JP6043863B2 - 鞍乗型車両の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両の前部構造の改良に関する。

乗員が跨って乗車する鞍乗型車両には、フロントカバーを備えないネイキッド型車両と、フロントカバーを備える車両とが実用に供されている。フロントカバーを備える場合には、フロントカバーを車体に支持させる支持構造が必要になる。この支持構造は各種の構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の鞍乗型車両は、ヘッドパイプに取付片を介して取付ステーが設けられている。この取付ステーにフロントカバーが支持される。

フロントカバー内に、ブレーキホースまたはブレーキケーブルが配策される。前輪が操舵可能に設けられており、ブレーキホースまたはブレーキケーブルは前輪及びハンドルに追従するため、ブレーキホースまたはブレーキケーブルの可撓範囲を確保する必要がある。

しかし、ヘッドパイプの前方に且つ車幅方向中心に取付ステーが配置されるため、ヘッドパイプ前方では、ブレーキホースまたはブレーキケーブルを車幅方向中心に配策することができない。ブレーキホースまたはブレーキケーブルは、車幅方向中心からずらして配策されるため長くなり、可撓範囲を制限するために別の規制部材を設ける必要があった。

そこで、フロントカバーが設けられる車両において、ブレーキホースまたはブレーキケーブルを、ヘッドパイプ前方で車幅方向中心に配策するとともに、部品点数を削減することができる前部構造が望まれる。

特許第３４５７３０３号公報

本発明は、ブレーキホースまたはブレーキケーブルを、ヘッドパイプ前方で車幅方向中心に配策するとともに、部品点数を削減することができる鞍乗型車両の前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームの前部に設けられ前輪を操舵自在に軸支するヘッドパイプと、このヘッドパイプに設けられ車両前方に延びるフロントカバーステーと、このフロントカバーステーに設けられ前記ヘッドパイプの前方を覆うフロントカバーと、前記ヘッドパイプ上方に設けられ前記前輪のブレーキ装置を操作する操作子と、前記フロントカバー内に配置され前記操作子の操作力を前記ブレーキ装置に伝達するブレーキホースまたはブレーキケーブルとを有する鞍乗型車両の前部構造において、前記フロントカバーステーは、上部及び下部が開放するように筒状に形成された筒状部を備え、この筒状部内に前記ブレーキホースまたは前記ブレーキケーブルを通過させると共に、前記筒状部は後端部上方にヘッドパイプ方向に延出する上部フランジ部を備え、前記フランジ部に補機類が取り付けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、補機類は、ヘッドパイプに沿うように配置されていることを特徴とする
請求項３に係る発明では、フロントカバーステーは、前部にグロメットを備え、フロントカバーは、内側に突起部が設けられ、この突起部がグロメットに挿入されることで係合することを特徴とする。

請求項４に係る発明では、フロントカバーステーは、補機類を保持する補機類保持部が一体的に設けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、車両の速度を検出する車両速度検出装置が、ブレーキ装置の近傍に且つブレーキ装置より前輪の回転中心に近い位置に設けられ、車両の速度を表示するメータが、ヘッドパイプの上方に設けられ、車両速度検出装置からの信号をメータに送るメータケーブルが、フロントカバーステーとヘッドパイプに狭持されることでガイドされることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、フロントカバーステーは、筒状部が開閉可能に形成されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、フロントカバーは、灯火器を備え、この灯火器から延びるハーネスに接続するための、車両側の給電用ハーネスのコネクタが、フロントカバーステーに固定されることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、フロントカバー及びフロントカバーステーは、突起部をグロメットにガイドするガイド手段を備えていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フロントカバーステーは、上下が開放された筒状部を備える。この様な筒状部にブレーキホースまたはブレーキケーブルを通す。筒状部内にブレーキホースまたはブレーキケーブルを通過させるようにしたので、ブレーキホースまたはブレーキケーブルを、ヘッドパイプ前方で車幅方向中心に無理なく配策することができる。

加えて、ブレーキホースまたはブレーキケーブルの可撓範囲を筒状部で制限する。すなわち、ブレーキホースまたはブレーキケーブルの可撓範囲を筒状部で制限するために別の規制部材を設ける必要がないので、部品点数の削減を図ることができる

ブレーキホースやブレーキケーブル類がフロントカバーステーに接触すると、ブレーキホースやブレーキケーブル類が摩耗することが心配される。この点、請求項２に係る発明では、フロントカバーステーを柔らかい樹脂製としたので、曲面部の自由度向上により摩耗等を抑制することができる。

請求項３に係る発明では、フロントカバーステーは、前部にグロメットを備え、フロントカバーは、内側に突起部が設けられる。突起部をグロメットに挿入することで、フロントカバーステーにフロントカバーが取り付く。フロントカバーやフロントカバーステーとは別体の締結部材が不要となるため、フロントカバーの組み付け性を向上させることができる。

請求項４に係る発明では、フロントカバーステーは、補機類を保持する補機類保持部が一体的に設けられている。フロントカバーステーには、ブレーキホースまたはブレーキケーブルを通す筒状部が設けられており、この筒状部の外側に補機類保持部を設けることができる。フロントカバーステーでブレーキホース（またはブレーキケーブル）及び補機類を一括して保持させることができ、車両の前部のコンパクト化を図ることができる。

請求項５に係る発明では、前輪の操舵に伴うメータケーブルの撓み量を小さくするために、車両速度検出装置はブレーキ装置よりも前輪の回転中心の近くに配置される。車両速度検出装置からの信号をメータに送るメータケーブルは、フロントカバーステーとヘッドパイプに狭持されることでガイドされるので、回転中心となるヘッドパイプに近接して配置することができ、ケーブル長を短くすることができる。

請求項６に係る発明では、フロントカバーステーは、筒状部が開閉可能に形成されており、筒状部を開いた状態で長いブレーキホース（またはブレーキケーブル）を収めて、筒状部を閉じることで、筒状部にブレーキホース（またはブレーキケーブル）を簡単にセットすることができる。そのため、ブレーキホースまたはブレーキケーブルに、操作子やブレーキ装置を予め組んだ状態でも、ブレーキホースまたはブレーキケーブルを筒状部内に通過させることができる。結果、筒状部の開口面積をブレーキホースまたはブレーキケーブルの可撓範囲で最小化すると共に組み付け性を向上させることができる。

請求項７に係る発明では、車両側の給電用ハーネスのコネクタが、フロントカバーステーに固定されるので、灯火器から延びるハーネスを給電用ハーネスのコネクタに容易に接続でき、生産性が向上する。

請求項８に係る発明では、フロントカバー及びフロントカバーステーは、ガイド手段を備えており、このガイド手段で突起部をグロメットへ導かせることできる。フロントカバーをフロントカバーステーに容易に組み付けることができ、より一層生産性が向上する。

本発明に係る鞍乗型車両の左側面図である。 本発明に係る鞍乗型車両の正面図である。 図２の３−３線断面図である。 本発明に係る鞍乗型車両の要部分解平面図である。 本発明に係る鞍乗型車両の要部左斜視図である。 本発明に係る鞍乗型車両の要部右斜視図である。 図５の７矢視図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。

図１に示されるように、車両１０は、鞍乗型車両である。車両１０は、車体フレーム２０の前部を形成するヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１の下端に取付けられ左右一対のフロントフォーク１１Ｌの上端を支持するボトムブリッジ１２と、フロントフォーク１１Ｌに支持され上方がフロントフェンダ１３に覆われる前輪１４と、フロントフォーク１１Ｌに設けられ前輪１４を制動するブレーキ装置１５と、このブレーキ装置１５の近傍に設けられ車両１０の速度を検出する車両速度検出装置１６とを備える。

また、車両１０は、ヘッドパイプ２１に設けられ車両前方に延びるフロントカバーステー３０と、このフロントカバーステー３０に設けられヘッドパイプ２１の前方を覆うフロントカバー４１と、このフロントカバー４１に設けられ車両前方に向かって点灯する灯火器５１Ｌと、ヘッドパイプ２１の上部に回転可能に支持されるハンドルバー１７と、このハンドルバー１７に設けられブレーキ装置１５を操作する操作子１８と、ハンドルパー１７を覆うハンドルバーカバー４２と、このハンドルカバー４２に配置され車両速度検出装置１６から伝達された車速を表示するメータ５２とを備える。

車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１から後下がりに延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後端部から後上がりに延び直接又は間接的にシート５３を支持するシートレール２３とを備える。

また、メインフレーム２２にパワーユニット６０が設けられ、このパワーユニット６０は、エンジン６１及び変速機６２から構成される。パワーユニット６０の後部に懸架部材６３が揺動自在に設けられ、この懸架部材６３の後端部に後輪６４が回転可能に設けられ、エンジン６１の出力は、変速機６２を介して後輪６４に伝達される。さらに、懸架部材６３の後部とシートレール２３の間に後輪６４への衝撃を吸収するクッションユニット６５が設けられる。

シートレール２３の後方に、テールライトユニット６６が設けられ、このテールライトユニット６６の下方に、後輪６４の上方及び後方を覆うリアフェンダ６７が配置される。車両１０は、車体フレーム２０等を覆う車体カバー４０を備える。

車体カバー４０は、ヘッドパイプ２１の少なくとも一部を覆うフロントカバー４１と、ハンドルバー１７を覆うハンドルカバー４２と、メインフレーム２２の上部を覆うメインフレームカバー４３と、このメンインフレームカバー４３に接続され車両１０側部を覆うメインフレームサイドカバー４４と、メインフレームカバー４３に接続され車幅方向側方及び車両後部の車幅方向を覆うリアサイドカバー４５とを有する。

次に車両正面の外観について説明する。
図２に示されるように、フロントカバー４１に左右一対の灯火器５１Ｌ、５１Ｒ（Ｌは左を示す添え字。Ｒは右を示す添え字。以下同じ。）が設けられる。フロントカバー４１下部の開口にフロントフェンダ１３が位置する。フロントフェンダ１３から下方に左右のフロントフォーク１１Ｌ、１１Ｒが延び、これらの左右のフロントフォーク１１Ｌ、１１Ｒの下端部に前輪１４が設けられる。フロントフォーク１１Ｌにブレーキ装置１５が設けられ、このブレーキ装置１５の近傍に且つブレーキ装置１５より前輪１４の回転中心に近い位置に車両速度検出装置１６が設けられる。

次に本発明に係る要部を断面図に基づいて説明する。
図３に示されるように、ヘッドパイプ２１の前部にフロントカバーステー３０を取り付けるためのステー取付部２４が設けられ、このステー取付部２４にフロントカバーステー３０がボルト７１により締結される。

フロントカバーステー３０は、ステー取付部２４に締結される締結部３１と、この締結部３１の前側に設けられ上部３２及び下部３３が開放するように筒状に形成された筒状部３４と、この筒状部３４の前側に形成されフロントカバー４１を支持する前部３５と、この前部３５の上端から上部３２にかけて略水平に形成されたガイド部３６ａと、前部３５の下端から筒状部３４まで形成された下壁３３ａとからなる。筒状部３４の上端前側にガイド部３６ａを設け、筒状部３４の下端前側に下壁３３ａを設けることで、ガイド部３６ａ及び下壁３３ａが筒状部３４の前側を補強し、筒状部３４の剛性を向上させることができる。また、締結部３１は、板状であると共に、ヘッドパイプ２１に沿って上下に長い矩形状を呈しており、筒状部３４の後側を上下方向に補強するリブの役割を果たす。

操作子１８の操作力をブレーキ装置１５に伝達するブレーキホース５４が、フロントカバー４１内に通される。具体的には、ブレーキホース５４は、ヘッドパイプ２１の上方からフロントカバー４１の上部開口４６に通され、フロントカバーステー３０の筒状部３４内に通され、フロントカバー４１の下面４７に設けられた下部開口４８から下方に延びるように配策される。

車両速度検出装置１６からの信号をメータ５２に送るメータケーブル５５が、フロントカバー４１内に通される。フロントカバーステー３０に、メータケーブル５５を狭持する狭持部３７が設けられる。具体的には、ヘッドパイプ２１の上方からフロントカバー４１の上部開口４６に通されたメータケーブル５５は、フロントカバーステー３０の狭持部３７とヘッドパイプ２１に狭持され、さらにヘッドパイプ２１の下部に設けられたフック部２５に通され、フロントカバー４１の下面４７に設けられた下部開口４８から下方に延びるように配策される。

また、フロントカバーステー３０は、補機類としてのコネクタ５６を保持する補機類保持部３８が一体的に設けられている。コネクタ５６は、灯火器５１Ｌ、５１Ｒから延びるハーネス５７に接続するための、車両１０側の給電用ハーネス５８のものである。コネクタ５６から下方へ延びる給電用ハーネス５８は、フロントカバーステー３０に設けられたクリップ７２に係止され、さらにフック２５に通される。

ステー取付部２４の下部に、ホーン７３が設けられ、ホーン７３から延びるホーン７３用のハーネス７４は、フック２５に通される。

フロントカバーステー３０の前部３５に、グロメット３９が設けられている。フロントカバー４１の内側に、突起部４９が設けられており、この突起部４９は、グロメット３９に挿入されている。

フロントカバー４１の内側に、フロントカバーステー３０に向かって突出するガイドバー４９ｂが設けられている。このガイドバー４９ｂと、フロントカバーステー３０のガイド部３６ａによりガイド手段３６が構成される。

次にフロントカバー４１の取付について説明する。
想像線で示すフロントカバー４１を、矢印（１）のように移動させる。想像線で示されるガイドバー４９ｂを、フロントカバーステー３０のガイド部３６ａに当て、想像線で示すフロントカバー４１をガイドする。想像線で示す突起部４９を、グロメット３９に挿入する。突起部４９の基端側に座面部４９ａが設けられており、座面部４９ａがグロメット３９に当接し、実線で示す突起部４９と、実線で示されるガイドバー４９ｂの位置で止まる。このように、ガイド手段３６により、フロントカバー４１を容易にフロントカバーステー３０に組み付けることができる。

なお、ブレーキ装置１５には、ブレーキホース５４を接続したが、これに限定されず、ブレーキ装置１５に応じてブレーキケーブル５４を採用しても差し支えない。以降は便宜上、ブレーキホース５４を用いて説明する。

次にフロントカバーステー３０の取付及びブレーキホース５４の取付を平面図に基づいて説明する。
図４に示されるように、ヘッドパイプ２１のステー取付部２４に、ナット２６が設けられている。フロントカバーステー３０の締結部３１を、ボルト７１により、ナット２６に締結することで、フロントカバーステー３０が、ヘッドパイプ２１に取り付けられる。

筒状部３４は、後側のベース部３４ａと、前側の開閉部３４ｂとからなる。フロントカバーステー３０は、フランジ状のヒンジ部３４ｃと、筒状部３４をはさんでヒンジ部３４ｃの反対にフランジ部３４ｄを有する。

開閉部３４ｂを開いた状態にし、ブレーキホース５４を筒状部３４内に矢印（２）のように入れる。開閉部３４ｂを閉じて、ボルト７５によりフランジ部３４ｄをベース部３４ａに締結する。さらに、ボルト７６によりフランジ状のヒンジ部３４ｃをベース部３４ａに締結することで、ブレーキホース５４が筒状部３４に通された状態に保たれる。

次にブレーキホース５４をフロントカバーステー３０に通した状態について説明する。
図５に示されるように、ブレーキホース５４は、フロントカバーステー３０の筒状部３４に上下に通されている。フロントカバーステー３０は、ヘッドパイプ２１に近接して設けられているので、筒状部３４を通るブレーキホース５４も、ヘッドパイプ２１の近傍に配策される。結果、ブレーキホース５４のホース長を極力短くすることができる。

前輪１４が操舵されることで、ブレーキホース５４も移動するが、筒状部３４はブレーキホース５４の可撓範囲よりも大きく設定されているので、ブレーキホース５４を適切に保持することができる。

メータケーブル５５は、ヘッドパイプ２１と狭持部３７との間に狭持されているので、メータケーブル５５をヘッドパイプ２１近傍に配策することができ、メータケーブル５５のケーブル長を極力短くすることができる。また、狭持部３７を設けることで、メータケーブル５５を保持するための部品が不要となり、部品点数の削減を図ることができる。

フロントカバーステー３０は、ステー取付部２４に取り付けられる締結部３１と、締結部３１の前側に設けられるベース部３４ａと、ベース部３４ａの上端に設けられる上部フランジ部３４ｅと、ベース部３４ａの前側に設けられる湾曲形状の開閉部３４ｂと、この開閉部３４ｂの車幅方向の一端に上下に長く形成されたフランジ状のヒンジ部３４ｃと、開閉部３４ｂの車幅方向の他端に上下に長く形成されたフランジ部３４ｄと、開閉部３４ｂの前側に設けられる箱状の前部３５とを有する。

箱状の前部３５は、前壁３５ａと、前壁３５ａの上端に設けられるガイド部３６ａと、前壁３５ａの左端に設けられる側壁３５ｂと、前壁３５ａの右端に設けられる側壁３５ｃ（図６）と、前壁３５ａの下端に設けられる下壁３３ａ（図３）とからなる。前部は、前壁３５ａ、ガイド部３６ａ、側壁３５ｂ、側壁３５ｃ及び下壁３３ａの５面が閉じ、後ろ側が開放する箱状を呈する。この箱状の前部３５を開閉部３４ｂの前側に設けることで、筒状部３４の前側の剛性を向上させることができる。

また、筒状部３４の左側にフランジ状のヒンジ部３４ｃを設け、筒状部３４の右側にフランジ部３４ｄを設け、筒状部３４の上端に上部フランジ部３４ｅを設けることで、筒状部３４の周囲を補強することができる。筒状部３４はフロントカバーステー３０の前後方向中間部に位置し、周囲が補強されているので、フロントカバーステー３０全体としての剛性が向上し、フロントカバー４１（図３）の保持を強固にすることができる。

ボルト７６によりフランジ状のヒンジ部３４ｃを締結することで、筒状部３４を閉じた状態において、ヒンジ部３４ｃを補強することができる。

図６に示されるように、ブレーキホース５４は、筒状部３４に通されている。フロントカバーステー３０は樹脂製であるので、ブレーキホース５４が筒状部５４に当たっても、ブレーキホース５４を保護することができる。フランジ部３４ｄも、２個のボルト７５により締結されるので、樹脂製であっても強固に締結することができる。

また、ステー取付部２４は、下端にＬ字状のＬ字部２４ａを有するので、左右方向において、ヘッドパイプ２１にステー取付部２４を強固に溶接することができる。

図７に示されるように、ステー取付部２４は、ヘッドパイプ２１に沿って上下に長く、ヘッドパイプ２１に溶接されている。このため、上下方向において、ヘッドパイプ２１にステー取付部２４を強固に溶接することができる。加えて、フロントカバーステー３０を介してフロントカバー４１（図３）を上下方向においても強固に支えることができる。

前壁３５ａは略鉛直の面であるので、車両前後方向の突出を抑えることができる。加えて、筒状部３４を有するフロントカバーステー３０を、ヘッドパイプ２１近傍に設けることで、ブレーキホース５４を可撓範囲内に保持すると共に、フロントカバー４１も支持することができ、車両１０前部をコンパクトにすることができる。

尚、本発明の鞍乗型車両の前部構造は、実施の形態では筒状部にブレーキホースのみを通したが、これに限定されず、筒状部にメータケーブル、ハーネス等、可撓範囲を有するケーブルを通しても差し支えない。

本発明の前部構造は、鞍乗型車両に好適である。

１０…車両（鞍乗型車両）、１４…前輪、１５…ブレーキ装置、１６…車両速度検出装置、１８…操作子、２０…車体フレーム、２１…ヘッドパイプ、３０…フロントカバーステー、３４…筒状部、３６…ガイド手段、３８…補機類保持部、３９…グロメット、４１…フロントカバー、４９…突起部、５１Ｌ、５１Ｒ…灯火器、５２…メータ、５４…ブレーキホース（ブレーキケーブル）、５５…メータケーブル、５６…補機類（コネクタ）、５７…ハーネス。

Claims (9)

1. 車体フレームの前部に設けられ前輪を操舵自在に軸支するヘッドパイプと、このヘッドパイプに設けられ車両前方に延びる樹脂製のフロントカバーステーと、このフロントカバーステーに設けられ前記ヘッドパイプの前方を覆うフロントカバーと、前記ヘッドパイプ上方に設けられ前記前輪のブレーキ装置を操作する操作子と、前記フロントカバー内に配置され前記操作子の操作力を前記ブレーキ装置に伝達するブレーキホースとブレーキケーブルのいずれかの形態の操作力伝達部材と、を有する鞍乗型車両の前部構造において、
   前記フロントカバーステーは、上部及び下部が開放するように筒状に形成された筒状部を備え、
   この筒状部内に前記操作力伝達部材を通過させると共に、
   前記筒状部は後端部上方にヘッドパイプ方向に延出する上部フランジ部を備え、
   前記フランジ部に補機類が取り付けられている、
   ことを特徴とする鞍乗型車両の前部構造。
2. 前記補機類は、前記ヘッドパイプに沿うように配置されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記フロントカバーステーは、前部にグロメットを備え、
   前記フロントカバーは、内側に突起部が設けられ、
   この突起部が前記グロメットに挿入されることで係合する、請求項１記載の鞍乗型車両の前部構造。
4. 前記フロントカバーステーは、補機類を保持する補機類保持部が一体的に設けられている、請求項１又は３項記載の鞍乗型車両の前部構造。
5. 車両の速度を検出する車両速度検出装置が、前記ブレーキ装置の近傍に且つ前記ブレーキ装置より前記前輪の回転中心に近い位置に設けられ、
   前記車両の速度を表示するメータが、前記ヘッドパイプの上方に設けられ、
   前記車両速度検出装置からの信号を前記メータに送るメータケーブルが、前記フロントカバーステーと前記ヘッドパイプに狭持されることでガイドされる、請求項１又３項に記載の鞍乗型車両の前部構造。
6. 前記フロントカバーステーは、前記筒状部が開閉可能に形成されている、請求項１、３〜５のいずれか１項記載の鞍乗型車両の前部構造。
7. 前記フロントカバーは、灯火器を備え、
   この灯火器から延びるハーネスに接続するための、前記車両側の給電用ハーネスのコネクタが、前記フロントカバーステーに固定される、請求項１、３〜６のいずれか１項記載の鞍乗型車両の前部構造。
8. 前記フロントカバー及び前記フロントカバーステーは、前記突起部を前記グロメットにガイドするガイド手段を備えている、請求項３記載の鞍乗型車両の前部構造。
9. 前記フロントカバーステイは、前記筒状部の上部前側に略水平に形成されたガイド部と、前記筒状部の下端前側に設けられた下壁とを備える請求項１記載の鞍乗型車両の前部構造。

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