JP6625424B2 - 自動二輪車のキャニスタ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車の後部でキャニスタを車体に取り付けるキャニスタの取付構造に関するものである。

燃料タンクから放散される燃料の蒸気は大気汚染の原因になるので、その放散量が規制されている。そこで、自動二輪車のような車両では、活性炭のような吸着体を収納した容器であるキャニスタが設けられている（例えば、特許文献１、２）。このような車両では、燃料の蒸気は吸着体を吸着された後、エンジンの吸気通路に送られてエンジンで燃焼される。

特開２０１１−１６２０６０号公報 特開２０１１−１６２０６１号公報

特許文献１，２では、キャニスタは自動二輪車の後部に配置されている。自動二輪車の後部は、工具、バッテリ等の取り外し頻度の高い装備品が収納されている。このような装備品を着脱する際に、キャニスタやキャニスタに接続されるチューブに干渉する恐れがある。そのため、キャニスタ、チューブ等を保護する必要があり、部品点数の増加や製造コストの上昇の要因となる。

本発明は、装備品を着脱する際に、キャニスタと干渉するのを容易に回避することができる自動二輪車のキャニスタ取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の自動二輪車のキャニスタ取付構造は、自動二輪車の後輪の上方で左右一対のリヤフレームの間に、車体に着脱自在な装備品が収納される収納空間と、キャニスタが配置されるキャニスタ空間が形成され、前記キャニスタ空間と前記収納空間とが仕切り壁によって仕切られている。ここで、「車体」とは、エンジン、動力伝達装置、電装品を除いたものをいい、フレームを構成する部品、カウリングを構成する部品、シートを構成する部品、ステアリングを構成する部品、サスペンションを構成する部品、タイヤ・ホイールを構成する部品、ブレーキを構成する部品を含む。「装備品」とは、車体に装着される部品をいい、バッテリ、車載工具、車輪ロック用のＵ字ロック、電子料金収受システムの車載器等を含む。

この構成によれば、車体における後輪の前端よりも後方の領域は、揺動する後輪との干渉を防ぐために上下方向寸法が小さく形成され、狭い領域となり易い。他方、車体における後輪の上方の部分、すなわち車体後部には、例えば、シートを開閉させることで、着脱可能な装備品が配置されることが多い。そのため、車体後部にキャニスタを配置すると、装備品を着脱する際に、装備品やその着脱作業に用いられる工具がキャニスタに接触する恐れがある。しかしながら、上記構成では、キャニスタ空間と装備品の収納空間とが仕切り壁によって仕切られているので、装備品を着脱する際に、装備品や工具との接触からキャニスタを保護できる。

本発明において、前記仕切り壁は、前記キャニスタ空間を前記収納空間から遮断するように形成されていることが好ましい。ここで、「キャニスタ空間を収納空間から遮断する」とは、キャニスタ空間と収納空間とが仕切り壁により完全に区画され、両空間の間の直接的な連通が阻止された状態をいう。この構成によれば、キャニスタ空間を収納空間から遮断することで、着脱作業時に収納空間内で部品や工具を落とした場合でも、これらの部品、工具等がキャニスタ空間に移動することがない。これにより、キャニスタを保護できるうえに、キャニスタとの干渉を気にすることなく作業を行うことができるので、着脱作業が容易になる。さらに、キャニスタ空間を収納空間に対して密閉することで、雨水のような液体が収納空間からキャニスタ空間に浸入しにくくできる。

本発明において、前記装備品はバッテリを含み、前記バッテリの接続端子の近傍に前記キャニスタが配置されていることが好ましい。ここで、「近傍」とは、バッテリの接続端子とキャニスタとの距離が、平面視におけるバッテリの短寸よりも小さいことをいう。この構成によれば、バッテリとキャニスタが近くに配置され、かつ、両者が仕切り壁によって隔離されている。これにより、体積が比較的大きな両者を近づけて配置することでスペース効率を高めながらも、メンテナンスする可能性のあるバッテリの接続端子とキャニスタとの接触を防いで、キャニスタを保護できる。

本発明において、前記後輪の上方に配置されたリヤフェンダの一部が前記仕切り壁を形成しており、前記リヤフェンダの下面に、上方に凹んだ凹所が設けられ、前記リヤフェンダの上面に前記収納空間が形成され、前記リヤフェンダの下面の前記凹所が前記キャニスタ空間を構成していることが好ましい。この構成によれば、リヤフェンダの一部が仕切り壁を構成するので、仕切り壁用の部材を別途設ける必要がなく、部品点数が低減する。さらに、リヤフェンダの下面に設けた凹所にキャニスタを配置し、リヤフェンダの上面に装備品を積載することで、キャニスタ空間と収納空間とを仕切り壁により完全に区画できる。また、ほぼ取り外すことのないキャニスタを下側に配置し、メンテナンス等で取り外す機会のある装備品を上側に配置することで、利便性が向上する。

前記リヤフェンダの下面の凹所がキャニスタ空間を構成する場合、前記リヤフェンダに、前記凹所を塞ぐカバーが取り付けられていることが好ましい。この構成によれば、後輪や路面からの泥水が、キャニスタ空間に浸入するのを防ぐことができる。この場合、前記カバーに、開口部が形成されていることが好ましい。この構成によれば、キャニスタ空間に雨水のような液体が浸入した場合でも、開口部から液体を排出できる。この場合、さらに、前記カバーの上面は傾斜しており、前記カバーの上面における最も低い位置に、前記開口部が形成されていることが好ましい。この構成によれば、キャニスタ空間に液体が溜まりにくい。

前記開口部が形成される場合、前記開口部は前方に向かって開口していることが好ましい。この構成によれば、後輪により巻き上げられて後方から飛び散ってくる泥水が、開口部から浸入するのを防ぐことができる。この場合、前記キャニスタに接続されるチューブが前記開口部を通過していることが好ましい。この構成によれば、ドレン用の開口と配線用の開口とを、一つの開口部で実現できる。

本発明において、前記キャニスタに接続されるチューブが前記収納空間の外側に配置されていることが好ましい。この構成によれば、収納空間に収納されている装備品が、収納空間の外側に配置されているチューブと接触する機会が少なくなるので、チューブを好適に保護できる。

本発明の自動二輪車のキャニスタ取付構造によれば、装備品を着脱する際に、装備品や工具との接触からキャニスタを保護できる。

本発明の第１実施形態に係るキャニスタ取付構造を備えた自動二輪車を示す側面図である。 同自動二輪車の後部を示す平面図である。 同自動二輪車の後部を示す縦断面図である。 同自動二輪車の後部のカバーを取り外した状態を示す底面図である。 同自動二輪車の後部のカバーを取り付けた状態を示す底面図である。 同自動二輪車のリヤフェンダの横断面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、車両に乗車した運転者から見た左右側をいう。

図１は本発明の第１実施形態に係るキャニスタ取付構造を備えた自動二輪車の側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、後半部を形成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１は、前端のヘッドパイプ４の上部から後斜め下方に延びており、後部にリヤフレーム２が連結されている。

リヤフレーム２は、メインフレーム１の後部の上部から後方に延びるシートレール２ａと、メインフレーム１の後部の下部から後方斜め上方に延びてシートレール２ａに連結される補強レール２ｂとを有している。図２に示すように、シートレール２ａおよび補強レール２ｂは左右一対設けられている。左右のシートレール２ａ，２ａは、車幅方向に延びる第１および第２クロス部材５Ａ，５Ｂにより連結されている。前側の第１クロス部材５Ａは，燃料タンク１５の後端でライダー用シート１８（図１）の前端付近の下方に設けられ、後側の第２クロス部材５Ｂは、同乗者用シート２０（図１）の前端付近の下方に設けられている。

図１に示すように、ヘッドパイプ４にステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されている。フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル６が固定され、フロントフォーク８の下端部に前輪１０が取り付けられている。

メインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット９が設けられている。このスイングアームブラケット９に取り付けたピボット軸１６に、スイングアーム１２が上下揺動自在に軸支されている。スイングアーム１２の後端部に、後輪１４が回転自在に支持されている。

メインフレーム１の下方でスイングアーム９の前方にエンジンＥが配置され、メインフレーム１に取り付けられている。エンジンＥは、ドライブチェーンのような動力伝達部材１１を介して後輪１４を駆動する。エンジンＥのシリンダとシリンダヘッドを含むシリンダユニット２１の後部にスロットルボディ３０が形成され、スロットルボディ３０の内部に、エンジンＥに吸気を供給する吸気通路３３が形成されている。一方、シリンダユニット２１の前面に、排気管２２が接続されている。排気管２２は、エンジンＥの前方を下方に延びた後、エンジンＥの後方下方に配置された排気マフラ２４に接続されている。

メインフレーム１の上部に燃料タンク１５が配置されている。燃料タンク１５の上面に、給油口１５ａが設けられている。リヤフレーム２のシートレール２ａにライダー用シート１８および同乗者用シート２０が支持されている。車体の一側方である左側に、駐車時に車体を斜めにして支えるサイドスタンド２５が配置され、スイングアームブラケット９に支持されている。駐車時には、自動二輪車は、サイドスタンド２５により、車体を左側に斜めにして支持される。また、車体の両側に、同乗者の足を載せるステップ２６が配置され、ステップステー２８を介してリヤフレーム２の補強レール２ｂに支持されている。

エンジンＥの前方で燃料タンク１５の前部の下方は左右一対のシュラウド２７で外側方から覆われている。シュラウド２７の後方で、燃料タンク１５の中央部および後部の下方とライダー用シート１８の下方とが左右一対のニーグリップカバー２９で外側方から覆われている。ライダー用シート１８の下方で、メインフレーム１、シートレール２ａおよび補強レール２ｂで囲まれた領域が、左右一対のサイドカバー３１により外側方から覆われている。

ニーグリップカバー２９の後方で、ライダー用シート１８の後部の下方および同乗者用シート２０の下方の領域が、左右一対のリヤカバー３２により外側方から覆われている。リヤカバー３２の下方で後輪１４の上方に、リヤフェンダ３４が配置されている。

リヤフェンダ３４に、装備品の一種であるバッテリ３５が収納される収納空間３６と、キャニスタ４０が配置されるキャニスタ空間３８が形成されている。「装備品」とは、車体に装着される部品をいい、バッテリ３５の他に、車載工具、車輪ロック用のＵ字ロック、電子料金収受システムの車載器等を含む。

収納空間３６およびキャニスタ空間３８は、リヤフェンダ３４における後輪１４の前端１４ａよりも後方に設けられ、収納空間３６がキャニスタ空間３８の前方に配置されている。リヤフェンダ３４は、樹脂製の型成形品であり、図２に示すように、底壁４２と両側壁４４とを有する。底壁４２は、後方に向かって上方に傾斜している。リヤフェンダ３４は、複数のボルトのような締結部材（図示せず）によりリヤフレーム２に取り付けられている。

リヤフェンダ３４の前端部に、バッテリケース４６がボルトのような取付具４８により取り付けられており、バッテリケース４６内にバッテリ３５が収納されている。つまり、バッテリケース４６の内部が、装備品の一種であるバッテリ３５が収納される収納空間３６を構成する。

バッテリケース４６は、上方に開口した箱形であり、左右のシートレール２ａ，２ａの間に配置されている。バッテリケース４６は、その前部がボルトのような取付具５０により第１クロス部材５Ａに支持され、後部が前記取付具４８によりリヤフェンダ３４の前端部に支持されている。これにより、リヤフェンダ３４の上面側に、収納空間３６が形成されている。

バッテリ３５は、平面視がほぼ長方形の直方体形状であり、この形状に合致したバッテリケース４６の内部の収納空間３６に収納されている。バッテリ３５の後部の上面に、接続端子５２が車幅方向並んで配置され、各接続端子５２にバッテリケーブル５４が接続されている。バッテリケーブル５４は、接続端子５２から前方に延びて、図１のエンジンＥに内蔵された発電機（図示せず）および電装品（図示せず）に接続される。

バッテリ３５はライダー用シート１８の下方に配置されている。したがって、ライダー用シート１８を取り外すことにより、外部からバッテリ３５にアクセス可能となる。これにより、図２のバッテリケーブル５４の端子５２への配線作業およびバッテリ３５のバッテリケース４６からの着脱作業を行うことができる。

収納空間３６の後方、詳細には、リヤフェンダ３４の前端部に、キャニスタ４０を収納するキャニスタ空間３８が形成されている。したがって、バッテリ３５の後方にキャニスタ４０が配置されている。図３に示すように、リヤフェンダ３４の底壁４２の一部分が上方に向かって突出して、上方に凹んだ凹所５５が形成されている。この凹所５５内にキャニスタ４０が収納されている。つまり、凹所５５により形成される空間が、キャニスタ空間３８を構成する。キャニスタ空間３８は、左右のシートレール２ａ，２ａの間で、第２クロス部材５Ｂの前方に形成されている。凹所５５は、上壁５６と周壁５８とにより形成され、下方に開口している。

本実施形態では、凹所５５はほぼ箱状に形成されており、周壁５８は、図２に示すように、前壁５８ｆと後壁５８ｒと左右の両側壁５８ｓ、５８ｓとを有している。リヤフェンダ３４に凹所５５が型成形により一体に成形されている。つまり、キャニスタ空間３８を構成する凹所５５は、リヤフェンダ３４の成形型の抜き方向に開口し、周壁５８は抜き方向に沿って延び、上壁５６は抜き方向に直交する方向に延びている。

図４に示すように、リヤフェンダ３４の底壁４２におけるキャニスタ空間３８の前後に隣接した箇所に、ほぼ上下方向を向いた第１挿通孔６２が形成されている。本実施形態では、第１挿通孔６２は、キャニスタ空間３８の前側に車幅方向並んで２つ、キャニスタ空間３８の後側に車幅方向に並んで２つの合計４つ設けられている。

図３に示すように、リヤフェンダ３４の上面側にバッテリ３５が配置され、下面側にキャニスタ４０が配置されている。これらを収納する収納空間３６とキャニスタ空間３８とが上壁５６および周壁５８によって仕切られている。つまり、リヤフェンダ３４の一部である上壁５６および周壁５８は、収納空間３６とキャニスタ空間３８とを仕切る仕切り壁６０を構成する。本実施形態では、仕切り壁６０は、キャニスタ空間３８を収納空間３６から遮断するように形成されている。すなわち、キャニスタ空間３８と収納空間３６とが仕切り壁６０により完全に区画され、両空間３６，３８の間の直接的な連通が阻止されている。収納空間３６は、リヤフェンダ３４の内側（上面側）空間に連通しているのに対し、キャニスタ空間３８は、リヤフェンダ３４の外側（下面側）空間に連通しており、したがって、収納空間３６とキャニスタ空間３８とは直接的に連通していない。

図２に示すキャニスタ４０は、内部に活性炭のような吸着体４１（図３）を収納した容器を有している。キャニスタ４０は、長尺状の箱体で、長手方向が車幅方向を向くように配置されている。キャニスタ４０は、バッテリ３５の後方、詳細には、バッテリ３５の接続端子５２の近傍に配置されている。つまり、接続端子５２とキャニスタ４０との距離Ｇが、平面視におけるバッテリ３５の短寸、すなわち、幅寸法Ｗよりも小さくなっている。キャニスタ４０の車幅方向寸法は、バッテリ３５の長寸である長さ寸法Ｌとほぼ同じである。図３に示すように、バッテリ３５の接続端子５２よりも上方に、キャニスタ４０の上端部が配置される。

底面図である図４に示すように、キャニスタ４０の左端部に、燃料タンク１５（図１）内のガスをキャニスタ４０に導入する導入チューブ６４と、キャニスタ４０をエンジンＥの吸気通路３３（図１）に接続する導出チューブ６６接続されている。図４は、後述のカバー７０を取り外した状態を示している。導入チューブ６４および導出チューブ６６は、キャニスタ４０から前方に延びて、図１に示す燃料タンク１５の給油口１５ａおよびスロットルボディ３０にそれぞれ接続されている。

導入チューブ６４および導出チューブ６６は、サイドスタンド２５と同じく、車体の左側方に配置され、車体の前後方向中心線に対して左側を通過する。したがって、駐車時にチューブ６４，６６が見えにくくなり、美観が向上する。また、底面図である図４に示すように、導入チューブ６４および導出チューブ６６は、収納空間３６の外側、本実施形態では、収納空間３６の下方に配置されている。さらに、導入チューブ６４および導出チューブ６６は、同乗者ステップ２６のステップステー２８（図１）の内側を通過している。したがって、チューブ６４，６６が目立ちにくい。

底面図である図５に示すように、リヤフェンダ３４の下面に、凹所５５を塞ぐカバー７０が取り付けられている。カバー７０は、樹脂製の板材からなり、カバー７０における４つの第１挿通孔６２（図４）に対応する位置に、上方を向いた４つの第１ねじ孔６８が形成されている。ただし、カバー７０の材質はこれに限定されず、例えば、金属製であってもよい。

カバー７０は、図３に示すリヤフェンダ３４の上面からカバー７０のねじ孔６８にねじ込まれるねじ体６５により、リヤフェンダ３４に取り付けられている。詳細には、ねじ体６５がリヤフェンダ３４の第１挿通孔６２に上方から挿通され、カバー７０の第１ねじ孔６８に締め付けられる。これにより、カバー７０がリヤフェンダ３４に固定されるとともに、キャニスタ４０がカバー７０とリヤフェンダ３４とで凹所５５に保持される。このように、ねじ体６５が、カバー７０のリヤフェンダ３４への固定部材とキャニスタ４０の保持部材とを兼ねている。したがって、構造が簡単になるうえに、部品点数が低減する。ただし、キャニスタ４０を凹所５５内に保持するための部材を別途設けてもよい。

また、本実施形態では、図３に示すねじ体６５の頭部６５ａがリヤフェンダ３４の上面側に配置される。これにより、ねじ体６５の頭部６５ａが外部に露出しないので、自動二輪車の美観が向上するうえに、外部である下方からねじ体６５を操作できない。その結果、外部からキャニスタ４０への不所望なアクセスを防止できる。

図５に示すカバー７０とリヤフェンダ３４との間に、前方に向かって開口した開口部７２が形成されている。詳細には、カバー７０における左側部の前端部に、下方に凹入する凹み部７４が形成され、この凹み部７４により開口部７２が構成されている。図３に示すように、カバー７０は、車体後部に沿って後方に向かって上方に傾斜しており、カバー７０における最も低い位置、つまり前端に、開口部７２が形成されている。図５に示すように、導入チューブ６４および導出チューブ６６が開口部７２を通過している。

図６に示すように、カバー７０は、リヤフェンダ３４の最下面３４ａよりも上方に位置している。つまり、キャニスタ４０が、リヤフェンダ３４に対して下方に突出しない。これにより、キャニスタ４０と後輪１４との上下方向の間隔が確保されるから、走行中に後輪１４が上下に揺動しても、キャニスタ４０と接触することはない。

つぎに、キャニスタ４０による蒸気燃料の処理を説明する。図１の燃料タンク１５からの蒸気燃料は、導入チューブ６４を通ってキャニスタ４０に送られる。キャニスタ４０に送られた蒸気燃料は、キャニスタ４０内の吸着体４１（図３）に吸着される。その後、蒸気燃料は、導出チューブ６６を通って、エンジンＥの吸気通路３３を構成するスロットルボディ３０に送られてエンジンＥで燃焼される。

図１に示す車体における後輪１４の前端１４ａよりも後方の領域は、揺動する後輪１４との干渉を防ぐために上下方向寸法が小さく形成され、狭い領域となり易い。また、車体における後輪１４の上方の部分、すなわち車体後部には、シート１８，２０を開閉させることで、着脱可能な装備品が配置されることが多い。そのため、車体後部にキャニスタ４０を配置すると、装備品を着脱する際に、装備品や着脱作業に用いられる工具がキャニスタ４０に接触する恐れがある。

しかしながら、上記構成では、図２に示すように、キャニスタ空間３８と装備品であるバッテリ３５の収納空間３６とが仕切り壁６０によって仕切られているので、バッテリ３５を着脱する際に、バッテリ３５や工具との接触からキャニスタ４０を保護できる。しかも、キャニスタ空間３８（凹所５５）および仕切り壁６０は、型成形によりリヤフェンダ３４に一体に形成される。これにより、部品点数を低減できる。

図６に示すように、リヤフェンダ３４の下面３４ａよりも上方に、キャニスタ４０が位置する。これにより、キャニスタ４０が下方に突出するのを防いで、後輪１４との干渉を避けている。一方で、図３に示すキャニスタ４０の上端は、バッテリ３５の接続端子５２よりも上方に位置することになる。このため、バッテリ３５の配線作業や交換を行う際に、工具とキャニスタ４０が干渉しやすくなる。しかしながら、上述のように、キャニスタ空間３８と収納空間３６との間に、仕切り壁６０が設けられているので、バッテリ３５や工具がキャニスタ４０に接触することがない。

このように、バッテリ３５とキャニスタ４０が近くに配置され、かつ、両者３５，４０が仕切り壁６０によって隔離されている。これにより、体積が比較的大きなバッテリ３５とキャニスタ４０を近づけて配置することでスペース効率を高めながらも、メンテナンスする可能性のあるバッテリ３５の接続端子５２とキャニスタ４０との接触を防いで、キャニスタ４０を保護できる。

図２に示す仕切り壁６０は、キャニスタ空間３８を収納空間３６から遮断するように形成されている。これにより、バッテリ３５の着脱作業時に収納空間３６内で部品や工具を落としても、これらの部品、工具等がキャニスタ空間３８に移動することがない。したがって、このような部品、工具等からキャニスタ４０を保護できるうえに、キャニスタ４０との干渉を気にすることなく作業を行うことができるので、バッテリ３５の着脱作業も容易になる。さらに、キャニスタ空間３８を収納空間３６にから遮断することで、雨水のような液体が収納空間３６からキャニスタ空間３８に浸入しにくくできる。

図３のリヤフェンダ３４の上面側に収納空間３６が形成され、リヤフェンダ３４の下面にキャニスタ空間３８が形成されている。これにより、リヤフェンダ３４と一体に形成される上壁５６および周壁５８によって、収納空間３６とキャニスタ空間３８とを仕切ることができるので、仕切り壁用の部材を別途設ける必要がなく、部品点数が低減する。さらに、リヤフェンダ３４の下面に設けた凹所５５にキャニスタ４０を配置し、リヤフェンダ３４の上面にバッテリ３５を積載することで、キャニスタ空間３８と収納空間３６とを仕切り壁６０により完全に区画できる。また、ほぼ取り外すことのないキャニスタ４０を下側に配置し、メンテナンス等で取り外す機会のあるバッテリ３５を上側に配置することで、利便性が向上する。

リヤフェンダ３４に、凹所５５を塞ぐカバー７０が取り付けられている。これにより、後輪１４や路面からの泥水が、キャニスタ空間３８に浸入するのを防ぐことができる。また、カバー７０に、開口部７２が形成されているので、キャニスタ空間３８に雨水のような液体が浸入した場合でも、開口部７２から液体を排出できる。さらに、カバー７０における最も低い位置に開口部７２が形成されているので、キャニスタ空間３８に液体が溜まりにくい。

また、開口部７２は前方に向かって開口しているので、後輪１４により巻き上げられて後方から飛び散ってくる泥水が、開口部７２からキャニスタ空間３８に浸入するのを防ぐことができる。さらに、キャニスタ４０に接続されるチューブ６４，６６が開口部７２を通過している。これにより、ドレン用の開口と配線用の開口とを、一つの開口部７２で実現できる。

図４に示す導入および導出チューブ６４，６６が収納空間３６の下方を通過している。これにより、収納空間３６に収納されているバッテリ３５が、収納空間３６の外側に配置されているチューブ６４，６６と接触する機会が少なくなるので、チューブ６４，６６を好適に保護できる。

本実施形態では、リヤフェンダ３４とは別部材のバッテリケース４６を設け、バッテリケース４６にバッテリ３５が収納されている。つまり、バッテリケース４６の内部が収納空間３６を構成しているが、リヤフェンダ３４の上面にバッテリ３５を配置してもよい。つまり、収納空間３６をリヤフェンダ３４に形成してもよい。この場合、収納空間３６の開口とリヤフェンダ３４の型抜き方向を一致させれば、収納空間３６も上下二つ割りの成形型によりリヤフェンダ３４と一体に形成できる。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、リヤフェンダ３４の一部分である上壁５６および周壁５８により仕切り壁６０が構成されているが、リヤフェンダ３４とは別部材で仕切り壁を形成してもよい。また、仕切り壁６０は、キャニスタ空間３８を収納空間３６にから遮断するように形成されなくてもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

１４ 後輪
３４ リヤフェンダ
３５ バッテリ（装備品）
３６ 収納空間
３８ キャニスタ空間
４０ キャニスタ
５２ バッテリの接続端子
５５ 凹所
６０ 仕切り壁
６４ 導入チューブ
６６ 導出チューブ
７０ カバー
７２ 開口部

Claims (10)

1. 自動二輪車の後輪の上方で左右一対のリヤフレームの間に、車体に着脱自在な装備品が収納される収納空間と、キャニスタが配置されるキャニスタ空間が形成され、
   前記キャニスタ空間と前記収納空間とが仕切り壁によって仕切られ、
   前記後輪の上方に配置されたリヤフェンダの下面に、上方に凹んだ凹所が設けられ、
   前記リヤフェンダの上面側に前記収納空間が形成され、前記リヤフェンダの下面の前記凹所が前記キャニスタ空間を構成している自動二輪車のキャニスタ取付構造。
2. 請求項１に記載のキャニスタ取付構造において、前記仕切り壁は、前記キャニスタ空間を前記収納空間から遮断するように形成されている自動二輪車のキャニスタ取付構造。
3. 請求項１または２に記載のキャニスタ取付構造において、前記装備品はバッテリを含み、前記バッテリの接続端子の近傍に前記キャニスタが配置されている自動二輪車のキャニスタ取付構造。
4. 自動二輪車の後輪の上方で左右一対のリヤフレームの間に、車体に着脱自在な装備品が収納される収納空間と、キャニスタが配置されるキャニスタ空間が形成され、
   前記キャニスタ空間と前記収納空間とが仕切り壁によって仕切られ、
   前記後輪の上方に配置されたリヤフェンダの一部が前記仕切り壁を形成しており、
   前記リヤフェンダの下面に、上方に凹んだ凹所が設けられ、
   前記リヤフェンダの上面側に前記収納空間が形成され、前記リヤフェンダの下面の前記凹所が前記キャニスタ空間を構成している自動二輪車のキャニスタ取付構造。
5. 請求項４に記載のキャニスタ取付構造において、前記リヤフェンダに、前記凹所を塞ぐカバーが取り付けられている自動二輪車のキャニスタ取付構造。
6. 請求項５に記載のキャニスタ取付構造において、前記カバーに、開口部が形成されている自動二輪車のキャニスタ取付構造。
7. 請求項６に記載のキャニスタ取付構造において、前記カバーの上面は傾斜しており、
   前記カバーの上面における最も低い位置に、前記開口部が形成されている自動二輪車のキャニスタ取付構造。
8. 請求項６または７に記載のキャニスタ取付構造において、前記開口部は前方に向かって開口している自動二輪車のキャニスタ取付構造。
9. 請求項８に記載のキャニスタ取付構造において、前記キャニスタに接続されるチューブが前記開口部を通過している自動二輪車のキャニスタ取付構造。
10. 請求項１から９のいずれか一項に記載のキャニスタ取付構造において、前記キャニスタに接続されるチューブが前記収納空間の外側に配置されている自動二輪車のキャニスタ取付構造。

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