JP2003089370A - 鞍乗り型車用シートロック解除構造の排気構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 メインスイッチからキーを抜き取らないでシ
ートロックを解除することができる構成で、操作性に優
れ、かつキーの小型化を図ることができる鞍乗り型車用
シートロック解除構造を提供する。 【解決手段】 鞍乗り型車用シートロック解除構造９０
は、操作ケーブル９１をメインキー装置４０の近傍まで
延ばし、このメインキー装置４０にインナケーブル９１
ａを引張るための操作レバー９３を矢印方向にスライド
自在に設け、この操作レバー９３にインナケーブル９１
ａを切離し可能に連結する連結部材１００を設け、この
連結部材１００を連結状態又は切離状態に切換える切換
カム１０８をメインキー装置４０のイグニッションキー
シリンダ４１に設け、このイグニッションキーシリンダ
４１をキー１１５で回して切換カム１０８を回すことに
より連結部材１００を連結状態又は切離状態に切換え可
能に構成したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートロック機構
のロックを解除する鞍乗り型車用シートロック解除構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータのような自動二輪車や三輪車の
殆どの車両は、ヘルメットを収納する収納ボックスをシ
ートの下方に備え、このシートを収納ボックスの上部開
口を塞いだ状態に施錠する（すなわち、ロック状態に保
つ）ことのできるシートロック機構を備える。

【０００３】シートロック機構として、例えば特開平６
−３０５４６４号公報（自動二輪車のシートロック解除
機構）が知られている。この公報のシートロック機構に
よれば、運転者が収納ボックスからヘルメットを取出す
ときには、メインスイッチにキーを差込んだままキーを
所定位置まで回すことによりシートロック解除用ワイヤ
を引張り、このワイヤを引張ることでシートロックを解
除する。シートロックを解除した後、運転者がシートを
開けて収納ボックスからヘルメットを取出す。このシー
トロック機構によれば、メインスイッチからキーを抜き
取らないでシートロックを解除することができるので、
シートを開ける際の操作性を良好に保つことができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報のシ
ートロック機構によればシートロックを解除するために
はシートロック解除用ワイヤをキーを回転させて引張る
必要がある。このため、キーを回転させるときにキーに
比較的大きな荷重がかかるので、キーを回すときに操作
者に大きな負担がかかる。加えて、キーに比較的大きな
荷重がかかるので、キーの剛性向上の為の大型化も考え
られる。このため、メインスイッチからキーを抜き取ら
ないでシートロックを解除することができる構成で、か
つキー操作が楽で、キーに大きな荷重がかからないシー
トロック機構の実用化が臨まれていた。

【０００５】そこで、本発明の目的は、メインスイッチ
からキーを抜き取らないでシートロックを解除すること
ができる構成で、操作性に優れ、かつキーの小型化を図
ることができる鞍乗り型車用シートロック解除構造を提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の請求項１は、シートを使用位置にロックする
シートロック機構を設け、このシートロック機構に操作
ケーブルを取付け、この操作ケーブルを引張ることによ
りシートロック機構のロックを解除する鞍乗り型車用シ
ートロック解除構造において、操作ケーブルをメインキ
ー装置の近傍まで延ばし、このメインキー装置の近傍に
操作ケーブルを引張るための操作レバーをスライド自在
に設け、この操作レバーに操作ケーブルを切離し可能に
連結する連結部材を設け、この連結部材を連結状態又は
切離状態に切換える切換部をメインキー装置のイグニッ
ションキーシリンダに設け、このイグニッションキーシ
リンダをキーで回して切換部を回すことにより連結部材
を連結状態又は切離状態に切換え可能に構成したことを
特徴とする。

【０００７】キーを回すことにより切換部を回し、切換
部で連結部材を連結状態に切換えることで操作レバーに
操作ケーブルをつなぐ構成にした。このため、キーをイ
グニッションキーシリンダに差込んだままの状態で、操
作レバーで操作ケーブルを引張ることによりシートロッ
ク構造を解除することができる。

【０００８】また、操作レバーのスライド移動で操作ケ
ーブルを引張る構成にしたので、操作レバーの引張力を
操作ケーブルに効率よく伝えることができ、操作レバー
の引張力を小さくすることが可能になる。さらに、操作
ケーブルをキーで操作しないで、操作レバーで操作する
構成とすることで、キーに比較的大きな荷重がかかるこ
とを防ぐことができる。

【０００９】請求項２は、操作レバー及び連結部材をメ
インキー装置に一体に組込んだことを特徴とする。

【００１０】操作レバー及び連結部材をメインキー装置
に一体に組込むことで、例えばメインキー装置のハウジ
ングに操作レバーなどのシートロック解除構造を取付け
ることができ、シートロック解除構造のコンパクト化を
図ることができる。さらに、操作レバーをキーの近傍に
備えることができるので、キーを回して操作レバーに操
作ケーブルをつなぎ、操作レバーを操作して操作ケーブ
ルを引張るという連続操作をスムーズにおこなうことが
できる。

【００１１】請求項３は、操作レバーを操作ケーブルの
延長線上に配置するとともに、この延長線に沿って操作
レバーをスライドさせるように配置したことを特徴とす
る。

【００１２】操作ケーブルの延長線に沿って操作レバー
をスライドさせることができるので、操作レバーの引張
力を操作ケーブルにより効率よく伝えることができ、操
作レバーの引張力をより小さく抑えることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。

【００１４】図１は本発明に係る鞍乗り型車用シートロ
ック解除構造（第１実施形態）備えた自動二輪車の側面
図である。自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車
体フレーム１１のヘッドパイプ１１ａに取付けたフロン
トフォーク１２と、フロントフォーク１２に取付けた前
輪１３と、フロントフォーク１２に連結したハンドル１
４と、車体フレーム１１の後部に上下スイング可能に取
付けたユニットスイングエンジン１５と、ユニットスイ
ングエンジン１５に取付けた後輪１６と、ユニットスイ
ングエンジン１５の後端部を懸架したリヤクッションユ
ニット１７と、車体フレーム１１の後部上部に取付けた
収納ボックス（ラゲッジボックス）１８と、収納ボック
ス１８の上に配置し開閉可能に取付けたシート１９と
を、主要構成としたスクータ型自動二輪車である。

【００１５】車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１１ａ
を一体成形したダイキャスト製フロントフレーム１１Ｆ
と、ダイキャスト製リヤフレーム１１Ｒとを、連結部１
１Ｘで連結したものである。ユニットスイングエンジン
１５は、エンジン２１と遠心クラッチ付きベルトコンバ
ータ無段変速機２２とからなる。エンジン２１は、シリ
ンダブロック３０７とシリンダヘッド３０８とヘッドカ
バー３１１、すなわちシリンダ部分を収納ボックス１８
と燃料タンク４２との間に臨ませ、略水平方向に傾斜し
た水冷式４サイクルエンジンである。

【００１６】さらに自動二輪車１０は、車体フレーム１
１をボディカバー３０で覆ったものである。ボディカバ
ー３０は、ヘッドパイプ１１ａの前部を覆うフロントカ
バー３１と、ヘッドパイプ１１ａを挟みフロントカバー
３１の後部を覆うとともに運転者の脚部前方を覆うレッ
グシールド３２と、運転者の足を載せるステップフロア
（低床式足載板）３３と、ステップフロア３３の外縁か
ら下方へ延ばした左右一対のフロアサイドカバー３４
と、これらフロアサイドカバー３４の下縁間を覆うアン
ダカバー３５と、シート１９下周りの前部を覆うシート
下部カバー３６と、シート１９下後部と後輪１６の上方
を覆うリヤカバー３７と、左右一対のサイドカバー３８
とからなる。

【００１７】このような自動二輪車１０は、レッグシ
ールド３２の部分にイグニッションキーシリンダ（メイ
ンスイッチ）４１を配置し、ステップフロア３３の下
に燃料タンク４２並びに燃料ポンプ４３を配置し、車
体フレーム１１の後部上端部に図示せぬトレイを設ける
とともに、このトレイにラジエータ用リザーブタンク４
４、バッテリ４５並びに制御ユニット４６を配置したも
のである。

【００１８】図中、５１はハンドルグリップ、５２はブ
レーキレバー、５３はメータパネル、５４はミラー、５
５は左右一対に設けられるフロントウインカ、５６Ｆは
前側ハンドルカバー、５６Ｒは後側ハンドルカバー、５
７はヘッドランプ、５８はフロントカバー３１内に設け
られるホーン、５９はフロントフォーク１２と共に回動
するフロントフェンダ、６１は左右一対のエンジンハン
ガ、６２はエンジン始動用キックペダル、６３は車体左
側に設けたエアクリーナ、６４はキャブレータ、６５は
エンジン２１のクランク軸２１ａの右端に設けたエンジ
ン冷却用ラジエータ、６６はエンジン用排気管、６７は
車体右側に設けた排気用マフラ、７１はメインスタン
ド、７２はリヤフェンダ、７３はテールランプ、７４は
リヤウインカ、７５はキャリア、Ｈｅはヘルメットであ
る。４２ａは錠付き給油キャップであり、給油用リッド
４８を前上方へ開放したときに現れてここから燃料タン
ク４２に給油するものである。

【００１９】図２は本発明に係る鞍乗り型車用シートロ
ック解除構造（第１実施形態）を備えた自動二輪車の模
式的側面図であり、収納ボックス１８の上部開口を塞ぐ
シート１９の前部をヒンジ７７にて開閉可能とし、シー
ト１９の後部下部に側面視略Ｕ字状のロックピン７８を
取付け、車体フレーム１１又は収納ボックス１８の上部
にシートロック機構８０を取付け、ロックピン７８をシ
ートロック機構８０に掛けることでシート１９を施錠す
るようにした状態を示す。

【００２０】ボディカバー３０は、フロントカバー３１
及びレッグシールド３２にて上下に延びる空間部Ｓｐを
形成したものである。ところで、シートロック機構８０
を開錠（すなわち、シートロックを解除）するときに
は、シートロック解除構造（鞍乗り型車用シートロック
解除構造）９０のケーブル部材９１（インナケーブル９
１ａ）を引張ることでシートロック機構８０のロック状
態を解除する。

【００２１】シートロック解除構造９０のケーブル部材
９１は、メインキー装置４０から空間部Ｓｐを通して下
方へ延し、更にステップフロア３３の下を通し車体フレ
ーム１１に沿わせてシートロック機構８０まで延したロ
ック開錠部材である。ケーブル部材９１のうち空間部Ｓ
ｐを通した部分を管状のケーブルプロテクタ９２で覆う
ことによりこの部位のケーブル部材９１を保護するとと
もに外部から目視できないようにできる。

【００２２】以上の説明のように、シートロック解除構
造９０をケーブル部材９１で構成したので、メインキー
装置４０からシートロック機構８０までの引き回しが容
易である。従って、シートロック解除構造９０の引き回
し作業工数を低減することができる。

【００２３】さらには、ケーブル部材９１をフロントカ
バー３１及びレッグシールド３２にて形成した空間部Ｓ
ｐやステップフロア３３の下を通るように構成したので
外部から見えないようにでき車両の外観性を高めること
ができる。さらにまた、空間部Ｓｐにおいてはカバー部
材（フロントカバー３１及びレッグシールド３２）とケ
ーブルプロテクタ９２との二重構造によって、ケーブル
部材９１を保護することができる。

【００２４】図３は本発明に係る鞍乗り型車用シートロ
ック解除構造（第１実施形態）を備えたメインキー装置
を示す斜視図であり、ヘッドパイプ１１ａにメインキー
装置の上下のブラケット９２（下ブラケットのみを図示
する）をビス９３にて取付け、キー挿入孔をシャッタ板
１３８で覆った状態を示す。メインキー装置１０は、キ
ー挿入孔を開閉する開閉シャッタ機構１３０を備える。
メインキー装置４０を構成するケーシング４０ａの先端
にはケーブルプロテクタ９２を備える。ケーブルプロテ
クタ９２をクランプ部材９８ａを介してステー９８に取
付ける。ステー９８はホーン９９をヘッドパイプ１１ａ
に取付ける部材である。なお、開閉シャッタ機構１３０
の詳細については後述する。

【００２５】図４は本発明に係る鞍乗り型車用シートロ
ック解除構造（第１実施形態）と一体に組付けたイグニ
ッションキーシリンダの正面図である。イグニッション
キーシリンダ４１は、操作面４１ａにインナキャップ１
１１を備え、このインナキャップ１１１に図示せぬキー
を差込むキー挿入孔１１２を備える。

【００２６】イグニッションキーシリンダ４１は、操作
面４１ａをこの図のように正面から見たとき、キー挿入
孔１１２を中心にして「ロック位置Ｐ１」、「オフ位置
Ｐ２」及び「オン位置Ｐ３」をこの順に図時計回りに配
列したものである。ロック位置Ｐ１とオフ位置Ｐ２との
間の角度をθ１に設定するとともに、オフ位置Ｐ２とオ
ン位置Ｐ４との間の角度もθ２に設定する。なお、角度
θ２を角度θ１と同じに設定することも可能である。

【００２７】図示せぬキーをロック位置Ｐ１に合せたと
きにはハンドルをロックさせることができ、キーをオフ
位置Ｐ２に合せたときにはエンジンを停止させることが
でき、キーをオン位置Ｐ３に合せたときにはエンジンを
始動又は始動可能状態にさせることができる。加えて、
キーをオン位置Ｐ３に合せたときにはシートロック解除
構造９０（図２に示す）を操作可能状態にセットするこ
とができる。

【００２８】図５は本発明に係る鞍乗り型車用シートロ
ック解除構造（第１実施形態）の分解斜視図を示す。鞍
乗り型車用シートロック解除構造９０は、操作ケーブル
（インナケーブル９１ａ、アウタケーブル９１ｂ）９１
をメインキー装置４０の近傍まで延ばし、このメインキ
ー装置４０にインナケーブル９１ａを引張るための操作
レバー９３を矢印方向にスライド自在に設け、この操作
レバー９３にインナケーブル９１ａを切離し可能に連結
する連結部材１００を設け、この連結部材１００を連結
状態又は切離状態に切換える切換カム（切換部）１０８
をメインキー装置４０のイグニッションキーシリンダ４
１に設け、このイグニッションキーシリンダ４１をキー
１１５で回して切換カム１０８を回すことにより連結部
材１００を連結状態又は切離状態に切換え可能に構成し
たものである。

【００２９】メインキー装置４０のハウジング（想像線
で示す）４０ａ内に操作レバー９３、連結部材１００や
切換カム１０８を組込むことにより、シートロック解除
構造９０をコンパクトにまとめて簡略化を図ることがで
きる。さらに、操作レバー９３をハウジング４０ａ内に
組込むことで、キー１１５を回して操作レバー９３にイ
ンナケーブル９１ａをつなぎ、操作レバー９３を操作し
てインナケーブル９１ａを引張るという連続操作をスム
ーズにおこなうことができる。従って、シートロック解
除構造９０の操作性をさらに高めることができる。さら
に、操作ケーブル９１（インナケーブル９１ａ）をキー
１１５で操作しないで、操作レバー９３で操作する構成
とすることで、キー１１５に比較的大きな荷重がかかる
ことを防ぐことができる。

【００３０】操作レバー９３は、基端に引張ノブ９４を
取付け、引張ノブ９４の近傍にディテント用の凹部９３
ａ、９３ａを形成し、先端に拡張部９５を備え、拡張部
９５に連結部材の掛止爪を嵌合可能な嵌合孔９５ａを形
成し、嵌合孔９５ａの近傍にリターンスプリング９６の
一端を掛ける取付孔９５ｂを形成したものである。ディ
テント用の凹部９３ａ，９３ａにボール９７ａをスプリ
ング９７ｂで押圧することで、操作レバー９３を非操作
位置（待機位置）に保持することができる。

【００３１】連結部材１００は、第１連結部１０１及び
第２連結部１０３を一体に接合したもので、第１連結部
１０１の先端に支持ピン１０２を備え、この支持ピン１
０２の両端をケーシング４０ａのガイド孔４０ｂ、４０
ｂに移動自在に配置し、第２連結部１０３の先端にピン
係合部１０４を形成し、ピン係合部１０４にピン９１ｃ
を掛けることによりインナケーブル９１ａの先端を係止
し、ピン係合部１０４の取付孔１０４ａにリターンスプ
リング９６の他端を取付け、第２連結部１０３の後端に
係止爪１０５を設けたものである。

【００３２】この連結部材１００の上方に板ばね１０６
を備え、板ばね１０６をピン係合部１０４の上面に当接
することにより、板ばね１０６のばね力でピン係合部１
０４を下方に押圧する。これにより、連結部材１００の
係止爪１０５を操作レバー９３の嵌合孔９５ａから抜け
出した状態（すなわち、操作レバー９３からインナケー
ブル９１ａを切離した状態）に連結部材１００を保持す
ることができる。

【００３３】一方、連結部材１００の下方には、第１、
第２連結部材１０１，１０３が接合した部位に相当する
位置に切換カム１０８を備える。切換カム１０８は、イ
グニッションシリンダ４１に差込んだキー１１５を回す
ことにより、イグニッションシリンダ４１と一体に矢印
方向に回る。

【００３４】これにより、切換カム１０８のカム面１０
８ａを上向きに配置し（図４参照）、カム面１０８ａを
連結部材１００に当接させて連結部材１００を上方に押
し上げる。よって、連結部材１００の係止爪１０５を操
作レバー９３の嵌合孔９５ａに係合させた状態（すなわ
ち、操作レバー９３にインナケーブル９１ａを連結した
状態）に連結部材１００を保持することができる。

【００３５】なお、１１３はロックバーであり、ロック
バー１１３はイグニッションシリンダ４１のクランク４
１ｂに連結した部材である。キー１１５をロック位置Ｐ
１（図４に示す）に合せることで、ロックバー１１３を
所定位置に移動してハンドル１４（図１に示す）をロッ
ク状態に維持することができる。

【００３６】図６は本発明に係る鞍乗り型車用シートロ
ック解除構造（第１実施形態）の側面図であり、キー１
１５を図４に示すロック位置Ｐ１又はオフ位置Ｐ２にセ
ットすることにより、切換カム１０８のカム面１０８ａ
を連結部材１００から離し、板ばね１０６のばね力で連
結部材１００を下方に押下げ、連結部材１００の係止爪
１０５を操作レバー９３の嵌合孔９５ａから抜き出して
操作レバー９３からインナケーブル９１ａを切離した状
態を示す。なお、この状態で、操作レバー９３を引上げ
てしまうことも考えられるが、この場合には、操作レバ
ー９３の引張力を解除することにより、リターンスプリ
ング９６のばね力で操作レバー９３を元の待機位置に戻
すことができる。

【００３７】また、この図はシートロック解除構造９０
で操作可能なシートロック機構８０を背面から見た状態
を示す。シートロック機構８０は、Ｕ溝８１ａを備えた
フレーム部８１と、このフレーム部８１に支持ピン８２
を介して回転可能に取付けた施錠爪８３と、この施錠爪
８３を開錠方向（時計回り方向）へ付勢する引張りばね
８４と、フレーム部８１に支持ピン８５を介して回転可
能に取付けた掛止部材８６と、この掛止部材８６を施錠
方向（反時計回り方向）へ付勢する圧縮ばね８７とから
なる。

【００３８】圧縮ばね８７のばね力で掛止部材８６を掛
止位置に保持することにより、掛止部材８６の掛止突部
８６ａで施錠爪８３の下爪８３ｂを押える。これによ
り、施錠爪８３を引張りばね８４のばね力に抗してロッ
ク位置に保持してロックピン７８を施錠爪８３の上爪８
３ａでロック位置に保持することができる。

【００３９】圧縮ばね８７は、掛止部材８６が施錠爪８
３を掛止する位置へ戻す力のみを発生させればよいの
で、引張りばね８４より小さいばね力に抑えることがで
きる。よって、インナケーブル９１ａの引張力を小さく
設定することができるので操作性を向上させることがで
きる。

【００４０】施錠爪８３は、上爪８３ａと下爪８３ｂで
収納溝８３ｃを形成し、収納溝８３ｃにシート１９のロ
ックピン７８を収納することで、上爪８３ａでロックピ
ン７８を施錠する部材である。一方、掛止部材８６は、
支持ピン８５の近傍に係合凸部８６ａを形成するととも
に、先端部に連結部８６ｂを形成し、この連結部８６ｂ
にインナケーブル９１ａの他端部を連結させる部材であ
る。

【００４１】図７は本発明に係る鞍乗り型車用シートロ
ック解除構造（第１実施形態）に一体に組付けた開閉シ
ャッタ機構の正面図である。開閉シャッタ機構１３０
は、想像線にて示すキー挿入孔１１２を開閉する開閉シ
ャッタ１３５、及び開閉シャッタ１３５が開かぬように
施錠する施錠機構１５０からなる。この開閉シャッタ機
構１３０は、シャッタカバー１４１の操作面１４２にキ
ー挿入口１４３、シャッタ用キー挿入口１４４、及びシ
ャッタ用ストッパ長孔１４５を開けたものである。施錠
機構１５０は磁石式施錠機構である。

【００４２】図８は図７の８−８線断面図である。開閉
シャッタ機構１３０は、想像線にて示すイグニッション
キーシリンダ４１の操作部分をシャッタ取付基盤１３１
で覆うようにし、シャッタ取付基盤１３１から操作側
（図左）へ支軸部１３２を延し、支軸部１３２に開閉シ
ャッタ１３５の基部を回転可能に支承し、開閉シャッタ
１３５を覆うシャッタカバー１４１をシャッタ取付基盤
１３１に取付けたものである。

【００４３】シャッタ取付基盤１３１は、シャッタカバ
ー１４１のキー挿入口１４３と同心にキー挿入口１３３
を有する。これらのキー挿入口１３３，１４３を開閉シ
ャッタ１３５で開閉することにより、イグニッションキ
ーシリンダ４１のキー挿入孔１１２（図７参照）を開閉
することができる。支軸部１３２は、シャッタカバー１
４１のシャッタ用キー挿入口１４４と同心に配置したも
のである。開閉シャッタ１３５は、シャッタ用キー挿入
口１４４内に突出した突出部１３６と、突出部１３６の
先端面に形成したキー溝１３７と、突出部１３６から径
方向に延びた平板状のシャッタ板１３８とからなる。１
４６はＯリングである。

【００４４】図９は本発明に係る鞍乗り型車用シートロ
ック解除構造（第１実施形態）に一体に組付けた開閉シ
ャッタの正面図であり、開閉シャッタ１３５を正面から
見たときに、キー溝１３７の裏面に複数の永久磁石１５
３・・・を配列したこと、及び、シャッタ板１３８にスト
ッパピン１３９を形成したことを示す。複数の永久磁石
１５３・・・は、例えばキー溝１３７の中心を基準に等ピ
ッチで４個配列したものである。なお、キー溝１３７の
輪郭は、キー溝１３７の中心に対し左右非対称の形状で
ある。このため、キー溝１３７に対して後述するシャッ
タ用キーの差込み可能な向きは１方向だけである。

【００４５】図１０は図９の１０−１０線断面図であ
り、シャッタ取付基盤１３１に開閉シャッタ１３５及び
施錠機構１５０を組付けた断面構成を示す。施錠機構１
５０は、支軸部１３２の先端面に形成した凹部１５１・・
・と、キー溝１３７の裏面に形成した凹部１５２・・・と、
これら凹部１５１・・・並びに凹部１５２・・・の双方に表裏
スライド可能に嵌合する永久磁石１５３・・・と、支軸部
１３２側の凹部１５１・・・の底と永久磁石１５３・・・との
間に介在した圧縮ばね１５４・・・とからなる。永久磁石
１５３・・・は丸棒状のスライダである。圧縮ばね１５４・
・・は、永久磁石１５３・・・をキー溝１３７側へ弾発させ
る弾発部材である。

【００４６】ところで、これら永久磁石１５３・・・は磁
極方向をスライド方向両端側、すなわちキー溝１３７側
と反キー溝１３７側の方向に設定したものである。永久
磁石１５３の磁極のうち、キー溝１３７側の磁極（以
下、「操作側磁極」と言う。）については、想像線にて
示すシャッタ用キー１６０による施錠・開錠を考慮して
決定したものである。

【００４７】詳しく説明するとシャッタ用キー１６０
は、キー溝１３７に差込んだときに開閉シャッタ機構１
３０側の永久磁石１５３・・・に対向する、複数の永久磁
石１６１・・・を内蔵したものである。しかも、開閉シャ
ッタ機構１３０側の永久磁石１５３・・・の各磁極に対し
て、シャッタ用キー１６０側の対向する永久磁石１６１
・・・の磁極は異なる。

【００４８】このため、キー溝１３７にシャッタ用キー
１６０を差込んだときに、シャッタ用キー１６０側の永
久磁石１６１・・・に対して開閉シャッタ機構１３０側の
永久磁石１５３・・・が反発し、圧縮バネ１５４・・・の弾発
力に抗して後退することになる。この結果、開閉シャッ
タ機構１３０側の永久磁石１５３・・・は、キー溝１３７
側の凹部１５２・・・から外れる。この状態でシャッタ用
キー１６０を回すことにより、開閉シャッタ１３５を開
閉操作することができる。

【００４９】さらに開閉シャッタ機構１３０は、開閉シ
ャッタ１３５を閉位置並びに開位置で停止状態に保持す
る節度機構（クリック機構）１４７を備える。節度機構
１４７は、開閉シャッタ１３５の裏面に形成した溝１３
５ａと、溝１３５ａに嵌合し得るボール１４８と、ボー
ル１４８を溝１３５ａ側へ弾発する圧縮ばね１４９とか
らなる。

【００５０】一旦、上記図１１に戻って説明を続ける。
開閉シャッタ機構１３０側の永久磁石１５３・・・におけ
る、磁極（Ｎ極，Ｓ極）の組合せ数は極めて多い。これ
らの磁極を適宜組合せることで、多数種の錠を設定する
ことができる。なお、複数の永久磁石１５３・・・，１６
１・・・の形状、個数、配列については任意である。

【００５１】図１１（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る鞍乗
り型車用シートロック解除構造（第１実施形態）に一体
に組付けた開閉シャッタ機構の作用図である。（ａ）は
キー挿入孔１１２を開閉シャッタ１３５で閉じた状態を
示す。施錠機構１５０は施錠状態にある。シャッタ用ス
トッパ長孔１４５の一端にストッパピン１３９が当って
いるので、開閉シャッタ１３５は反時計回りにこれ以上
スイングできない。イグニッションキーシリンダ４１を
操作するには、先ずキー溝１３７にシャッタ用キー１６
０を位置合せして差込む。この結果、開閉シャッタ機構
１３０側の永久磁石１５３・・・が後退するので、施錠機
構１５０は開錠状態になる。

【００５２】次に、（ｂ）のようにシャッタ用キー１６
０を時計回りに回す。この結果、開閉シャッタ１３５は
図時計回りにスイングする。このとき、ストッパピン１
３９はシャッタ用ストッパ長孔１４５内を移動する。
（ｃ）は開閉シャッタ１３５を時計回りにスイングさせ
てキー挿入孔１１２を開けた状態を示す。シャッタ用ス
トッパ長孔１４５の他端にストッパピン１３９が当るの
で、開閉シャッタ１３５は時計回りにこれ以上スイング
できない。

【００５３】次に、キー溝１３７からシャッタ用キー１
６０を抜き取った後に、キー挿入孔１１２にキー１２９
を差込んで任意の位置に回す。キー挿入孔１１２からキ
ー１２９を抜き取った後には、再びキー溝１３７にシャ
ッタ用キー１６０を差込んで施錠機構１５０を開錠さ
せ、シャッタ用キー１６０を図反時計回りに回すことに
より、キー挿入孔１１２を開閉シャッタ１３５で閉じ
る。

【００５４】以上説明したように、キー挿入孔１１２に
キー１２９を差込まないときには、キー挿入孔１１２を
開閉シャッタ１３５で閉じ、開閉シャッタ１３５が開か
ぬように施錠機構１５０で施錠することができる。これ
により、悪戯防止や盗難防止の効果を高めることができ
る。

【００５５】次に、鞍乗り型車用シートロック解除構造
９０の作用を図１２〜図１４に基づいて説明する。図１
２は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構造
（第１実施形態）の第１作用説明図である。イグニッシ
ョンキーシリンダ４１のキー挿入孔１１２にキー１１５
を挿入した後、キー１１５を矢印の如く回す。キー１
１５と一緒にイグニッションキーシリンダ４１が回転し
て切換カム１０８を矢印の如く回す。切換カム１０８
のカム面１０８ａを上向きに配置し、カム面１０８ａを
連結部材１００に当接させて連結部材１００を矢印の
如く上方に押し上げる。

【００５６】よって、連結部材１００の係止爪１０５を
操作レバー９３の嵌合孔９５ａに係合させた状態（すな
わち、操作レバー９３にインナケーブル９１ａを連結し
た状態）に連結部材１００を保持する。この状態で、引
張ノブ９４を引張り上げて操作レバー９３を矢印の如
く移動する。このとき、連結部材１００の支持ピン１０
２がガイド孔４０ｂに沿って移動することにより連結部
材１００が操作レバー９３と一体に移動する。連結部材
１００が移動することによりケーブル部材９１のインナ
ケーブル９１ａを引張ることができる。

【００５７】インナケーブル９１ａの延長線に沿って操
作レバー９３をスライドさせることができるので、操作
レバー９３の引張力をインナケーブル９１ａにより効率
よく伝えることができる。よって、操作レバー９３の引
張力をより小さく抑えることができる。また、操作レバ
ー９３をキー１１５の近傍に備えることができるので、
キー１１５を回して操作レバー９３に操作ケーブル９１
（インナケーブル９１ａ）をつなぎ、操作レバー９３を
操作してインナケーブル９１ａを引張るという連続操作
をスムーズにおこなうことができる。

【００５８】インナケーブル９１ａを引張ることによ
り、シートロック機構８０の掛止部材８６が支持ピン８
５を軸に矢印の如く回転して、掛止部材８６の係合凸
部８６ａと施錠爪８３の下爪８３ｂとの係合を解除す
る。よって、施錠爪８３が引張りばね８４のばね力で矢
印の如く回転し、施錠爪８３の上爪８３ａとシート１
９のロックピン７８との係合を解除する。これにより、
シート１９のロック状態を解除してシート１９を開ける
ことができる。

【００５９】図１３は本発明に係る鞍乗り型車用シート
ロック解除構造（第１実施形態）の第２作用説明図であ
る。シート１９のロック状態を解除した後、引張ノブ９
４の引張り力を解除することにより、圧縮ばね８７のば
ね力で掛止部材８６が支持ピン８５を軸に矢印の如く回
転してロック位置まで戻る。これにより、インナケーブ
ル９１ａが逆方向に引張られ、インナケーブル９１ａで
連結部材１００及び操作レバー９３が矢印の如く待機
位置（非操作位置）まで移動する。

【００６０】図１４は本発明に係る鞍乗り型車用シート
ロック解除構造（第１実施形態）の第３作用説明図であ
る。掛止部材８６がロック位置まで戻り、さらに連結部
材１００及び操作レバー９３が待機位置（非操作位置）
まで戻った状態で、シート１９を閉じることによりロッ
クピン７８を矢印の如く下降させる。ロックピン７８
が施錠爪８３のした爪８３ｂに当接して、施錠爪８３を
引張ばね８４のばね力に抗して支持ピン８２を軸に矢印
の如く回転する。これにより、施錠爪８３の下爪８３
ｂが掛止部材８６の係合凸部８６ａに係止する。同時
に、ロックピン７８が施錠爪８３の収納溝８３ｃに入り
込み図１２の状態になる。よって、ロックピン７８を施
錠爪７８の上爪７８ａでロックすることができる。

【００６１】次に、第２実施の形態について説明する。
図１５は本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構
造（第２実施形態）と一体に組付けたイグニッションキ
ーシリンダの正面図である。第２実施形態の鞍乗り型車
用シートロック解除構造１２０は、切換カム（切換部）
１２１のカム面１２１ａを大きく確保することにより、
キー１１５（図５に示す）を「オフ位置Ｐ２」及び「オ
ン位置Ｐ３」のセット位置でカム面１２１ａを上方に向
けて配置可能に構成したものである。カム面１２１ａを
上方に向けて配置することで、カム面１２１ａで連結部
材１００を上方に押上げて連結部材１００の係止爪１０
５を操作レバー９３の嵌合孔９５ａに係止させることが
できる。

【００６２】第１実施形態ではキー１１５を「オン位置
Ｐ３」にセットしてエンジン駆動の状態でシート１９の
ロック機構８０を解除することができるが、第２実施形
態の鞍乗り型車用シートロック解除構造１２０によれ
ば、キー１１５を「オン位置Ｐ３」にセットした場合と
同様に「オフ位置Ｐ２」にセットしてエンジン停止の状
態においてもシート１９のロック機構８０を解除するこ
とができる。

【００６３】なお、前記実施形態では、本発明に係る鞍
乗り型車用シートロック解除構造を自動二輪車１０（ス
クータ型自動二輪車）に適用した例について説明した
が、これに限らないで、例えば自動三輪車や自動四輪車
に適用することも可能である。また、前記実施形態で
は、鞍乗り型車用シートロック解除構造９０をイグニッ
ションキーシリンダ４１の上方に配置した例について説
明したが、これに限らないで、例えばイグニッションキ
ーシリンダ４１の左右側に取付けることも可能である。

【００６４】さらに、前記実施形態では、連結部材１０
０を板ばね１０６で下方に押下げるように構成したが、
板ばね１０６を使用しないで連結部材１００の自重で下
降させることも可能である。加えて、操作レバー９３に
リターンスプリング９６を設けた例について説明した
が、リターンスプリング９６を設けなくても同様の効果
を得ることができる。

【００６５】また、前記実施形態では、連結部材１００
を押上げて操作レバー９３に連結するための切換部とし
て切換カム１０８，１２１を例に説明したが、その他の
部材を切換部として使用することも可能である。さら
に、前記第１実施形態では、キー１１５を「オン位置Ｐ
３」にセットした状態でロック機構８０を解除する例に
ついて説明し、前記第２実施形態では、キー１１５を
「オフ位置Ｐ２」及び「オン位置Ｐ３」にセットした状
態でロック機構８０を解除する例について説明したが、
これに限らないで、ロック機構８０を解除する際のキー
１１５のセット位置は任意に設定することが可能であ
る。

【００６６】また、前記実施形態では、鞍乗り型車用シ
ートロック解除構造９０をメインキー装置４０に一体に
組込んだ例について説明したが、これに限らないで、メ
インキー装置４０の近傍に設けても同様の効果を得るこ
とができる。加えて、前記実施形態では、操作レバー９
３をインナケーブル９１ａの延長線上に配置し、かつイ
ンナケーブル９１ａに沿って操作レバー９３をスライド
させるように配置したが、これに限らないで、操作レバ
ー９３をインナケーブル９１ａの延長線上に配置しない
ように構成することも可能である。要は、操作レバー９
３のスライド移動でインナケーブル９１ａを引張るよう
に構成してあればよい。また、前記実施形態では、鞍乗
り型車用シートロック解除構造９０を自動二輪車に採用
した例について説明したが、これに限らないで、鞍乗り
型車用シートロック解除構造をバギーなどのその他の車
両に適用することも可能である。

【００６７】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、キーを回すことにより切換部を回
し、切換部で連結部材を連結状態に切換えることで操作
レバーに操作ケーブルをつなぐ構成にした。このため、
キーをイグニッションキーシリンダに差込んだままの状
態で、操作レバーで操作ケーブルを引張ることによりシ
ートロック構造を解除することができる。

【００６８】また、操作レバーのスライド移動で操作ケ
ーブルを引張る構成にしたので、操作レバーの引張力を
操作ケーブルに効率よく伝えることができる。このた
め、操作レバーの引張力を小さくすることが可能にな
り、操作レバーの操作性を高めることができる。さら
に、操作ケーブルをキーで操作しないで、操作レバーで
操作する構成とした。このため、キーに比較的大きな荷
重がかかることを防ぐことができるので、キーの小型化
を図ることができる。

【００６９】請求項２は、操作レバー及び連結部材をメ
インキー装置に一体に組込むことで、例えばメインキー
装置のハウジングに操作レバーなどのシートロック解除
構造を取付けることができる。このため、シートロック
解除構造をコンパクトにまとめて簡略化を図ることがで
きる。

【００７０】さらに、操作レバーをキーの近傍に備える
ことができるので、キーを回して操作レバーに操作ケー
ブルをつなぎ、操作レバーを操作して操作ケーブルを引
張るという連続操作をスムーズにおこなうことができ
る。従って、シートロック解除構造の操作性をさらに高
めることができる。

【００７１】請求項３は、操作ケーブルの延長線に沿っ
て操作レバーをスライドさせることができるので、操作
レバーの引張力を操作ケーブルにより効率よく伝えるこ
とができる。このため、操作レバーの引張力をより小さ
く抑えて操作性をさらに高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構
造（第１実施形態）備えた自動二輪車の側面図

【図２】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構
造（第１実施形態）を備えた自動二輪車の模式的側面図

【図３】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構
造（第１実施形態）を備えたメインキー装置を示す斜視
図

【図４】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構
造（第１実施形態）と一体に組付けたイグニッションキ
ーシリンダの正面図

【図５】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構
造（第１実施形態）の分解斜視図

【図６】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構
造（第１実施形態）の側面図

【図７】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構
造（第１実施形態）に一体に組付けた開閉シャッタ機構
の正面図

【図８】図７の８−８線断面図

【図９】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除構
造（第１実施形態）に一体に組付けた開閉シャッタの正
面図

【図１０】図９の１０−１０線断面図

【図１１】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除
構造（第１実施形態）に一体に組付けた開閉シャッタ機
構の作用図

【図１２】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除
構造（第１実施形態）の第１作用説明図

【図１３】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除
構造（第１実施形態）の第２作用説明図

【図１４】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除
構造（第１実施形態）の第３作用説明図

【図１５】本発明に係る鞍乗り型車用シートロック解除
構造（第２実施形態）と一体に組付けたイグニッション
キーシリンダの正面図

【符号の説明】

１０…自動二輪車、１９…シート、４０…メインキー装
置、４１…イグニッションキーシリンダ、８０…シート
ロック機構、９０…鞍乗り型車用シートロック解除構
造、９１…操作ケーブル、９１ａ…インナケーブル、９
３…操作レバー、１００…連結部材、１０８，１２１…
切換カム（切換部）、１１５…キー。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 日比谷 純成 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH07 JJ21 KK01 LL20 MM03 PP04 PP11 QQ01 QQ08

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートを使用位置にロックするシートロ
   ック機構を設け、このシートロック機構に操作ケーブル
   を取付け、この操作ケーブルを引張ることによりシート
   ロック機構のロックを解除する鞍乗り型車用シートロッ
   ク解除構造において、 前記操作ケーブルを前記メインキー装置の近傍まで延ば
   し、 このメインキー装置の近傍に操作ケーブルを引張るため
   の操作レバーをスライド自在に設け、 この操作レバーに操作ケーブルを切離し可能に連結する
   連結部材を設け、 この連結部材を連結状態又は切離状態に切換える切換部
   をメインキー装置のイグニッションキーシリンダに設
   け、 このイグニッションキーシリンダをキーで回して前記切
   換部を回すことにより連結部材を連結状態又は切離状態
   に切換え可能に構成したことを特徴とする鞍乗り型車用
   シートロック解除構造。
2. 【請求項２】 前記操作レバー及び前記連結部材をメイ
   ンキー装置に一体に組込んだことを特徴とする請求項１
   記載の鞍乗り型車用シートロック解除構造。
3. 【請求項３】 前記操作レバーを前記操作ケーブルの延
   長線上に配置するとともに、この延長線に沿って操作レ
   バーをスライドさせるように配置したことを特徴とする
   請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車用シートロック
   解除構造。