JPH04353087A - スクータ型車両のバッテリ配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スクータ型車両におけ
るバッテリの配置構造に関する。

【０００２】

【従来技術】スクータ型車両においては、シート下方に
ヘルメット等を収納するラゲッジボツクス等大きなスペ
ースをとるものがあり、バッテリ等の部材の配置が難し
く、従来バッテリは、実開昭６４−　２２６９２号公報
および実開平１−１３４５８８号公報に記載されるよう
に、ラゲッジボックスの後方でリヤクッションのさらに
後方のリヤフェンダの上に配置していた。

【０００３】

【解決しようとする課題】バッテリをリヤクッションの
後方に配置するため、バッテリを確実に保持する保持部
材を特別に形成しなければならず、前記公報記載のもの
ではリヤフェンダーの上部を平面状に形成してその上に
バッテリを搭載している。このようにバッテリ載置のた
めの特別の加工や部材を必要とし、リヤフェンダーを加
工してバッテリ保持装置を形成しても保持強度を確保す
るのが難しい。特に大型バッテリで重量があるものは、
振動等に耐える保持構造にするためには、リヤフェンダ
自体の強度を上げる必要があり、車体重量が増加したり
コストアップとなる。

【０００４】本発明は、かかる点に鑑みなされたもので
あり、その目的とするところは、バッテリ保持のための
特別の部材を必要とせず、高い保持強度を確保できるス
クータ型車両のバッテリ配置構造を供する点にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために、本発明はスクータ型車両において、左右
のサイドフレームの後部にクロスメンバを架設し、同ク
ロスメンバにリヤクッションの取付ブラケットを設け、
同リヤクッション取付ブラケットの車体幅方向に変位し
た前記クロスメンバー上にバッテリを配設し、同バッテ
リの前方にはヘルメット収納ボックスを設け、同収納ボ
ックスには前記バッテリのメンテナンスリッドを開閉自
在に設けたスクータ型車両のバッテリ配置構造とした。

【０００６】左右のサイドフレーム間に架設されるクロ
スメンバを利用し、同クロスメンバに設けられるリヤク
ッション取付ブラケットの側方にバッテリを配設したの
で、クロスメンバ上にバッテリを載置して、バッテリ保
持用の特別の部材を必要とせず、かつ保持強度を高く確
保できる。また収納ボックスにバッテリのメンテナンス
リッドを設けたものでメンテナンス性に優れている。

【０００７】

【実　　施　　例】以下図１ないし図７に図示した本発
明の一実施例について説明する。図１は本発明が適用さ
れたスクータ型自動二輪車１の一部省略した側面図、図
２はその平面図である。

【０００８】ヘッドパイプ２から下方へダウンチューブ
３が延出し、その下端を若干後方へ屈曲させており、同
ダウンチューブ３の屈曲部の若干上方位置から左右に分
岐しかつ後方へ屈曲してサイドフレーム４が延出してい
る。左右のサイドフレーム４はパイプ材からなり、後方
へ水平に延びたステップ部４ａから立ち上がり部４ｂを
経て左右後端部４ｃどうしを支持部材６１が連結されて
いる。

【０００９】ヘッドパイプ２に支持されてハンドル５が
揺動自在に設けられ、ハンドル５と一体にヘッドパイプ
２の下方にフロントフォーク６が延び、その下端に前輪
７が軸支されている。

【００１０】一方サイドフレーム４のステップ部４ａか
ら立上がり部４ｂへの屈曲部にブラケット１９が設けら
れていて、同ブラケット１９にリンク機構８によって前
部を支持されて、サイドフレーム４の立上がり部４ｂの
下方にパワーユニット９が上下に揺動自在に配設されて
いる。パワーユニット９は、エンジン１０、動力伝達装
置１１、後輪１２が一体に構成されたもので、前部をリ
ンク機構８によって支持され、後部と車体フレームとの
間にはリヤクッション１３が介装されて支持されている
。

【００１１】サイドフレーム４の左右のステップ部４ａ
には上面に沿って前後に長尺のブラケット１４が固着さ
れ、この左右のブラケット１４間に燃料タンク１５が装
架されている。またサイドフレーム４の左右の立上がり
部４ｂにそれぞれ溶接されたボックス取付ブラケット１
６と、サイドフレーム４の後端の支持部材６１より前方
へ突設されたブラケット１７に、それぞれ前部左右と後
部をボルト・ナットで固着されてヘルメット収納ボック
ス１８がエンジン１０の上方に配設されている。

【００１２】車体前方は、ヘッドパイプ２、ダウンチュ
ーブ３を覆うようにしてフロントカバー２０が設けられ
、車体後方はヘルメット収納ボックス１８の周囲を覆う
ようにしてリヤカバー２１が設けられ、両カバー２０，
２１間に足載せ空間を形成して、燃料タンク１５の上を
ステップフロア２２が覆っている。

【００１３】また左右のサイドフレーム４の立ち上がり
部４ｂの後端近傍には、それぞれリヤフェンダ２３を取
付けるためのブラケット２４、２５が前後に突設されて
いて、後方の左右ブラケット２５には略コ字状に形成さ
れた吊設部材２６がボルト・ナット８１により取付けら
れ、吊設部材２６の連結部とリヤフエンダー２３の上板
部２３ａとをボルト・ナット８２が固着してリヤフエン
ダー２３を吊持している。

【００１４】リヤカバー２１内のヘルメット収納ボック
ス１８の上方開口はシート２７によって開閉自在に閉塞
されるようになっている。リヤフェンダー２３の前端部
に上端部を固着されて板状の泥よけラバー２８が下方斜
め前方へ延出して後輪１２とエンジン１０の上方とを遮
断し後輪１２で巻き込むスプラッシュやほこりがキャブ
レタ３０周辺にかからないようにするとともに、泥よけ
ラバー２８の上端部がヘルメット収納ボックス１８の後
壁１８ａの外面下端部に当接して隙間をなくしエンジン
の熱気がアルミ箔の貼着されていないヘルメット収納ボ
ックス１８の上部にまで上昇するのを防止しヘルメット
収納ボックス１８内の温度が上昇するのを防いでいる。

【００１５】パワーユニット９のエンジン１０の上部に
はキャブレタ３０が配設され、キャブレタ３０より後方
で動力伝達装置１１の上には左側方に変位したリヤクッ
ション１３を外側にう回してエアクリーナ３１が設けら
れていて、エアクリーナ３１とキャブレタ３０とはダク
ト３２を介して連通している。

【００１６】またエアクリーナ３１からは前方へフレキ
シブルダクト３３が延出して、左側サイドフレーム４の
立上がり部４ｂに接続されて内部が連通されている。こ
の左側サイドフレーム４の立上がり部４ｂのさらに上方
位置に突出した開口部３４が設けられ、同開口部３４を
覆ってエア吸入ダクト３５がリヤカバー２１に形成され
、エア吸入ダクト３５は前方に開口３５ａを有している
。

【００１７】したがってリヤカバー２１の側壁の吸入ダ
クト３５から吸入されたエアは、開口部３４からサイド
フレーム４に入り、次いでフレキシブルダクト３３に抜
けてエアクリーナ３１に流入し、清浄なエアとしてダク
ト３２を介してキャブレタ３０に送られる。

【００１８】エンジン１０から延出した排気管３６はエ
ンジン１０の右側下方を通って、後輪１２の右側に位置
するマフラー３７に連通している。

【００１９】図３および図４に図示するようにヘルメッ
ト収納ボックス１８より後方において、サイドフレーム
４の左右立上がり部４ｂ間にクロスパイプ４０が架設さ
れており、同クロスパイプ４０の左端に前方へ向けリヤ
クッション取付ブラケット４１が突設されていて、同リ
ヤクッション取付ブラケット４１に前記リヤクッション
１３の上端がボルト４２によって枢着されている。

【００２０】該クロスパイプ４０は、リヤクッション取
付ブラケット４１より右側の幅方向中央の上半円筒部が
下方へ押しつぶされて凹部４０ａを形成しており、同凹
部４０ａにバッテリ載置用の筐体４３が載り、その背壁
を前記ブラケット１７の垂直壁にボルト・ナット４９に
より固着している。ヘルメット収納ボックス１８の後壁
１８ａの中央上部は切欠かれていて、この切欠きに上記
筐体４３が嵌合している。

【００２１】筐体４３はその前方が斜めに開口しており
、同開口よりバッテリ４５が入れられ、前方をメンテナ
ンスリッド４４が開閉自在に覆うようになっている。こ
のメンテナンスリッド４４は、図６および図７に図示す
るように筐体４３に対応して後方が斜めに開口した筐状
をなしており、前壁４４ａの下端に突設された係止片４
４ｂがヘルメット収納ボックス１８の切欠きに係止され
、上壁１８ｅの後端がヘルメット収納ボックス１８の後
壁１８ａの延長である上壁部１８ｂにねじ８０によりね
じ止めされるようになっている。

【００２２】このメンテナンスリッド４４の前壁４４ａ
内面にはクッション部材４６が固着されていて筐体４３
に載置されたバッテリ４５を押えつけ固定するようにな
っている。 またメンテナンスリッド４４の前壁４４ａの中央上部に
は内側に向け上下一対の係合片４４ｃが突設されていて
、内側からスペアヒューズ４７が係合されるようになっ
ている。 さらに前壁４４ａの上下の係合片４４ｃ間に円孔４４ｄ
が左右に２個穿設されていて、スペアヒューズ４７の両
端部が表から見えるようにし、外側から指を挿入してス
ペアヒューズ４７を係合片４４ｃから外すことができる
。上記の如くヘルメット収納ボックス１８の後壁１８ａ
にメンテナスリッド４４を設けたのでメンテナンスが容
易である。またスペアヒューズ４７も邪魔にならず取付
け取外しも簡単である。

【００２３】バッテリ４５の上記筐体４３の下半部後方
およびその左側方でリヤクッション１３の上端後方から
クロスパイプ４０を下側に回り込むようにしてオイルタ
ンク４８が、リヤフエンダー２３の上板部２３ａの上に
配設されている。オイルタンク４８の筐体４３より左側
の上部にオイルキャップ４８ａが位置している。

【００２４】そしてこのオイルタンク４８の右側方でク
ロスパイプ４０の右端部とリヤフエンダー２３の上板２
３ａとの間の空間に、蒸発ガス制御装置のキヤニスタ５
０が配設されている（図５参照）。クロスパイプ４０の
右端下面にはキヤニスタ取付ブラケット５１が後方を高
くして斜めに傾斜して溶接されていて、同ブラケット５
１の前後両端部がキヤニスタ５０の前後のゴムバンド５
０ａ，５０ｂに差し込まれてキヤニスタ５０は吊設され
ている。

【００２５】すなわち図５に示すようにオイルタンク４
８の左部前方にリヤクッション１３、右側にキヤニスタ
５０が、クロスパイプ４０にそれぞれリヤクッション取
付ブラケット４１、キヤニスタ取付ブラケット５１を介
して側面視で重なり合うように取付けられた構成となっ
ている。

【００２６】一方燃料タンク１５から延出した蒸発ガス
導入管５２が右側サイドフレーム４に沿って後方へ向い
、キヤニスタ５０の前方で左側へ水平に屈曲し、ヘルメ
ット収納ボックス１８の後壁に沿って左側サイドフレー
ム４の下方に至ってヘアピン状に屈曲し、同屈曲部５２
ａより再び右側へ水平に延び後方へ屈曲して右側サイド
フレーム４の下方を通って、クロスパイプ４０の右端に
吊設されたキヤニスタ５０の後部に接続されている（図
２、図４参照）。なお左右に水平方向に走る蒸発ガス導
入管５２の部分をリヤフエンダー２３の上板部２３ａに
突設された係止部材５８が係止して固定している。

【００２７】このように燃料タンク１５から右側サイド
フレーム４に沿って配設された蒸発ガス導入管５２が途
中で左側サイドフレーム４まで迂回して再び右側に配設
されたキヤニスタ５０に至っているので、車体が右側へ
横倒しされたときでも、ヘアピン状の屈曲部５２ａが蒸
発ガス導入経路の最高位置になって燃料タンク１５とキ
ヤニスタ５０とを屈曲部５２ａにおいて遮断し燃料漏れ
を防止することができる。また車体が左側へ横倒しされ
たとしてもキヤニスタ５０自体が高い位置となり燃料漏
れは生じない。

【００２８】なお燃料漏れを防止するもう一つの配管方
法としては、図２に一点鎖線で示すように蒸発ガス導入
管５３を燃料タンク１５から左側サイドフレーム４に沿
って後方へ延出し、前記屈曲部５２ａから右側へ水平に
屈曲して右側のキヤニスタ５０に接続する方法もあり、
車体が右側へ横倒しになっても蒸発ガス導入管５３が左
側サイドフレーム４に沿って高い位置に配設されるので
燃料漏れの心配はない。

【００２９】キヤニスタ５０の後部からは別に蒸発ガス
パージ管５４が延出し、ヘルメット収納ボックス１８の
右側壁における後方下端の右側において右側サイドフレ
ーム４に固着されて配設されたパージコントロール弁５
５に接続されている。

【００３０】パージコントロール弁５５からは、エアク
リーナ３１とキャブレタ３０とを導通するダクト３２に
パージ管５６が配管され、さらにパージコントロール弁
５５からは負圧管５７が、キャブレタ３０の下流側に配
管されていて負圧管５７を介してパージコントロール弁
５５が作動する。

【００３１】したがって停車中に燃料タンク内で蒸発し
た燃料ガスは蒸発ガス導入管５２を通ってキヤニスタ５
０に捕集され、捕集された燃料ガスはエンジン吸気系の
負圧により蒸発ガスパージ管５４、５６を通しパージコ
ントロール弁５５を介して吸い出されて燃焼に供せられ
る。

【００３２】オイルタンク４８およびキヤニスタ５０の
後方にはテールライト６０が配設されている。左右のサ
イドフレーム４の後端を連結するテールライト６０の上
端縁がボルト・ナット６３により固着され、テールライ
ト６０の下端縁はリヤフエンダー２３に立設されたブラ
ケット６４にボルト・ナット６５により固着されてテー
ルライト６０はリヤカバー２１の後部開口に位置して支
持されている。

【００３３】キヤニスタ５０がリヤクッション１３の右
側方にオイルタンク４８と車体幅方向に並んで配設され
ているので、オイルタンク４８とテールライト６０との
間にキヤニスタ５０を配置してテールライト６０をさら
に後方へ位置させるようなことはなく、車体長さを特別
長くする必要がない。

【００３４】なおヘルメット収納ボックス１８の上方開
口を蓋うシート２７は、そのシート底板７０の前端がヘ
ルメット収納ボックス１８の前壁上端縁に枢軸７１を介
して枢着されて開閉自在に構成され、後端はシートロッ
ク機構により左右サイドフレーム４の後端連結部４ｃに
設けられたブラケット１７に係止されてロック状態とす
ることができる。

【００３５】前記サイドフレーム４の後端の支持部材６
１に設けられたブラケット１７の水平板部には、前方位
置に矩形の係合穴７２が穿設され、同水平板部の下面に
沿って回動自在にシートロックレバー７３が支軸７４に
よって支持されている。シートロックレバー７３はほぼ
Ｌ字状をなし、その屈曲部が係合穴７２の右方で支軸７
４によって枢支されており、この枢支部より後方へ一方
の側体７３ａが延出し、左方向へ突出した他方の側体７
３ｂの端部は前方へ屈曲して先細となって係合爪７３ｃ
を形成して、シートロックレバー７３の回動で係合穴７
２の下方に係合爪７３ｃが出没自在となっている。ブラ
ケット１７には円弧状の開口８３を有し、シートロック
レバー７３より上方へ突出したピン８４が同開口８３を
貫き、その上端部に一端を係止したスプリング７５がブ
ラケット１７の一部を上方へ折り曲げたフック８５に他
端を係止して、スプリング７５によってシートロックレ
バー７３は、上面視で時計方向へ付勢されている。

【００３６】そしてリヤカバー２１の上面後部にキーシ
リンダ７６がキー挿入口を上にして固定されていて、キ
ーシリンダ７６の下端より前方へ突出した作動レバー７
７が前記シートロックレバー７３の後方へ延出した側体
７３ａの端部の左側に位置し、キー７８をキーシリンダ
７６のキー挿入口へ挿入して時計方向へ回わすと、作動
レバー７７が時計方向へ回動してシートロックレバー７
３の側体７３ａを押して、シートロックレバー７３をス
プリング７５に抗して反時計方向へ回動し、他方の側体
７３ｂの端部係合爪７３ｃを係合穴７２の下方位置より
後方へ移動する。

【００３７】一方シート底板７０の後端下面には、係合
穴７２に対応する位置に係合部材７９が下方へ垂設され
ており、同係合部材７９の下端に後方へ突出し先細とな
ったロック爪部７９ａが形成されている。

【００３８】ヘルメット収納ボックス１８の開口をシー
ト２７が閉じると、係合部材７９が係合穴７２に挿入さ
れ、係合穴７２の下方に位置するシートロックレバー７
３の係合爪７３ｃをロック爪部７９ａの傾斜面が後方へ
押してシートロックレバー７３を若干回動し、ロック爪
部７９ａの突出部を過ぎたところでスプリング７５によ
って戻ると、ロック爪部７９ａと係合爪７３ｃとが係合
してロック状態となり係合部材７９は係合穴７２から抜
けなくなり、シート２７は開かなくなる。

【００３９】シート２７自体は図示されないスプリング
により若干上方へ付勢されているので、前記の如くキー
７８によりシートロックレバー７３を回動させて、ロッ
ク爪部７９ａと係合爪７３ｃとの係合を解くと、シート
２７は若干上方へ揺動し、ロック解除状態を維持でき、
あとはシート２７をさらに揺動してヘルメット収納ボッ
クス１８の上方を開くことができる。

【００４０】以上のようにシートロック機構を備え開閉
自在のシート２７の下部にヘルメット収納ボックス１８
を備えたスクータ型自動二輪車１において、ヘルメット
収納ボックス１８の後方で、サイドフレーム４間に架設
されたクロスパイプ４０の左端にリヤクッション取付ブ
ラケット４１が設けられ、その右側方においてバッテリ
４５がクロスパイプ４０に保持されているので、バッテ
リ４５を保持するための特別の部材を必要とせず、また
クロスパイプ４０という堅固なものに保持されるので保
持強度が高い。

【００４１】

【発明の効果】本発明は、バッテリをクロスメンバのリ
ヤクッション取付ブラケットの側方に配設したので、バ
ッテリ保持用の特別の部材および加工を必要とせず、部
品点数を削減でき、また保持強度を高く確保できる。ま
たヘルメット収納ボックスにバッテリのメンテナンスリ
ッドを設けたので、メンテナンスが容易にできる。また
ヘルメット収納ボックスにバッテリのメンテナンスリッ
ドを設けたので、メンテナンスが容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る一実施例のスクータ型自動二輪車
の一部省略した全体側面図である。

【図２】同平面図である。

【図３】同要部側面図である。

【図４】同要部平面図である。

【図５】要部縦断面図である。

【図６】メンテナンスリッドの正面図である。

【図７】図６におけるＶＩＩ　−ＶＩＩ　断面図である
。

【符号の説明】

１…スクータ型自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…ダ
ウンチューブ、４…サイドフレーム、５…ハンドル、６
…フロントフォーク、７…前輪、８…リンク機構、９…
パワーユニット、１０…エンジン、１１…動力伝達装置
、１２…後輪、１３…リヤクッション、１４…ブラケッ
ト、１５…燃料タンク、１６…ボックス取付ブラケット
、１７…ブラケット、１８…ヘルメット収納ボックス、
１９…ブラケット、２０…フロントカバー、２１…リヤ
カバー、２２…ステップフロア、２３…リヤフエンダー
、２４…ブラケット、２５…ブラケット、２６…吊設部
材、２７…シート、２８…泥よけラバー、３０…キャブ
レタ、３１…エアクリーナ、３２…ダクト、３３…フレ
キシブルダクト、３４…開口部、３５…吸入ダクト、３
６…排気管、３７…マフラー、４０…クロスパイプ、４
１…リヤクッション取付ブラケット、４２…ボルト、４
３…筐体、４４…メンテナンスリッド、４５…バッテリ
、４６…クッション部材、４７…スペアヒューズ、４８
…オイルタンク、４９…ボルト・ナット、５０…キヤニ
スタ、５１…キヤニスタ取付ブラケット、５２，５３…
蒸発ガス導入管、５４…蒸発ガスパージ管、５５…パー
ジコントロール弁、５６…パージ管、５７…負圧管、５
８…係止部材、６０…テールライト、６１…支持部材、
６３…ボルト・ナット、６４…ブラケット、６５…ボル
ト・ナット、７０…シート底板、７１…枢軸、７２…係
合穴、７３…シートロックレバー、７４…支軸、７５…
スプリング、７６…キーシリンダ、７７…作動レバー、
７８…キー、７９…係合部材、８０…ねじ、８１，８２
…ボルト・ナット、８３…開口、８４…ピン、８５…フ
ック。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　スクータ型車両において、左右のサイ
   ドフレームの後部にクロスメンバを架設し、同クロスメ
   ンバにリヤクッションの取付ブラケットを設け、同リヤ
   クッション取付ブラケットの車体幅方向に変位した前記
   クロスメンバ上にバッテリを配設し、同バッテリの前方
   にはヘルメット収納ボックスを設け、同収納ボックスに
   は前記バッテリのメンテナンスリッドを開閉自在に設け
   たことを特徴とするスクータ型車両のバッテリ配置構造
   。