JP2000128042A - 自動二輪車のシートロック機構 - Google Patents
自動二輪車のシートロック機構Info
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- JP2000128042A JP2000128042A JP10304532A JP30453298A JP2000128042A JP 2000128042 A JP2000128042 A JP 2000128042A JP 10304532 A JP10304532 A JP 10304532A JP 30453298 A JP30453298 A JP 30453298A JP 2000128042 A JP2000128042 A JP 2000128042A
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- seat
- main switch
- main
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 外観性と操作性の向上、コストダウン及び盗
難防止を図ることができる自動二輪車のシートロック機
構を提供すること。 【構成】 燃料タンク１１の前方近傍にメインスイッチ
１８を配置するとともに、該メインスイッチ１８とシー
トロック２０とを接続するシートロックワイヤー２５の
メインスイッチ１８からの引き出し方向をメインスイッ
チ１８へのキーの差し込み方向に対して略平行とする。
又、前記シートロック２０をメインシート２０の前側に
配置する。更に、前記シートロックワイヤー２５の前記
メインスイッチ１８から引き出される部分を側面視Ｌ字
状の金属パイプ２６内に通して車体後方へ導くととも
に、前記金属パイプ２６から導出するシートロックワイ
ヤー２５部分をメインフレーム６に沿って車体前後方向
に配されたメインハーネス２７の上側を通す。
難防止を図ることができる自動二輪車のシートロック機
構を提供すること。 【構成】 燃料タンク１１の前方近傍にメインスイッチ
１８を配置するとともに、該メインスイッチ１８とシー
トロック２０とを接続するシートロックワイヤー２５の
メインスイッチ１８からの引き出し方向をメインスイッ
チ１８へのキーの差し込み方向に対して略平行とする。
又、前記シートロック２０をメインシート２０の前側に
配置する。更に、前記シートロックワイヤー２５の前記
メインスイッチ１８から引き出される部分を側面視Ｌ字
状の金属パイプ２６内に通して車体後方へ導くととも
に、前記金属パイプ２６から導出するシートロックワイ
ヤー２５部分をメインフレーム６に沿って車体前後方向
に配されたメインハーネス２７の上側を通す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートロックの施
錠・解錠機能を有するメインスイッチを燃料タンクの前
方近傍に配置して成る自動二輪車のシートロック機構に
関する。
錠・解錠機能を有するメインスイッチを燃料タンクの前
方近傍に配置して成る自動二輪車のシートロック機構に
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車においては、シート下方に配
された各種機器のメンテナンス等を考慮してシートを開
閉可能又は着脱可能に構成し、そのシートのロック及び
ロック解除をシートロック機構によって行うようにして
いるが、従来はシートロック機構を構成するキーシリン
ダがメインスイッチとは別に設けられていたため、その
操作もメインスイッチのキー操作とは別に行われてい
た。
された各種機器のメンテナンス等を考慮してシートを開
閉可能又は着脱可能に構成し、そのシートのロック及び
ロック解除をシートロック機構によって行うようにして
いるが、従来はシートロック機構を構成するキーシリン
ダがメインスイッチとは別に設けられていたため、その
操作もメインスイッチのキー操作とは別に行われてい
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
にシートロック機構のキーシリンダをメインスイッチと
は別に設け、その操作もメインスイッチのキー操作とは
別に行うよう構成すると、キーシリンダ等の外観部品が
増えてコストアップを招くとともに自動二輪車の外観性
が損なわれ、更には操作性が悪いという問題があった。
にシートロック機構のキーシリンダをメインスイッチと
は別に設け、その操作もメインスイッチのキー操作とは
別に行うよう構成すると、キーシリンダ等の外観部品が
増えてコストアップを招くとともに自動二輪車の外観性
が損なわれ、更には操作性が悪いという問題があった。
【０００４】又、メインスイッチにシートロックの開閉
機能を持たせると、メインスイッチからシートロックま
での距離が長いために両者を接続するシートロックワイ
ヤーが長くなり、このためにメインスイッチの操作荷重
が大きくなるという問題が考えられる。
機能を持たせると、メインスイッチからシートロックま
での距離が長いために両者を接続するシートロックワイ
ヤーが長くなり、このためにメインスイッチの操作荷重
が大きくなるという問題が考えられる。
【０００５】更に、シートロックワイヤーが外から手の
届く位置に配されていたために盗難防止に対して万全を
期し難いという問題もあった。
届く位置に配されていたために盗難防止に対して万全を
期し難いという問題もあった。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、外観性と操作性の向上、コス
トダウン及び盗難防止を図ることができる自動二輪車の
シートロック機構を提供することにある。
で、その目的とする処は、外観性と操作性の向上、コス
トダウン及び盗難防止を図ることができる自動二輪車の
シートロック機構を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、燃料タンクの前方近傍にメ
インスイッチを配置するとともに、該メインスイッチと
シートロックとを接続するシートロックワイヤーのメイ
ンスイッチからの引き出し方向をメインスイッチへのキ
ーの差し込み方向に対して略平行としたことを特徴とす
る。
め、請求項１記載の発明は、燃料タンクの前方近傍にメ
インスイッチを配置するとともに、該メインスイッチと
シートロックとを接続するシートロックワイヤーのメイ
ンスイッチからの引き出し方向をメインスイッチへのキ
ーの差し込み方向に対して略平行としたことを特徴とす
る。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記メインスイッチのキー操作によってＯ
Ｎ／ＯＦＦするシートロックをメインシートの前側に配
置したことを特徴とする。
明において、前記メインスイッチのキー操作によってＯ
Ｎ／ＯＦＦするシートロックをメインシートの前側に配
置したことを特徴とする。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記シートロックワイヤーの前記メ
インスイッチから引き出される部分を側面視Ｌ字状の金
属パイプ内に通して車体後方へ導くとともに、前記金属
パイプから導出するシートロックワイヤー部分をメイン
フレームに沿って車体前後方向に配されたメインハーネ
スの上側を通したことを特徴とする。
載の発明において、前記シートロックワイヤーの前記メ
インスイッチから引き出される部分を側面視Ｌ字状の金
属パイプ内に通して車体後方へ導くとともに、前記金属
パイプから導出するシートロックワイヤー部分をメイン
フレームに沿って車体前後方向に配されたメインハーネ
スの上側を通したことを特徴とする。
【００１０】従って、請求項１記載の発明によれば、シ
ートロックワイヤーのメインスイッチからの引き出し方
向をメインスイッチへのキーの差し込み方向に対して略
平行としたため、このシートロックワイヤーが燃料タン
クの容量を制限することがなく、燃料タンクに必要十分
な容量を確保することができる。又、メインスイッチの
キー操作によってシートロック操作を同時に行うことが
できるため、外観部品を削減して自動二輪車の外観性向
上とコストダウンを図ることができるとともに、シート
ロックの操作性を高めることができる。
ートロックワイヤーのメインスイッチからの引き出し方
向をメインスイッチへのキーの差し込み方向に対して略
平行としたため、このシートロックワイヤーが燃料タン
クの容量を制限することがなく、燃料タンクに必要十分
な容量を確保することができる。又、メインスイッチの
キー操作によってシートロック操作を同時に行うことが
できるため、外観部品を削減して自動二輪車の外観性向
上とコストダウンを図ることができるとともに、シート
ロックの操作性を高めることができる。
【００１１】請求項２記載の発明によれば、シートロッ
クをメインシートの前側に配置したため、該シートロッ
クとメインシートを接続するシートロックワイヤーの長
さが短縮され、シートロックの操作荷重が軽減される。
クをメインシートの前側に配置したため、該シートロッ
クとメインシートを接続するシートロックワイヤーの長
さが短縮され、シートロックの操作荷重が軽減される。
【００１２】請求項３記載の発明によれば、シートロッ
クワイヤーのメインスイッチから引き出される部分を側
面視Ｌ字状の金属パイプ内に通したため、燃料タンクの
前方開口部から手を入れてもシートロックワイヤーは金
属パイプによって保護されているためにこれを操作して
シートロックを解除することができず、又、金属パイプ
から導出するシートロックワイヤー部分をメインフレー
ムに沿って車体前後方向に配されたメインハーネスの上
側を通したため、同様にシートロックワイヤーを外側か
ら操作してシートロックを解除することができず、盗難
を確実に防ぐことができる。
クワイヤーのメインスイッチから引き出される部分を側
面視Ｌ字状の金属パイプ内に通したため、燃料タンクの
前方開口部から手を入れてもシートロックワイヤーは金
属パイプによって保護されているためにこれを操作して
シートロックを解除することができず、又、金属パイプ
から導出するシートロックワイヤー部分をメインフレー
ムに沿って車体前後方向に配されたメインハーネスの上
側を通したため、同様にシートロックワイヤーを外側か
ら操作してシートロックを解除することができず、盗難
を確実に防ぐことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１４】先ず、本発明に係るシートロック機構を備
える自動二輪車の概略構成を図１に基づいて説明する。
える自動二輪車の概略構成を図１に基づいて説明する。
【００１５】図１は自動二輪車１の側面図であり、同図
において２は車体前方上部に位置するヘッドパイプであ
り、該ヘッドパイプ２内には不図示のステアリング軸が
回動自在に挿通している。そして、ステアリング軸には
フロントフォーク３の上端部が支持されており、該フロ
ントフォーク３の下端部には前輪４が回転自在に軸支さ
れている。又、ステアリング軸の上端にはハンドルバー
５が取り付けられている。
において２は車体前方上部に位置するヘッドパイプであ
り、該ヘッドパイプ２内には不図示のステアリング軸が
回動自在に挿通している。そして、ステアリング軸には
フロントフォーク３の上端部が支持されており、該フロ
ントフォーク３の下端部には前輪４が回転自在に軸支さ
れている。又、ステアリング軸の上端にはハンドルバー
５が取り付けられている。
【００１６】一方、ヘッドパイプ２からはメインフレー
ム６が側面視で車体後方に向かって斜め下方に延出する
とともに、左右一対のダウンチューブ７が側面視で車体
後方に向かって斜め下方に延出した後、車体後方に向か
って折り曲げられてメインフレーム６の下方を車体後方
に向かって略水平に延出している。そして、メインフレ
ーム６とダウンチューブ７の各後端部は円弧状に成形さ
れたリヤアームブラケット８にそれぞれ連結されてい
る。
ム６が側面視で車体後方に向かって斜め下方に延出する
とともに、左右一対のダウンチューブ７が側面視で車体
後方に向かって斜め下方に延出した後、車体後方に向か
って折り曲げられてメインフレーム６の下方を車体後方
に向かって略水平に延出している。そして、メインフレ
ーム６とダウンチューブ７の各後端部は円弧状に成形さ
れたリヤアームブラケット８にそれぞれ連結されてい
る。
【００１７】而して、上記メインフレーム６とダウンチ
ューブ７及びリヤアームブラケット８によって囲まれた
空間にはＶ型２気筒エンジン９が収納支持されており、
該エンジン９の前後のシリンダ９ａ，９ｂの間にはキャ
ブレタ１０が配設されている。
ューブ７及びリヤアームブラケット８によって囲まれた
空間にはＶ型２気筒エンジン９が収納支持されており、
該エンジン９の前後のシリンダ９ａ，９ｂの間にはキャ
ブレタ１０が配設されている。
【００１８】又、エンジン９の上方のメインフレーム６
には燃料タンク１１が支持されており、該燃料タンク１
１の後方にはメインシート１２とタンデムシート１３が
それぞれ配設されている。
には燃料タンク１１が支持されており、該燃料タンク１
１の後方にはメインシート１２とタンデムシート１３が
それぞれ配設されている。
【００１９】一方、前記リヤアームブラケット８にはリ
ヤアーム１４の前端ピボット軸１５にて揺動自在に枢着
されており、該リヤアーム１４の後端部には後輪１６が
回転自在に軸支されている。尚、リヤアーム１４とこれ
の後端に軸支された後輪１６は不図示の単一のリヤクッ
ションによって車体側に懸架されており、後輪１６から
の衝撃はリヤクッションにおいて発生する減衰力によっ
て吸収緩和される。
ヤアーム１４の前端ピボット軸１５にて揺動自在に枢着
されており、該リヤアーム１４の後端部には後輪１６が
回転自在に軸支されている。尚、リヤアーム１４とこれ
の後端に軸支された後輪１６は不図示の単一のリヤクッ
ションによって車体側に懸架されており、後輪１６から
の衝撃はリヤクッションにおいて発生する減衰力によっ
て吸収緩和される。
【００２０】而して、本実施の形態に係る自動二輪車１
は駆動方式としてベルトドライブ式を採用しており、前
記エンジン９の出力軸に結着された不図示のプーリと後
輪１６に結着されたホイールプーリ１７との間には不図
示のベルトが巻装されている。
は駆動方式としてベルトドライブ式を採用しており、前
記エンジン９の出力軸に結着された不図示のプーリと後
輪１６に結着されたホイールプーリ１７との間には不図
示のベルトが巻装されている。
【００２１】ここで、本発明に係るシートロック機構の
構成の詳細を図２〜図８に基づいて説明する。尚、図２
は自動二輪車のシートロック機構部周辺の破断側面図、
図３はメインスイッチ部分の側面図、図４はメインシー
ト部分の破断側面図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図、図
６はシートロック部分の平面図、図７はシートロックの
斜視図、図８は図７のＢ−Ｂ線断面図である。
構成の詳細を図２〜図８に基づいて説明する。尚、図２
は自動二輪車のシートロック機構部周辺の破断側面図、
図３はメインスイッチ部分の側面図、図４はメインシー
ト部分の破断側面図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図、図
６はシートロック部分の平面図、図７はシートロックの
斜視図、図８は図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【００２２】本実施の形態においては、図２に示すよう
にメインスイッチ１８がハンドルクラウン１９の後方で
且つ燃料タンク１１の前方近傍に配置されている。この
シートロック一体型のメインスイッチ１８は、図３に示
すように、これにキー４０を差し込んで回すことによっ
てイグニッションのＯＮ／ＯＦＦ操作と後述のシートロ
ック２０のＯＮ／ＯＦＦ操作が可能であって、これはガ
セット２１に溶着されたブラケット２２上に取り付けら
れてヘッドパイプ２と平行に傾斜して取り付けられてい
る。
にメインスイッチ１８がハンドルクラウン１９の後方で
且つ燃料タンク１１の前方近傍に配置されている。この
シートロック一体型のメインスイッチ１８は、図３に示
すように、これにキー４０を差し込んで回すことによっ
てイグニッションのＯＮ／ＯＦＦ操作と後述のシートロ
ック２０のＯＮ／ＯＦＦ操作が可能であって、これはガ
セット２１に溶着されたブラケット２２上に取り付けら
れてヘッドパイプ２と平行に傾斜して取り付けられてい
る。
【００２３】一方、図４に示すように、前記メインシー
ト１２はその後部に後方に向かって突設された係合突起
２３を車体側に固設されたフック２４に前方から差し込
み、その前部を車体側に固設されたシートロック２０に
係止させることによって車体側に固定されてその固定が
ロックされる。
ト１２はその後部に後方に向かって突設された係合突起
２３を車体側に固設されたフック２４に前方から差し込
み、その前部を車体側に固設されたシートロック２０に
係止させることによって車体側に固定されてその固定が
ロックされる。
【００２４】而して、メインシート１２の前側に配設さ
れた上記シートロック２０と前記メインスイッチ１８と
は図２に示すようにシートロックワイヤー２５によって
接続されているが、このシートロックワイヤー２５のメ
インスイッチ１８から引き出される部分は側面視Ｌ字状
の金属パイプ２６内に通されてそのメインスイッチ１８
からの引き出し方向がメインスイッチ１８へのキー４０
の差し込み方向に対して略平行とされている。そして、
金属パイプ２６を通過したシートロックワイヤー２５は
車体後方へ導かれ、メインフレーム６に沿って車体前後
方向に配されたメインハーネス２７の上側に通されてシ
ートロック２０に接続されている。
れた上記シートロック２０と前記メインスイッチ１８と
は図２に示すようにシートロックワイヤー２５によって
接続されているが、このシートロックワイヤー２５のメ
インスイッチ１８から引き出される部分は側面視Ｌ字状
の金属パイプ２６内に通されてそのメインスイッチ１８
からの引き出し方向がメインスイッチ１８へのキー４０
の差し込み方向に対して略平行とされている。そして、
金属パイプ２６を通過したシートロックワイヤー２５は
車体後方へ導かれ、メインフレーム６に沿って車体前後
方向に配されたメインハーネス２７の上側に通されてシ
ートロック２０に接続されている。
【００２５】ここで、シートロック２０の構成と作用を
図５〜図８に基づいて説明する。
図５〜図８に基づいて説明する。
【００２６】シートロック２０は上方が開口したケース
２８を有しており、このケース２８内には係合溝２９ａ
を有する係合爪２９が軸３０によって回動可能に軸支さ
れて収納されており、この係合爪２９は軸３０に巻装さ
れたリターンスプリング３１によって図８の矢印ｃ方向
（シートロック解除方向）に付勢されている。
２８を有しており、このケース２８内には係合溝２９ａ
を有する係合爪２９が軸３０によって回動可能に軸支さ
れて収納されており、この係合爪２９は軸３０に巻装さ
れたリターンスプリング３１によって図８の矢印ｃ方向
（シートロック解除方向）に付勢されている。
【００２７】又、ケース２８内の前記係合爪２９の下方
にはスライダ３２が上下に摺動自在に嵌装されており、
このスライダ３２はスプリング３３によって常時上方に
付勢されている。
にはスライダ３２が上下に摺動自在に嵌装されており、
このスライダ３２はスプリング３３によって常時上方に
付勢されている。
【００２８】更に、ケース２８内にはレバー３４がビス
３５によって回動可能に枢着されており、このレバー３
４の一端には前記シートロックワイヤー２５が接続さ
れ、同レバー３４の他端はケース２８に形成された開口
部２８ａを通ってケース２８内に臨み、図８に示すよう
に前記スライダ３２の上部に形成された溝３２ａに係合
している。
３５によって回動可能に枢着されており、このレバー３
４の一端には前記シートロックワイヤー２５が接続さ
れ、同レバー３４の他端はケース２８に形成された開口
部２８ａを通ってケース２８内に臨み、図８に示すよう
に前記スライダ３２の上部に形成された溝３２ａに係合
している。
【００２９】一方、図５に示すように、メインシート１
２のボトムプレート１２ａにはＵ字状のフック３６を溶
着して成るプレート３７が左右のボルト３８によって取
り付けられており、フック３６は図示のようにボトムプ
レート１２ａの下方に略垂直に突設されている。
２のボトムプレート１２ａにはＵ字状のフック３６を溶
着して成るプレート３７が左右のボルト３８によって取
り付けられており、フック３６は図示のようにボトムプ
レート１２ａの下方に略垂直に突設されている。
【００３０】而して、シートロック状態においては、図
８に示すようにシートロック２０の前記スライダ３２の
上部が係合爪２９の突起２９ｂに係合して該係合爪２９
を図８に実線にて示すようにその係合溝２９ａが水平に
開口する状態に保持し、この係合爪２９の係合溝２９ａ
に係合する前記フック３６を係止してメインシート１２
の固定をロックしている。
８に示すようにシートロック２０の前記スライダ３２の
上部が係合爪２９の突起２９ｂに係合して該係合爪２９
を図８に実線にて示すようにその係合溝２９ａが水平に
開口する状態に保持し、この係合爪２９の係合溝２９ａ
に係合する前記フック３６を係止してメインシート１２
の固定をロックしている。
【００３１】上記シートロック状態において、図２に示
すようにメインスイッチ１８にキー４０を差し込んでこ
れを回し、シートロックワイヤー２５を図７の矢印ａ方
向に引くと、シートロック２０のレバー３４はビス３５
を中心として矢印ｂ方向に回動してそのケース２８内に
臨む端部がスライダ３２をスプリング３３の付勢力に抗
して図８に鎖線にて示すように押し下げる。すると、ス
ライダ３２と係合爪２９との係合が解除され、係合爪２
９がリターンスプリング３１の付勢力によって軸３０を
中心として図８の矢印ｃ方向（反時計方向）に回動し、
図８に鎖線にて示すようにその端面２９ｃがケース２８
の上面に当接した時点で停止し、このとき、該係合爪２
９の係合溝２９ａが斜め上方に開口するため、フック３
６の係合溝２９ａとの係合が解除されてシートロック解
除状態となり、この状態でメインシート１２を取り外す
ことができる。
すようにメインスイッチ１８にキー４０を差し込んでこ
れを回し、シートロックワイヤー２５を図７の矢印ａ方
向に引くと、シートロック２０のレバー３４はビス３５
を中心として矢印ｂ方向に回動してそのケース２８内に
臨む端部がスライダ３２をスプリング３３の付勢力に抗
して図８に鎖線にて示すように押し下げる。すると、ス
ライダ３２と係合爪２９との係合が解除され、係合爪２
９がリターンスプリング３１の付勢力によって軸３０を
中心として図８の矢印ｃ方向（反時計方向）に回動し、
図８に鎖線にて示すようにその端面２９ｃがケース２８
の上面に当接した時点で停止し、このとき、該係合爪２
９の係合溝２９ａが斜め上方に開口するため、フック３
６の係合溝２９ａとの係合が解除されてシートロック解
除状態となり、この状態でメインシート１２を取り外す
ことができる。
【００３２】以上のように、本実施の形態においては、
シートロック一体型のメインスイッチ１８を採用し、該
メインスイッチ１８のキー操作によってシートロック操
作を行うことができるようにしたため、外観部品を削減
して自動二輪車１の外観性向上とコストダウンを図るこ
とができるとともに、シートロック２０の操作性を高め
ることができる。
シートロック一体型のメインスイッチ１８を採用し、該
メインスイッチ１８のキー操作によってシートロック操
作を行うことができるようにしたため、外観部品を削減
して自動二輪車１の外観性向上とコストダウンを図るこ
とができるとともに、シートロック２０の操作性を高め
ることができる。
【００３３】又、シートロック２０をメインシート１２
の前側に配置したため、該シートロック２０とメインシ
ート１２を接続するシートロックワイヤー２５の長さが
短縮され、シートロック２０の操作荷重が軽減される。
の前側に配置したため、該シートロック２０とメインシ
ート１２を接続するシートロックワイヤー２５の長さが
短縮され、シートロック２０の操作荷重が軽減される。
【００３４】更に、シートロックワイヤー２５のメイン
スイッチ１８からの引き出し方向を金属パイプ２６によ
ってメインスイッチ１８へのキー４０の差し込み方向に
対して略平行としたため、このシートロックワイヤー２
５が燃料タンク１１の容量を制限することがなく、燃料
タンク１１に必要十分な容量を確保することができる。
スイッチ１８からの引き出し方向を金属パイプ２６によ
ってメインスイッチ１８へのキー４０の差し込み方向に
対して略平行としたため、このシートロックワイヤー２
５が燃料タンク１１の容量を制限することがなく、燃料
タンク１１に必要十分な容量を確保することができる。
【００３５】又、シートロックワイヤー２５のメインス
イッチ１８から引き出される部分を側面視Ｌ字状の金属
パイプ２６内に通したため、燃料タンク１１の前方開口
部から手を入れてもシートロックワイヤー２５は金属パ
イプ２６によって保護されているためにこれを操作して
シートロック２０を解除することができず、又、シート
ロックワイヤー２５の金属パイプ２６から導出する部分
をメインフレーム６に沿って車体前後方向に配されたメ
インハーネス２７の上側を通したため、同様にシートロ
ックワイヤー２５を外側から操作してシートロック２０
を解除することができず、盗難を確実に防ぐことができ
る。
イッチ１８から引き出される部分を側面視Ｌ字状の金属
パイプ２６内に通したため、燃料タンク１１の前方開口
部から手を入れてもシートロックワイヤー２５は金属パ
イプ２６によって保護されているためにこれを操作して
シートロック２０を解除することができず、又、シート
ロックワイヤー２５の金属パイプ２６から導出する部分
をメインフレーム６に沿って車体前後方向に配されたメ
インハーネス２７の上側を通したため、同様にシートロ
ックワイヤー２５を外側から操作してシートロック２０
を解除することができず、盗難を確実に防ぐことができ
る。
【００３６】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、シートロックワイヤーのメインス
イッチからの引き出し方向をメインスイッチへのキーの
差し込み方向に対して略平行としたため、このシートロ
ックワイヤーが燃料タンクの容量を制限することがな
く、燃料タンクに必要十分な容量を確保することができ
る。又、メインスイッチのキー操作によってシートロッ
ク操作を同時に行うことができるため、外観部品を削減
して自動二輪車の外観性向上とコストダウンを図ること
ができるとともに、シートロックの操作性を高めること
ができるという効果が得られる。
記載の発明によれば、シートロックワイヤーのメインス
イッチからの引き出し方向をメインスイッチへのキーの
差し込み方向に対して略平行としたため、このシートロ
ックワイヤーが燃料タンクの容量を制限することがな
く、燃料タンクに必要十分な容量を確保することができ
る。又、メインスイッチのキー操作によってシートロッ
ク操作を同時に行うことができるため、外観部品を削減
して自動二輪車の外観性向上とコストダウンを図ること
ができるとともに、シートロックの操作性を高めること
ができるという効果が得られる。
【００３７】請求項２記載の発明によれば、シートロッ
クをメインシートの前側に配置したため、該シートロッ
クとメインシートを接続するシートロックワイヤーの長
さが短縮され、シートロックの操作荷重が軽減されると
いう効果が得られる。
クをメインシートの前側に配置したため、該シートロッ
クとメインシートを接続するシートロックワイヤーの長
さが短縮され、シートロックの操作荷重が軽減されると
いう効果が得られる。
【００３８】請求項３記載の発明によれば、シートロッ
クワイヤーのメインスイッチから引き出される部分を側
面視Ｌ字状の金属パイプ内に通したため、燃料タンクの
前方開口部から手を入れてもシートロックワイヤーは金
属パイプによって保護されているためにこれを操作して
シートロックを解除することができず、又、金属パイプ
から導出するシートロックワイヤー部分をメインフレー
ムに沿って車体前後方向に配されたメインハーネスの上
側を通したため、同様にシートロックワイヤーを外側か
ら操作してシートロックを解除することができず、盗難
を確実に防ぐことができるという効果が得られる。
クワイヤーのメインスイッチから引き出される部分を側
面視Ｌ字状の金属パイプ内に通したため、燃料タンクの
前方開口部から手を入れてもシートロックワイヤーは金
属パイプによって保護されているためにこれを操作して
シートロックを解除することができず、又、金属パイプ
から導出するシートロックワイヤー部分をメインフレー
ムに沿って車体前後方向に配されたメインハーネスの上
側を通したため、同様にシートロックワイヤーを外側か
ら操作してシートロックを解除することができず、盗難
を確実に防ぐことができるという効果が得られる。
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車のシートロック機構部周辺の破断側
面図である。
面図である。
【図３】自動二輪車のメインスイッチ部分の側面図であ
る。
る。
【図４】自動二輪車のメインシート部分の破断側面図で
ある。
ある。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】自動二輪車のシートロック部分の平面図であ
る。
る。
【図７】自動二輪車のシートロックの斜視図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ線断面図である。
１ 自動二輪車 ６ メインフレーム １２ メインシート １８ メインスイッチ １９ ハンドルクラウン ２０ シートロック ２５ シートロックワイヤー ２６ 金属パイプ ２７ メインハーネス ４０ キー
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料タンクの前方近傍にメインスイッチ
を配置するとともに、該メインスイッチとシートロック
とを接続するシートロックワイヤーのメインスイッチか
らの引き出し方向をメインスイッチへのキーの差し込み
方向に対して略平行としたことを特徴とする自動二輪車
のシートロック機構。 - 【請求項２】 前記メインスイッチのキー操作によって
ＯＮ／ＯＦＦするシートロックをメインシートの前側に
配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の
シートロック機構。 - 【請求項３】 前記シートロックワイヤーの前記メイン
スイッチから引き出される部分を側面視Ｌ字状の金属パ
イプ内に通して車体後方へ導くとともに、前記金属パイ
プから導出するシートロックワイヤー部分をメインフレ
ームに沿って車体前後方向に配されたメインハーネスの
上側を通したことを特徴とする請求項１又は２記載の自
動二輪車のシートロック機構。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP30453298A JP4083322B2 (ja) | 1998-10-26 | 1998-10-26 | 自動二輪車のシートロック機構 |
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| US09/837,741 US20010022248A1 (en) | 1998-10-26 | 2001-04-13 | Locking arrangement for motorcycle |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|---|
| JP2003089370A (ja) * | 2001-09-18 | 2003-03-25 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車用シートロック解除構造の排気構造 |
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1998
- 1998-10-26 JP JP30453298A patent/JP4083322B2/ja not_active Expired - Fee Related
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