JPWO2013094631A1 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

物を入れる収納ボックス（６１）と、この収納ボックスの下方に配置され、燃料タンク（６４）で蒸発した燃料を蓄えると共に、燃料供給系へ排出するキャニスタ（７０）とを備える自動二輪車である。収納ボックスの下方にサブカバー（６２）が設けられ、このサブカバーの後方に後輪（１２）が跳ね上げた泥をよけるリヤフェンダ（３８）が設けられる。キャニスタは、収納ボックスより下でサブカバーより上で且つリヤフェンダより車両前方に配置される。キャニスタはサブカバーに取付けられる。

Description

本発明は、鞍乗型車両の改良に関する。

燃料タンクと、燃料タンク内で蒸発した揮発燃料ガスを蓄積するキャニスタとを備える鞍乗型車両は従来から知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１に示される鞍乗型車両では、着座シートの下方にヘルメット収納室が設けられ、このヘルメット収納室の下部前方の、ヘルメット収納室とモノコックボデイとの間にデッドスペースが形成され、このデッドスペースにキャニスタが配置され、キャニスタと大気とをドレーンホースで連通させている。

該キャニスタは、ドレーンホースを介して大気と連通していて、大気からキャニスタへの塵・埃の侵入を抑制することが必要とされる。特許文献１の車両では、ホース開口を塵・埃が少ない場所に配設することで、防塵性を高めている。しかし、キャニスタ自体の配置を防塵性が高い場所に配置することができれば、ホース長の短縮又はホースの削減・廃止が可能となり、部品点数削減、軽量化に寄与できる。そこで、キャニスタの配置位置を防塵性の高い場所に配置する構造が求められている。

特開平５−１２４５６０号公報

本発明は、鞍乗型車両において、防塵性を高めたキャニスタの配置構造を提供することを課題とする。

請求項１に記載のごとく、本発明によれば、前輪と後輪の間に設けられて乗員が座るシートと、このシートの下方に設けられ物を入れる収納ボックスと、この収納ボックスの近傍に設けられ燃料タンクで蒸発した蒸発燃料を蓄えると共に燃料供給系へ排出するキャニスタと、を備える鞍乗型車両において、収納ボックスの下方に設けられたサブカバーと、このサブカバーの後方に設けられて後輪が跳ね上げた泥をよけるリヤフェンダと、を更に含み、キャニスタは、収納ボックスとサブカバーの間の、リヤフェンダより車両前方に配置される、鞍乗型車両が提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、キャニスタは、燃料タンクにつながる導入口と、燃料供給系につながる放出口と、大気解放口と、ドレーン口とを備え、収納ボックスからサブカバーに向かって壁部が延び、この壁部に沿うようにサブカバーからリブが延び、このリブと壁部とでラビリンス部となるようにし、もって外気がラビリンス部を介して大気開放口に至るようにする。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、キャニスタは、一端に放出口と導入口とを備え、他端に大気解放口とドレーン口とを備え、一端と他端とを通る長手軸が車幅方向に延びるように、且つ、一端より他端が下方になるように斜めに配置される。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、キャニスタは、サブカバーに取付けられる。

請求項５に記載のごとく、キャニスタに接続される配管は、サブカバーに支持されるのが望ましい。

請求項６に記載のごとく、好ましくは、収納ボックスに、キャニスタの前方にて垂下する下膨出部を設け、この下膨出部の車両前方にてサブカバーに電装部品が配置される。

請求項７に記載のごとく、好ましくは、鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方下方に延びるメインフレームと、このメインフレームの後部に連結され後輪を支えるスイングアームを揺動自在に支持するピボット部と、メインフレームの車両前後方向中間部から後方上方へ左右に分岐して延びている一対の左右シートレールと、一対の左右シートレールの前後方向中間部とピボット部との間を各々連結する一対の左右バックステーとからなる車体フレームを含み、車両側面視で、メインフレーム、シートレール、バックステーの内方で、且つ、シートレールと重なるようにキャニスタが配置されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、キャニスタは、収納ボックスとサブカバーとリヤフェンダとで囲われた領域に配置される。キャニスタの後方にリヤフェンダが配置され、キャニスタの上方に収納ボックスが配置され、キャニスタの下方にサブカバーが配置されるので、キャニスタを防塵性の高い空間に配置することができる。

請求項２に係る発明では、外気がラビリンス部を介して大気開放口に至るようにしたので、大気開放口からの塵・埃等異物の侵入を抑制することができ、大気開放口に接続していたホースを廃止できる。結果、軽量化及びコスト低減を図ることができる。

請求項３に係る発明では、キャニスタは斜めに配置されている。キャニスタを水平に配置するよりも斜めに配置することで、車幅方向のキャニスタの寸法を短縮することができる。また、キャニスタの本体部を大気開放口が下方に位置するように斜めに配置したので、外気に塵・埃が含まれているとしても大気開放口への侵入が抑えられる。結果、キャニスタの防塵性を一層高めることができる。

請求項４に係る発明では、キャニスタは、サブカバーに取付けられるため、キャニスタを車体側に支持する専用ステーを廃止でき、部品点数の増加を抑えることができる。

また、あらかじめ、サブカバーにキャニスタを組付けた後、キャニスタと一体のサブカバーを車体側へ組付けることができ、キャニスタをサブ組立化することができるため、組付性の向上が図れる。

請求項５に係る発明では、サブカバーに取付けたキャニスタから延びる配管は、サブカバーに支持されるため、あらかじめ、キャニスタとキャニスタから延びる配管をサブカバーを組付け、このサブカバーを車体側へ組付けることで、配管のサブ組立化が可能になり、組付性の向上を図ることが可能になる。

請求項６に係る発明では、収納ボックスに、キャニスタの前方にて垂下する下膨出部を備え、下膨出部の前方に電装部品が配置されるため、下膨出部でキャニスタとを電装部品とを車両前後に離間して配置することができる。

請求項７に係る発明では、車両側面視で、キャニスタの一部がシートレールに重なるように配置され、キャニスタの残部は、メインフレーム、一対の左右シートレール、一対の左右バックステーとで囲われるように配置されるため、キャニスタは車体フレームに囲われ、キャニスタを保護することが可能になる。

本発明による自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の車体フレームの側面図である。 自動二輪車の車体フレームの平面図である。 自動二輪車の要部拡大図である。 サブプレートに配置されるハーネス、補機部品を説明する側面図である。 図４の６矢視図である。 図６の７−７線断面図である。 図６の構成から収納ボックスを取り外して示す平面図である。 車体フレームへサブプレートを載置した分解斜視図である。 １０（ａ）は図８の１０（ａ）−１０（ａ）線断面図、１０（ｂ）は図８の１０（ｂ）−１０（ｂ）線断面図である。 キャニスタの配置構造を説明する断面図である。 図１１の１２−１２線断面図である。 キャニスタから延びる配管の支持手段を説明する斜視図である。 サブカバーの凹部を説明する斜視図である。 図４の構造の別実施例を示す図である。

以下、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。

図１に示されるように、自動二輪車１０は、前輪１１を操舵自在に支持する操舵系１３と、後輪１２を揺動自在に支持する後輪懸架系１４と、前輪１１と後輪の間に設けられ後輪１２を駆動する駆動源としてのエンジン１５と、前輪１１と後輪１２の間に設けられ乗員が座るシート１６とからなり、シート１６に乗員が跨って座る形態の鞍乗型車両である。

操舵系１３は、車体フレーム２１に操舵自在に設けられ前輪１１を支えるフロントフォーク２２と、このフロントフォーク２２に一体的に設けられ乗員が操舵操作を行うハンドル２３とを主要素とする。
後輪懸架系１４は、車体フレーム２１の下部から後方へ延びて後端部で後輪１２を支えるスイングアーム２６と、このスイングアーム２６の後端部と車体フレーム２１間に渡したリヤクッションユニット２７とを主要素とする。

車体３０には、車体フレーム２１と車体カバー３１とを含む。この車体カバー３１で車体フレーム２１を覆っている。車体カバー３１（又は「車体フレームカバー３１」）は、車体３０の前部を覆う前カバー部３３と、この前カバー部３３の上方にてハンドル２３回りを覆うハンドルカバー部３５と、シート１６の下方を覆う後カバー部３４とからなる。すなわち、車体フレームカバー３１は、車体フレーム２１を覆っている。

ハンドルカバー部３５にヘッドライト３６が取付けられる。
フロントフォーク２２に前輪１１の泥をよけるフロントフェンダ３７が取付けられ、車両後部に後輪１２の泥をよけるリヤフェンダ３８が取付けられる。

次の図２〜３で、自動二輪車の車体フレームについて説明する。
図２に示されるように、車体フレーム２１は、ヘッドパイプ４１と、このヘッドパイプ４１から後方下方に延びるメインフレーム４２と、このメインフレーム４２の後部に連結されるピボット部４３と、メインフレーム４２の車両前後方向中間部から後方上方へ延びているシートレール４４と、シートレール４４の前後方向中間部とメインフレーム４２後端との間を連結するバックステー４５と、バックステー４５の中間部から上方に延びており先端がシートレール４４に接続されるサブフレーム４６とを主要素とする。ピボット部４３は、後輪（図１、符号１２）を支えるスイングアーム（図１、符号２６）を揺動自在に支持するものである。

図３に示されるように、シートレール４４は、メインフレーム４２の中間部から車幅方向左右に分かれ延びた後車両後方へ延びている左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒからなる。同様に、バックステー４５は、メインフレーム４２の後端部左右の側面４２Ｌｂ、４２Ｒｂから車幅方向左右で且つ後方へ延びているバックステー４５Ｌ、４５Ｒからなり、これらのバックステー４５Ｌ、４５Ｒは、各々、左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒの中間部に接続される。サブフレーム４６は、左右のサブフレーム４６Ｌ、４６Ｒからなり、これらの左右のサブフレーム４６Ｌ、４６Ｒは、各々、左右のバックステー４５Ｌ、４５Ｒから左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒへ延びて、サブフレーム４６Ｌ、４６Ｒの先端部４６Ｌａ、４６Ｒａが各々左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒに接続される。

左右のシートレール４４Ｌ、４４Ｒの間に第１クロスフレーム５１が渡され、この第１クロスフレーム５１後方にて左右のシートレール４４の間に第２クロスフレーム５２が渡される。

次に、収納ボックス及び周辺部の構造等について説明する。
図４に示されるように、収納ボックス６１は、シート（図１、符号１６）の下方に配置され、シート１６を支持すると共に物品等を収納するものである。この収納ボックス６１の下方にてメインフレーム４２の上方には、サブカバー６２が配置され、このサブカバー６２の後方に後輪１２が跳ね上げた泥をよけるリヤフェンダ３８が配置される。

サブカバー６２は、収納ボックス６１の下方を覆うと共に、後述する補機部品類を支持・固定する部材である。補機部品類を支持・固定するという機能を有するため、以下、サブカバー６２を補機配置トレー６２とも言うこととする。

収納ボックス６１の車両後方にてシートレール４４に燃料タンク６４が取付けられる。この燃料タンク６４から燃料タンク６４で蒸発した蒸発燃料を通すチャージ配管６５が延び、このチャージ配管６５の先が蒸発した蒸発燃料を蓄えるキャニスタ７０に接続される。キャニスタ７０からエンジン１５の燃料供給系へ、キャニスタ７０で蓄えられた燃料を排出するパージ配管６６が延びている。

キャニスタ７０は、収納ボックス６１より下でサブカバー６２より上で且つリヤフェンダ３８より車両前方に配置される。キャニスタ７０は、収納ボックス６１とサブカバー６２の間で、リヤフェンダ３８より車両前方に配置されるともいえる。
車両側面視で、キャニスタ７０は、シートレール４４にキャニスタの一部７１が重なり、このキャニスタの残部７２が、メインフレーム４２、シートレール４４、バックステー４５で囲われるように配置される。

車両側面視で、シートレール４４にキャニスタの一部７１が重なっている。加えて、キャニスタの残部７２は、メインフレーム４２、シートレール４４、バックステー４５とで囲まれる領域に配置される。このようなキャニスタ７０の配置であれば、キャニスタ７０へ上下左右方向から力がかかり難くなり、キャニスタ７０を保護することが可能になる。

補機配置トレー６２に、エンジン１５のＡＣＧ（交流発電機）から延びるハーネス１６６の着脱を可能にするＡＣＧカプラー１６７が取付けられている。１６８はブリーザホースである。

図５に示されるように、車幅方向右側方から見たとき、メインハーネス１１７は、メインフレーム４２に沿うように車両前方から後方へ延びた後、右のシートレール４４Ｒに沿うようにして配索されている。メインフレーム４２の側部に板状のブラケット１７１が垂下するように取付けられ、このブラケット１７１の前部下部に、ＡＳＶユニット１７２が装着され、このＡＳＶユニット１７２の車両後方にてブラケット１７１の後部下部に、１次コイル１７３が装着されている。メインハーネス１１７は、ＡＳＶユニット１７２及び１次コイル１７３の上方に配索されている。

図６に示されるように、収納ボックス６１は、物品等を収納することができる開口部８１と、この開口部８１の前部に車体フレーム２１側へ取付けられる前取付部８３と、開口部８１の周囲にてシート（図１、符号１６）の前部を支える輪郭部８２と、この輪郭部８２の後部にて左右外方に延び左右のシートレール４４に載置される左右の後取付部８４Ｌ、８４Ｒとを有する。前取付部８３と左右の後取付部８４Ｌ、８４Ｒは、各々、ねじ部材８５で車体フレーム２１へ締結される。収納ボックス６１の開口部８１に、バッテリ８８が収納されている。

図７に示されるように、車体フレーム２１に取付けられる収納ボックス６１の上部９１と下部９２とは、水平方向に延びる仕切板９３で区画される。この仕切板９３の下方にて収納ボックス６１の下部９２にバッテリ８８が載置され、収納ボックス６１の上部９１に物を入れる物入れ空間９４が形成される。
収納ボックス６１の底部９５には、この収納ボックス６１内に溜まった液体を抜く液体抜き穴９６が形成されている。

また、収納ボックス６１の下部に、下方へ垂下する下膨出部９７を備える。この下膨出部９７の車両前方に、補機部品（点火制御装置１０１）が配置される。この補機部品（点火制御装置１０１）は、サブカバー６２（補機配置トレー６２）に取付けられる。また、下膨出部９７の車両後方に、補機部品（キャニスタ７０）が配置される。補機部品（キャニスタ７０）は、補機配置トレー６２に取付けられる。すなわち、車体フレーム２１の周辺に補機部品を取付ける補機配置トレー６２が配置される。

収納ボックス６１は、キャニスタ７０の前方にて垂下する下膨出部９７を備え、下膨出部９７の前方に電装部品（点火制御装置１０１）が配置される。すなわち、下膨出部９７でキャニスタ７０とを点火制御装置１０１とを車両前後に離間して配置することができる。

メインフレームの後端部４２ｂから車両斜め後上方へ後輪１２の泥をよけるリヤフェンダ３８が延びている。このリヤフェンダの下端３８ｃがフェンダ締結部１０５でメインフレームの後端部４２ｂに締結される。

このリヤフェンダ３８の車両前方に、リヤフェンダ３８に連続するようにしてサブカバー（補機配置トレー６２）が配置される。補機配置トレー６２は、収納ボックス６１とメインフレーム４２の間に配置され、点火制御装置１０１やキャニスタ７０等の補機部品が取付けられている。このように、補機配置トレー６２の後部は、リヤフェンダ３８に連続するようにしてリヤフェンダ３８に取付けられる。

補機配置トレー６２の前部は、メインフレーム４２に接合したトレー支持ステー１１１に前トレー締結部材１１３で締結される。前トレー締結部材１１３の軸は車幅方向水平に延びており、車幅方向左側から右側へ前トレー締結部材１１３がねじ込まれ、補機配置トレー６２の前部がトレー支持ステー１１１へ締結される。

補機配置トレー６２の後部は、フェンダ締結部１０５の上方位置にてリヤフェンダ３８に後トレー締結部材１１４で締結される。後トレー締結部材１１４の軸は車両斜め前上方から車両斜め後ろ下方に延びており、車両斜め前上方から車両斜め後ろ下方へ後トレー締結部材１１４をねじ込まれ、補機配置トレー６２の後部がリヤフェンダ３８へ締結される。すなわち、補機配置トレー６２の後部は、メインフレーム４２に締結され後輪１２の上方を覆うリヤフェンダ締結部１０５の近傍にてリヤフェンダ３８に締結される。

図８に示されるように、補機配置トレー６２は、板状に形成される樹脂成形品である。前述したように、補機配置トレー６２には、補機部品の１つであるキャニスタ７０が取付けられ、エンジン１５の点火制御を行う点火制御装置１０１が取付けられる。さらに、補機配置トレー６２に、補機部品（キャニスタ７０）の取付支持部１１６に加えて、メインハーネス１１７を含む配線を支持する配線支持部１１８及び配管を支持する複数の配管支持部１２０ａ〜１２０ｃ、１２１ａ〜１２１ｃが一体形成されている。これらの複数の配管支持部１２０ａ〜１２０ｃによって、キャニスタ７０に接続される配管６６は、補機配置トレー６２に支持される。同様に、燃料タンク（図６、符号６４）からエンジン１５の燃料供給系に延びている燃料配管６７は、複数の配管支持部１２１ａ〜１２１ｃによって、補機配置トレー６２に支持される。また、補機配置トレー６２の車幅方向右側にカプラー支持部１７５、１７５が取付けられている。配管支持部１２１ｂと１２１ｃの間にてパージ配管６６上にワンウエイバルブ１８５が介在される。補機配置トレー６２の車幅方向右側には、エアクリーナとエンジン（図１、符号１５）のクランクケースを接続するブリーザホース１６８を支持するブリーザホースガイド１１９が補機配置トレー６２の内方へ延出するように設けられている。

キャニスタ７０の取付支持部１１６は、略円柱形状をもつキャニスタ７０の円筒部１３０が係合可能な載置凹面１７７を有している。
このように様々な補機部材が取付られている補機配置トレー６２には、上方へキャニスタ７０が備える大気開放口１３１を囲むようにリブ壁１２８が延びている。

補機配置トレー６２に取付けられエンジン１５の点火制御を行う点火制御装置１０１は、収納ボックス（図６、符号６１）と補機配置トレー６２との間に配置される。すなわち、点火制御装置１０１は、下方の補機配置トレー６２で効果的に保護される。
なお、補機部品のうちのレギュレータ１０２は、右のシートレール４４に突設したステー１０３にレギュレータ締結部材支持されている。

次に、サブカバーを車体フレームへ載置する構造について説明する。
図９に示されるように、補機配置トレー６２は、車幅方向で左右非対称の形状の板状部材であり、車体フレーム２１に上方から載置され取付けられる。補機配置トレー６２の前部に形成した第１凹部１５１がメインフレーム４２に嵌るように載置され、補機配置トレー６２の前後方向中間部の左側に形成した第２凹部１５２が左のシートレール４４Ｌに嵌るように載置されると共に、補機配置トレー６２の前後方向中間部の右側に形成した第３凹部（図８、符号１５０）が右のシートレール４４Ｒに嵌るように載置されている。

図８を併せて参照して、補機配置トレー６２は、その前部に点火制御装置１０１を支持する点火制御装置支持部１４１が付設され、その車幅方向左側に、パージ配管６６を支持するフック状のパージ配管支持部１２０ａ〜１２０ｃが付設され、燃料配管６７を支持するフック状の燃料配管支持部１２１ａ〜１２１ｃが付設され、補機配置トレー６２の後部にキャニスタ７０を支持するキャニスタ支持部１１６（キャニスタ取付支持部１１６）が設けられる。キャニスタ支持部１１６は、後述するキャニスタ７０を斜めに載置可能にする傾斜凸部１２６と、この傾斜凸部１２６に突設されキャニスタ７０をゴム等の弾性材料からなるホルダ部材１２５で傾斜凸部１２６へ着脱可能に固定する爪部１２７、１２７とからなる。
次図にて、車体フレーム２１へ補機配置トレー６２（サブカバー６２）の嵌合構造等について説明する。

図１０（ａ）に示されるように、補機配置トレー６２に、下方へ開口する第１凹部１５１が形成される。この第１凹部１５１は、メインフレーム４２に上から嵌めることができるように形成される。第１凹部１５１は、メインフレーム４２に嵌るように配置される。

図１０（ｂ）に示されるように、補機配置トレー６２の車幅方向左側の面に、下方へ開口する第２凹部１５２が形成される。この第２凹部１５２は、左のシートレール４４Ｌに上から嵌めることができるように形成される。第２凹部１５２は、左のシートレール４４Ｌに嵌るように配置される。

図８にて、補機配置トレー６２は、平面視で、車両前後方向及び車幅方向に延びており、補機部品は、キャニスタ７０等の燃料系補機部品１５３と点火制御装置１０１等の電装系補機部品１５４とからなる。電装系補機部品１５４は、前述した点火制御装置１０１の他、レギュレータ１０２に接続される配線１５５やメインハーネス１１７等の配線を含む。

図中、補機配置トレー６２の車幅方向の一方（左側）には、キャニスタ７０等の燃料系補機部品１５３が配置され、これら燃料系補機部品１５３の車幅方向の他方（右側）には、点火制御装置１０１やレギュレータ１０２等の電装系補機部品１５４が配置される。

補機配置トレー６２の左側に燃料系補機部品１５３を配置し、右側に電装系補機部品１５４を配置することで、すなわち、補機配置トレー６２の車幅方向左右で燃料系補機部品１５３と電装系補機部品１５４を互いに離して配置することができる。このため、燃料系補機部品１５３同士の間隔をつめて配置でき、電装系補機部品１５４同士の間隔をつめて配置できる。結果、補機部品をコンパクトに配置することができる。

図１０（ａ）、（ｂ）を併せて参照し、補機配置トレー６２に、下方へ開口しメインフレーム４２に上から嵌めることができる第１凹部１５１と、下方へ開口し左のシートレール４４に上から嵌めることができる第２凹部１５２とが一体形成される。第１凹部１５１は、補機配置トレー６２の前部に形成され、第２凹部１５２は、補機配置トレー６２の後部に形成される。

サブカバー６２（補機配置トレー６２）の第１凹部１５１がメインフレーム４２に嵌り、第２凹部１５２が左のシートレール４４に嵌る。これらの嵌合により補機配置トレー６２の位置ずれを防止することができる。上記構成より、補機配置トレー６２を車体フレーム２１へ締結する締結箇所は、２つの締結箇所（前トレー締結部材１１３及び後トレー締結部材１１４）で済ますことができる。結果、締結箇所及び締結部材の個数を減らすことができる。

なお、本実施例では、補機配置トレーは、左右のシートレールに嵌合されるが、補機配置トレーの形状を変更し、右のシートレールのみに嵌合させても良いし、若しくは、左のシートレールのみに嵌合させることは差し支えない。
以上、説明したように、補機配置トレー６２は、複数の補機部品の支持部及び配管・配線の支持部であると共に、収納ボックス６１の下方を覆うサブカバー６２の機能を併せもっている。

次に、サブプレートに取付けたキャニスタの配置等について説明する。
図１１に示されるように、補機配置トレー６２へホルダ部材１２５で取付けられるキャニスタ７０は、円筒状の部材であり、この円筒状の円筒部１３０の長手軸１３５方向が車幅方向に延びるように配置される。

キャニスタは、一端（左端面１３７）に放出口１３３と導入口１３４とを備え、他端（右端面１３８）に大気開放口１３１とドレーン口１３２とを備える。左端面１３７と右端面１３８とを通る長手軸１３５が車幅方向に延びるように、且つ、左端面１３７より右端面１３８が下方になるように、補機配置トレー６２の傾斜凸部１２６の載置凹面１７７に載置することによって斜めに配置されている。

キャニスタの車幅方向一端（左端面１３７）に、燃料タンクにつながる導入口１３４と、エンジン１５の燃料供給系につながる放出口１３３とが設けられ、キャニスタの車幅方向他端（右端面１３８）に、キャニスタ内部を大気圧に調圧する大気開放口１３１と、キャニスタ内貯蔵燃料が余剰になった場合に排出するドレーン口１３２とが設けられる。ドレーン口１３２にドレーンパイプ１４２が接続される。

図１２に示されるように、収納ボックス６１の底部６１ｓから下方へ（図手前側に向かって）環状（ロの字状）の壁部８６が延び、この壁部８６に沿うようにサブカバー６２から平面視で環状の一部を切り欠いた形状のリブ壁１２８が延びる。このリブ壁１２８は、キャニスタの大気開放口１３１を入れることができるキャニスタ用切欠部１２８ａと、ラビリンス室１２９の容積をかせぐために設けた折曲部１２８ｂを有しており、底面視でラビリンス室１２９の形状は略Ｌ字状を呈する。

図１１を併せて参照し、環状の壁部８６内の空間にリブ壁１２８の先端を配置し壁部８６とリブ壁１２８間に狭小のクリアランスを形成する。この狭小のクリアランスを含みリブ壁１２８と壁部８６とでラビリンス部８９となるようにし、リブ壁１２８で囲まれた空間であるラビリンス室１２９にキャニスタの大気開放口１３１を配置させる。すなわち、ラビリンス部８９に大気開放口１３１を臨ませるようにキャニスタ７０を配置し、外気がラビリンス部８９を介して大気開放口１３１に至るようにした。外気は、壁部８６とリブ壁１２８の狭小のクリアランスを介して、ラビリンス室１２９に導入されるため、ラビリンス室１２９の防塵性は高い。

キャニスタの左端面１３７に開けた導入口１３４には、燃料タンク６４から延びるチャージ配管６５が接続され、キャニスタの左端面１３７に開けた放出口１３３には、パージ配管６６が接続される。このパージ配管６６の先は、エンジン（図１、符号１５）の吸気系へ連結される。

図７に戻って、収納ボックス６１に、この収納ボックス６１内に溜まった液体を抜く液体抜き穴９６が形成される。図８にて、収納ボックス６１の下方に、補機配置トレー６２が配置され、液体抜き穴９６の下方位置にて補機配置トレー６２に凹部１４５が設けられ、この凹部１４５に補機配置トレー６２に溜まったドレーンを抜くドレーン孔１４６が設けられる。すなわち、補機配置トレー６２に開けたドレーン孔１４６は、下方に凹ませ平面視で車幅方向及び前後方向に延びており平面視で略矩形状の凹部１４５に形成される。車両平面視で、液体抜き穴９６とドレーン孔１４６とを位置をずらして配置すれば、収納ボックス６１内の防塵性が一層高められる。

次に、補機配置トレーの底部に設けたドレーン用開口等について説明する。
図１１にて、補機配置トレー６２に第２の凹部１４８が設けられ、この第２の凹部１４８にドレーン用開口１４７が設けられる。第２の凹部１４８の底面は、ドレーン用開口１４７に向かって下方に傾斜しており、補機配置トレー６２に溜まった液体は、ドレーン用開口１４７から速やかに排出される。収納ボックス６１に溜まった液体が液体抜き穴９６を介して補機配置トレー６２に落下したとしても、この液体はドレーン用開口１４７を介して排出されるため、補機配置トレー６２に液体が溜まる心配はない。従って、本実施例においては、ドレーンパイプ１４２がドレーン口１３２に接続されているが、ラビリンス部８９によって防塵性の高い空間にドレーン口１３２が配置される点、及び第２の凹部１４８、ドレーン用開口１４７で補機配置トレー６２から排出可能とされる点により、ドレーンパイプ１４２を廃止することもできる。

図１３に示されるように、補機配置トレー６２に、メインフレーム４２に固着され収納ボックス（図１０、符号６１）の前取付部８３が締結される前取付ステー１６１が顔を出すように取付開口１６２が開けられる。補機配置トレー６２に取付開口１６２を開けたので、メインフレーム４２と収納ボックス６１の間に補機配置トレー６２を配置した場合であっても、収納ボックス６１をメインフレーム４２へしっかりと取付けることができる。

次に、左のシートレール上に嵌合される補機配置トレーの凹部（第２凹部）の形状を説明する。
図１４に示されるように、補機配置トレーの第２凹部１５２は、図１０（ｂ）で説明したように左のシートレール４４Ｌに嵌るように設けられている。この第２凹部１５２の車両後端に連続して、補機配置トレー６２の水平面６２ｈから鉛直上方に縦壁１８１が延び、この縦壁１８１の上端から水平方向車両外方へ上壁１８２が延びている。この上壁１８２に補機部品（配管類）の支持部１２１ｂ、１２１ｃが一体的に設けられている。

縦壁１８１の車幅方向内方且つキャニスタ７０を支える傾斜凸部１２６の車両前方にて、補機配置トレー６２の水平面６２ｈには、下方に凹み補機配置トレー６２上に落下したドレーンを溜める凹部１４５が形成されている。

以上に述べた鞍乗型車両の作用を次に述べる。
図７〜８にて、車体フレーム２１に、樹脂成形品で板状の補機配置トレー６２が取付けられる。この補機配置トレー６２へ一括して補機部品１５３、１５４を取付けるようにしたので、補機部品１５３、１５４の取付に必要な専用部材の数を減らすことができる。加えて、補機配置トレー６２で配線や配管を支持するようにしたので、配線や配管の支持に必要な専用の支持部材の数を減らすことができる。取付部材及び支持部材の数が減るため、部品点数の数が低減される。部品点数が減るため、組付工数を低減させることができる。部品点数が減るため、車両の軽量化を図ることができる。

図４にて、収納ボックス６１とサブカバー６２の間で、リヤフェンダ３８より車両前方に、キャニスタ７０が配置される。すなわち、キャニスタ７０は、収納ボックス６１とサブカバー６２とリヤフェンダ３８とで囲われた領域に配置される。キャニスタ７０の後方にリヤフェンダ３８が配置され、キャニスタ７０の上方に収納ボックス６１が配置され、キャニスタ７０の下方にサブカバー６２が配置されるので、キャニスタ７０を防塵性の高い空間に配置することができる。

図１１にて、キャニスタ７０は、左端部１３９が上に右端部１４０が下になるように配置される。キャニスタ７０を水平に配置するよりも斜めに配置することで、車幅方向の寸法を短縮することができる。

補機配置トレー６２に取付けられるキャニスタ７０が備える大気開放口１３１を囲むように補機配置トレー６２からリブ壁１２８が延びている。
キャニスタ７０の大気開放口１３１が、補機配置トレー６２から延ばしたリブ壁１２８で囲われる。リブ壁１２８が遮断作用を発揮するために、キャニスタ７０の大気開放口１３１に外から塵等の異物が侵入し難くなる。

従来は、異物の侵入防止を図るために、大気開放口にホースを接続し、ホースの先をクリーンな空間へ配置することが行われてきた。しかし、ホースの分だけ重量が増加し、ホースの調達コストが嵩む。
この点、本発明によれば、クリーンな空間まで延ばすホースは不要になる。また、防塵性の観点のみを考慮するならば、本実施例では、ドレーンパイプ１４２を廃止することができる。結果、軽量化及びコスト低減を図ることができる。

収納ボックス６１から外方へ壁部８６が延び、この壁部８６に沿うようにサブカバー（補機配置トレー６２）からリブ壁１２８が延び、このリブ壁１２８と壁部８６とでラビリンス部８９を形成した。

外気はラビリンス部８９を介して大気開放口１３１に至るようにしたので、大気開放口１３１からの塵・埃等異物の侵入を防止することができる。キャニスタ７０の大気開放口１３１をより防塵性の高い空間に配置することで、大気開放口１３１に接続していたホースを廃止できる。結果、軽量化及びコスト低減を図ることができる。

キャニスタの円筒部１３０は、大気開放口１３１が下方に位置するように斜めに配置される。ラビリンス部８９の下部に大気開放口１３１を配置したので、外気に塵・埃が含まれているとしても大気開放口への侵入が抑えられる。結果、キャニスタ７０の防塵性を一層高めることができる。

キャニスタ７０は、サブカバー６２に取付けられている。キャニスタ７０を車体側に支持する専用ステーを用いるよりも、本発明のように、サブカバー６２でキャニスタ７０を支持させることで、部品点数の増加を抑えることができる。

図８〜９にて、板状に成形される補機配置トレー６２であれば、補機、配線・配管の仕様が異なる車両であっても、車種による車体フレーム２１側の変更は小さなものとし、補機配置トレー６２の形状のみを変更するだけで対応可能になる。従って、異なる車種であっても同一ラインでの生産が行い易くなる。異なる車種が同一ラインで生産可能となれば、組立生産性を高めることができる。

また、あらかじめ、補機配置トレー６２（サブカバー６２）にキャニスタ７０を組付け、キャニスタ７０とキャニスタ７０から延びる配管（パージ配管６６）をサブカバー６２を組付けた後、キャニスタ７０と一体のサブカバー６２を車体側へ組付けられるため、キャニスタ７０及び（又は）配管をサブ組立化することができる。結果、組付性に係る生産性の向上が図れる。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図１５に示されるように、収納ボックス６１とメインフレーム４２の間に補機配置トレー６２が配置され、この補機配置トレー６２の後部上面に、点火制御装置１０１Ｂが取付けられる。なお、実施例１の車両に用いられているキャニスタは搭載されていない。

点火制御装置１０１Ｂは、収納ボックス６１より下でサブカバー６２より上で且つリヤフェンダ３８より車両前方に配置される。
車両側面視で、点火制御装置１０１Ｂは、シートレール４４に点火制御装置１０１Ｂの一部が重なり、この点火制御装置１０１Ｂの残部が、メインフレーム４２、シートレール４４、バックステー４５で囲われるように配置される。

車両側面視で、シートレール４４に点火制御装置１０１Ｂの一部が重なっている。加えて、点火制御装置１０１Ｂの残部は、メインフレーム４２、シートレール４４、バックステー４５とで囲まれる領域に配置される。このような点火制御装置１０１Ｂの配置であれば、点火制御装置１０１Ｂへ外方から力がかかり難くなり、点火制御装置１０１Ｂを保護することが可能になる。
なお、実施例２は、キャニスタが設けられていない点以外、実施例１と同一構造であり説明を省略する。

尚、本発明は、実施の形態ではキャニスタを備えた自動二輪車に適用したが、キャニスタを備えた三輪車にも適用可能であり、キャニスタを備えた一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、キャニスタを備えた自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、１１…前輪、１２…後輪、１６…シート、２１…車体フレーム、２６…スイングアーム、３８…リヤフェンダ、４１…ヘッドパイプ、４２…メインフレーム、４３…ピボット部、４４…シートレール、４５…バックステー、６１…収納ボックス、６２…サブカバー、６４…燃料タンク、６６…パージ配管、７０…キャニスタ、８６…壁部、８８…電装部品（バッテリ）、８９…ラビリンス部、９７…下膨出部、１２８…リブ壁、１３２…ドレーン口、１３３…放出口、１３４…導入口、１３９…キャニスタの一端（左端部）、１４０…キャニスタの他端（右端部）、１４８…第２の凹部。

Claims (7)

1. 前輪と後輪との間に設けられて乗員が座るシートと、前記シートの下方に設けられた収納ボックスと、燃料タンクで蒸発した蒸発燃料を蓄えると共に燃料供給系へ排出するキャニスタと、を備える鞍乗型車両において、
   前記収納ボックスの下方に設けられたサブカバーと、前記サブカバーの後方に設けられて前記後輪が跳ね上げた泥をよけるリヤフェンダと、を更に含み、
   前記キャニスタは、前記収納ボックスと前記サブカバーとの間の、前記リヤフェンダより車両前方に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記キャニスタは、前記燃料タンクにつながる導入口と、前記燃料供給系につながる放出口と、大気開放口と、ドレーン口とを備え、
   前記収納ボックスから前記サブカバーに向かって壁部が延び、この壁部に沿うように前記サブカバーからリブ壁が延び、このリブ壁と前記壁部とでラビリンス部となるようにし、もって外気が前記ラビリンス部を介して前記大気開放口に至るようにした、請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記キャニスタは、一端に前記放出口と前記導入口とを備え、他端に前記大気開放口と前記ドレーン口とを備え、前記一端と前記他端とを通る長手軸が車幅方向に延びるように、且つ、前記一端より前記他端が下方になるように斜めに配置されている、請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 前記キャニスタは、前記サブカバーに取付けられる、請求項１乃至３のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
5. 前記キャニスタに接続される配管は、前記サブカバーに支持される、請求項４記載の鞍乗型車両。
6. 前記収納ボックスは、前記キャニスタの前方にて垂下する下膨出部を備え、この下膨出部の車両前方にて前記サブカバーに電装部品が配置される、請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
7. 前記鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方下方に延びるメインフレームと、このメインフレームの後部に連結されて前記後輪を支えるスイングアームを揺動自在に支持するピボット部と、前記メインフレームの車両前後方向中間部から後方上方へ延びるシートレールと、前記シートレールの前後方向中間部と前記ピボット部との間を各々連結するバックステーと、からなる車体フレームを含み、
   車両側面視で、前記シートレールに前記キャニスタの一部が重なり、このキャニスタの残部が、前記メインフレーム、前記シートレール、前記バックステーで囲われるように配置される、請求項１〜６のいずれか１項記載の鞍乗型車両。

Images