JP2016078503A - 鞍乗型車両のシート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両において、シートに負荷される荷重を支えるための車体側の支持箇所を低減する。
【解決手段】鞍乗型車両のシート構造は、使用者が着座するためのシートを備え、前記シートは、表皮と、底板部材と、前記表皮と底板部材との間に配置された弾性部材と、前記底板部材の下面に沿って延びて前記底板部材に固定され、前記底板部材に負荷される荷重を支える補強部材と、を備える。
【選択図】図６

Description

本発明は、鞍乗型車両のシート構造に関する。

自動二輪車にはユーザの好みに応じて種々のタイプのものがあり、そのうちの一種として、特許文献１に開示されたような所謂アメリカンタイプの自動二輪車がある（例えば、特許文献１参照）。このような自動二輪車では、タンデムシートの下方に金属製のリヤフェンダが配置され、タンデムシートの樹脂製の底板部材とリヤフェンダとの間に複数のゴムダンパが介設される。タンデムシートに同乗者が着座すると、タンデムシートに負荷される荷重がゴムダンパを介してリヤフェンダに支持される。

特開平１０−８６８７４号公報

しかし、タンデムシートに同乗者が着座すると、タンデムシートの底板部材が撓むため、リヤフェンダの上面に多数のゴムダンパを設けねばならず、車体側にシートに負荷される荷重を支えるための支持箇所が多く必要となる。そうすると、車体側の補強が多く必要となり、車体の軽量化も図れない。

そこで本発明は、鞍乗型車両において、シートに負荷される荷重を支えるための車体側の支持箇所を低減することを目的とする。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両のシート構造は、使用者が着座するためのシートを備え、前記シートは、表皮と、底板部材と、前記表皮と底板部材との間に配置された弾性部材と、前記底板部材の下面に沿って延びて前記底板部材に固定され、前記底板部材に負荷される荷重を支える補強部材と、を備える。

前記構成によれば、車体側に形成すべき、シートに負荷される荷重を支えるための支持箇所を減らすことができる。

前記シート構造は、前記シートを支持する複数の車体側支持部が前後方向に間隔をあけて形成された車体フレームを更に備え、前記補強部材は、前記複数の車体側支持部の間において前記底板部材に下方から対向する中間部を有してもよい。

前記構成によれば、シートに荷重が負荷されて底板部材が変形しようとするときに、補強部材の中間部が底板部材の変形を防ぐため、車体側支持部の数を減らすことができる。なお、補強部材の中間部は、底板部材に対して、複数の車体側支持部の前後方向間隔よりも狭い前後方向間隔で底板部材に当接してもよいし、前後方向に連続して底板部材に当接してもよいし、底板部材に当接せずに若干の隙間をあけて対向してもよい。

前記補強部材は、前記複数の車体側支持部の間にわたって延在してもよい。

前記構成によれば、底板部材からの荷重が補強部材を介して車体フレームに伝達されるため、補強部材の撓みを抑制することができる。

前記補強部材の前記中間部は、その下方に位置して前記中間部に対向する車体側部材に対して鉛直方向に隙間をあけて配置されてもよい。

前記構成によれば、補強部材の中間部が多少撓んだとしても、その下方に位置して中間部に対向する車体側部材に補強部材が押し当てられることが防止でき、当該車体側部材の上面の傷付きを防止することができる。

前記車体側部材は、前記補強部材に下方から対向し、かつ、前記車体フレームの上方に配置されたリヤフェンダであり、前記車体フレームは、左右方向に離隔して前後方向に延びる一対のレール部と、左右方向に延びて前記一対のレール部同士を連結する一対のクロス部とを有し、前記一対のクロス部には、それぞれ前記車体側支持部が設けられ、前記車体フレームには、前記一対のクロス部の間に空隙が形成され、前記補強部材の前記中間部は、前記空隙の上方に位置してもよい。

前記構成によれば、補強部材の中間部が底板部材の下方への変形を防ぐため、シート（補強部材の中間部）がリヤフェンダを下方に押圧することが防止される。そのため、シート荷重がリヤフェンダに負荷されてリヤフェンダが変形するのを防ぐためにだけに、車体フレームがリヤフェンダを支持する必要はなくなる。よって、車体フレームには、補強部材の中間部に対応する領域に空隙を形成することが可能となる。

前記複数の車体側支持部が、前記シートの前部に対応する前側の車体側支持部と、前記シートの後部に対応する後側の車体側支持部とを有し、前記補強部材には、前記前側の車体側支持部と前記後側の車体側支持部との間の領域に対応して前後方向に延びるリブが形成されてもよい。

前記構成によれば、前後方向に延びるリブにより補強部材の剛性を高めることができ、補強部材の撓みを抑制することができる。

前記底板部材は、前記補強部材を固定するための補強部材固定部を有し、前記補強部材は、着脱可能な複数の分割片が連結されてなり、前記複数の分割片は、前記補強部材固定部において重ね合わされて共締めされてもよい。

前記構成によれば、複数の分割片同士を互いに連結するために、補強部材を底板部材に固定するための補強部材固定部を共用するので、構造を簡素化することができる。

前記底板部材は、前記シートの前部に対応して配置された前記補強部材を固定するための前側の補強部材固定部と、前記シートの後部に対応して配置された前記補強部材を固定するための後側の補強部材固定部とを有し、前記補強部材は、前記前側の補強部材固定部に固定される第１分割片と、前記後側の補強部材固定部に固定され、かつ、前記シートの後端部から後方に突出して前記車体フレームに固定される第２分割片とを有し、前記第１分割片は、前記後側の補強部材固定部に前記第１分割片に重ねて共締めされてもよい。

前記構成によれば、シート後端部よりも後方に突出して車体フレームに固定される第２分割片を、前側の補強部材固定部と後側の補強部材固定部との間にわたって配置される第１分割片と分けて製作することで、個々の分割片を簡単かつ高精度に製作することができる。

前記シート構造は、前記シートは、前記使用者が把持するためのベルトを更に備え、前記底板部材は、前記ベルトを固定するためのベルト固定部を有し、前記補強部材は、前記ベルトとともに前記ベルト固定部に共締めされてもよい。

前記構成によれば、ベルトを固定するための部分と補強部材を固定するための部分とを共通化でき、固定部を低減することができる。

本発明によれば、鞍乗型車両において、車体側に形成すべき、シートに負荷される荷重を支えるための支持箇所を減らすことができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 （Ａ）は、図１に示す自動二輪車のサブシート及びその近傍の斜視図である。（Ｂ）は、（Ａ）に示す自動二輪車のサブシートを取り外した状態における斜視図である。（Ｃ）は、（Ｂ）に示す自動二輪車の分解斜視図である。（Ｄ）は、（Ｃ）に示す自動二輪車のブラケットを取り外した状態における斜視図である。 図２（Ｂ）に示す自動二輪車の要部を示す平面図である。 図３のIV−IV線断面図である。 図３のV−V線断面図である。 図２（Ａ）に示す自動二輪車のサブシートを下方から見た分解斜視図である。 図６に示すサブシートの補強部材本体部を上方から見た斜視図である。 図２（Ａ）に示す自動二輪車の要部を左斜め前方から見て一部断面化した斜視図である。 図２（Ａ）に示す自動二輪車の要部を示す平面図である。 図９のX−X線断面図である。 図９のXI−XI線断面図である。 図９のXII−XII線断面図である。

以下、図面を参照して実施形態を説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、車両に乗車した運転者から見た方向を基準とする。

図１は、実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、所謂アメリカンタイプである。自動二輪車１は、従動輪からなる前輪２と、駆動輪からなる後輪３と、金属製の車体フレーム４とを備える。車体フレーム４は、前フレーム部５と、前フレーム部５から連続して後方に延びる後フレーム部６とを備える。前フレーム部５のヘッドパイプ部５ａには、ハンドル７に連結されたステアリング軸（図示せず）が回転自在に挿通され、そのステアリング軸に連結されたフロントフォーク８が前輪２を回転自在に支持する。

前フレーム部５の上方には、燃料タンク９が配置される。前フレーム部５は、後輪３を駆動する回転動力を発生するエンジン１０（原動機）を支持する。エンジン１０には変速機１１が接続され、変速機１１から出力される動力が動力伝達機構１２（例えば、無端状のチェーン又はベルト）を介して後輪３に伝達される。車体フレーム４には、前後方向に延びるスイングアーム１３の前端部が揺動可能に軸支され、スイングアーム１３の後端部が後輪３を回転自在に軸支する。

後フレーム部６は、燃料タンク９の後側に配置されたメインシート１４と、メインシート１４の後側に配置されたサブシート１５（タンデムシート）とを支持する。サブシート１５は、メインシート１４とは別体であり、メインシート１４には運転者が着座し、サブシート１５には同乗者が着座する。後フレーム部６の後部は、後輪３を上方から覆う樹脂製のリヤフェンダ１６を下方から支持する。リヤフェンダ１６は、側面視で上方に凸な円弧形状を呈し、かつ、前後方向に直交する断面が上方に凸な円弧形状を呈する。リヤフェンダ１６は、側面視において後輪３の上端部を覆う。リヤフェンダ１６は、サブシート１５の下側かつ後フレーム部６の上側に配置される。

図２（Ａ）は、図１に示す自動二輪車１のサブシート１５及びその近傍の斜視図である。図２（Ｂ）は、図２（Ａ）に示す自動二輪車１のサブシート１５を取り外した状態における斜視図である。図２（Ｃ）は、図２（Ｂ）に示す自動二輪車１の分解斜視図である。図２（Ｄ）は、図２（Ｃ）に示す自動二輪車１のブラケット１７を取り外した状態における斜視図である。図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、サブシート１５は、その前部がメインシート１４の後部に重なるようにしてリヤフェンダ１６の上側に配置される。サブシート１５の前部は、後述する被係合部３４を有するブラケット１７に着脱可能に係合され、サブシート１５の後部は、リヤフェンダ１６を介して車体フレーム４に着脱可能に固定される。ブラケット１７は、メインシート１４とは別体であり、リヤフェンダ１６の上側に配置される。ブラケット１７は、第１締結部材１８（例えば、ボルト）によりリヤフェンダ１６を通して車体フレーム４に着脱可能に締結される。サブシート１５の後部には、後方に突出するステー部１９が設けられ、ステー部１９は、第２締結部材２０（例えば、ボルト）によりリヤフェンダ１６を通して車体フレーム４に着脱可能に締結される。即ち、サブシート１５のステー部１９は、ブラケット１７から前後方向に離れた位置で車体フレーム４に固定される固定部である。

メインシート１４とサブシート１５との両方が設けられた状態からメインシート１４のみが設けられた状態に変更するには、先ず、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、第２締結部材２０を取り外してからサブシート１５を後方に動かしてブラケット１７との係合を解除し、サブシート１５を取り外す。次いで、第２締結部材２０を再びリヤフェンダ１６を通して車体フレーム４に締結する。次いで、図２（Ｃ）に示すように、第１締結部材１８を取り外してブラケット１７を取り外す。ブラケット１７を取り外すと、第１締結部材１８によりブラケット１７とともに締結されていたメインシート１４のステー部２１が露出する。次いで、図２（Ｄ）に示すように、メインシート１４のステー部２１を第１締結部材１８によりリヤフェンダ１６を通して車体フレーム４に締結する。このようにして、メインシート１４とサブシート１５との両方が設けられた状態からメインシート１４のみが設けられた状態への変更が完了する。

図３は、図２（Ｂ）に示す自動二輪車１の要部を示す平面図である。図４は、図３のIV−IV線断面図である。図５は、図３のV−V線断面図である。図３〜５に示すように、車体フレーム４の後フレーム部６には、左右方向に離隔して前後方向に延びる一対のレール部２２と、左右方向に延びて一対のレール部２２同士を連結する前クロス部２３及び後クロス部２４とを有する。前クロス部２３及び後クロス部２４は、前後方向から見て上方に凸な円弧状である。前クロス部２３と後クロス部２４とは、互いに前後方向に離隔しており、前クロス部２３と後クロス部２４との間に空隙Ｓ１が形成される。前クロス部２３には、後フレーム部６の車幅方向中心に位置する車体側支持部２５が１つのみ設けられ、後クロス部２４にも、後フレーム部６の車幅方向中心に位置する車体側支持部２６が１つのみ設けられる。前側の車体側支持部２５は、サブシート１５の前部に対応し、後側の車体側支持部２６は、サブシート１５の後部に対応する。

前側の車体側支持部２５は、前クロス部２３の上面に固定された上方に凸なドーム部２５ａと、ドーム部２５ａの上面に固定されたナット部２５ｂとを有する。ナット部２５ｂは、円筒状であり、その内周面に雌ネジが刻設される。ナット部２５ｂには、円筒状のゴムダンパ２７が外嵌される。リヤフェンダ１６には、上方から見てナット部２５ｂを露出させる前開口部１６ａが形成される。ゴムダンパ２７は、リヤフェンダ１６の前開口部１６ａの周縁部を下方から弾性的に支持する。

メインシート１４は、革製の表皮２８と、樹脂製の底板部材２９と、表皮２８と底板部材２９との間に配置されたウレタン製の弾性部材３０と、底板部材２９の後部に締結具３１（例えば、ボルト及びナット）で固定されて表皮２８及び底板部材２９よりも後方に突出した金属製のステー部２１とを有する。ステー部２１のうち底板部材２９よりも後方に突出した部分は、後方に向けて先細りとなる山形状の板部である（図２（Ｃ）参照）。ステー部２１には、締結用の孔２１ａが形成される。

サブシート１５用のブラケット１７は、メインシート１４の後方で車体側支持部２５に固定するための車体固定部３２と、車体固定部３２の左右両端から斜め前上方に突出した一対の側壁部３３と、一対の側壁部３３の上端に固定されて車幅方向に延びる被係合部３４と、一対の側壁部３３から車幅方向外方にそれぞれ突出した一対の受け部３５とを備える。車体固定部３２には、締結用の孔３２ａが形成される。車体固定部３２は、メインシート１４のステー部２１に対して平面視で相対角変位不能に嵌合する嵌合部３２ｂを有する。嵌合部３２ｂは、車体固定部３２の下面を上方に窪ませて且つ前方に開放した凹部であり、メインシート１４のステー部２１の外形に沿った形状を有する。

一対の側壁部３３は、平面視で締結用の孔３２ａの左右両側に位置する。被係合部３４は、一対の側壁部３３の上端を車幅方向に連結するとともに、一対の側壁部３３よりも車幅方向外に延出している。被係合部３４は、パイプ形状である。被係合部３４は、車体固定部３２から上方に離れて配置され、サブシート１５の後述する係合部４２ｄに係合される。被係合部３４は、車体固定部３２よりも前方に位置する。メインシート１４は、下から上に向けて前方に傾斜した後端面１４ａを有し、ブラケット１７は、平面視でメインシート１４の後端面１４ａに重なる。即ち、被係合部３４は、メインシート１４の後端１４ｂよりも前方に位置する。但し、被係合部３４は、メインシート１４の後端面１４ａから後方に間隔をあけて配置される。受け部３５は、車体固定部３２よりも上方で且つ被係合部３４よりも下方に配置される。受け部３５は、サブシート１５を下方から支えるためのものである。

ブラケット１７の嵌合部３２ｂがメインシート１４のステー部２１に上方から嵌合された状態で、ステー部２１の孔２１ａとブラケット１７の孔３２ａとを通して第１締結部材１８がナット部２５ｂに締結される。これにより、第１締結部材１８は、リヤフェンダ１６の前開口部１６ａを通してブラケット１７及びステー部２１を前側の車体側支持部２５に着脱可能に締結する。ステー部２１とリヤフェンダ１６との間には、ナット部２５ｂの上端部の外周側に位置する円環状のキャップ３７が挟まれる。キャップ３７は、リヤフェンダ１６よりも柔軟な樹脂からなる。即ち、第１締結部材１８は、ブラケット１７とステー部２１とリヤフェンダ１６とを後フレーム部６に共締めする。第１締結部材１８は、上方から見て被係合部３４と重ならない位置に配置される。具体的には、被係合部３４は、上方から見て、第１締結部材１８から距離Ｔをあけて前方に配置され、第１締結部材１８を露出させる。第１締結部材１８及び被係合部３４の両方が、リヤフェンダ１６の車幅方向中央に配置され、平面視で前後方向に延びる車体中心線Ｌ上に配置される。

後側の車体側支持部２６は、後クロス部２４の上面に固定されたナット部２６ａを有する。ナット部２６ａは、円筒状であり、その内周面に雌ネジが刻設される。ナット部２６ａには、円筒状のゴムダンパ３８が外嵌される。リヤフェンダ１６には、上方から見てナット部２６ａを露出させる後開口部１６ｂが形成される。ゴムダンパ３８は、リヤフェンダ１６の後開口部１６ｂの周縁部を下方から弾性的に支持する。

サブシート１５が取り外された状態においては、第２締結部材２０がワッシャ３９を介してナット部２６ａに締結される。ワッシャ３９とリヤフェンダ１６との間には、ナット部２６ａの上端部の外周側に位置する円環状のキャップ４０が挟まれる。キャップ４０は、リヤフェンダ１６よりも柔軟な樹脂からなる。これにより、第２締結部材２０は、リヤフェンダ１６の後開口部１６ｂを通して後側の車体側支持部２６に着脱可能に取り付けられる。

図６は、図２（Ａ）に示す自動二輪車１のサブシート１５を下方から見た分解斜視図である。図７は、図６に示すサブシート１５の補強部材本体部４６を上方から見た斜視図である。図６及び７に示すように、サブシート１５は、革製の表皮４１と、樹脂製の底板部材４２と、表皮４１と底板部材４２との間に配置されたウレタン製の弾性部材４３と、底板部材４２の下面に沿って延びて底板部材４２に固定された金属製の補強部材４４と、使用者が把持するための革製のベルト４５を備える。サブシート１５は、その前後方向寸法が車幅方向寸法よりも大きい。

表皮４１は、ステープラーで底板部材４２に固定される。底板部材４２は、上方に窪んだ断面形状を有する。底板部材４２は、サブシート１５の前部に対応して左右一対設けられた前側の補強部材固定部４２ａと、サブシート１５の後部に対応して左右一対設けられた後側の補強部材固定部４２ｂとを有する。前側の補強部材固定部４２ａは、ベルト４５を固定するためのベルト固定部も兼ねる。底板部材４２における前側の補強部材固定部４２ａと後側の補強部材固定部４２ｂとの間の中間部４２ｃには、複数の凹凸が形成される。底板部材４２は、前述したブラケット１７の被係合部３４に係合する係合部４２ｄを有する。係合部４２ｄは、前方に向けて突出した突起部であり、サブシート１５の前端よりも後方において底板部材４２の前部に設けられる。

補強部材４４は、金属板をプレス加工してなる第１分割片４６及び第２分割片１９が互いに着脱可能に連結されてなる。第１分割片４６は、第２分割片１９よりも前後方向寸法及び車幅方向寸法が大きい。以下では、第１分割片４６は補強部材本体部４６と称し、第２分割片１９はステー部１９と称する。

補強部材本体部４６は、前側の補強部材固定部４２ａに締結具４８（例えば、ボルト及びナット）で固定され、かつ、後側の補強部材固定部４２ｂに締結具４９（例えば、ボルト及びナット）で固定される。ベルト４５は、補強部材本体部４６とともに前側の補強部材固定部４２ａに締結具４８で共締めされる。ステー部１９は、後側の補強部材固定部４２ｂに固定され、かつ、サブシート１５の底板部材４２の後端よりも後方に突出して後フレーム部６の車体側支持部２６に固定される。補強部材本体部４６とステー部１９とは、互いに重ね合わされて後側の補強部材固定部４２ｂに締結具４９で共締めされる。補強部材４４は、複数の分割片４６，１９を互いに結合して形成することで、補強部材の製作単位の大型化が阻止され、スプリングバック等による寸法精度のバラつきが抑制される。

補強部材４４は、サブシート１５の前側から後側まで前後方向に延びる。補強部材４４は、その前後方向寸法が車幅方向寸法よりも大きい。補強部材４４は、底板部材４２よりも車幅方向寸法が小さい。前述した後フレーム部６の車体側支持部２５，２６（図５参照）がサブシート１５の車幅方向中心に配置されるので、補強部材４４の車幅方向寸法の大型化が防がれる。

補強部材４４は、前側の車体側支持部２５と後側の車体側支持部２６との間において底板部材４２に下方から対向する中間部４４ａを有する。具体的には、補強部材本体部４６が、底板部材４２の中間部４２ｃに下方から対向して接触する。補強部材本体部４６の前端部の車幅方向中央には、後方に向けて切り欠かれた切欠部４６ｂが形成される。補強部材本体部４６の前端部には、切欠部４６ｂの車幅方向両側において上方に突出する一対の突起部４６ｃが設けられる。補強部材本体部４６の前端部の下面には、切欠部４６ｂの車幅方向両側においてゴムダンパ５０が取り付けられる。補強部材本体部４６は、その前後方向中心よりも前側において車幅方向に延びる段差部４６ｄを有する。補強部材本体部４６では、段差部４６ｄの前側部分が段差部４６ｄの後側部分よりも上方に位置する。

補強部材本体部４６には、前側の車体側支持部２５と後側の車体側支持部２６との間の領域に対応して前後方向に延びる複数のリブ４６ｅ，４６ｆが形成される。リブ４６ｅ，４６ｆは、プレス加工により下方に向けて突出するように形成される。リブ４６ｅは、補強部材本体部４６の車幅方向中央に形成され、段差部４６ｄから補強部材本体部４６の後端まで延在する。リブ４６ｆは、補強部材本体部４６の車幅方向両端部に形成され、段差部４６ｄから後方に延び、中央のリブ４６ｅよりも前後方向長さが小さい。

ステー部１９は、補強部材固定部４２ｂに締結される結合部１９ａと、結合部１９ａから斜め下後方に延びる中間部１９ｂと、中間部１９ｂから底板部材４２の後端よりも後方に突出し且つ締結用の孔１９ｄが形成された固定部１９ｃとを有する。ステー部１９の固定部１９ｃは、後方に向けて先細りとなる山型形状を有する（図２（Ａ）参照）。

図８は、図２（Ａ）に示す自動二輪車１の要部を左斜め前方から見て一部断面化した斜視図である。図９は、図２（Ａ）に示す自動二輪車１の要部を示す平面図である。図１０は、図９のX−X線断面図である。図１１は、図９のXI−XI線断面図である。図１２は、図９のXII−XII線断面図である。図８〜１２に示すように、本実施形態のシート構造においてサブシート１５が取り付けられた状態では、サブシート１５の前端部がメインシート１４の前傾した後端面１４ａに上方から重ねられる。サブシート１５の係合部４２ｄは、ブラケット１７の被係合部３４に係合され、サブシート１５のステー部１９が後側の車体側支持部２６に第２締結部材２０で締結される。

具体的には、ブラケット１７が補強部材本体部４６の切欠部４６ｂ内に配置されるように、サブシート１５の係合部４２ｄが、ブラケット１７の被係合部３４の下側かつ一対の側壁部３３の間の空間に後方から挿入される。係合部４２ｄが被係合部３４に干渉することで、サブシート１５の上方移動が規制され、かつ、係合部４２ｄが側壁部３３に干渉することで、サブシート１５の左右方向の移動が規制される。また、補強部材４４の突起部４６ｃは、一対の側壁部３３の車幅方向外側において被係合部３４に下方から対向する。即ち、ベルト４５が引っ張られてサブシート１５が上方に移動しようとしたときに、補強部材４４の突起部４６ｃも被係合部３４に干渉することで、サブシート１５の上方移動が安定的に規制される。ブラケット１７の被係合部３４は、サブシート１５の底板部材４２の下面に対向するため、底板部材４２を下方から支持する機能も有する。サブシート１５の補強部材本体部４６の前端部は、その下面に取り付けられたゴムダンパ５０を介してブラケット１７の受け部３５に上方から載置される。

また、サブシート１５のステー部１９の固定部１９ｃの孔１９ｄを通して、第２締結部材２０がナット部２６ａに締結される。これにより、第２締結部材２０は、リヤフェンダ１６の後開口部１６ｂを通してステー部１９及びリヤフェンダ１６を後側の車体側支持部２６に着脱可能に共締めする。この締結作業の際、係合部４２ｄがブラケット１７の側壁部３３に干渉することで、サブシート１５が第２締結部材２０周りに角変位することが防止される。

リヤフェンダ１６は、補強部材４４に下方から対向し、かつ、後フレーム部６に上方から対向する。補強部材４４は、前側の車体側支持部２５と後側の車体側支持部２６との間にわたって延在する。補強部材本体部４６は、その下方のリヤフェンダ１６に対して鉛直方向に隙間をあけて配置される。即ち、補強部材４４のうち前側の車体側支持部２５と後側の車体側支持部２６との間に位置する中間部４４ａは、リヤフェンダ１６と隙間をあけて配置され、リヤフェンダ１６には支持されていない。前側の車体側支持部２５と後側の車体側支持部２６との間の領域では、後フレーム部６はリヤフェンダ１６を支持していない。補強部材４４の中間部４４ａは、後フレーム部６の前クロス部２３と後クロス部２４の間の空隙Ｓ１の上方に位置する。サブシート１５の左右両側の下端部は、リヤフェンダ１６の上面に対して隙間をあけている。

以上に説明した構成によれば、サブシート１５用のブラケット１７が第１締結部材１８により車体フレーム４に着脱可能に固定されるので、サブシート１５を設置しない場合には、メインシート１４とは別体のサブシート１５をブラケット１７から取り外して且つブラケット１７を車体フレーム４から取り外せば、ブラケット１７がリヤフェンダの上側の領域に残存することがない。よって、サブシート１５を取り外してリヤフェンダ１６の上面が露出することになっても、美観が良好に保たれる。そして、サブシート１５用のブラケット１７を取り外した状態でも、第１締結部材１８がメインシート１４のステー部２１を締結する機能を果たすので、サブシート１５を設置しない場合でも、第１締結部材１８の締結対象部分を不所望に露出させずに済み、かつ、ブラケット１７を車体フレーム４に締結するための専用の開口をリヤフェンダ１６に形成せずに済む。したがって、運転者用シートと同乗者用シートとの両方が設けられる仕様と、同乗者用シートがなくて運転者用シートのみが設けられる仕様とを、外観を損なうことなく共通の車両で実現することができる。

また、第１締結部材１８は、ブラケット１７及びリヤフェンダ１６を車体フレーム４に共締めし、第２締結部材２０は、ステー部１９及びリヤフェンダ１６を車体フレーム４に共締めするので、リヤフェンダ１６の固定部分がブラケット１７の固定部分及びサブシート１５の固定部分と共通化され、美観を向上することができる。また、ステー部２１にブラケット１７が載置されることで、ブラケット１７がリヤフェンダ１６に接触することが防がれ、ブラケット１７によりリヤフェンダ１６が傷付くことが防止できる。また、ステー部２１及び第１締結部材１８は、リヤフェンダ１６の車幅方向中心に配置されるため、前後方向に垂直な切断面におけるリヤフェンダ１６の最上部に配置されることになる。これにより、第１締結部材１８から見てブラケット１７を水平方向に延出させても、ブラケット１７とリヤフェンダ１６との接触を防止できる。また、ブラケット１７の受け部３５は、車体固定部３２よりも上方に配置されるので、受け部３５とリヤフェンダ１６との接触が好適に防がれ、当該接触によりリヤフェンダ１６の上面が傷付くことを防止できる。

また、ブラケット１７は、ステー部２１に対して相対角変位不能に嵌合する嵌合部３２ｂを有するので、第１締結部材１８でブラケット１７を締結する際に、複雑な回り止め機構を設けずともブラケット１７が回転するのを簡易に防止できる。即ち、ブラケット１７の回り止め部（嵌合部３２ｂ）は、ステー部２１に対応して上方に窪んだ凹所が形成され、ステー部２１と回り止め部が嵌合することで回り止めできる。また、ブラケット１７の嵌合部３２ｂとステー部２１とが嵌合した状態で、ブラケット１７のステー部２１に対する前方向及び横方向への相対移動が阻止されるので、第１締結部材１８による共締め作業が行いやすくなる。具体的には、ステー部２１が後方に進むにつれて先細り形状に形成されることで、それに嵌合したブラケット１７の前方向及び横方向の移動を阻止できる。

また、ブラケット１７の被係合部３４は、車体固定部３２よりも前方に位置するので、サブシート１５の前端部がメインシート１４の後端部に上方から重なるように容易に配置できる。また、サブシート１５の前端部とメインシート１４の後端部とが、前後方向及び上下方向に重なって配置されることで、シート１４，１５同士に一体感を与えることができ、美観が向上する。また、被係合部３４が第１締結部材１８よりも前方に配置されることで、サブシート１５に設けられる把持用のベルト４５をなるべく前方に配置することができ、サブシート１５の大型化を防止できる。また、サブシート１５のうちメインシート１４の後端部に上方から重なる部分にベルト４５を配置することで、サブシート１５の後端部をメインシート１４側に近づけることができ、車体中心に重心を近づけることができる。また、サブシート１５のうち同乗者の着座部分に配置される弾性材料４３（例えば、ウレタン材）の上下寸法を大きくすることができる。

更に、サブシート１５は、樹脂製の底板部材４２の下面に沿って延びて底板部材４２に固定される補強部材４４を備えるので、補強部材４４が底板部材４２に負荷される荷重を支え、サブシート１５に負荷される荷重を支えるための車体側に形成すべき支持箇所を低減できる。また、補強部材４４は、前側の車体側支持部２５と後側の車体側支持部２６との間にわたって延在するので、底板部材４２からの荷重が補強部材４４を介して後フレーム部６に伝達されるため、補強部材４４の撓みを抑制できる。

また、補強部材４４の中間部４４ａは、その下方のリヤフェンダ１６に対して鉛直方向に隙間をあけて配置されるので、補強部材４４の中間部４４ａが多少撓んだとしても、リヤフェンダ１６に補強部材４４が押し当てられることが防止できる。そのため、サブシート１５からの荷重によりリヤフェンダ１６が変形するのを防ぐためにだけに、後フレーム部６がリヤフェンダ１６を支持する必要はなくなる。よって、後フレーム部６には、補強部材４４の中間部４４ａの直下の領域に空隙Ｓ１を形成することが可能となり、車体軽量化に貢献する。また、補強部材４４の中間部４４ａがリヤフェンダ１６に押し当てられることが防止されるため、リヤフェンダ１６を金属でなく樹脂することが可能となり、車体軽量化を更に図ることでき、かつ、リヤフェンダ１６の上面の美観も良好にできる。

また、補強部材４４のうち前側の車体側支持部２５と後側の車体側支持部２６との間の領域は、リヤフェンダ１６と隙間をあけてリヤフェンダ１６との間にスペーサ（例えば、ゴムダンパ）が介設されないため、スペーサの跡がリヤフェンダ１６の上面に残ることがなく、リヤフェンダ１６の上面の美観を更に良好にできる。また、補強部材４４により底板部材４２の撓み変形が抑止されるため、サブシート１５の左右両側の下端部がリヤフェンダ１６の上面に擦れることも防止でき、リヤフェンダ１６の上面の美観を更に良好にできる。

また、補強部材４４には、前後方向に延びるリブ４６ｅ，４６ｆが形成されるので、補強部材４４の剛性が向上し、補強部材４４の撓みを抑制できる。また、補強部材本体部４６とステー部１９とを互いに連結するにあたり、補強部材４４を底板部材４２に固定するための補強部材固定部４２ａを共用するので、構造を簡素化することができる。また、補強部材４４は、ベルト４５とともに底板部材４２に共締めされるので、ベルト４５を固定するための部分と補強部材４４を固定するための部分とを共通化でき、固定部を低減できる。

なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、又は削除することができる。前記実施形態では、鞍乗型車両として自動二輪車を例示したが、使用者がシートに跨って着座する車両であれば他の車両（例えば、ＡＴＶ等）でもよい。前記実施形態では、原動機として内燃機関のエンジンが用いられているが、電気モータが用いられてもよい。本実施形態の構成は、アメリカンタイプの自動二輪車に好適に適用できるが、レーサータイプ又はネイキッドタイプなどに適用してもよい。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
４ 車体フレーム
１４ メインシート
１５ サブシート
１６ リヤフェンダ
１７ ブラケット
１８ 第１締結部材
１９ ステー部（第２分割片）
１９ｃ 固定部
２０ 第２締結部材
２１ ステー部
２２ レール部
２３ 前クロス部
２４ 後クロス部
２５，２６ 車体側支持部
３２ 車体固定部
３２ｂ 嵌合部
３３ 側壁部
３４ 被係合部
３５ 受け部
４１ 表皮
４２ 底板部材
４２ａ 補強部材固定部
４２ｂ 補強部材固定部
４２ｄ 係合部
４３ 弾性部材
４４ 補強部材
４５ ベルト
４６ 補強部材本体部（第１分割片）
４６ｅ，４６ｆ リブ
Ｓ１ 空隙

Claims (9)

1. 使用者が着座するためのシートを備え、
   前記シートは、
   表皮と、
   底板部材と、
   前記表皮と底板部材との間に配置された弾性部材と、
   前記底板部材の下面に沿って延びて前記底板部材に固定され、前記底板部材に負荷される荷重を支える補強部材と、を備える、鞍乗型車両のシート構造。
2. 前記シートを支持する複数の車体側支持部が前後方向に間隔をあけて形成された車体フレームを更に備え、
   前記補強部材は、前記複数の車体側支持部の間において前記底板部材に下方から対向する中間部を有する、請求項１に記載の鞍乗型車両のシート構造。
3. 前記補強部材は、前記複数の車体側支持部の間にわたって延在している、請求項２に記載の鞍乗型車両のシート構造。
4. 前記補強部材の前記中間部は、その下方に位置して前記中間部に対向する車体側部材に対して鉛直方向に隙間をあけて配置される、請求項２又は３に記載の鞍乗型車両のシート構造。
5. 前記車体側部材は、前記補強部材に下方から対向し、かつ、前記車体フレームの上方に配置されたリヤフェンダであり、
   前記車体フレームは、左右方向に離隔して前後方向に延びる一対のレール部と、左右方向に延びて前記一対のレール部同士を連結する一対のクロス部とを有し、
   前記一対のクロス部には、それぞれ前記車体側支持部が設けられ、
   前記車体フレームには、前記一対のクロス部の間に空隙が形成され、前記補強部材の前記中間部は、前記空隙の上方に位置している、請求項４に記載の鞍乗型車両のシート構造。
6. 前記複数の車体側支持部が、前記シートの前部に対応する前側の車体側支持部と、前記シートの後部に対応する後側の車体側支持部とを有し、
   前記補強部材には、前記前側の車体側支持部と前記後側の車体側支持部との間の領域に対応して前後方向に延びるリブが形成されている、請求項２乃至５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のシート構造。
7. 前記底板部材は、前記補強部材を固定するための補強部材固定部を有し、
   前記補強部材は、着脱可能な複数の分割片が連結されてなり、
   前記複数の分割片は、前記補強部材固定部において重ね合わされて共締めされる、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のシート構造。
8. 前記底板部材は、前記シートの前部に対応して配置された前記補強部材を固定するための前側の補強部材固定部と、前記シートの後部に対応して配置された前記補強部材を固定するための後側の補強部材固定部とを有し、
   前記補強部材は、前記前側の補強部材固定部に固定される第１分割片と、前記後側の補強部材固定部に固定され、かつ、前記シートの後端部から後方に突出して前記車体フレームに固定される第２分割片とを有し、前記第１分割片は、前記後側の補強部材固定部に前記第１分割片に重ねて共締めされる、請求項２乃至６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のシート構造。
9. 前記シートは、前記使用者が把持するためのベルトを更に備え、
   前記底板部材は、前記ベルトを固定するためのベルト固定部を有し、
   前記補強部材は、前記ベルトとともに前記ベルト固定部に共締めされる、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のシート構造。
   

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