JP4499321B2 - 鞍乗り型車用シートロック解除構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートロック機構のロックを解除する鞍乗り型車用シートロック解除構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータのような自動二輪車や三輪車の殆どの車両は、ヘルメットを収納する収納ボックスをシートの下方に備え、このシートを収納ボックスの上部開口を塞いだ状態に施錠する（すなわち、ロック状態に保つ）ことのできるシートロック機構を備える。
【０００３】
シートロック機構として、例えば特開平６−３０５４６４号公報（自動二輪車のシートロック解除機構）が知られている。この公報のシートロック機構によれば、運転者が収納ボックスからヘルメットを取出すときには、メインスイッチにキーを差込んだままキーを所定位置まで回すことによりシートロック解除用ワイヤを引張り、このワイヤを引張ることでシートロックを解除する。シートロックを解除した後、運転者がシートを開けて収納ボックスからヘルメットを取出す。このシートロック機構によれば、メインスイッチからキーを抜き取らないでシートロックを解除することができるので、シートを開ける際の操作性を良好に保つことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記公報のシートロック機構によればシートロックを解除するためにはシートロック解除用ワイヤをキーを回転させて引張る必要がある。このため、キーを回転させるときにキーに比較的大きな荷重がかかるので、キーを回すときに操作者に大きな負担がかかる。加えて、キーに比較的大きな荷重がかかるので、キーの剛性向上の為の大型化も考えられる。
このため、メインスイッチからキーを抜き取らないでシートロックを解除することができる構成で、かつキー操作が楽で、キーに大きな荷重がかからないシートロック機構の実用化が臨まれていた。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、メインスイッチからキーを抜き取らないでシートロックを解除することができる構成で、操作性に優れ、かつキーの小型化を図ることができる鞍乗り型車用シートロック解除構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明の請求項１は、シートを使用位置にロックするシートロック機構を設け、このシートロック機構に操作ケーブルを取付け、この操作ケーブルを引張ることによりシートロック機構のロックを解除する鞍乗り型車用シートロック解除構造において、操作ケーブルをメインキー装置の近傍まで延ばし、このメインキー装置の近傍に操作ケーブルを引張るための操作レバーをスライド自在に設け、この操作レバーに操作ケーブルを切離し可能に連結する連結部材を設け、この連結部材を連結状態又は切離状態に切換える切換部をメインキー装置のイグニッションキーシリンダに設け、このイグニッションキーシリンダをキーで回して切換部を回すことにより連結部材を連結状態又は切離状態に切換え可能に構成したことを特徴とする。
【０００７】
キーを回すことにより切換部を回し、切換部で連結部材を連結状態に切換えることで操作レバーに操作ケーブルをつなぐ構成にした。このため、キーをイグニッションキーシリンダに差込んだままの状態で、操作レバーで操作ケーブルを引張ることによりシートロック構造を解除することができる。
【０００８】
また、操作レバーのスライド移動で操作ケーブルを引張る構成にしたので、操作レバーの引張力を操作ケーブルに効率よく伝えることができ、操作レバーの引張力を小さくすることが可能になる。
さらに、操作ケーブルをキーで操作しないで、操作レバーで操作する構成とすることで、キーに比較的大きな荷重がかかることを防ぐことができる。
【０００９】
請求項２は、操作レバー及び連結部材をメインキー装置に一体に組込んだことを特徴とする。
【００１０】
操作レバー及び連結部材をメインキー装置に一体に組込むことで、例えばメインキー装置のハウジングに操作レバーなどのシートロック解除構造を取付けることができ、シートロック解除構造のコンパクト化を図ることができる。
さらに、操作レバーをキーの近傍に備えることができるので、キーを回して操作レバーに操作ケーブルをつなぎ、操作レバーを操作して操作ケーブルを引張るという連続操作をスムーズにおこなうことができる。
【００１１】
請求項３は、操作レバーを操作ケーブルの延長線上に配置するとともに、この延長線に沿って操作レバーをスライドさせるように配置したことを特徴とする。
【００１２】
操作ケーブルの延長線に沿って操作レバーをスライドさせることができるので、操作レバーの引張力を操作ケーブルにより効率よく伝えることができ、操作レバーの引張力をより小さく抑えることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１４】
図１は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）備えた自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１１ａに取付けたフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に取付けた前輪１３と、フロントフォーク１２に連結したハンドル１４と、車体フレーム１１の後部に上下スイング可能に取付けたユニットスイングエンジン１５と、ユニットスイングエンジン１５に取付けた後輪１６と、ユニットスイングエンジン１５の後端部を懸架したリヤクッションユニット１７と、車体フレーム１１の後部上部に取付けた収納ボックス（ラゲッジボックス）１８と、収納ボックス１８の上に配置し開閉可能に取付けたシート１９とを、主要構成としたスクータ型自動二輪車である。
【００１５】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１１ａを一体成形したダイキャスト製フロントフレーム１１Ｆと、ダイキャスト製リヤフレーム１１Ｒとを、連結部１１Ｘで連結したものである。
ユニットスイングエンジン１５は、エンジン２１と遠心クラッチ付きベルトコンバータ無段変速機２２とからなる。エンジン２１は、シリンダブロック３０７とシリンダヘッド３０８とヘッドカバー３１１、すなわちシリンダ部分を収納ボックス１８と燃料タンク４２との間に臨ませ、略水平方向に傾斜した水冷式４サイクルエンジンである。
【００１６】
さらに自動二輪車１０は、車体フレーム１１をボディカバー３０で覆ったものである。ボディカバー３０は、ヘッドパイプ１１ａの前部を覆うフロントカバー３１と、ヘッドパイプ１１ａを挟みフロントカバー３１の後部を覆うとともに運転者の脚部前方を覆うレッグシールド３２と、運転者の足を載せるステップフロア（低床式足載板）３３と、ステップフロア３３の外縁から下方へ延ばした左右一対のフロアサイドカバー３４と、これらフロアサイドカバー３４の下縁間を覆うアンダカバー３５と、シート１９下周りの前部を覆うシート下部カバー３６と、シート１９下後部と後輪１６の上方を覆うリヤカバー３７と、左右一対のサイドカバー３８とからなる。
【００１７】
このような自動二輪車１０は、▲１▼レッグシールド３２の部分にイグニッションキーシリンダ（メインスイッチ）４１を配置し、▲２▼ステップフロア３３の下に燃料タンク４２並びに燃料ポンプ４３を配置し、▲３▼車体フレーム１１の後部上端部に図示せぬトレイを設けるとともに、このトレイにラジエータ用リザーブタンク４４、バッテリ４５並びに制御ユニット４６を配置したものである。
【００１８】
図中、５１はハンドルグリップ、５２はブレーキレバー、５３はメータパネル、５４はミラー、５５は左右一対に設けられるフロントウインカ、５６Ｆは前側ハンドルカバー、５６Ｒは後側ハンドルカバー、５７はヘッドランプ、５８はフロントカバー３１内に設けられるホーン、５９はフロントフォーク１２と共に回動するフロントフェンダ、６１は左右一対のエンジンハンガ、６２はエンジン始動用キックペダル、６３は車体左側に設けたエアクリーナ、６４はキャブレータ、６５はエンジン２１のクランク軸２１ａの右端に設けたエンジン冷却用ラジエータ、６６はエンジン用排気管、６７は車体右側に設けた排気用マフラ、７１はメインスタンド、７２はリヤフェンダ、７３はテールランプ、７４はリヤウインカ、７５はキャリア、Ｈｅはヘルメットである。
４２ａは錠付き給油キャップであり、給油用リッド４８を前上方へ開放したときに現れてここから燃料タンク４２に給油するものである。
【００１９】
図２は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）を備えた自動二輪車の模式的側面図であり、収納ボックス１８の上部開口を塞ぐシート１９の前部をヒンジ７７にて開閉可能とし、シート１９の後部下部に側面視略Ｕ字状のロックピン７８を取付け、車体フレーム１１又は収納ボックス１８の上部にシートロック機構８０を取付け、ロックピン７８をシートロック機構８０に掛けることでシート１９を施錠するようにした状態を示す。
【００２０】
ボディカバー３０は、フロントカバー３１及びレッグシールド３２にて上下に延びる空間部Ｓｐを形成したものである。
ところで、シートロック機構８０を開錠（すなわち、シートロックを解除）するときには、シートロック解除構造（鞍乗り型車用シートロック解除構造）９０のケーブル部材９１（インナケーブル９１ａ）を引張ることでシートロック機構８０のロック状態を解除する。
【００２１】
シートロック解除構造９０のケーブル部材９１は、メインキー装置４０から空間部Ｓｐを通して下方へ延し、更にステップフロア３３の下を通し車体フレーム１１に沿わせてシートロック機構８０まで延したロック開錠部材である。ケーブル部材９１のうち空間部Ｓｐを通した部分を管状のケーブルプロテクタ９２で覆うことによりこの部位のケーブル部材９１を保護するとともに外部から目視できないようにできる。
【００２２】
以上の説明のように、シートロック解除構造９０をケーブル部材９１で構成したので、メインキー装置４０からシートロック機構８０までの引き回しが容易である。従って、シートロック解除構造９０の引き回し作業工数を低減することができる。
【００２３】
さらには、ケーブル部材９１をフロントカバー３１及びレッグシールド３２にて形成した空間部Ｓｐやステップフロア３３の下を通るように構成したので外部から見えないようにでき車両の外観性を高めることができる。
さらにまた、空間部Ｓｐにおいてはカバー部材（フロントカバー３１及びレッグシールド３２）とケーブルプロテクタ９２との二重構造によって、ケーブル部材９１を保護することができる。
【００２４】
図３は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）を備えたメインキー装置を示す斜視図であり、ヘッドパイプ１１ａにメインキー装置の上下のブラケット９２（下ブラケットのみを図示する）をビス９３にて取付け、キー挿入孔をシャッタ板１３８で覆った状態を示す。
メインキー装置４０は、キー挿入孔を開閉する開閉シャッタ機構１３０を備える。メインキー装置４０を構成するケーシング４０ａの先端にはケーブルプロテクタ９２を備える。ケーブルプロテクタ９２をクランプ部材９８ａを介してステー９８に取付ける。ステー９８はホーン９９をヘッドパイプ１１ａに取付ける部材である。
なお、開閉シャッタ機構１３０の詳細については後述する。
【００２５】
図４は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）と一体に組付けたイグニッションキーシリンダの正面図である。
イグニッションキーシリンダ４１は、操作面４１ａにインナキャップ１１１を備え、このインナキャップ１１１に図示せぬキーを差込むキー挿入孔１１２を備える。
【００２６】
イグニッションキーシリンダ４１は、操作面４１ａをこの図のように正面から見たとき、キー挿入孔１１２を中心にして「ロック位置Ｐ１」、「オフ位置Ｐ２」及び「オン位置Ｐ３」をこの順に図時計回りに配列したものである。
ロック位置Ｐ１とオフ位置Ｐ２との間の角度をθ１に設定するとともに、オフ位置Ｐ２とオン位置Ｐ４との間の角度もθ２に設定する。
なお、角度θ２を角度θ１と同じに設定することも可能である。
【００２７】
図示せぬキーをロック位置Ｐ１に合せたときにはハンドルをロックさせることができ、キーをオフ位置Ｐ２に合せたときにはエンジンを停止させることができ、キーをオン位置Ｐ３に合せたときにはエンジンを始動又は始動可能状態にさせることができる。
加えて、キーをオン位置Ｐ３に合せたときにはシートロック解除構造９０（図２に示す）を操作可能状態にセットすることができる。
【００２８】
図５は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）の分解斜視図を示す。
鞍乗り型車用シートロック解除構造９０は、操作ケーブル（インナケーブル９１ａ、アウタケーブル９１ｂ）９１をメインキー装置４０の近傍まで延ばし、このメインキー装置４０にインナケーブル９１ａを引張るための操作レバー９３を矢印方向にスライド自在に設け、この操作レバー９３にインナケーブル９１ａを切離し可能に連結する連結部材１００を設け、この連結部材１００を連結状態又は切離状態に切換える切換カム（切換部）１０８をメインキー装置４０のイグニッションキーシリンダ４１に設け、このイグニッションキーシリンダ４１をキー１１５で回して切換カム１０８を回すことにより連結部材１００を連結状態又は切離状態に切換え可能に構成したものである。
【００２９】
メインキー装置４０のハウジング（想像線で示す）４０ａ内に操作レバー９３、連結部材１００や切換カム１０８を組込むことにより、シートロック解除構造９０をコンパクトにまとめて簡略化を図ることができる。
さらに、操作レバー９３をハウジング４０ａ内に組込むことで、キー１１５を回して操作レバー９３にインナケーブル９１ａをつなぎ、操作レバー９３を操作してインナケーブル９１ａを引張るという連続操作をスムーズにおこなうことができる。従って、シートロック解除構造９０の操作性をさらに高めることができる。
さらに、操作ケーブル９１（インナケーブル９１ａ）をキー１１５で操作しないで、操作レバー９３で操作する構成とすることで、キー１１５に比較的大きな荷重がかかることを防ぐことができる。
【００３０】
操作レバー９３は、基端に引張ノブ９４を取付け、引張ノブ９４の近傍にディテント用の凹部９３ａ、９３ａを形成し、先端に拡張部９５を備え、拡張部９５に連結部材の掛止爪を嵌合可能な嵌合孔９５ａを形成し、嵌合孔９５ａの近傍にリターンスプリング９６の一端を掛ける取付孔９５ｂを形成したものである。
ディテント用の凹部９３ａ，９３ａにボール９７ａをスプリング９７ｂで押圧することで、操作レバー９３を非操作位置（待機位置）に保持することができる。
【００３１】
連結部材１００は、第１連結部１０１及び第２連結部１０３を一体に接合したもので、第１連結部１０１の先端に支持ピン１０２を備え、この支持ピン１０２の両端をケーシング４０ａのガイド孔４０ｂ、４０ｂに移動自在に配置し、第２連結部１０３の先端にピン係合部１０４を形成し、ピン係合部１０４にピン９１ｃを掛けることによりインナケーブル９１ａの先端を係止し、ピン係合部１０４の取付孔１０４ａにリターンスプリング９６の他端を取付け、第２連結部１０３の後端に係止爪１０５を設けたものである。
【００３２】
この連結部材１００の上方に板ばね１０６を備え、板ばね１０６をピン係合部１０４の上面に当接することにより、板ばね１０６のばね力でピン係合部１０４を下方に押圧する。これにより、連結部材１００の係止爪１０５を操作レバー９３の嵌合孔９５ａから抜け出した状態（すなわち、操作レバー９３からインナケーブル９１ａを切離した状態）に連結部材１００を保持することができる。
【００３３】
一方、連結部材１００の下方には、第１、第２連結部１０１，１０３が接合した部位に相当する位置に切換カム１０８を備える。切換カム１０８は、イグニッションシリンダ４１に差込んだキー１１５を回すことにより、イグニッションシリンダ４１と一体に矢印方向に回る。
【００３４】
これにより、切換カム１０８のカム面１０８ａを上向きに配置し（図４参照）、カム面１０８ａを連結部材１００に当接させて連結部材１００を上方に押し上げる。よって、連結部材１００の係止爪１０５を操作レバー９３の嵌合孔９５ａに係合させた状態（すなわち、操作レバー９３にインナケーブル９１ａを連結した状態）に連結部材１００を保持することができる。
【００３５】
なお、１１３はロックバーであり、ロックバー１１３はイグニッションシリンダ４１のクランク４１ｂに連結した部材である。キー１１５をロック位置Ｐ１（図４に示す）に合せることで、ロックバー１１３を所定位置に移動してハンドル１４（図１に示す）をロック状態に維持することができる。
【００３６】
図６は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）の側面図であり、キー１１５を図４に示すロック位置Ｐ１又はオフ位置Ｐ２にセットすることにより、切換カム１０８のカム面１０８ａを連結部材１００から離し、板ばね１０６のばね力で連結部材１００を下方に押下げ、連結部材１００の係止爪１０５を操作レバー９３の嵌合孔９５ａから抜き出して操作レバー９３からインナケーブル９１ａを切離した状態を示す。
なお、この状態で、操作レバー９３を引上げてしまうことも考えられるが、この場合には、操作レバー９３の引張力を解除することにより、リターンスプリング９６のばね力で操作レバー９３を元の待機位置に戻すことができる。
【００３７】
また、この図はシートロック解除構造９０で操作可能なシートロック機構８０を背面から見た状態を示す。
シートロック機構８０は、Ｕ溝８１ａを備えたフレーム部８１と、このフレーム部８１に支持ピン８２を介して回転可能に取付けた施錠爪８３と、この施錠爪８３を開錠方向（時計回り方向）へ付勢する引張りばね８４と、フレーム部８１に支持ピン８５を介して回転可能に取付けた掛止部材８６と、この掛止部材８６を施錠方向（反時計回り方向）へ付勢する圧縮ばね８７とからなる。
【００３８】
圧縮ばね８７のばね力で掛止部材８６を掛止位置に保持することにより、掛止部材８６の掛止突部８６ａで施錠爪８３の下爪８３ｂを押える。これにより、施錠爪８３を引張りばね８４のばね力に抗してロック位置に保持してロックピン７８を施錠爪８３の上爪８３ａでロック位置に保持することができる。
【００３９】
圧縮ばね８７は、掛止部材８６が施錠爪８３を掛止する位置へ戻す力のみを発生させればよいので、引張りばね８４より小さいばね力に抑えることができる。よって、インナケーブル９１ａの引張力を小さく設定することができるので操作性を向上させることができる。
【００４０】
施錠爪８３は、上爪８３ａと下爪８３ｂで収納溝８３ｃを形成し、収納溝８３ｃにシート１９のロックピン７８を収納することで、上爪８３ａでロックピン７８を施錠する部材である。
一方、掛止部材８６は、支持ピン８５の近傍に係合凸部８６ａを形成するとともに、先端部に連結部８６ｂを形成し、この連結部８６ｂにインナケーブル９１ａの他端部を連結させる部材である。
【００４１】
図７は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）に一体に組付けた開閉シャッタ機構の正面図である。
開閉シャッタ機構１３０は、想像線にて示すキー挿入孔１１２を開閉する開閉シャッタ１３５、及び開閉シャッタ１３５が開かぬように施錠する施錠機構１５０からなる。この開閉シャッタ機構１３０は、シャッタカバー１４１の操作面１４２にキー挿入口１４３、シャッタ用キー挿入口１４４、及びシャッタ用ストッパ長孔１４５を開けたものである。施錠機構１５０は磁石式施錠機構である。
【００４２】
図８は図７の８−８線断面図である。
開閉シャッタ機構１３０は、想像線にて示すイグニッションキーシリンダ４１の操作部分をシャッタ取付基盤１３１で覆うようにし、シャッタ取付基盤１３１から操作側（図左）へ支軸部１３２を延し、支軸部１３２に開閉シャッタ１３５の基部を回転可能に支承し、開閉シャッタ１３５を覆うシャッタカバー１４１をシャッタ取付基盤１３１に取付けたものである。
【００４３】
シャッタ取付基盤１３１は、シャッタカバー１４１のキー挿入口１４３と同心にキー挿入口１３３を有する。これらのキー挿入口１３３，１４３を開閉シャッタ１３５で開閉することにより、イグニッションキーシリンダ４１のキー挿入孔１１２（図７参照）を開閉することができる。支軸部１３２は、シャッタカバー１４１のシャッタ用キー挿入口１４４と同心に配置したものである。
開閉シャッタ１３５は、シャッタ用キー挿入口１４４内に突出した突出部１３６と、突出部１３６の先端面に形成したキー溝１３７と、突出部１３６から径方向に延びた平板状のシャッタ板１３８とからなる。１４６はＯリングである。
【００４４】
図９は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）に一体に組付けた開閉シャッタの正面図であり、開閉シャッタ１３５を正面から見たときに、キー溝１３７の裏面に複数の永久磁石１５３・・・を配列したこと、及び、シャッタ板１３８にストッパピン１３９を形成したことを示す。複数の永久磁石１５３・・・は、例えばキー溝１３７の中心を基準に等ピッチで４個配列したものである。
なお、キー溝１３７の輪郭は、キー溝１３７の中心に対し左右非対称の形状である。このため、キー溝１３７に対して後述するシャッタ用キーの差込み可能な向きは１方向だけである。
【００４５】
図１０は図９の１０−１０線断面図であり、シャッタ取付基盤１３１に開閉シャッタ１３５及び施錠機構１５０を組付けた断面構成を示す。
施錠機構１５０は、支軸部１３２の先端面に形成した凹部１５１・・・と、キー溝１３７の裏面に形成した凹部１５２・・・と、これら凹部１５１・・・並びに凹部１５２・・・の双方に表裏スライド可能に嵌合する永久磁石１５３・・・と、支軸部１３２側の凹部１５１・・・の底と永久磁石１５３・・・との間に介在した圧縮ばね１５４・・・とからなる。
永久磁石１５３・・・は丸棒状のスライダである。圧縮ばね１５４・・・は、永久磁石１５３・・・をキー溝１３７側へ弾発させる弾発部材である。
【００４６】
ところで、これら永久磁石１５３・・・は磁極方向をスライド方向両端側、すなわちキー溝１３７側と反キー溝１３７側の方向に設定したものである。永久磁石１５３の磁極のうち、キー溝１３７側の磁極（以下、「操作側磁極」と言う。）については、想像線にて示すシャッタ用キー１６０による施錠・開錠を考慮して決定したものである。
【００４７】
詳しく説明するとシャッタ用キー１６０は、キー溝１３７に差込んだときに開閉シャッタ機構１３０側の永久磁石１５３・・・に対向する、複数の永久磁石１６１・・・を内蔵したものである。しかも、開閉シャッタ機構１３０側の永久磁石１５３・・・の各磁極に対して、シャッタ用キー１６０側の対向する永久磁石１６１・・・の磁極は異なる。
【００４８】
このため、キー溝１３７にシャッタ用キー１６０を差込んだときに、シャッタ用キー１６０側の永久磁石１６１・・・に対して開閉シャッタ機構１３０側の永久磁石１５３・・・が反発し、圧縮バネ１５４・・・の弾発力に抗して後退することになる。この結果、開閉シャッタ機構１３０側の永久磁石１５３・・・は、キー溝１３７側の凹部１５２・・・から外れる。この状態でシャッタ用キー１６０を回すことにより、開閉シャッタ１３５を開閉操作することができる。
【００４９】
さらに開閉シャッタ機構１３０は、開閉シャッタ１３５を閉位置並びに開位置で停止状態に保持する節度機構（クリック機構）１４７を備える。節度機構１４７は、開閉シャッタ１３５の裏面に形成した溝１３５ａと、溝１３５ａに嵌合し得るボール１４８と、ボール１４８を溝１３５ａ側へ弾発する圧縮ばね１４９とからなる。
【００５０】
一旦、上記図１１に戻って説明を続ける。開閉シャッタ機構１３０側の永久磁石１５３・・・における、磁極（Ｎ極，Ｓ極）の組合せ数は極めて多い。これらの磁極を適宜組合せることで、多数種の錠を設定することができる。なお、複数の永久磁石１５３・・・，１６１・・・の形状、個数、配列については任意である。
【００５１】
図１１（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）に一体に組付けた開閉シャッタ機構の作用図である。
（ａ）はキー挿入孔１１２を開閉シャッタ１３５で閉じた状態を示す。施錠機構１５０は施錠状態にある。シャッタ用ストッパ長孔１４５の一端にストッパピン１３９が当っているので、開閉シャッタ１３５は反時計回りにこれ以上スイングできない。
イグニッションキーシリンダ４１を操作するには、先ずキー溝１３７にシャッタ用キー１６０を位置合せして差込む。この結果、開閉シャッタ機構１３０側の永久磁石１５３・・・が後退するので、施錠機構１５０は開錠状態になる。
【００５２】
次に、（ｂ）のようにシャッタ用キー１６０を時計回りに回す。この結果、開閉シャッタ１３５は図時計回りにスイングする。このとき、ストッパピン１３９はシャッタ用ストッパ長孔１４５内を移動する。
（ｃ）は開閉シャッタ１３５を時計回りにスイングさせてキー挿入孔１１２を開けた状態を示す。シャッタ用ストッパ長孔１４５の他端にストッパピン１３９が当るので、開閉シャッタ１３５は時計回りにこれ以上スイングできない。
【００５３】
次に、キー溝１３７からシャッタ用キー１６０を抜き取った後に、キー挿入孔１１２にキー１２９を差込んで任意の位置に回す。
キー挿入孔１１２からキー１２９を抜き取った後には、再びキー溝１３７にシャッタ用キー１６０を差込んで施錠機構１５０を開錠させ、シャッタ用キー１６０を図反時計回りに回すことにより、キー挿入孔１１２を開閉シャッタ１３５で閉じる。
【００５４】
以上説明したように、キー挿入孔１１２にキー１２９を差込まないときには、キー挿入孔１１２を開閉シャッタ１３５で閉じ、開閉シャッタ１３５が開かぬように施錠機構１５０で施錠することができる。これにより、悪戯防止や盗難防止の効果を高めることができる。
【００５５】
次に、鞍乗り型車用シートロック解除構造９０の作用を図１２〜図１４に基づいて説明する。
図１２は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）の第１作用説明図である。
イグニッションキーシリンダ４１のキー挿入孔１１２にキー１１５を挿入した後、キー１１５を矢印▲１▼の如く回す。キー１１５と一緒にイグニッションキーシリンダ４１が回転して切換カム１０８を矢印▲２▼の如く回す。
切換カム１０８のカム面１０８ａを上向きに配置し、カム面１０８ａを連結部材１００に当接させて連結部材１００を矢印▲３▼の如く上方に押し上げる。
【００５６】
よって、連結部材１００の係止爪１０５を操作レバー９３の嵌合孔９５ａに係合させた状態（すなわち、操作レバー９３にインナケーブル９１ａを連結した状態）に連結部材１００を保持する。
この状態で、引張ノブ９４を引張り上げて操作レバー９３を矢印▲４▼の如く移動する。このとき、連結部材１００の支持ピン１０２がガイド孔４０ｂに沿って移動することにより連結部材１００が操作レバー９３と一体に移動する。連結部材１００が移動することによりケーブル部材９１のインナケーブル９１ａを引張ることができる。
【００５７】
インナケーブル９１ａの延長線に沿って操作レバー９３をスライドさせることができるので、操作レバー９３の引張力をインナケーブル９１ａにより効率よく伝えることができる。よって、操作レバー９３の引張力をより小さく抑えることができる。
また、操作レバー９３をキー１１５の近傍に備えることができるので、キー１１５を回して操作レバー９３に操作ケーブル９１（インナケーブル９１ａ）をつなぎ、操作レバー９３を操作してインナケーブル９１ａを引張るという連続操作をスムーズにおこなうことができる。
【００５８】
インナケーブル９１ａを引張ることにより、シートロック機構８０の掛止部材８６が支持ピン８５を軸に矢印▲５▼の如く回転して、掛止部材８６の係合凸部８６ａと施錠爪８３の下爪８３ｂとの係合を解除する。よって、施錠爪８３が引張りばね８４のばね力で矢印▲６▼の如く回転し、施錠爪８３の上爪８３ａとシート１９のロックピン７８との係合を解除する。これにより、シート１９のロック状態を解除してシート１９を開けることができる。
【００５９】
図１３は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）の第２作用説明図である。
シート１９のロック状態を解除した後、引張ノブ９４の引張り力を解除することにより、圧縮ばね８７のばね力で掛止部材８６が支持ピン８５を軸に矢印の如く回転してロック位置まで戻る。これにより、インナケーブル９１ａが逆方向に引張られ、インナケーブル９１ａで連結部材１００及び操作レバー９３が矢印▲７▼の如く待機位置（非操作位置）まで移動する。
【００６０】
図１４は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）の第３作用説明図である。
掛止部材８６がロック位置まで戻り、さらに連結部材１００及び操作レバー９３が待機位置（非操作位置）まで戻った状態で、シート１９を閉じることによりロックピン７８を矢印▲８▼の如く下降させる。ロックピン７８が施錠爪８３のした爪８３ｂに当接して、施錠爪８３を引張ばね８４のばね力に抗して支持ピン８２を軸に矢印▲９▼の如く回転する。
これにより、施錠爪８３の下爪８３ｂが掛止部材８６の係合凸部８６ａに係止する。同時に、ロックピン７８が施錠爪８３の収納溝８３ｃに入り込み図１２の状態になる。よって、ロックピン７８を施錠爪７８の上爪７８ａでロックすることができる。
【００６１】
次に、第２実施の形態について説明する。
図１５は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第２実施形態）と一体に組付けたイグニッションキーシリンダの正面図である。
第２実施形態の鞍乗り型車用シートロック解除構造１２０は、切換カム（切換部）１２１のカム面１２１ａを大きく確保することにより、キー１１５（図５に示す）を「オフ位置Ｐ２」及び「オン位置Ｐ３」のセット位置でカム面１２１ａを上方に向けて配置可能に構成したものである。
カム面１２１ａを上方に向けて配置することで、カム面１２１ａで連結部材１００を上方に押上げて連結部材１００の係止爪１０５を操作レバー９３の嵌合孔９５ａに係止させることができる。
【００６２】
第１実施形態ではキー１１５を「オン位置Ｐ３」にセットしてエンジン駆動の状態でシート１９のロック機構８０を解除することができるが、第２実施形態の鞍乗り型車用シートロック解除構造１２０によれば、キー１１５を「オン位置Ｐ３」にセットした場合と同様に「オフ位置Ｐ２」にセットしてエンジン停止の状態においてもシート１９のロック機構８０を解除することができる。
【００６３】
なお、前記実施形態では、本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造を自動二輪車１０（スクータ型自動二輪車）に適用した例について説明したが、これに限らないで、例えば自動三輪車や自動四輪車に適用することも可能である。また、前記実施形態では、鞍乗り型車用シートロック解除構造９０をイグニッションキーシリンダ４１の上方に配置した例について説明したが、これに限らないで、例えばイグニッションキーシリンダ４１の左右側に取付けることも可能である。
【００６４】
さらに、前記実施形態では、連結部材１００を板ばね１０６で下方に押下げるように構成したが、板ばね１０６を使用しないで連結部材１００の自重で下降させることも可能である。
加えて、操作レバー９３にリターンスプリング９６を設けた例について説明したが、リターンスプリング９６を設けなくても同様の効果を得ることができる。
【００６５】
また、前記実施形態では、連結部材１００を押上げて操作レバー９３に連結するための切換部として切換カム１０８，１２１を例に説明したが、その他の部材を切換部として使用することも可能である。
さらに、前記第１実施形態では、キー１１５を「オン位置Ｐ３」にセットした状態でロック機構８０を解除する例について説明し、前記第２実施形態では、キー１１５を「オフ位置Ｐ２」及び「オン位置Ｐ３」にセットした状態でロック機構８０を解除する例について説明したが、これに限らないで、ロック機構８０を解除する際のキー１１５のセット位置は任意に設定することが可能である。
【００６６】
また、前記実施形態では、鞍乗り型車用シートロック解除構造９０をメインキー装置４０に一体に組込んだ例について説明したが、これに限らないで、メインキー装置４０の近傍に設けても同様の効果を得ることができる。
加えて、前記実施形態では、操作レバー９３をインナケーブル９１ａの延長線上に配置し、かつインナケーブル９１ａに沿って操作レバー９３をスライドさせるように配置したが、これに限らないで、操作レバー９３をインナケーブル９１ａの延長線上に配置しないように構成することも可能である。要は、操作レバー９３のスライド移動でインナケーブル９１ａを引張るように構成してあればよい。
また、前記実施形態では、鞍乗り型車用シートロック解除構造９０を自動二輪車に採用した例について説明したが、これに限らないで、鞍乗り型車用シートロック解除構造をバギーなどのその他の車両に適用することも可能である。
【００６７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、キーを回すことにより切換部を回し、切換部で連結部材を連結状態に切換えることで操作レバーに操作ケーブルをつなぐ構成にした。このため、キーをイグニッションキーシリンダに差込んだままの状態で、操作レバーで操作ケーブルを引張ることによりシートロック構造を解除することができる。
【００６８】
また、操作レバーのスライド移動で操作ケーブルを引張る構成にしたので、操作レバーの引張力を操作ケーブルに効率よく伝えることができる。このため、操作レバーの引張力を小さくすることが可能になり、操作レバーの操作性を高めることができる。
さらに、操作ケーブルをキーで操作しないで、操作レバーで操作する構成とした。このため、キーに比較的大きな荷重がかかることを防ぐことができるので、キーの小型化を図ることができる。
【００６９】
請求項２は、操作レバー及び連結部材をメインキー装置に一体に組込むことで、例えばメインキー装置のハウジングに操作レバーなどのシートロック解除構造を取付けることができる。このため、シートロック解除構造をコンパクトにまとめて簡略化を図ることができる。
【００７０】
さらに、操作レバーをキーの近傍に備えることができるので、キーを回して操作レバーに操作ケーブルをつなぎ、操作レバーを操作して操作ケーブルを引張るという連続操作をスムーズにおこなうことができる。従って、シートロック解除構造の操作性をさらに高めることができる。
【００７１】
請求項３は、操作ケーブルの延長線に沿って操作レバーをスライドさせることができるので、操作レバーの引張力を操作ケーブルにより効率よく伝えることができる。このため、操作レバーの引張力をより小さく抑えて操作性をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）備えた自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）を備えた自動二輪車の模式的側面図
【図３】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）を備えたメインキー装置を示す斜視図
【図４】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）と一体に組付けたイグニッションキーシリンダの正面図
【図５】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）の分解斜視図
【図６】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）の側面図
【図７】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）に一体に組付けた開閉シャッタ機構の正面図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）に一体に組付けた開閉シャッタの正面図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【図１１】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）に一体に組付けた開閉シャッタ機構の作用図
【図１２】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）の第１作用説明図
【図１３】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）の第２作用説明図
【図１４】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）の第３作用説明図
【図１５】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第２実施形態）と一体に組付けたイグニッションキーシリンダの正面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１９…シート、４０…メインキー装置、４１…イグニッションキーシリンダ、８０…シートロック機構、９０…鞍乗り型車用シートロック解除構造、９１…操作ケーブル、９１ａ…インナケーブル、９３…操作レバー、１００…連結部材、１０８，１２１…切換カム（切換部）、１１５…キー。
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートロック機構のロックを解除する鞍乗り型車用シートロック解除構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータのような自動二輪車や三輪車の殆どの車両は、ヘルメットを収納する収納ボックスをシートの下方に備え、このシートを収納ボックスの上部開口を塞いだ状態に施錠する（すなわち、ロック状態に保つ）ことのできるシートロック機構を備える。
【０００３】
シートロック機構として、例えば特開平６−３０５４６４号公報（自動二輪車のシートロック解除機構）が知られている。この公報のシートロック機構によれば、運転者が収納ボックスからヘルメットを取出すときには、メインスイッチにキーを差込んだままキーを所定位置まで回すことによりシートロック解除用ワイヤを引張り、このワイヤを引張ることでシートロックを解除する。シートロックを解除した後、運転者がシートを開けて収納ボックスからヘルメットを取出す。このシートロック機構によれば、メインスイッチからキーを抜き取らないでシートロックを解除することができるので、シートを開ける際の操作性を良好に保つことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記公報のシートロック機構によればシートロックを解除するためにはシートロック解除用ワイヤをキーを回転させて引張る必要がある。このため、キーを回転させるときにキーに比較的大きな荷重がかかるので、キーを回すときに操作者に大きな負担がかかる。加えて、キーに比較的大きな荷重がかかるので、キーの剛性向上の為の大型化も考えられる。
このため、メインスイッチからキーを抜き取らないでシートロックを解除することができる構成で、かつキー操作が楽で、キーに大きな荷重がかからないシートロック機構の実用化が臨まれていた。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、メインスイッチからキーを抜き取らないでシートロックを解除することができる構成で、操作性に優れ、かつキーの小型化を図ることができる鞍乗り型車用シートロック解除構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明の請求項１は、シートを使用位置にロックするシートロック機構を設け、このシートロック機構に操作ケーブルを取付け、この操作ケーブルを引張ることによりシートロック機構のロックを解除する鞍乗り型車用シートロック解除構造において、操作ケーブルをメインキー装置の近傍まで延ばし、このメインキー装置の近傍に操作ケーブルを引張るための操作レバーをスライド自在に設け、この操作レバーに操作ケーブルを切離し可能に連結する連結部材を設け、この連結部材を連結状態又は切離状態に切換える切換部をメインキー装置のイグニッションキーシリンダに設け、このイグニッションキーシリンダをキーで回して切換部を回すことにより連結部材を連結状態又は切離状態に切換え可能に構成したことを特徴とする。
【０００７】
キーを回すことにより切換部を回し、切換部で連結部材を連結状態に切換えることで操作レバーに操作ケーブルをつなぐ構成にした。このため、キーをイグニッションキーシリンダに差込んだままの状態で、操作レバーで操作ケーブルを引張ることによりシートロック構造を解除することができる。
【０００８】
また、操作レバーのスライド移動で操作ケーブルを引張る構成にしたので、操作レバーの引張力を操作ケーブルに効率よく伝えることができ、操作レバーの引張力を小さくすることが可能になる。
さらに、操作ケーブルをキーで操作しないで、操作レバーで操作する構成とすることで、キーに比較的大きな荷重がかかることを防ぐことができる。
【０００９】
請求項２は、操作レバー及び連結部材をメインキー装置に一体に組込んだことを特徴とする。
【００１０】
操作レバー及び連結部材をメインキー装置に一体に組込むことで、例えばメインキー装置のハウジングに操作レバーなどのシートロック解除構造を取付けることができ、シートロック解除構造のコンパクト化を図ることができる。
さらに、操作レバーをキーの近傍に備えることができるので、キーを回して操作レバーに操作ケーブルをつなぎ、操作レバーを操作して操作ケーブルを引張るという連続操作をスムーズにおこなうことができる。
【００１１】
請求項３は、操作レバーを操作ケーブルの延長線上に配置するとともに、この延長線に沿って操作レバーをスライドさせるように配置したことを特徴とする。
【００１２】
操作ケーブルの延長線に沿って操作レバーをスライドさせることができるので、操作レバーの引張力を操作ケーブルにより効率よく伝えることができ、操作レバーの引張力をより小さく抑えることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１４】
図１は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）備えた自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１１ａに取付けたフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に取付けた前輪１３と、フロントフォーク１２に連結したハンドル１４と、車体フレーム１１の後部に上下スイング可能に取付けたユニットスイングエンジン１５と、ユニットスイングエンジン１５に取付けた後輪１６と、ユニットスイングエンジン１５の後端部を懸架したリヤクッションユニット１７と、車体フレーム１１の後部上部に取付けた収納ボックス（ラゲッジボックス）１８と、収納ボックス１８の上に配置し開閉可能に取付けたシート１９とを、主要構成としたスクータ型自動二輪車である。
【００１５】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１１ａを一体成形したダイキャスト製フロントフレーム１１Ｆと、ダイキャスト製リヤフレーム１１Ｒとを、連結部１１Ｘで連結したものである。
ユニットスイングエンジン１５は、エンジン２１と遠心クラッチ付きベルトコンバータ無段変速機２２とからなる。エンジン２１は、シリンダブロック３０７とシリンダヘッド３０８とヘッドカバー３１１、すなわちシリンダ部分を収納ボックス１８と燃料タンク４２との間に臨ませ、略水平方向に傾斜した水冷式４サイクルエンジンである。
【００１６】
さらに自動二輪車１０は、車体フレーム１１をボディカバー３０で覆ったものである。ボディカバー３０は、ヘッドパイプ１１ａの前部を覆うフロントカバー３１と、ヘッドパイプ１１ａを挟みフロントカバー３１の後部を覆うとともに運転者の脚部前方を覆うレッグシールド３２と、運転者の足を載せるステップフロア（低床式足載板）３３と、ステップフロア３３の外縁から下方へ延ばした左右一対のフロアサイドカバー３４と、これらフロアサイドカバー３４の下縁間を覆うアンダカバー３５と、シート１９下周りの前部を覆うシート下部カバー３６と、シート１９下後部と後輪１６の上方を覆うリヤカバー３７と、左右一対のサイドカバー３８とからなる。
【００１７】
このような自動二輪車１０は、▲１▼レッグシールド３２の部分にイグニッションキーシリンダ（メインスイッチ）４１を配置し、▲２▼ステップフロア３３の下に燃料タンク４２並びに燃料ポンプ４３を配置し、▲３▼車体フレーム１１の後部上端部に図示せぬトレイを設けるとともに、このトレイにラジエータ用リザーブタンク４４、バッテリ４５並びに制御ユニット４６を配置したものである。
【００１８】
図中、５１はハンドルグリップ、５２はブレーキレバー、５３はメータパネル、５４はミラー、５５は左右一対に設けられるフロントウインカ、５６Ｆは前側ハンドルカバー、５６Ｒは後側ハンドルカバー、５７はヘッドランプ、５８はフロントカバー３１内に設けられるホーン、５９はフロントフォーク１２と共に回動するフロントフェンダ、６１は左右一対のエンジンハンガ、６２はエンジン始動用キックペダル、６３は車体左側に設けたエアクリーナ、６４はキャブレータ、６５はエンジン２１のクランク軸２１ａの右端に設けたエンジン冷却用ラジエータ、６６はエンジン用排気管、６７は車体右側に設けた排気用マフラ、７１はメインスタンド、７２はリヤフェンダ、７３はテールランプ、７４はリヤウインカ、７５はキャリア、Ｈｅはヘルメットである。
４２ａは錠付き給油キャップであり、給油用リッド４８を前上方へ開放したときに現れてここから燃料タンク４２に給油するものである。
【００１９】
図２は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）を備えた自動二輪車の模式的側面図であり、収納ボックス１８の上部開口を塞ぐシート１９の前部をヒンジ７７にて開閉可能とし、シート１９の後部下部に側面視略Ｕ字状のロックピン７８を取付け、車体フレーム１１又は収納ボックス１８の上部にシートロック機構８０を取付け、ロックピン７８をシートロック機構８０に掛けることでシート１９を施錠するようにした状態を示す。
【００２０】
ボディカバー３０は、フロントカバー３１及びレッグシールド３２にて上下に延びる空間部Ｓｐを形成したものである。
ところで、シートロック機構８０を開錠（すなわち、シートロックを解除）するときには、シートロック解除構造（鞍乗り型車用シートロック解除構造）９０のケーブル部材９１（インナケーブル９１ａ）を引張ることでシートロック機構８０のロック状態を解除する。
【００２１】
シートロック解除構造９０のケーブル部材９１は、メインキー装置４０から空間部Ｓｐを通して下方へ延し、更にステップフロア３３の下を通し車体フレーム１１に沿わせてシートロック機構８０まで延したロック開錠部材である。ケーブル部材９１のうち空間部Ｓｐを通した部分を管状のケーブルプロテクタ９２で覆うことによりこの部位のケーブル部材９１を保護するとともに外部から目視できないようにできる。
【００２２】
以上の説明のように、シートロック解除構造９０をケーブル部材９１で構成したので、メインキー装置４０からシートロック機構８０までの引き回しが容易である。従って、シートロック解除構造９０の引き回し作業工数を低減することができる。
【００２３】
さらには、ケーブル部材９１をフロントカバー３１及びレッグシールド３２にて形成した空間部Ｓｐやステップフロア３３の下を通るように構成したので外部から見えないようにでき車両の外観性を高めることができる。
さらにまた、空間部Ｓｐにおいてはカバー部材（フロントカバー３１及びレッグシールド３２）とケーブルプロテクタ９２との二重構造によって、ケーブル部材９１を保護することができる。
【００２４】
図３は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）を備えたメインキー装置を示す斜視図であり、ヘッドパイプ１１ａにメインキー装置の上下のブラケット９２（下ブラケットのみを図示する）をビス９３にて取付け、キー挿入孔をシャッタ板１３８で覆った状態を示す。
メインキー装置４０は、キー挿入孔を開閉する開閉シャッタ機構１３０を備える。メインキー装置４０を構成するケーシング４０ａの先端にはケーブルプロテクタ９２を備える。ケーブルプロテクタ９２をクランプ部材９８ａを介してステー９８に取付ける。ステー９８はホーン９９をヘッドパイプ１１ａに取付ける部材である。
なお、開閉シャッタ機構１３０の詳細については後述する。
【００２５】
図４は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）と一体に組付けたイグニッションキーシリンダの正面図である。
イグニッションキーシリンダ４１は、操作面４１ａにインナキャップ１１１を備え、このインナキャップ１１１に図示せぬキーを差込むキー挿入孔１１２を備える。
【００２６】
イグニッションキーシリンダ４１は、操作面４１ａをこの図のように正面から見たとき、キー挿入孔１１２を中心にして「ロック位置Ｐ１」、「オフ位置Ｐ２」及び「オン位置Ｐ３」をこの順に図時計回りに配列したものである。
ロック位置Ｐ１とオフ位置Ｐ２との間の角度をθ１に設定するとともに、オフ位置Ｐ２とオン位置Ｐ４との間の角度もθ２に設定する。
なお、角度θ２を角度θ１と同じに設定することも可能である。
【００２７】
図示せぬキーをロック位置Ｐ１に合せたときにはハンドルをロックさせることができ、キーをオフ位置Ｐ２に合せたときにはエンジンを停止させることができ、キーをオン位置Ｐ３に合せたときにはエンジンを始動又は始動可能状態にさせることができる。
加えて、キーをオン位置Ｐ３に合せたときにはシートロック解除構造９０（図２に示す）を操作可能状態にセットすることができる。
【００２８】
図５は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）の分解斜視図を示す。
鞍乗り型車用シートロック解除構造９０は、操作ケーブル（インナケーブル９１ａ、アウタケーブル９１ｂ）９１をメインキー装置４０の近傍まで延ばし、このメインキー装置４０にインナケーブル９１ａを引張るための操作レバー９３を矢印方向にスライド自在に設け、この操作レバー９３にインナケーブル９１ａを切離し可能に連結する連結部材１００を設け、この連結部材１００を連結状態又は切離状態に切換える切換カム（切換部）１０８をメインキー装置４０のイグニッションキーシリンダ４１に設け、このイグニッションキーシリンダ４１をキー１１５で回して切換カム１０８を回すことにより連結部材１００を連結状態又は切離状態に切換え可能に構成したものである。
【００２９】
メインキー装置４０のハウジング（想像線で示す）４０ａ内に操作レバー９３、連結部材１００や切換カム１０８を組込むことにより、シートロック解除構造９０をコンパクトにまとめて簡略化を図ることができる。
さらに、操作レバー９３をハウジング４０ａ内に組込むことで、キー１１５を回して操作レバー９３にインナケーブル９１ａをつなぎ、操作レバー９３を操作してインナケーブル９１ａを引張るという連続操作をスムーズにおこなうことができる。従って、シートロック解除構造９０の操作性をさらに高めることができる。
さらに、操作ケーブル９１（インナケーブル９１ａ）をキー１１５で操作しないで、操作レバー９３で操作する構成とすることで、キー１１５に比較的大きな荷重がかかることを防ぐことができる。
【００３０】
操作レバー９３は、基端に引張ノブ９４を取付け、引張ノブ９４の近傍にディテント用の凹部９３ａ、９３ａを形成し、先端に拡張部９５を備え、拡張部９５に連結部材の掛止爪を嵌合可能な嵌合孔９５ａを形成し、嵌合孔９５ａの近傍にリターンスプリング９６の一端を掛ける取付孔９５ｂを形成したものである。
ディテント用の凹部９３ａ，９３ａにボール９７ａをスプリング９７ｂで押圧することで、操作レバー９３を非操作位置（待機位置）に保持することができる。
【００３１】
連結部材１００は、第１連結部１０１及び第２連結部１０３を一体に接合したもので、第１連結部１０１の先端に支持ピン１０２を備え、この支持ピン１０２の両端をケーシング４０ａのガイド孔４０ｂ、４０ｂに移動自在に配置し、第２連結部１０３の先端にピン係合部１０４を形成し、ピン係合部１０４にピン９１ｃを掛けることによりインナケーブル９１ａの先端を係止し、ピン係合部１０４の取付孔１０４ａにリターンスプリング９６の他端を取付け、第２連結部１０３の後端に係止爪１０５を設けたものである。
【００３２】
この連結部材１００の上方に板ばね１０６を備え、板ばね１０６をピン係合部１０４の上面に当接することにより、板ばね１０６のばね力でピン係合部１０４を下方に押圧する。これにより、連結部材１００の係止爪１０５を操作レバー９３の嵌合孔９５ａから抜け出した状態（すなわち、操作レバー９３からインナケーブル９１ａを切離した状態）に連結部材１００を保持することができる。
【００３３】
一方、連結部材１００の下方には、第１、第２連結部１０１，１０３が接合した部位に相当する位置に切換カム１０８を備える。切換カム１０８は、イグニッションシリンダ４１に差込んだキー１１５を回すことにより、イグニッションシリンダ４１と一体に矢印方向に回る。
【００３４】
これにより、切換カム１０８のカム面１０８ａを上向きに配置し（図４参照）、カム面１０８ａを連結部材１００に当接させて連結部材１００を上方に押し上げる。よって、連結部材１００の係止爪１０５を操作レバー９３の嵌合孔９５ａに係合させた状態（すなわち、操作レバー９３にインナケーブル９１ａを連結した状態）に連結部材１００を保持することができる。
【００３５】
なお、１１３はロックバーであり、ロックバー１１３はイグニッションシリンダ４１のクランク４１ｂに連結した部材である。キー１１５をロック位置Ｐ１（図４に示す）に合せることで、ロックバー１１３を所定位置に移動してハンドル１４（図１に示す）をロック状態に維持することができる。
【００３６】
図６は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）の側面図であり、キー１１５を図４に示すロック位置Ｐ１又はオフ位置Ｐ２にセットすることにより、切換カム１０８のカム面１０８ａを連結部材１００から離し、板ばね１０６のばね力で連結部材１００を下方に押下げ、連結部材１００の係止爪１０５を操作レバー９３の嵌合孔９５ａから抜き出して操作レバー９３からインナケーブル９１ａを切離した状態を示す。
なお、この状態で、操作レバー９３を引上げてしまうことも考えられるが、この場合には、操作レバー９３の引張力を解除することにより、リターンスプリング９６のばね力で操作レバー９３を元の待機位置に戻すことができる。
【００３７】
また、この図はシートロック解除構造９０で操作可能なシートロック機構８０を背面から見た状態を示す。
シートロック機構８０は、Ｕ溝８１ａを備えたフレーム部８１と、このフレーム部８１に支持ピン８２を介して回転可能に取付けた施錠爪８３と、この施錠爪８３を開錠方向（時計回り方向）へ付勢する引張りばね８４と、フレーム部８１に支持ピン８５を介して回転可能に取付けた掛止部材８６と、この掛止部材８６を施錠方向（反時計回り方向）へ付勢する圧縮ばね８７とからなる。
【００３８】
圧縮ばね８７のばね力で掛止部材８６を掛止位置に保持することにより、掛止部材８６の掛止突部８６ａで施錠爪８３の下爪８３ｂを押える。これにより、施錠爪８３を引張りばね８４のばね力に抗してロック位置に保持してロックピン７８を施錠爪８３の上爪８３ａでロック位置に保持することができる。
【００３９】
圧縮ばね８７は、掛止部材８６が施錠爪８３を掛止する位置へ戻す力のみを発生させればよいので、引張りばね８４より小さいばね力に抑えることができる。よって、インナケーブル９１ａの引張力を小さく設定することができるので操作性を向上させることができる。
【００４０】
施錠爪８３は、上爪８３ａと下爪８３ｂで収納溝８３ｃを形成し、収納溝８３ｃにシート１９のロックピン７８を収納することで、上爪８３ａでロックピン７８を施錠する部材である。
一方、掛止部材８６は、支持ピン８５の近傍に係合凸部８６ａを形成するとともに、先端部に連結部８６ｂを形成し、この連結部８６ｂにインナケーブル９１ａの他端部を連結させる部材である。
【００４１】
図７は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）に一体に組付けた開閉シャッタ機構の正面図である。
開閉シャッタ機構１３０は、想像線にて示すキー挿入孔１１２を開閉する開閉シャッタ１３５、及び開閉シャッタ１３５が開かぬように施錠する施錠機構１５０からなる。この開閉シャッタ機構１３０は、シャッタカバー１４１の操作面１４２にキー挿入口１４３、シャッタ用キー挿入口１４４、及びシャッタ用ストッパ長孔１４５を開けたものである。施錠機構１５０は磁石式施錠機構である。
【００４２】
図８は図７の８−８線断面図である。
開閉シャッタ機構１３０は、想像線にて示すイグニッションキーシリンダ４１の操作部分をシャッタ取付基盤１３１で覆うようにし、シャッタ取付基盤１３１から操作側（図左）へ支軸部１３２を延し、支軸部１３２に開閉シャッタ１３５の基部を回転可能に支承し、開閉シャッタ１３５を覆うシャッタカバー１４１をシャッタ取付基盤１３１に取付けたものである。
【００４３】
シャッタ取付基盤１３１は、シャッタカバー１４１のキー挿入口１４３と同心にキー挿入口１３３を有する。これらのキー挿入口１３３，１４３を開閉シャッタ１３５で開閉することにより、イグニッションキーシリンダ４１のキー挿入孔１１２（図７参照）を開閉することができる。支軸部１３２は、シャッタカバー１４１のシャッタ用キー挿入口１４４と同心に配置したものである。
開閉シャッタ１３５は、シャッタ用キー挿入口１４４内に突出した突出部１３６と、突出部１３６の先端面に形成したキー溝１３７と、突出部１３６から径方向に延びた平板状のシャッタ板１３８とからなる。１４６はＯリングである。
【００４４】
図９は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）に一体に組付けた開閉シャッタの正面図であり、開閉シャッタ１３５を正面から見たときに、キー溝１３７の裏面に複数の永久磁石１５３・・・を配列したこと、及び、シャッタ板１３８にストッパピン１３９を形成したことを示す。複数の永久磁石１５３・・・は、例えばキー溝１３７の中心を基準に等ピッチで４個配列したものである。
なお、キー溝１３７の輪郭は、キー溝１３７の中心に対し左右非対称の形状である。このため、キー溝１３７に対して後述するシャッタ用キーの差込み可能な向きは１方向だけである。
【００４５】
図１０は図９の１０−１０線断面図であり、シャッタ取付基盤１３１に開閉シャッタ１３５及び施錠機構１５０を組付けた断面構成を示す。
施錠機構１５０は、支軸部１３２の先端面に形成した凹部１５１・・・と、キー溝１３７の裏面に形成した凹部１５２・・・と、これら凹部１５１・・・並びに凹部１５２・・・の双方に表裏スライド可能に嵌合する永久磁石１５３・・・と、支軸部１３２側の凹部１５１・・・の底と永久磁石１５３・・・との間に介在した圧縮ばね１５４・・・とからなる。
永久磁石１５３・・・は丸棒状のスライダである。圧縮ばね１５４・・・は、永久磁石１５３・・・をキー溝１３７側へ弾発させる弾発部材である。
【００４６】
ところで、これら永久磁石１５３・・・は磁極方向をスライド方向両端側、すなわちキー溝１３７側と反キー溝１３７側の方向に設定したものである。永久磁石１５３の磁極のうち、キー溝１３７側の磁極（以下、「操作側磁極」と言う。）については、想像線にて示すシャッタ用キー１６０による施錠・開錠を考慮して決定したものである。
【００４７】
詳しく説明するとシャッタ用キー１６０は、キー溝１３７に差込んだときに開閉シャッタ機構１３０側の永久磁石１５３・・・に対向する、複数の永久磁石１６１・・・を内蔵したものである。しかも、開閉シャッタ機構１３０側の永久磁石１５３・・・の各磁極に対して、シャッタ用キー１６０側の対向する永久磁石１６１・・・の磁極は異なる。
【００４８】
このため、キー溝１３７にシャッタ用キー１６０を差込んだときに、シャッタ用キー１６０側の永久磁石１６１・・・に対して開閉シャッタ機構１３０側の永久磁石１５３・・・が反発し、圧縮バネ１５４・・・の弾発力に抗して後退することになる。この結果、開閉シャッタ機構１３０側の永久磁石１５３・・・は、キー溝１３７側の凹部１５２・・・から外れる。この状態でシャッタ用キー１６０を回すことにより、開閉シャッタ１３５を開閉操作することができる。
【００４９】
さらに開閉シャッタ機構１３０は、開閉シャッタ１３５を閉位置並びに開位置で停止状態に保持する節度機構（クリック機構）１４７を備える。節度機構１４７は、開閉シャッタ１３５の裏面に形成した溝１３５ａと、溝１３５ａに嵌合し得るボール１４８と、ボール１４８を溝１３５ａ側へ弾発する圧縮ばね１４９とからなる。
【００５０】
一旦、上記図１１に戻って説明を続ける。開閉シャッタ機構１３０側の永久磁石１５３・・・における、磁極（Ｎ極，Ｓ極）の組合せ数は極めて多い。これらの磁極を適宜組合せることで、多数種の錠を設定することができる。なお、複数の永久磁石１５３・・・，１６１・・・の形状、個数、配列については任意である。
【００５１】
図１１（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）に一体に組付けた開閉シャッタ機構の作用図である。
（ａ）はキー挿入孔１１２を開閉シャッタ１３５で閉じた状態を示す。施錠機構１５０は施錠状態にある。シャッタ用ストッパ長孔１４５の一端にストッパピン１３９が当っているので、開閉シャッタ１３５は反時計回りにこれ以上スイングできない。
イグニッションキーシリンダ４１を操作するには、先ずキー溝１３７にシャッタ用キー１６０を位置合せして差込む。この結果、開閉シャッタ機構１３０側の永久磁石１５３・・・が後退するので、施錠機構１５０は開錠状態になる。
【００５２】
次に、（ｂ）のようにシャッタ用キー１６０を時計回りに回す。この結果、開閉シャッタ１３５は図時計回りにスイングする。このとき、ストッパピン１３９はシャッタ用ストッパ長孔１４５内を移動する。
（ｃ）は開閉シャッタ１３５を時計回りにスイングさせてキー挿入孔１１２を開けた状態を示す。シャッタ用ストッパ長孔１４５の他端にストッパピン１３９が当るので、開閉シャッタ１３５は時計回りにこれ以上スイングできない。
【００５３】
次に、キー溝１３７からシャッタ用キー１６０を抜き取った後に、キー挿入孔１１２にキー１２９を差込んで任意の位置に回す。
キー挿入孔１１２からキー１２９を抜き取った後には、再びキー溝１３７にシャッタ用キー１６０を差込んで施錠機構１５０を開錠させ、シャッタ用キー１６０を図反時計回りに回すことにより、キー挿入孔１１２を開閉シャッタ１３５で閉じる。
【００５４】
以上説明したように、キー挿入孔１１２にキー１２９を差込まないときには、キー挿入孔１１２を開閉シャッタ１３５で閉じ、開閉シャッタ１３５が開かぬように施錠機構１５０で施錠することができる。これにより、悪戯防止や盗難防止の効果を高めることができる。
【００５５】
次に、鞍乗り型車用シートロック解除構造９０の作用を図１２〜図１４に基づいて説明する。
図１２は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）の第１作用説明図である。
イグニッションキーシリンダ４１のキー挿入孔１１２にキー１１５を挿入した後、キー１１５を矢印▲１▼の如く回す。キー１１５と一緒にイグニッションキーシリンダ４１が回転して切換カム１０８を矢印▲２▼の如く回す。
切換カム１０８のカム面１０８ａを上向きに配置し、カム面１０８ａを連結部材１００に当接させて連結部材１００を矢印▲３▼の如く上方に押し上げる。
【００５６】
よって、連結部材１００の係止爪１０５を操作レバー９３の嵌合孔９５ａに係合させた状態（すなわち、操作レバー９３にインナケーブル９１ａを連結した状態）に連結部材１００を保持する。
この状態で、引張ノブ９４を引張り上げて操作レバー９３を矢印▲４▼の如く移動する。このとき、連結部材１００の支持ピン１０２がガイド孔４０ｂに沿って移動することにより連結部材１００が操作レバー９３と一体に移動する。連結部材１００が移動することによりケーブル部材９１のインナケーブル９１ａを引張ることができる。
【００５７】
インナケーブル９１ａの延長線に沿って操作レバー９３をスライドさせることができるので、操作レバー９３の引張力をインナケーブル９１ａにより効率よく伝えることができる。よって、操作レバー９３の引張力をより小さく抑えることができる。
また、操作レバー９３をキー１１５の近傍に備えることができるので、キー１１５を回して操作レバー９３に操作ケーブル９１（インナケーブル９１ａ）をつなぎ、操作レバー９３を操作してインナケーブル９１ａを引張るという連続操作をスムーズにおこなうことができる。
【００５８】
インナケーブル９１ａを引張ることにより、シートロック機構８０の掛止部材８６が支持ピン８５を軸に矢印▲５▼の如く回転して、掛止部材８６の係合凸部８６ａと施錠爪８３の下爪８３ｂとの係合を解除する。よって、施錠爪８３が引張りばね８４のばね力で矢印▲６▼の如く回転し、施錠爪８３の上爪８３ａとシート１９のロックピン７８との係合を解除する。これにより、シート１９のロック状態を解除してシート１９を開けることができる。
【００５９】
図１３は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）の第２作用説明図である。
シート１９のロック状態を解除した後、引張ノブ９４の引張り力を解除することにより、圧縮ばね８７のばね力で掛止部材８６が支持ピン８５を軸に矢印の如く回転してロック位置まで戻る。これにより、インナケーブル９１ａが逆方向に引張られ、インナケーブル９１ａで連結部材１００及び操作レバー９３が矢印▲７▼の如く待機位置（非操作位置）まで移動する。
【００６０】
図１４は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）の第３作用説明図である。
掛止部材８６がロック位置まで戻り、さらに連結部材１００及び操作レバー９３が待機位置（非操作位置）まで戻った状態で、シート１９を閉じることによりロックピン７８を矢印▲８▼の如く下降させる。ロックピン７８が施錠爪８３のした爪８３ｂに当接して、施錠爪８３を引張ばね８４のばね力に抗して支持ピン８２を軸に矢印▲９▼の如く回転する。
これにより、施錠爪８３の下爪８３ｂが掛止部材８６の係合凸部８６ａに係止する。同時に、ロックピン７８が施錠爪８３の収納溝８３ｃに入り込み図１２の状態になる。よって、ロックピン７８を施錠爪７８の上爪７８ａでロックすることができる。
【００６１】
次に、第２実施の形態について説明する。
図１５は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第２実施形態）と一体に組付けたイグニッションキーシリンダの正面図である。
第２実施形態の鞍乗り型車用シートロック解除構造１２０は、切換カム（切換部）１２１のカム面１２１ａを大きく確保することにより、キー１１５（図５に示す）を「オフ位置Ｐ２」及び「オン位置Ｐ３」のセット位置でカム面１２１ａを上方に向けて配置可能に構成したものである。
カム面１２１ａを上方に向けて配置することで、カム面１２１ａで連結部材１００を上方に押上げて連結部材１００の係止爪１０５を操作レバー９３の嵌合孔９５ａに係止させることができる。
【００６２】
第１実施形態ではキー１１５を「オン位置Ｐ３」にセットしてエンジン駆動の状態でシート１９のロック機構８０を解除することができるが、第２実施形態の鞍乗り型車用シートロック解除構造１２０によれば、キー１１５を「オン位置Ｐ３」にセットした場合と同様に「オフ位置Ｐ２」にセットしてエンジン停止の状態においてもシート１９のロック機構８０を解除することができる。
【００６３】
なお、前記実施形態では、本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造を自動二輪車１０（スクータ型自動二輪車）に適用した例について説明したが、これに限らないで、例えば自動三輪車や自動四輪車に適用することも可能である。また、前記実施形態では、鞍乗り型車用シートロック解除構造９０をイグニッションキーシリンダ４１の上方に配置した例について説明したが、これに限らないで、例えばイグニッションキーシリンダ４１の左右側に取付けることも可能である。
【００６４】
さらに、前記実施形態では、連結部材１００を板ばね１０６で下方に押下げるように構成したが、板ばね１０６を使用しないで連結部材１００の自重で下降させることも可能である。
加えて、操作レバー９３にリターンスプリング９６を設けた例について説明したが、リターンスプリング９６を設けなくても同様の効果を得ることができる。
【００６５】
また、前記実施形態では、連結部材１００を押上げて操作レバー９３に連結するための切換部として切換カム１０８，１２１を例に説明したが、その他の部材を切換部として使用することも可能である。
さらに、前記第１実施形態では、キー１１５を「オン位置Ｐ３」にセットした状態でロック機構８０を解除する例について説明し、前記第２実施形態では、キー１１５を「オフ位置Ｐ２」及び「オン位置Ｐ３」にセットした状態でロック機構８０を解除する例について説明したが、これに限らないで、ロック機構８０を解除する際のキー１１５のセット位置は任意に設定することが可能である。
【００６６】
また、前記実施形態では、鞍乗り型車用シートロック解除構造９０をメインキー装置４０に一体に組込んだ例について説明したが、これに限らないで、メインキー装置４０の近傍に設けても同様の効果を得ることができる。
加えて、前記実施形態では、操作レバー９３をインナケーブル９１ａの延長線上に配置し、かつインナケーブル９１ａに沿って操作レバー９３をスライドさせるように配置したが、これに限らないで、操作レバー９３をインナケーブル９１ａの延長線上に配置しないように構成することも可能である。要は、操作レバー９３のスライド移動でインナケーブル９１ａを引張るように構成してあればよい。
また、前記実施形態では、鞍乗り型車用シートロック解除構造９０を自動二輪車に採用した例について説明したが、これに限らないで、鞍乗り型車用シートロック解除構造をバギーなどのその他の車両に適用することも可能である。
【００６７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、キーを回すことにより切換部を回し、切換部で連結部材を連結状態に切換えることで操作レバーに操作ケーブルをつなぐ構成にした。このため、キーをイグニッションキーシリンダに差込んだままの状態で、操作レバーで操作ケーブルを引張ることによりシートロック構造を解除することができる。
【００６８】
また、操作レバーのスライド移動で操作ケーブルを引張る構成にしたので、操作レバーの引張力を操作ケーブルに効率よく伝えることができる。このため、操作レバーの引張力を小さくすることが可能になり、操作レバーの操作性を高めることができる。
さらに、操作ケーブルをキーで操作しないで、操作レバーで操作する構成とした。このため、キーに比較的大きな荷重がかかることを防ぐことができるので、キーの小型化を図ることができる。
【００６９】
請求項２は、操作レバー及び連結部材をメインキー装置に一体に組込むことで、例えばメインキー装置のハウジングに操作レバーなどのシートロック解除構造を取付けることができる。このため、シートロック解除構造をコンパクトにまとめて簡略化を図ることができる。
【００７０】
さらに、操作レバーをキーの近傍に備えることができるので、キーを回して操作レバーに操作ケーブルをつなぎ、操作レバーを操作して操作ケーブルを引張るという連続操作をスムーズにおこなうことができる。従って、シートロック解除構造の操作性をさらに高めることができる。
【００７１】
請求項３は、操作ケーブルの延長線に沿って操作レバーをスライドさせることができるので、操作レバーの引張力を操作ケーブルにより効率よく伝えることができる。このため、操作レバーの引張力をより小さく抑えて操作性をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）備えた自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）を備えた自動二輪車の模式的側面図
【図３】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）を備えたメインキー装置を示す斜視図
【図４】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）と一体に組付けたイグニッションキーシリンダの正面図
【図５】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）の分解斜視図
【図６】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）の側面図
【図７】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）に一体に組付けた開閉シャッタ機構の正面図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）に一体に組付けた開閉シャッタの正面図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【図１１】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）に一体に組付けた開閉シャッタ機構の作用図
【図１２】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）の第１作用説明図
【図１３】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）の第２作用説明図
【図１４】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）の第３作用説明図
【図１５】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造（第２実施形態）と一体に組付けたイグニッションキーシリンダの正面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１９…シート、４０…メインキー装置、４１…イグニッションキーシリンダ、８０…シートロック機構、９０…鞍乗り型車用シートロック解除構造、９１…操作ケーブル、９１ａ…インナケーブル、９３…操作レバー、１００…連結部材、１０８，１２１…切換カム（切換部）、１１５…キー。
Claims (3)
- シートを使用位置にロックするシートロック機構を設け、このシートロック機構に操作ケーブルを取付け、この操作ケーブルを引張ることによりシートロック機構のロックを解除する鞍乗り型車用シートロック解除構造において、
前記操作ケーブルを前記メインキー装置の近傍まで延ばし、
このメインキー装置の近傍に操作ケーブルを引張るための操作レバーをスライド自在に設け、
この操作レバーに操作ケーブルを切離し可能に連結する連結部材を設け、
この連結部材を連結状態又は切離状態に切換える切換部をメインキー装置のイグニッションキーシリンダに設け、
このイグニッションキーシリンダをキーで回して前記切換部を回すことにより連結部材を連結状態又は切離状態に切換え可能に構成したことを特徴とする鞍乗り型車用シートロック解除構造。 - 前記操作レバー及び前記連結部材をメインキー装置に一体に組込んだことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車用シートロック解除構造。
- 前記操作レバーを前記操作ケーブルの延長線上に配置するとともに、この延長線に沿って操作レバーをスライドさせるように配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車用シートロック解除構造。
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