヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後下がりに延びる単一のメインチューブ１７と、該メインチューブ２２よりも急角度でヘッドパイプ１２から後下がりに延びる左右一対のダウンチューブ１８…と、前記メインチューブ１７の後端から下方に延びる左右一対のセンターチューブ１９…と、前記両ダウンチューブ１８…の下端および前記両センターチューブ１９…の下端間を連結する左右一対のロアチューブ２０…と、前記乗車用シート１５を支持すべくメインチューブ１７の後部から後方に延びるシートレール（図示せず）と、前記センターチューブ１９…の下部およびシートレール間を結ぶリヤフレーム２１…とを備える。

而して前記燃料タンク１４は、メインチューブ１７を跨ぐように配置され、前記エンジンＥは、メインチューブ１７、ダウンチューブ１８、センターチューブ１９…およびロアチューブ２０…で囲まれる空間に配置される。またセンターチューブ１９…の下部には、後輪ＷＲを軸支するスイングアーム２４の前端部が揺動可能に支承される。前記エンジンＥの動力は、該エンジンＥのクランクケース２５に内蔵される変速機（図示せず）で変速され、さらにチェーン式伝動手段２６を介して後輪ＷＲに伝達される。

図３を併せて参照して、シュラウド１６は、燃料タンク１４の側方を覆うシュラウド主部１６ａと、乗車用シート１５の前部および燃料タンク１４の後部間に挟まれるようにして該シュラウド主部１６ａの後部から内側に延出される支持腕部１６ｂと、該支持腕部１６ｂの先端から突出する係合部１６ｃとを一体に有して合成樹脂により形成される。

シュラウド主部１６ａは、少なくとも燃料タンク１４に締結されるものであり、この実施例では、シュラウド主部１６ａの中間上部が燃料タンク１４に締結され、シュラウド主部１６ａの中間下部および後側下部が車体フレーム１３に締結される。

図４において、燃料タンク１４の側面には内方に凹む凹部１４ａが設けられており、その凹部１４ａを覆うようにして燃料タンク１４の外側面には支持板２６が溶接等により固着され、前記凹部１４ａに一端側を収容せしめるようにして支持板２６を貫通するナット部材２７が支持板２６に溶接等により固着される。一方、シュラウド１６のシュラウド主部１６における中間上部には、前記ナット部材２７の他端に当接する当接板部２８ａを先端に有する取付けボス２８が、外方に臨む収容凹部２９を形成しつつ燃料タンク１４側に向けて一体に突設されており、前記収容凹部２９に拡径頭部３０ａを収容せしめるようにして前記当接板部２８ａに挿通されるボルト３０が前記ナット部材２７に螺合される。

図５において、車体フレーム１３にダウンチューブ１８の下部には、シュラウド１６のシュラウド主部１６ａにおける中間下部に内方から対向する平板状のステー３１が固着されており、このステー３１の内面側にウエルドナット３２が固着される。一方、シュラウド主部１６における中間下部には、前記ステー３１の外面に当接する当接板部３３ａを先端に有する取付けボス３３が、外方に臨む収容凹部３４を形成しつつステー３１側に向けて一体に突設されており、前記収容凹部３４に拡径頭部３５ａを収容せしめるようにして前記当接板部３３ａに挿通されるボルト３５がウエルドナット３２に螺合される。

図３に注目して、燃料タンク１４の両側下部にはブラケット１４ａ，１４ａが設けられており、車体フレーム１３のセンターチューブ１９…のうち前記ブラケット１４ａ…の内方に配置される部分には、センターチューブ１９…から外方側に間隔をあけて配置される支持板部３６ａを有してセンターチューブ１９…側に開放した略Ｕ字状の支持部材３６…が固着され、支持板部３６ａ…の内面側にはウエルドナット３７…が固着される。

また前記ブラケット１４ａ…には、該ブラケット１４ａ…および前記支持板部３６ａ…間に挟まれる鍔部３８ａ…を一端側に有する円筒状のカラー３８…が挿通されるものであり、これらのカラー３８…の他端部を挿通せしめる取付け孔３９…が、左右一対のシュラウド１６…におけるシュラウド主部１６ａ…の後側下部に設けられる。而して取付け孔３９…に挿通された前記カラー３８…および前記支持板部３６ａ…には、カラー３９…の他端側からボルト４０…が挿通されるものであり、このボルト４０…は、その拡径頭部４０ａ…を前記カラー３８…の他端およびシュラウド主部１６ａ…の外面に係合させるようにして前記ウエルドナット３７…に螺合される。

乗車用シート１５は、合成樹脂から成る底板４３と、該底板４３上に載せられるクッション材４４と、外周縁部が底板４３の下面外周部に取付けられるようにしてクッション材４４を包む表皮材４５とから成るものであり、底板４３の下面に、左右一対のシュラウド１６…における係合部１６ｃ…をそれぞれ係脱可能に係合させる左右一対の係止部４６，４６が設けられる。

図６を併せて参照して、シュラウド１６の係合部１６ｃは、自動二輪車の前後方向に長い平板状にして、支持腕部１６ｂの先端から上方に突設されるものであり、係止部４６は、その係合部１６ｃを自動二輪車の幅方向内方側から係合させることを可能としつつ自動二輪車の前後方向に延びる突条にして底板４３の下面に一体に突設される。しかも底板４３の下面には、係合部１６ｃを係止部４６側にガイドすべく前方に向かうにつれて外側方に位置するように形成されて前記係止部４６の前端から前方に延出されるガイド突部４７が一体に突設され、係止部４６の外側面およびガイド突部４７の外側面と、底板４３の下面との間にわたる補強リブ４８，４９が底板４３に一体に設けられる。

ところで、乗車用シート１５の底板４３の前部は、左右一対のシュラウド１６…の係合部１６ｃ…間で、燃料タンク１４の後部上面に係脱可能に係合されるものであり、燃料タンク１４の後部上面には、前記両係止部１６ｃ…間の中央部に位置するようにしてフック部材５０が溶接等によって固着される。このフック部材５０は、係合板部５０ａと、その係合板部５０ａとともに略Ｔ字状をなすようにして一端部が係合板部５０ａの中央部に連なる軸部５０ｂと、軸部５０ｂの他端に連なる楕円形のベース板部５０ｃとを有するものであり、ベース板部５０ｃが燃料タンク１４の後部上面に固着される。

一方、乗車用シート１６における底板４３およびクッション材４４には、左右一対の係止部４６…およびガイド突部４７…間の中央部に位置するようにして凹部５１が設けられており、その凹部５１の後部側を覆う係止板部５２ａを有する係止枠部５２が底板４３に一体に設けられる。係止枠部５２における係止板部５２ａの幅方向中央部には、前記フック部材５０の軸部５０ｂを挿通させるべく自動二輪車の前後方向に延びる係合孔５３が、その係合孔５３の両側で係止板部５２ａの裏面に前記フック部材５０の係合板部５０ａを係合させるようにして設けられる。また係合孔５３の両側で係止板部５２ａの前端部は、係合孔５３に前記フック部材５０の軸部５０ａを円滑にガイドすべく、前方に向かって相互の間隔を広げるように傾斜したガイド部５４，５４として形成される。さらに係止枠部５２の両側前端部５２ｂ，５２ｂは、フック部材５０の係止板部５０ａを凹部５１側に円滑に導くべく前方に向かって相互の間隔を広げるように傾斜して形成される。

ところで、両シュラウド１６，１６の後部を乗車用シート１５に係合するとともに乗車用シート１５の前部を燃料タンク１４の後部に係合するにあたっては、図７（ａ）で示すように、燃料タンク１４の後部のフック部材５０の両側に、左右一対のシュラウド１６，１６の係合部１６ｃ，１６ｃを配置した状態から、乗車用シート１５の前部を押し下げつつ燃料タンク１４の後部上面に沿って前方側に変位させる。そうすると、両シュラウド１６…の支持腕部１６ｂ…が乗車用シート１５の底板４３および燃料タンク１４間に挟まれるとともに、図７（ｂ）で示すように、支持腕部１６ｂ…の先端の係合部１６ｃ…がガイド突部４７…でガイドされて係止部４６…に内側から係合する位置に達することになり、また軸部５０ｂが係合孔５３に挿通されるフック部材５０は、その係合板部５０ａを係止板部５１ａに裏面側から係合させる位置に達することになる。これにより、両シュラウド１６，１６の後部を乗車用シート１５に係合するとともに乗車用シート１５の前部を燃料タンク１４の後部に係合することができる。この際、フック部材５０の係合板部５０ａを凹部５１内に収容すべく乗車用シート１５を押し下げたときに、前記シュラウド１６…の係合部１６ｃ…が底板４３の下面に当接してしまうことを回避するために、支持枠部５１と、その両側の係止部４６…およびガイド突部４７…との間で、底板４３の下面には、逃げ凹部５５，５５が設けられる。

次にこの実施例の作用について説明すると、シュラウド１６は、燃料タンク１４の側方を覆うとともに少なくとも燃料タンク１４に締結されるシュラウド主部１６ａと、乗車用シート１５の前部および燃料タンク１４の後部間に挟まれるようにして該シュラウド主部１６ａの後部から内側に延出される支持腕部１６ｂと、該支持腕部１６ｂの先端から突出する係合部１６ｃとを一体に有して合成樹脂により形成され、乗車用シート１５の合成樹脂から成る底板４３の下面には、係合部１６ｃを係脱可能に係合させる係止部４６が一体に設けられている。

すなわち係合部１６ｃおよび係止部４６がともに合成樹脂から成るものであり、走行風の作用によってシュラウド１６の後部が振動しても係合部１６ｃおよび係止部４６のいずれでも摩耗が小さく抑えられることになり、がたつきが生じることを長期間にわたって回避しつつシュラウド１６の後部を安定して支持することが可能となる。しかもシュラウド１６の後部を支持するための構造が燃料タンク１４側では不要であり、部品点数および溶接作業工数を低減することが可能となり、燃料タンク１４の容量も充分に確保することができる。

また係合部１６ｃは、自動二輪車の前後方向に長い平板状にして前記支持腕部１６ｂから上方に突設されるものであり、自動二輪車の左右方向でのシュラウド１６の後部の振動を効果的に抑えることができる。

しかも係合部１６ｃを自動二輪車の幅方向内方側から係合させることを可能としつつ自動二輪車の前後方向に延びる係止部４６と、係合部１６ｃを係止部４６側にガイドすべく前方に向かうにつれて外側方に位置するように形成されて係止部４６の前端から前方に延出されるガイド突部４７とが、乗車用シート１５における底板４３の下面に一体に突設されるので、底板４３の係止部４６に対するシュラウド１６側の係合部１６ｃの係脱をガイド突部４７でガイドするようにして、取付けおよび取り外し作業の作業効率を高めることができる。

また底板４３の前部が、一対のシュラウド１６，１６の係合部１６ｃ，１６ｃ間で、燃料タンク１４の後部上面に係脱可能に係合されることにより、左右一対のシュラウド１６…の乗車用シート１５への係合を可能としつつ、両係合部１６ｃ…間のスペースを効果的に用いて、燃料タンク１４の後部に重なる乗車用シート１５の前部を、燃料タンク１４の後部上面に係合することができる。

さらに乗車用シート１５および燃料タンク１４が係合する位置の近傍に、乗車用シート１５の底板４３およびシュラウド１５の係合部が配置されるので、乗車用シート１５の底板４３およびシュラウド１５のがたつきをより効果的に抑えることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

自動二輪車の側面図である。 図１の要部拡大図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 乗車用シート、燃料タンクおよびシュラウドの連結部分の分解斜視図である。 燃料タンクへの乗車用シートの係合ならびに乗車用シートへのシュラウドの係合を説明するための図３の７−７線に沿う断面図である。

１１・・・フロントフォーク
１２・・・ヘッドパイプ
１３・・・車体フレーム
１４・・・燃料タンク
１５・・・乗車用シート
１６・・・シュラウド
１６ａ・・シュラウド主部
１６ｂ・・支持腕部
１６ｃ・・係合部
４３・・・底板
４６・・・係止部
４７・・・ガイド突部
Ｅ・・・・エンジン
ＷＦ・・・前輪

Claims (2)

1. 前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１２）を前端に有する車体フレーム（１３）に、後輪（ＷＲ）を駆動するエンジン（Ｅ）と、該エンジン（Ｅ）を上方から覆うようにして前記ヘッドパイプ（１２）の後方に配置される燃料タンク（１４）とが搭載され、該燃料タンク（１４）の後方に配置される乗車用シート（１５）の前部が前記燃料タンク（１４）の後部に上方から覆うようにして重ねられ、前記エンジン（Ｅ）側に走行風を導くようにして前端部を前記フロントフォーク（１１）側に延出させるシュラウド（１６）が、前記燃料タンク（１４）の両側面の少なくとも一部を覆うようにして燃料タンク（１４）の両側に配置される自動二輪車において、
   前記シュラウド（１６）が、前記燃料タンク（１４）の側方を覆うとともに少なくとも燃料タンク（１４）に締結されるシュラウド主部（１６ａ）と、前記乗車用シート（１５）の前部および前記燃料タンク（１４）の後部間に挟まれるようにして該シュラウド主部（１６ａ）の後部から内側に延出される支持腕部（１６ｂ）と、自動二輪車の前後方向に長い平板状に形成されて該支持腕部（１６ｂ）の先端から上方に突出する係合部（１６ｃ）とを一体に有して合成樹脂により形成され、
   前記乗車用シート（１５）の合成樹脂から成る底板（４３）の下面には、前記係合部（１６ｃ）を係脱可能に且つ自動二輪車の幅方向内方側から係合させることを可能としつつ自動二輪車の前後方向に延びる係止部（４６）と、前記係合部（１６ｃ）を前記係止部（４６）側にガイドすべく前方に向かうにつれて外側方に位置するように形成されて前記係止部（４６）の前端から前方に延出されるガイド突部（４７）とが一体に突設されることを特徴とする、自動二輪車におけるシュラウドの後部支持構造。
2. 前記乗車用シート（１５）の底板（４３）の前部が、一対の前記シュラウド（１６）の係合部（１６ｃ）間で、燃料タンク（１４）の後部上面に係脱可能に係合されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車におけるシュラウドの後部支持構造。

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