JP5695515B2 - 鞍乗り型車両の外装カバー - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の外装カバーに関する。

従来、鞍乗り型車両において、樹脂製の外装カバーであるラジエーターシュラウドによって、ラジエーターを側方から覆うものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この種のラジエーターシュラウドでは、ラジエーターシュラウドの内側面に当て座としてリブを設け、このリブをラジエーターの外側面に当接させることでラジエーターシュラウドを係止することが行われる。

特開２０１０−１９０１４１号公報

ところで、上記従来の鞍乗り型車両のラジエーターシュラウドでは、上記リブを補強部材や当て座として利用するためには、リブの高さや肉厚をある程度大きくする必要があり、リブの根元の肉厚は厚くなる傾向がある。しかし、リブの根元の肉厚が大きくなることで、外装カバーであるラジエーターシュラウドの外観面にヒケが発生し、外観性が低下してしまうという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両の外装カバーにおいて、外装カバーの外観面のヒケの発生を防止し、外観性を向上することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、複数の樹脂部材（６０，７０）を一体化して形成される鞍乗り型車両の外装カバーにおいて、前記外装カバー（３７）は、複数の樹脂部材の内、少なくとも２つの樹脂部材（６０，７０）が重なる重なり部（８３）を有してインサート成形または多色成形され、前記外装カバー（３７）は、前記重なり部（８３）において外観面側を構成する板状の第１樹脂部材（６０）と、前記重なり部（８３）において前記第１樹脂部材（６０）の裏面に対して板厚方向に重ねられて非外観面側を構成する板状の第２樹脂部材（７０）とを有し、前記第１樹脂部材（６０）と第２樹脂部材（７０）とは、インサート成形または多色成形の際に前記重なり部（８３）で結合され、前記第２樹脂部材（７０）には、前記重なり部（８３）の前記非外観面から延びて受け座として使用されるリブ（８２）が設けられたことを特徴とする。
この構成によれば、外装カバーは、複数の樹脂部材の内、少なくとも２つの樹脂部材が重なる重なり部を有してインサート成形または多色成形され、重なり部において外観面側を構成する第１樹脂部材と、重なり部において第１樹脂部材に重ねられて非外観面側を構成する第２樹脂部材とを有し、第２樹脂部材には、非外観面側で延びるリブが設けられ、非外観面側を構成する第２樹脂部材のリブのヒケは、外観面側を構成する第１樹脂部材に重なって隠されるため、外観面にヒケが発生することを防止でき、外観性を向上できる。また、リブのヒケが隠れることで、リブを大きくして外装カバーの剛性を向上でき、外装カバーの板厚を薄くできるため、軽量化を図ることができる。

また、上記構成において、前記第１樹脂部材（６０）の前記重なり部（８３）には、非外観面側に向かって突出する突起（８８）を備えた構成としても良い。
この場合、第１樹脂部材の重なり部には、非外観面側に向かって突出する突起を備え、インサート成形または多色成形によって突起が第２樹脂部材に埋め込まれ、重なり部での第１樹脂部材と第２樹脂部材との接触面積が増加するため、第１樹脂部材と第２樹脂部材とを強固に結合できる。

また、前記外装カバー（３７）はラジエーター（５）を覆うラジエーターシュラウドであって、前記リブ（８２）は前記ラジエーター（５）と当接する当接部である構成としても良い。
この場合、第１樹脂部材に重なってリブのヒケが隠されるため、ラジエーターの当接部として使用可能な大きさにリブを大きくできる。このため、ラジエーターシュラウドのリブをラジエーターに当接させてラジエーターシュラウドを係止することができる。
さらに、前記重なり部（８３）は、側面視において前記ラジエーター（５）の外側面（５Ｃ）に重ねて設けられた構成としても良い。
この場合、重なり部が側面視において前記ラジエーターの外側面に重ねられるため、リブをラジエーターに当接させてラジエーターシュラウドを係止できる。
また、前記外装カバー（３７）は、インサート成形または多色成形によって複数の前記樹脂部材（６０，７０）の色を異ならせて構成されても良い。
この場合、インサート成形または多色成形によって複数の樹脂部材の色を異ならせて構成するため、外観の設定の自由度を向上できる。
また、前記リブ（８２）は前記ラジエーター（５）に車幅方向外側から当接することを特徴とする。

本発明に係る鞍乗り型車両の外装カバーでは、外装カバーは、少なくとも２つの樹脂部材が重なる重なり部において外観面側を構成する第１樹脂部材と、重なり部において第１樹脂部材に重ねられて非外観面側を構成する第２樹脂部材とを有し、第２樹脂部材には、非外観面側で延びるリブが設けられ、第２樹脂部材のリブのヒケは、第１樹脂部材に重なって隠されるため、外観面にヒケが発生することを防止でき、外観性を向上できる。また、リブのヒケが隠れることで、リブを大きくして外装カバーの剛性を向上でき、外装カバーの板厚を薄くできるため、軽量化を図ることができる。
また、第１樹脂部材の重なり部に設けられた突起によって、重なり部での第１樹脂部材と第２樹脂部材との接触面積が増加するため、第１樹脂部材と第２樹脂部材とを強固に結合できる。

また、リブのヒケが隠されるため、ラジエーターの当接部として使用可能な大きさにリブを大きくでき、ラジエーターシュラウドのリブをラジエーターに当接させてラジエーターシュラウドを係止することができる。
さらに、重なり部が側面視において前記ラジエーターの外側面に重ねられるため、リブをラジエーターに当接させてラジエーターシュラウドを係止できる。
また、インサート成形または多色成形によって複数の樹脂部材の色を異ならせて構成せるため、外観の設定の自由度を向上できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の前部を上方から見た平面図である。 自動二輪車の右側面図であり、シュラウド及びシートを取り外した状態を示す図である。 自動二輪車の右側面図であり、シュラウドの近傍を示す図である。 右側のシュラウドを側方から見た平面図である。 右側のシュラウドを上方から見た図である。 前カバー部の側面図である。 シュラウドを裏側から見た図である。 図５におけるＩＸ−ＩＸ断面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、車両の運転者から見た方向をいう。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。図２は、自動二輪車の前部を上方から見た平面図である。
自動二輪車１（鞍乗り型車両）は、車体フレーム１０の前後の中央にエンジン１１が配置され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部の下部に設けられたオフロードタイプの鞍乗り型車両である。

車体フレーム１０は、左右一対のフロントフォーク１２を支持するヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後端から後下方に延びた後、前下方へ湾曲して下方に延びる左右一対のピボットプレート１６と、ヘッドパイプ１４から下方に延び、エンジン１１の前方で左右に分岐してエンジン１１の下方を延び、ピボットプレート１６の下端に連結されるダウンフレーム１７と、ピボットプレート１６の上部から後方へ略水平に延びる左右一対のシートレール１８と、ピボットプレート１６の上下の中間部とシートレール１８の後部との間に渡される左右一対のリヤパイプ１９とを備えて構成される。ダウンフレーム１７とメインフレーム１５とは、エンジン１１の上方を延びる左右一対の補強パイプ９によって連結される。

ピボットプレート１６には、左右のピボットプレート１６を車幅方向に貫通するピボット軸２０が設けられ、スイングアーム１３は、ピボット軸２０に揺動可能に軸支されている。後輪３は、スイングアーム１３の後端に軸支される。ピボットプレート１６の下部には、左右一対のステップ８が設けられている。
ヘッドパイプ１４には、ステアリングシャフト（不図示）が軸支され、フロントフォーク１２は、上記ステアリングシャフトの上端及び下端に連結されるトップブリッジ２１及びボトムブリッジ２２に連結される。操行ハンドル２３（図２では不図示）はトップブリッジ２１に取り付けられる。
燃料タンク５０は、メインフレーム１５に沿うようにヘッドパイプ１４の上方に固定され、運転者が着座するシート２５は、燃料タンク５０の後部に連続し、シートレール１８に支持されて後方に延びている。

エンジン１１は、水冷の４サイクル式単気筒エンジンであり、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）が収容されるクランクケース２６と、クランクケース２６の前部から僅かに前傾して上方に延びるシリンダ２７とを備え、メインフレーム１５とダウンフレーム１７との間に支持されている。クランクケース２６の後部には変速機２８が一体的に設けられている。
シリンダ２７ の前部には、排気管２９が接続され、排気管２９は右側方に屈曲して後方に延びて２又に分岐し、リヤパイプ１９の下方に設けられる左右一対のマフラー３０に接続される。

シリンダ２７の後方には、エンジン１１に燃料及び空気を供給する吸気装置３１が配置されている。吸気装置３１の外気の取り込み口となるエアクリーナボックス３２は、左右のシートレール１８及びリヤパイプ１９で囲まれた空間に配置され、エアクリーナボックス３２の前部には、シリンダ２７側へ延びるコネクティングチューブ３３が接続される。
シリンダ２７の前方には、上下に延びる板状のラジエーター５が設けられている。ラジエーター５はダウンフレーム１７の左右に分割されて一対で設けられ、ダウンフレーム１７に固定される。

自動二輪車１は、樹脂製の車体カバー３５を有し、車体カバー３５は、ヘッドパイプ１４の前方を覆うフロントカバー３６と、ダウンフレーム１７の上部及びメインフレーム１５の側方を覆う左右一対のシュラウド３７（外装カバー、ラジエーターシュラウド）と、シート２５の下方でエアクリーナボックス３２及びマフラー３０等を側方から覆う左右一対のサイドカバー３８とを有している。
ボトムブリッジ２２には、フロントフェンダー３９が固定され、シート２５の後方には、リヤフェンダ４０が設けられている。

図３は、自動二輪車１の右側面図であり、シュラウド３７及びシート２５を取り外した状態を示す図である。
左右のメインフレーム１５は、直線状に後下方に延び、燃料タンク５０は、左右のメインフレーム１５間に跨って配置されている。燃料タンク５０は、左右のメインフレーム１５の間に挟まれるように配置されるタンク下部５１と、左右のメインフレーム１５の上方に位置するタンク上部５２とを有している。燃料タンク５０は樹脂製である。
タンク上部５２の前部の上面には、給油口５５に着脱自在なキャップ５５Ａが取り付けられている。タンク上部５２の側面５２Ａには、シュラウド３７を燃料タンク５０に固定するボルト４１，４２（図４参照）が締結される前固定部５３、及び、後固定部５４が設けられている。前固定部５３は給油口５５の下方に位置し、後固定部５４はタンク上部５２の後部に位置している。

タンク上部５２の側面５２Ａの下縁部５６は、メインフレーム１５の上面１５Ａに沿って直線的に延びており、この下縁部５６には、燃料タンク５０の内面側に窪んだ凹部５７が形成されている。凹部５７は、燃料タンク５０の前後の中間部に形成され、前固定部５３と後固定部５４との間に位置している。
燃料タンク５０は、タンク上部５２の前部に設けられたステー５８、及び、不図示の複数の固定部を介して車体フレーム１０に締結されている。

ラジエーター５の上部には、冷却水の補充口を塞ぐラジエーターキャップ５Ａが設けられている。また、ラジエーター５の上部の後面部には、ラジエーター５とエンジン１１とを繋ぐ冷却水ホース５Ｂが接続されている。ラジエーター５の外側面部には、上下に延びる側板部５Ｃ（外側面）が設けられている。また、ラジエーター５の前面には、ラジエーター５に風を導くとともに前面をガードするラジエーターグリル４が設けられている。

図４は、自動二輪車１の右側面図であり、シュラウド３７の近傍を示す図である。図５は、右側のシュラウド３７を側方から見た平面図である。図６は、右側のシュラウド３７を上方から見た図である。左右の各シュラウド３７は略左右対称に構成されているため、ここでは右側のシュラウド３７について詳細に説明する。
シュラウド３７は、前方から流れ込む走行風をラジエーター５に導入するための板状のカバーであり、図２及び図４〜図６に示すように、燃料タンク５０の側面から前側へ斜め外側に張り出すように突出し、ラジエーター５の外側面を通ってラジエーター５よりも前方に延びている。

シュラウド３７は、ラジエーター５の側方を覆って上下に延びる前カバー部６０（第１樹脂部材、樹脂部材）と、前カバー部６０の下部から後方へ燃料タンク５０の後部まで延びる後カバー部７０（第２樹脂部材、樹脂部材）とを有している。
前カバー部６０は、タンク上部５２の前固定部５３から前下方に延びつつ車幅方向に広がるように前側に斜め外側へ延びる上部６１と、上部６１の下部から下方に延びてラジエーター５の側板部５Ｃを覆う下部６２とを有している。上部６１はメインフレーム１５の上部及びラジエーター５の上部を覆ってラジエーター５の前方の頂点部６０Ａで下部６２に合流する。この頂点部６０Ａはラジエーター５の前面よりも前方に張り出した部分である。下部６２には、上下に延びるリブ８２が形成されている。リブ８２は、ラジエーター５の側板部５Ｃに当接し、シュラウド３７をラジエーター５に係止する。
上部６１の上端部には、ボルト４１（図４）によってタンク上部５２の前固定部５３に締結される固定孔部６３が形成されている。下部６２の下端部には、ラジエーター５の下部の側面にボルト４３（図４）によって締結される固定孔部６４が形成されている。

後カバー部７０は、前カバー部６０の下部６２の後縁に連続してラジエーター５の側板部５Ｃ及び冷却水ホース５Ｂを覆う中央部７１と、中央部７１の上部から後方へ延び、メインフレーム１５及びタンク上部５２の後部を覆う後部延在部７２とを有している。後部延在部７２は、車幅方向の幅が後方ほど狭くなるように傾斜して設けられる。
後部延在部７２の前部の上縁と前カバー部６０の上部６１の下縁との間には開口３７Ａが形成されており、この開口３７Ａから走行風が後方に抜けることで、ラジエーター５に効率良く導風できる。

後部延在部７２の後端部には、上方に突出する突出壁７３が形成されており、突出壁７３は、シート２５の底面に当接する。後部延在部７２の後部において突出壁７３の前方には、タンク上部５２の後固定部５４にボルト４２（図４）によって締結される固定孔部７４が形成されている。後部延在部７２の内側面７０Ａにおいて前後の中間部には、メインフレーム１５に引っ掛けられるフック部７５が形成されている。本実施の形態では、フック部７５をメインフレーム１５に引っ掛けることでシュラウド３７を車体に固定できるため、簡単な構造でシュラウド３７を自動二輪車１に固定できる。

本実施の形態では、シュラウド３７は、鋳型を用いたインサート成形により製造され、具体的には、先に樹脂成形される第１樹脂部材としての前カバー部６０に、前カバー部６０の後に樹脂成形される第２樹脂部材としての後カバー部７０をインサート成形によって結合させることで製造される。

図７は、前カバー部６０の側面図である。図８は、シュラウド３７を裏側から見た図である。図９は、図５におけるＩＸ−ＩＸ断面図である。
図５及び図７〜図９に示すように、シュラウド３７は、前カバー部６０の後部と後カバー部７０の前部とが重なる重なり部８３を有し、この重なり部８３がインサート成形の際に結合される。詳細には、重なり部８３では、前カバー部６０の下部６２の後部に形成された第１樹脂部材側結合部８５に、後カバー部７０の中央部７１の前部に形成された第２樹脂部材側結合部８６が、車幅方向の内側側から、すなわち第１樹脂部材側結合部８５の裏面側から重なって結合されている。
重なり部８３では、車両の外側面に露出する第１樹脂部材側結合部８５が外観面を構成し、第１樹脂部材側結合部８５の裏面側に重なる第２樹脂部材側結合部８６は、外側から視認されない非外観面を構成している。

第１樹脂部材側結合部８５は、図７及び図９に示すように、前カバー部６０の下部６２の後縁部６２Ａから所定の距離だけ車両前方側の位置で後縁部６２Ａに沿うように延びる区画リブ８７を有している。第１樹脂部材側結合部８５は、後縁部６２Ａと区画リブ８７とで囲われた領域に形成されている。区画リブ８７の上記所定の距離は、側面視において、重なり部８３がラジエーター５の側板部５Ｃに重なるように設定される。重なり部８３の面積は、第１樹脂部材側結合部８５の面積に対応している。
また、前カバー部６０の裏面には、剛性を向上させる複数のリブ部６０Ｂが形成されている。

第１樹脂部材側結合部８５には、第２樹脂部材側結合部８６側、すなわち非外観面側に向かって延びる複数の突起８８が立設されている。
突起８８は、互いに所定間隔をあけて配置される円柱状の突起であり、インサート成形の際に第２樹脂部材側結合部８６内に埋め込まれ、突起８８の先端と第２樹脂部材側結合部８６の内側面とは面一に形成される。これにより、重なり部８３での第１樹脂部材側結合部８５と第２樹脂部材側結合部８６との接触面積が、全ての突起８８の外周面の面積の分だけ増加するとともに、突起８８によって第２樹脂部材側結合部８６が係止されるため、前カバー部６０と後カバー部７０とを強固に結合できる。

第２樹脂部材側結合部８６は、非外観面側においてラジエーター５側に向かって立設されたリブ８２を有し、このリブ８２の先端部がラジエーター５の側板部５Ｃに当接する。リブ８２は、第１樹脂部材側結合部８５の区画リブ８７に沿って上下に延びる前壁部９１と、前壁部９１の後側で前壁部９１と略平行に延びる後壁部９２とを有して構成され、前壁部９１と後壁部９２との間には、肉抜き部９３が形成されている。リブ８２は、後カバー部７０の中央部７１の上下方向の長さの略全体に亘って設けられており、前壁部９１及び後壁部９２の上下の端は、円弧状の曲面部９４で連結されている。
前壁部９１の基端部９１Ａ（図９）は、前壁部９１の全長の大部分において区画リブ８７の側面に当接しており、前壁部９１は、区画リブ８７に係止されている。このため、前カバー部６０と後カバー部７０とを強固に結合できる。

シュラウド３７において、外側から視認される前カバー部６０と後カバー部７０との分割の境界部９５（図９）は、前カバー部６０の下部６２の後縁部６２Ａに略一致しており、境界部９５では、後カバー部７０の中央部７１に、非外観面側へ窪んだ凹溝部９６が形成されている。詳細には、前カバー部６０の後縁部６２Ａは、境界部９５において凹溝部９６に嵌まり、これにより、境界部９５での前カバー部６０と後カバー部７０との段差が小さくなり、外観性を向上できる。

リブ８２は、ラジエーター５の側板部５Ｃに対する受け座として使用され、比較的大きな高さ及び板厚を有しているため、ヒケが発生する可能性があり、ヒケは、図９に示すように、リブ８２の基端部において第２樹脂部材側結合部８６の表面側のヒケ発生部８２Ａに発生する。しかし、重なり部８３では、ヒケ発生部８２Ａは第１樹脂部材側結合部８５の裏面側に接合され、第１樹脂部材側結合部８５によって覆われているため、外側からヒケ発生部８２Ａが視認されることは無い。
図４、図５及び図８に示すように、リブ８２は、その上端部を除く大部分が重なり部８３に形成されており、ヒケ発生部８２Ａの大部分は第１樹脂部材側結合部８５に隠れて視認されない。このため、シュラウド３７の外観面にヒケが発生することを防止できる。

図４に示すように、重なり部８３は、側面視において、重なり部８３がラジエーター５の側板部５Ｃに重なる位置に設けられている。このように、重なり部８３をラジエーター５の側板部５Ｃに重なる位置に設け、この重なり部８３にリブ８２を設けたため、リブ８２をラジエーター５に当接させてシュラウド３７を支持できるとともに、リブ８２のヒケ発生部８２Ａが外観面に発生することを防止できる。

シュラウド３７の製造の際には、まず、金型を用いて、前カバー部６０が１次成形品として樹脂成形される。この状態では、突起８８は、第１樹脂部材側結合部８５に複数立設されている。その後、離型された前カバー部６０がインサート成形用の金型にセットされ、この金型に樹脂が注入されることで、リブ８２を含む後カバー部７０が成形されるとともに、後カバー部７０と前カバー部６０とが一体化され、シュラウド３７が完成する。複数の突起８８は、インサート成形によって第２樹脂部材側結合部８６に埋め込まれる。ここで、前カバー部６０及び後カバー部７０は、ポリプロピレン製である。
本実施の形態では、インサート成形で前カバー部６０と後カバー部７０とを結合させるため、前カバー部６０及び後カバー部７０をそれぞれ異なる色の樹脂で構成することで、シュラウド３７に複数の色を容易に付すことができ、外観の設定の自由度を向上できる。ここでは、前カバー部６０は赤色の樹脂であり、後カバー部７０は白色の樹脂である。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、シュラウド３７は、２つの樹脂部材である前カバー部６０及び後カバー部７０が重なる重なり部８３を有してインサート成形され、重なり部８３において外観面側を構成する前カバー部６０と、重なり部８３において前カバー部６０に重ねられて非外観面側を構成する後カバー部７０とを有し、後カバー部７０には、非外観面側で延びるリブ８２が設けられ、非外観面側を構成する後カバー部７０のリブ８２のヒケ発生部８２Ａは、外観面側を構成する前カバー部６０に重なって隠されるため、外観面にヒケが発生することを防止でき、外観性を向上できる。また、リブ８２のヒケが隠れることで、リブ８２を大きくしてシュラウド３７の剛性を向上でき、シュラウド３７の板厚を全体的に薄くできるため、軽量化を図ることができる。

また、前カバー部６０の重なり部８３には、非外観面側に向かって突出する突起８８を備え、インサート成形によって突起８８が後カバー部７０に埋め込まれ、重なり部８３での前カバー部６０と後カバー部７０との接触面積が増加するため、前カバー部６０と後カバー部７０とを強固に結合できる。
また、前カバー部６０に重なってリブ８２のヒケ発生部８２Ａが隠されるため、ラジエーター５の当接部として使用可能な大きさにリブ８２を大きくできる。このため、シュラウド３７のリブをリブ８２に当接させてシュラウド３７を係止することができる。

さらに、重なり部８３が側面視においてラジエーター５の側板部５Ｃに重ねられるため、リブ８２をラジエーター５に当接させてシュラウド３７を係止できる。
また、インサート成形によってシュラウド３７の前カバー部６０及び後カバー部７０の色を異ならせるため、外観の設定の自由度を向上できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記の実施の形態では、外装カバーとして、ラジエーター５を覆うシュラウド３７を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、外装カバーは、鞍乗り型車両の他の部分を覆うカバーであっても良い。例えば、外装カバーは、ラジエーター５が設けられていない鞍乗り型車両においてメインフレームやダウンフレームを側方から覆うとともに燃料タンクに取り付けられるカバーであっても良く、このカバーの重なり部の非外観面にリブを形成し、このリブを燃料タンクの側面に当接させても良い。
また、上記の実施の形態では、シュラウド３７は、２つの樹脂部材である前カバー部６０及び後カバー部７０が重なる重なり部８３を有するものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。重なり部は、少なくとも２つの樹脂部材が重なる部分であれば良く、例えば、シュラウドが３つの樹脂部材を一体化して形成される場合、重なり部で３つの樹脂部材が重なる構成としても良い。この場合、３つの樹脂部材の内、重なり部で非外観面を構成する樹脂部材に、リブを設ければ良い。

また、上記の実施の形態では、シュラウド３７は、インサート成形により製造されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、シュラウド３７は、鋳型を用いた多色成形により製造されても良い。上記実施の形態のシュラウド３７に多色成形を適用する場合、シュラウド３７は２分割であることから、シュラウド３７は２色成形で製造される。この場合、まず、２色成形用の金型を用いて、前カバー部６０が１次成形品として成形され、次いで、前カバー部６０を離型せずに、後カバー部７０に対応する部分のみ金型が組み替えられ、その後、樹脂が金型に注入されることで、前カバー部６０と後カバー部７０とが一体化されたシュラウド３７が製造される。２色成形においても、前カバー部６０及び後カバー部７０で異なる色の樹脂を用いることで、シュラウド３７に複数の色を付すことができる。
さらに、上記の実施の形態では、リブ８２は、その上端部を除く大部分が重なり部８３に形成されているものとして説明したが、これに限らず、上記上端部まで重なり部８３を延長し、リブ８２をその全長に亘って重なり部８３に設けても良い。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５ ラジエーター
５Ｃ 側板部（外側面）
３７ シュラウド（外装カバー、ラジエーターシュラウド）
６０ 前カバー部（第１樹脂部材、樹脂部材）
７０ 後カバー部（第２樹脂部材、樹脂部材）
８２ リブ
８３ 重なり部
８８ 突起

Claims (6)

1. 複数の樹脂部材（６０，７０）を一体化して形成される鞍乗り型車両の外装カバーにおいて、
   前記外装カバー（３７）は、複数の樹脂部材の内、少なくとも２つの樹脂部材（６０，７０）が重なる重なり部（８３）を有してインサート成形または多色成形され、
   前記外装カバー（３７）は、前記重なり部（８３）において外観面側を構成する板状の第１樹脂部材（６０）と、前記重なり部（８３）において前記第１樹脂部材（６０）の裏面に対して板厚方向に重ねられて非外観面側を構成する板状の第２樹脂部材（７０）とを有し、
   前記第１樹脂部材（６０）と第２樹脂部材（７０）とは、インサート成形または多色成形の際に前記重なり部（８３）で結合され、
   前記第２樹脂部材（７０）には、前記重なり部（８３）の前記非外観面から延びて受け座として使用されるリブ（８２）が設けられたことを特徴とする鞍乗り型車両の外装カバー。
2. 前記第１樹脂部材（６０）の前記重なり部（８３）には、非外観面側に向かって突出する突起（８８）を備えたことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の外装カバー。
3. 前記外装カバー（３７）はラジエーター（５）を覆うラジエーターシュラウドであって、前記リブ（８２）は前記ラジエーター（５）と当接する当接部であることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両の外装カバー。
4. 前記重なり部（８３）は、側面視において前記ラジエーター（５）の外側面（５Ｃ）に重ねて設けられたことを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両の外装カバー。
5. 前記外装カバー（３７）は、インサート成形または多色成形によって複数の前記樹脂部材（６０，７０）の色を異ならせて構成されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の外装カバー。
6. 前記リブ（８２）は前記ラジエーター（５）に車幅方向外側から当接することを特徴とする請求項３または４記載の鞍乗り型車両の外装カバー。

Images