JP5171554B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車、特に自動二輪車に備える車体カバーの改良に関する。

車体フレームの殆どを車体カバーで覆った形式の自動二輪車が実用に供されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−７６５１２公報（図３、図５）

特許文献１の図３で示されているように、クランクケースから斜め上（図では左上）へ延びているシリンダ（１３ｂ）（括弧付き符号は特許文献１に記載の符号を示す。以下同様）は、車体カバー（２７）及びレッグシールド（２９）の陰に配置されている。図には符号が付されていないが、シリンダ（１３ｂ）は、クランクケースに近い部位にあるシリンダブロック、遠い部位にあって排気管（２１）が延ばされるシリンダヘッドとに区分される。

レッグシールド（２９）を外すと、特許文献１の図５に示されるように、シリンダ（１３ｂ）の上半部分、すなわち、シリンダヘッドが露出状態になる。一方、シリンダ（１３ｂ）の下半部、すなわち、シリンダブロックは車体カバー（２７）で覆われている。

シリンダヘッド及びシリンダブロックを含むシリンダ（１３ｂ）を全て目視可能にするには、レッグシールド（２９）及び車体カバー（２７）からなる複数のカバー類を外す必要がある。
しかし、カバー類を外し、保守・点検・部品交換後に復旧する場合、取り外すカバー類が複数であれば、その作業が繁雑となり、メンテナンスに時間を要する。

以下、シリンダヘッド及びシリンダブロックを主体とする部分（ヘッドカバーを含む。）を、シリンダ部と呼ぶことにする。
現在及び将来、シリンダ部廻りに設けられる機器（電装部品等）が増々増加することを考えると、シリンダヘッドだけではなく、シリンダブロック及びその他の機器をも容易にメンテナンスすることができるカバー構造が求められる。

本発明は、シリンダブロック及びその他の機器を容易にメンテナンスすることができるカバー構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両の前部に配置されるヘッドパイプと、このヘッドパイプから後下方へ延ばされるメインフレームと、このメインフレームの下方に配置され且つクランクケースから車両前方へ突出するシリンダブロック及びシリンダヘッドを有するエンジンと、ヘッドパイプを前方から覆うフロントカバーと、ヘッドパイプを後方から覆うと共に、メインフレームの上方を覆うメインフレームカバーと、フロントカバー及びメインフレームカバーの下方に配置され前記シリンダヘッドの側方を覆う下部カバーとを備えている自動二輪車において、下部カバーで、シリンダブロックの側方をも覆い、メインフレームの後部上方にシートが配置され、このシートの下方に且つメインフレームカバー及び下部カバーの後方に、車両の後部を覆うリアカバーが配置されており、このリアカバーは、車両側面視でクランクケースの後方に配置され、シート下方の車両側面部分を覆い、車両側面視で、リアカバーと重なる位置に、エンジンを駆動するための電装部品が配置され、制動時に足で踏むフットブレーキ操作子が備えられ、このフットブレーキ操作子の動作を検出するフットブレーキスイッチが備えられ、このフットブレーキスイッチからハーネスが延ばされ、車両側面視で、不使用時のキックペダルと重なるように、リアカバーの下部から下方へ補助サイドカバーが延ばされており、この補助サイドカバーの内側に、ハーネスが配線されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、シリンダブロックの後方で且つクランクケースの前側上部に、エンジンを始動させるスタータモータが配置されており、このスタータモータの上方まで、下部カバーの後部が車両の後方へ延ばされていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、メインフレームとシリンダヘッドとの間に、エンジンの吸気系が配置されており、この吸気系を車両の側方から臨むことができるように、下部カバーの縁とメインフレームカバーとの縁とで開口部が形成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、吸気系に、燃料をエンジンへ供給するインジェクタが含まれており、このインジェクタは、側面視で開口部と重なる位置に配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、リアカバーは、メインフレームカバーの後方に配置され、メインフレームの後半部分の上方及びシート下方の前側部分を覆うリアフロントカバーと、このリアフロントカバーの下方に配置され、下部カバーの後部から車両後方へ延ばされ、前半部分が車両側面視でクランクケースの上方に配置されてメインフレームの側方を覆い、後半部分が車両側面視で前記クランクケースの後方に配置され、シート下方の車両側面部分を覆う第１リアサイドカバーと、この第１リアサイドカバーの後方に配置されシート下方の車両側面部分を覆う第２リアサイドカバーとを含み、電装品は、第１リアサイドカバーの前半部分と重なる位置に配置されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、エンジンの排気ガス流路の途中に、外部の空気を導入して排気ガス中の未燃焼成分を再着火させる２次空気導入路が接続されており、この２次空気導入路に、外部から取り入れた空気を浄化する２次空気クリーナ及びこの２次空気クリーナの下流側に配置され前記エンジンの吸気負圧により開閉される２次空気制御弁が備えられ、
この２次空気クリーナは、車両側面視で、第１リアサイドカバーの前半部分と重なる位置に配置されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、制動時に足で踏むフットブレーキ操作子が備えられ、このフットブレーキ操作子の動作を検出するフットブレーキスイッチが備えられ、このフットブレーキスイッチからハーネスが延ばされ、車両側面視で、不使用時のキックペダルと重なるように、リアカバーの下部から下方へ補助サイドカバーが延ばされており、
この補助サイドカバーの内側に、ハーネスが配線されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、下部カバーによって、シリンダヘッド及びシリンダブロックの側方を覆うようにしたので、エンジンのシリンダ部をメンテナンスする際は、下部カバーを外すだけで、車両側方からシリンダ部にアクセスが可能となる。すなわち、カバー類の取り外し及び取り付けが簡単になるため、メンテナンス作業が容易に行えるようになる。
また、フットブレーキ操作子に連結させたフットブレーキスイッチから延びるハーネスを、補助サイドカバーで覆うことで保護するようにした。結果、他の大型のカバー類を外すことなく、補助サイドカバーを外すだけで、ハーネスにアクセス可能となり、ハーネス及びフットブレーキスイッチのメンテナンスを容易に行うことができる。

請求項２に係る発明によれば、下部カバーを取り外すだけで、シリンダ部だけでなく、スタータモータにもアクセスできるようになり、シリンダ部と共にスタータモータのメンテナンス作業を容易に行うことができる。

請求項３に係る発明では、吸気系の側方に開口部を形成した。この開口部を通じて吸気系にアクセスが可能となる。すなわち、カバー類を外すことなく、吸気系のメンテナンスが可能となる。

ところで、１つのカバーに、点検用開口部を設けることはよく行われている。この場合、開口部の縁の幅を十分に確保することで、剛性を保つ必要があるため、不可避的に開口部が小さくなる、又はカバーが大きくなる。
この点、本発明では、２つのカバーの外縁を利用して開口部を形成するようにしたので、開口部を大きくすることや２つのカバーを小さくすることができる。

請求項４に係る発明によれば、カバーを外すことなく、インジェクタにアクセスが可能となり、インジェクタのメンテナンス作業を容易に行うことができる。

請求項５に係る発明では、車両後部を覆うリアカバーを、リアフロントカバーと第１リアサイドカバーと第２リアサイドカバーとで構成した。すなわち、リアカバーを複数に分割したので、各カバーは小さくすることができる。
小さくなった第１リアサイドカバーの前半部分をクランクケースの上方に位置させたので、クランクケースの周囲に配置されるエンジンを駆動するための電装部品を、第１リアサイドカバーを取り外すことで、メンテナンスすることができる。

請求項６に係る発明によれば、小さくなった第１リアサイドカバーの前半部分をクランクケースの上方に位置させたので、クランクケースの周囲に配置される２次空気クリーナを、第１リアサイドカバーを取り外すことで、メンテナンスすることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。以下の図面において、前後、左右はシートに座った乗員（運転者）を基準とする。

図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、自動二輪車１０は、車両の前部に前輪１１を回転自在に備え、この前輪１１の上部にフロントフェンダ１２（詳細構造は後述する）を備え、このフロントフェンダ１２の上方に前輪１１を操向させるハンドル１３を備え、車両の中央下部にエンジン１４を備え、このエンジン１４の後方にスイングアーム１６を配置し、このスイングアーム１６の後部に後輪１７を回転自在に備え、スイングアーム１６をリアクッション１８で下方へ付勢し、スイングアーム１６に沿ってチェーンケース１９を備え、後輪１７の上方にタンデムシートと呼ばれるシート２１を備え、ハンドル１３にハンドルカバー２２を備え、車両に車体カバー３０（詳細構造は後述する）を備え、メインフレーム（図３、符号５２）にセンタスタンド２３を備えている二輪車である。

図２は本発明に係る車体カバーの全体図であり、車体カバー３０は、図１に示されるハンドルカバ−２２より下で且つフロントフェンダ１２より上に配置される、フロントカバー３１と、このフロントカバー３１の後端に接続され主にメインフレームを囲うメインフレームカバー３２（分割詳細は後述する。）と、これらのフロントカバー３１及びメインフレームカバー３２の下端に接続され主にエンジンのシリンダブロック及びシリンダヘッドの側方をカバーする下部カバー３３と、これらのメインフレームカバー３２及び下部カバー３３の後端に接続され主にシート下をカバーするリアカバー３４（分割詳細は後述する。）と、このリアカバー３４の下端に接続される補助サイドカバー３５とからなる。なお、リアカバー３４は左右同形であるため、符号を流用するが、補助サイドカバー３５は右のリアカバー３４にのみ接続される。

図から明らかなように、下部カバー３３の上縁３６と、メインフレームカバー３２の下縁３７とで三角形の開口部３８が形成されている。
仮に、１つのカバー（例えば下部カバー３３のみ）に、開口部３８を設けることはよく行われている。この場合、開口部３８の縁の幅を十分に確保することで、剛性を保つ必要があるため、不可避的に開口部３８が小さくなる、又はカバー３３が大きくなる。
この点、本発明では、２つのカバー（下部カバー３３とメインフレームカバー３２）の縁３６、３７を巧みに利用して開口部３８を形成するようにしたので、開口部３８を大きくすることや２つのカバー３２、３３を小さくすることができる。

メインフレームカバー３２は、一体であっても差し支えないが、メインフレームアッパーカバー４１とメインフレームアンダーカバー４２とで分割構成することが望ましい。
また、リアカバー３４は、前から後へ、リアフロントカバー４３と、第１リアサイドカバー４４と、第２リアサイドカバー４５と、第３リアサイドカバー４６とで分割構成することが望ましい。第３リアサイドカバー４６の後部には、図１に示すようにリアコンビネーションランプユニット４７が設けられる。

以上に述べた車体カバー３０とエンジン１４及びエンジン廻り部品との相対関係を次に詳しく説明する。
図３は車体フレーム及びエンジンと車体カバーとの関係を説明する左側面図であり、車体フレームは、車両の前部に配置されるヘッドパイプ５１と、このヘッドパイプ５１から後下方へ延ばされるメインフレーム５２と、このメインフレーム５２の後部から下へ延ばされスイングアーム１６の先端及びクランクケース１５を支えるピボットプレート５３と、メインフレーム５２の後部から後上方へ斜めに延ばされシート２１を支えるシートパイプ５４と、このシートパイプ５４を補強するためにメインフレーム５２の後端から延ばしたステーパイプ５５とからなる。

ステーパイプ５５には、同乗者ステップホルダ５６を設けることができる。この同乗者ステップホルダ５６は、図１に示すように、同乗者が足を載せることができる同乗者ステップ５７を支持するブラケットである。

メインフレーム５２及びピボットプレート５３で支えられているエンジン１４は、クランクケース１５から車両前方へ突出するシリンダブロック６１、シリンダヘッド６２及びヘッドカバー６３をこの順に有している。シリンダブロック６１及びシリンダヘッド６２を、クランクケース１５から延びているシリンダ部６０と呼ぶ。

また、シリンダブロック６１の後方で且つクランクケース１５前部の上部に、スタータモータ６５が備えられている。
シリンダヘッド６２に、ヘッドパイプ５１の後方で且つメインフレーム５２の前部下方に配置されたエアクリーナ６６から延ばされた吸気系６７が接続されている。すなわち、吸気系６７はメインフレーム５２とシリンダヘッド６２との間に配置されている。
吸気系６７にはスロットルバルブ６８、及び燃料を噴射するインジェクタ６９が配置されている。

図では、車体カバーが想像線で示されているが、下部カバー３３で、ヘッドカバー６３、シリンダヘッド６２及びシリンダブロック６１を覆っている。したがって、下部カバー３３を外すだけで、ヘッドカバー６３、シリンダヘッド６２及びシリンダブロック６１をメンテナンスすることができる。

また、スタータモータ６５の上方まで、下部カバー３３の後部７１が車両の後方へ延ばされている。すなわち、下部カバー３３を取り外すだけで、シリンダ部６０だけでなく、スタータモータ６５にもアクセスできるようになり、シリンダ部６０と共にスタータモータ６５のメンテナンス作業を容易に行うことができる。

さらには、三角形の開口部３８からインジェクタ６９を見ることができる。開口部３８を通じて吸気系６７、特にインジェクタ６９にアクセスが可能となる。すなわち、カバー類を外すことなく、吸気系６７のメンテナンスが可能となる。

次に、自動二輪車の右側面に注目する。
図４はエンジンの右側面図であり、シリンダヘッド６２に点火プラグ７２が取り付けられ、この点火プラグ７２のために高圧電流を発生するイグニッションコイル７３及びレギュレータ７４がメインフレーム５２上に設けられ、イグニッションコイル７３から高圧ケーブル７５が点火プラグ７２へ延ばされている。イグニッションコイル７３及びレギュレータ７４は電装部品の一種である。

図５は自動二輪車の要部の右側面図であり、車体カバーが想像線で示されているが、電装部品としてのイグニッションコイル７３及びレギュレータ７４は、斜線を施して強調した第１リアサイドカバー４４の陰に配置されている。したがって、第１リアサイドカバー４４を外すことで、電装部品のイグニッションコイル７３及びレギュレータ７４にアクセスでき、これらを容易にメンテナンスすることができる。

さらに、第１リアサイドカバー４４は、リアフロントカバー４３の下方に配置され、下部カバー３３の後部から車両後方（図では左）へ延ばされ、前半部分が車両側面視でクランクケース１５の上方に配置されてメインフレーム５２の側方を覆い、後半部分が車両側面視でクランクケース１５の後方に配置されシート２１下方の車両側面部分を覆うカバーである。

すなわち、図２で説明したように、車両後部を覆うリアカバー３４を、リアフロントカバー４３と第１リアサイドカバー４４と第２リアサイドカバー４５と第３リアサイドカバー４６で構成した。すなわち、リアカバー３４を複数に分割したので、各カバー４３〜４６は小さくすることができる。小さくなった第１リアサイドカバー４４の前半部分をクランクケース１５の上方に位置させたので、クランクケース１５の周囲に配置されるエンジンを駆動するための電装部品７３、７４を、第１リアサイドカバー４４を取り外すことで、メンテナンスすることができる。

また、第２リアサイドカバー４５は、第１リアサイドカバー４４の後方に配置されシート２１下方の車両側面部分を覆うカバーである。

シリンダヘッド６２から下へ延出した排気管７７は、クランクケース１５の下を通って車両後部へ延びている。そして、ピボットプレート５３の下部に足踏みペダル形状のフットブレーキ操作子７８が上下揺動自在に取り付けられ、このフットブレーキ操作子７８の作動状態を検出するフットブレーキスイッチ７９が、キックペダル８１の近傍に設けられている。

図６はフットブレーキスイッチと補助サイドカバーの関係を説明する図であり、不使用時（待機位置にある時）のキックペダル８１の陰に、フットブレーキスイッチ７９が配置され、このフットブレーキスイッチ７９から下に述べるばね付きワイヤ８２がフットブレーキ操作子７８に連結され、フットブレーキスイッチ７９から上へハーネス８３が延ばされ、検出信号が送られる。このハーネス８３は補助サイドカバー３５の陰に配線されている。したがって、他の大型のカバー類を外すことなく、補助サイドカバー３５を外すだけで、ハーネス８３にアクセス可能となり、ハーネス８３及びフットブレーキスイッチ７９のメンテナンスを容易に行うことができる。

次に、２次空気導入路を備えている実施例について説明する。
図７は図５の別実施例図であり、図５と共通部分には符号を流用して、詳細な説明を省略する。すなわち、シリンダヘッド６２（排気ガス流路の途中）に、外部の空気を導入して排気ガス中の未燃焼成分を再着火させる２次空気導入路８５が接続されており、この２次空気導入路８５に、エンジンの吸気負圧により開閉される２次空気制御弁８６が備えられている。また、メインフレーム５２上に、電装部品としてのＥＣＵ８７が設けられている。この実施例では、下部カバー３３と重なる位置に２次空気制御弁８６が配置され、第１リヤサイドカバー４４と重なる位置にＥＣＵ８７が設けられている。

図８は図３の別実施例図であり、２次空気導入路８５は先端から外部空気を取り込み、この空気を２次空気クリーナ８８で浄化した上で、２次空気制御弁８６へ送る。図示するように、２次空気クリーナ８８は、第１リアサイドカバー４４の前半部分と重なる位置に配置されている。すなわち、クランクケース１５の上方に配置されている小さな第１リアサイドカバー４４の前半部分の陰に２次空気クリーナ８８が設けられている。

結果、クランクケース１５の周囲に配置される２次空気クリーナ８８は、第１リアサイドカバー４４を取り外すことで、メンテナンスすることができる。２次空気クリーナ８８は汚れに応じてエレメントを清掃する、又は交換する必要があるが、メンテナンスが容易であるため、エレメントの清掃・交換作業が容易になる。

また、吸気系６７にキャブレター７０が設けられ、このキャブレター７０に燃料コック８９を介して燃料配管９０が接続されているが、燃料コック８９は、想像線で示す三角形の開口部３８と重なる位置に配置されている。この開口部３８から燃料コック８９に容易にアクセスすることができる。

次に、フロントフェンダ１２の構造を説明する。
図９はフロントフェンダの分解斜視図であり、フロントフェンダ１２は、ヘッドパイプ（図３、符号５１）の下方に配置されるボトムブリッジ９１を介して接続される、フロントフェンダ前半体９２及びフロントフェンダ後半体９３からなる分割可能なフェンダである。分割可能であるため、樹脂成形金型の小型化が可能になる。加えて、形状の自由度が増すため、フェンダの外観性を容易に向上させることができる。この点は後述する。

ボトムブリッジ９１は、左右一対のフロントフォーク挿入穴９４、９４とステアリングパイプ挿入穴９５を備えているＶ字型ブロックであるが、中央前部にボルト穴９６、後部左右にねじ穴９７、９７を一体的に備えており、フロントフォーク挿入穴９４、９４に直交する向きにねじ穴９８、９８を備えている。

図面下部に示す、フロントフェンダ後半体９３には、フロントフォーク挿入凹部１０１、１０１が設けられ、縦長スリット形状の２個の爪挿入穴１０２（奥の穴１０２は見えない。）が設けられており、ビス又はボルト１０３、１０４、１０４により、ボトムブリッジ９１に下から接続される。

図面上部に示す、フロントフェンダ前半体９２には、フロントフォーク挿入凹部１０１、１０１及びフロントフォーク（図１０、符号１０５）を外から覆う覆い部１０６、１０６が設けられ、これらの覆い部１０６、１０６の先端に爪部１０７、１０７が設けられている。

フロントフェンダ前半体９２は、後部中央がボルト１０３でボトムブリッジ９１にフロントフェンダ後半体９３と共締めされ、爪部１０７、１０７が２個の爪挿入穴１０２の各々に係合され、覆い部１０６、１０６がビス１０８、１０８でねじ穴９８、９８に固定されることで、ボトムブリッジ９１やフロントフェンダ下半体９３に締結される。

図１０はフロントフェンダの側面図であり、ヘッドパイプ５１下のボトムブリッジ９１を介して、フロントフェンダ前半体９２がフロントフェンダ後半体９３にボルト１０３、１０４や爪部１０７で連結されている。フロントフォーク１０５の上部及びボトムブリッジ９１の大部分が、フロントフェンダ１２、特にフロントフェンダ前半体９２で囲われるため、全体的に外観性がより高まる。

尚、車体カバー３０の分割構造を、図２に示したが、分割数を変更することや分割位置を変更することは、本発明の主旨を損なわない範囲において任意である。
また、インジェクタを臨むことのできる開口部３８の形状は、三角形の他、半円、半楕円、矩形の何れでもよい。
電装部品は、イグニッションコイル、レギュレータ、ＥＣＵの他、同等の部品であれば種類は問わない。

本発明の車体カバーは、自動二輪車に好適である。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明に係る車体カバーの全体図である。 車体フレーム及びエンジンと車体カバーとの関係を説明する左側面図である。 エンジンの右側面図である。 自動二輪車の要部の右側面図である。 フットブレーキスイッチと補助サイドカバーの関係を説明する図である。 図５の別実施例図である。 図３の別実施例図である。 フロントフェンダの分解斜視図である。 フロントフェンダの側面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１４…エンジン、１５…クランクケース、２１…シート、３０…車体カバー、３１…フロントカバー、３２…メインフレームカバー、３３…下部カバー、３４…リアカバー、３５…補助サイドカバー、３６…下部カバーの縁、３７…メインフレームカバーの縁、３８…開口部、４３…リアフロントカバー、４４…第１リアサイドカバー、４５…第２リアサイドカバー、５１…ヘッドパイプ、５２…メインフレーム、６０…シリンダ部、６１…シリンダブロック、６２…シリンダヘッド、６５…スタータモータ、６７…吸気系、６９…インジェクタ、７１…下部カバーの後部、７８…フットブレーキ操作子、７９…フットブレーキスイッチ、８１…キックペダル、８３…ハーネス、８５…２次空気導入路、８６…２次空気制御弁、８８…２次空気クリーナ。

Claims (6)

1. 車両の前部に配置されるヘッドパイプ（５１）と、このヘッドパイプ（５１）から後下方へ延ばされるメインフレーム（５２）と、このメインフレーム（５２）の下方に配置され且つクランクケース（１５）から車両前方へ突出するシリンダブロック（６１）及びシリンダヘッド（６２）を有するエンジン（１４）と、前記ヘッドパイプ（５１）を前方から覆うフロントカバー（３１）と、前記ヘッドパイプ（５１）を後方から覆うと共に、前記メインフレーム（５２）の上方を覆うメインフレームカバー（３２）と、前記フロントカバー（３１）及び前記メインフレームカバー（３２）の下方に配置され前記シリンダヘッド（６２）の側方を覆う下部カバー（３３）とを備えている自動二輪車（１０）において、
   前記下部カバー（３３）で、前記シリンダブロック（６１）の側方をも覆い、
   前記メインフレーム（５２）の後部上方にシート（２１）が配置され、
   このシート（２１）の下方に且つ前記メインフレームカバー（３２）及び前記下部カバー（３３）の後方に、車両の後部を覆うリアカバー（３４）が配置されており、
   このリアカバー（３４）は、車両側面視で前記クランクケース（１５）の後方に配置され、前記シート（２１）下方の車両側面部分を覆い、車両側面視で、前記リアカバー（３４）と重なる位置に、前記エンジン（１４）を駆動するための電装部品（８７）が配置され、
   制動時に足で踏むフットブレーキ操作子（７８）が備えられ、このフットブレーキ操作子（７８）の動作を検出するフットブレーキスイッチ（７９）が備えられ、このフットブレーキスイッチ（７９）からハーネス（８３）が延ばされ、
   車両側面視で、不使用時のキックペダル（８１）と重なるように、前記リアカバー（３４）の下部から下方へ補助サイドカバー（３５）が延ばされており、
   この補助サイドカバー（３５）の内側に、前記ハーネス（８３）が配線されている、
   ことを特徴とする自動二輪車。
2. 前記シリンダブロック（６１）の後方で且つ前記クランクケース（１５）の前側上部に、エンジン（１４）を始動させるスタータモータ（６５）が配置されており、
   このスタータモータ（６５）の上方まで、前記下部カバー（３３）の後部が車両の後方へ延ばされていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記メインフレーム（５２）と前記シリンダヘッド（６２）との間に、前記エンジン（１４）の吸気系（６７）が配置されており、
   この吸気系（６７）を車両の側方から臨むことができるように、前記下部カバー（３３）の縁（３６）と前記メインフレームカバー（３２）の縁（３７）とで開口部（３８）が形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
4. 前記吸気系（６７）に、燃料を前記エンジン（１４）へ供給するインジェクタ（６９）が含まれており、
   このインジェクタ（６９）は、車両側面視で前記開口部（３８）と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
5. 前記リアカバー（３４）は、前記メインフレームカバー（３２）の後方に配置され、前記メインフレーム（５２）の後半部分の上方及び前記シート（２１）下方の前側部分を覆うリアフロントカバー（４３）と、
   このリアフロントカバー（４３）の下方に配置され、前記下部カバー（３３）の後部から車両後方へ延ばされ、前半部分が車両側面視で前記クランクケース（１５）の上方に配置されて前記メインフレーム（５２）の側方を覆い、後半部分が車両側面視で前記クランクケース（１５）の後方に配置され、前記シート（２１）下方の車両側面部分を覆う第１リアサイドカバー（４４）と、
   この第１リアサイドカバー（４４）の後方に配置され前記シート（２１）下方の車両側面部分を覆う第２リアサイドカバー（４５）とを含み、
   前記電装品（８７）は、前記第１リアサイドカバー（４４）の前半部分と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
6. 前記エンジン（１４）の排気ガス流路の途中に、外部の空気を導入して排気ガス中の未燃焼成分を再着火させる２次空気導入路（８５）が接続されており、
   この２次空気導入路（８５）に、外部から取り入れた空気を浄化する２次空気クリーナ（８８）及びこの２次空気クリーナ（８８）の下流側に配置され前記エンジン（１４）の吸気負圧により開閉される２次空気制御弁（８６）が備えられ、
   この２次空気クリーナ（８８）は、車両側面視で、前記第１リアサイドカバー（４４）の前半部分と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車。

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