JP2002205676A - 車両のリッド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 給油作業と車両の点検を容易にして作業効率
を維持しつつも、設計の自由度の高い車両のリッド構造
を提供すること。 【解決手段】 自動二輪車１０は、ステップフロア３３
に給油用リッド９０を備えるスクータである。給油用リ
ッド９０を開放したときに開閉可能な点検用リッド１３
０を、給油用リッド９０に隣接させた状態でステップフ
ロア３３に備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ステップフロアに
給油用リッドを備えた車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータのような車両においては、運転
者が足を載せるステップフロアにリッドを備えるものが
ある。このような車両としては、例えば特開平９−１５
０７６８号公報「スクータ型車輌におけるメンテナンス
用リッド周り構造」（以下、「従来の技術」と言う）が
知られている。

【０００３】上記従来の技術は同公報の図１、図３及び
図６に示される通り、スクータ１（番号は公報に記載さ
れたものを引用した。以下同じ。）におけるステップフ
ロア１１の下に凹部２６を設け、この凹部２６を脱着可
能なメンテナンス用リッド１３で塞ぐようにしたという
ものである。リッド１３はステップフロア１１にねじ止
めしたものである。凹部２６は図６に示される通り、貫
通孔２２を開けるとともに、この貫通孔２２に隣接して
電装品収納部２４を形成したものである。貫通孔２２
は、エンジン用スパークプラグを点検するためにプラグ
レンチ２１を差込むものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術は、１
つのメンテナンス用リッド１３で貫通孔２２及び電装品
収納部２４の両方を塞ぐものである。すなわち１つのリ
ッド１３で、貫通孔２２のリッドの役割と電装品収納部
２４のリッドの役割とを兼ねる。従って、リッド１３が
大型になるとともに重量も増すので、作業での負担が大
きくなる。しかも、リッド１３を開放する度に、貫通孔
２２と電装品収納部２４の両方が開くので煩わしい。さ
らには、限られたスペースのステップフロア１１におい
て、１つのリッド１３で貫通孔２２及び電装品収納部２
４の両方を塞ぐのであるから、設計の自由度が制限され
る。

【０００５】このような上記従来の技術において、電装
品収納部２４を例えば燃料タンクの給油口に置換した場
合には、給油をするためにリッド１３を開放する度に貫
通孔２２も開くことになる。給油頻度に比べて、エンジ
ン用スパークプラグの点検頻度が極めて低いにも関わら
ず、給油の度に貫通孔２２が開くのでは、紛らわしいと
ともに煩わしい。

【０００６】さらには、給油頻度は比較的高いので、給
油の度にリッド１３のねじ止めを外すのでは面倒であ
る。このため一般には、ねじ止め構造の代りに、リッド
１３にキー操作で開錠する施錠装置を備える。施錠装置
としては、キー操作で施錠機構がポップアップするよう
な比較的大型のものが一般的である。従って施錠装置を
備えた分、リッド１３を開閉するときに大きな操作力が
必要である。しかも、リッド１３から下に施錠装置が突
出するので、その分リッド１３下のスペースが減少す
る。この結果、燃料タンクの配置に制約を受けるととも
に、タンク容量を確保することが困難になる。

【０００７】そこで本発明の目的は、給油作業と車両の
点検を容易にして作業効率を維持しつつも、設計の自由
度の高い車両のリッド構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ステップフロアに給油用リッドを備える
車両において、給油用リッドを開放したときに開閉可能
な点検用リッドを、給油用リッドに隣接させた状態でス
テップフロアに備えたことを特徴とする。

【０００９】給油用リッド及び点検用リッドの２つのリ
ッドを、隣接させた状態でステップフロアに備えたの
で、給油の際には給油用リッドだけを開放すればよい。
給油のときだけ開ける給油用リッドであるから、極力小
型で軽量にすることができるので、給油作業が容易にな
る。しかも、給油用リッドと点検用リッドとを分離した
ので、設計の自由度が高まる。さらには、給油用リッド
を開放したときだけ点検用リッドを開閉可能にすること
で、点検用リッドの開閉を規制し、点検作業に必要なと
きだけ点検用リッドを開閉するようにしたので、給油の
度に点検用リッドを開ける必要がない。従って、給油の
際に紛らわしさや煩わしさがなく、作業効率が高まる。

【００１０】請求項２は、ステップフロアに給油用リッ
ドを備える車両において、この車両は、給油用リッドを
開放したときの開放部に給油キャップを臨むことができ
るようにした燃料タンクを、ステップフロアの下に備
え、給油キャップに施錠装置を備えることで、ステップ
フロアに係合された給油用リッドを開き、給油キャップ
の施錠装置を開錠した後に、給油キャップを回転させて
燃料タンクから外せるように構成したことを特徴とす
る。給油キャップにコンパクトで安価な施錠装置を備え
たので、給油用リッドが軽量になり、作業効率が高いば
かりか、給油用リッド下のスペースを確保することがで
きる。この結果、燃料タンクの配置に制約が緩和される
とともに、タンク容量を容易に確保することができる。
しかも、タンク容量を確保するために、燃料タンクや給
油用リッドをステップフロアの上に突出させる必要がな
い。

【００１１】請求項３は、給油キャップが、略中心位置
にキー挿入孔を備えるとともに、このキー挿入孔の径外
方位置にキャップ回転用つまみ部を備えたことを特徴と
する。キー挿入孔にキーを差込んだ状態であっても、つ
まみ部を摘んで給油キャップを回すことができ、キャッ
プの外周面を掴んで回すものに比して給油作業性をより
高めることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。

【００１３】図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図
である。自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体
フレーム１１のヘッドパイプ１１ａに取付けたフロント
フォーク１２と、フロントフォーク１２に取付けた前輪
１３と、フロントフォーク１２に連結したハンドル１４
と、車体フレーム１１の後部に上下スイング可能に取付
けたユニットスイングエンジン１５と、ユニットスイン
グエンジン１５に取付けた後輪１６と、ユニットスイン
グエンジン１５の後端部を懸架したリヤクッションユニ
ット１７と、車体フレーム１１の後部上部に取付けた収
納ボックス（ラゲッジボックス）１８と、収納ボックス
１８の上に配置し開閉可能に取付けたシート１９とを、
主要構成としたスクータ型の車両である。

【００１４】車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１１ａ
を一体成形したダイキャスト製フロントフレーム１１Ｆ
と、ダイキャスト製リヤフレーム１１Ｒとを、連結部１
１Ｘで連結したものである。ユニットスイングエンジン
１５は、エンジン２１と遠心クラッチ付きベルトコンバ
ータ無段変速機２２とからなる。エンジン２１は、シリ
ンダブロック３０７とシリンダヘッド３０８とヘッドカ
バー３１１、すなわちシリンダ部分を収納ボックス１８
と燃料タンク４２との間に臨ませ、略水平方向に傾斜し
た水冷式４サイクルエンジンである。

【００１５】さらに自動二輪車１０は、車体フレーム１
１をボディカバー３０で覆ったものである。ボディカバ
ー３０は、ヘッドパイプ１１ａの前部を覆うフロントカ
バー３１と、ヘッドパイプ１１ａを挟みフロントカバー
３１の後部を覆うとともに運転者の脚部前方を覆うレッ
グシールド３２と、運転者の足を載せるステップフロア
（低床式足載板）３３と、ステップフロア３３の外縁か
ら下方へ延ばした左右一対のフロアサイドカバー３４
と、これらフロアサイドカバー３４の下縁間を覆うアン
ダカバー３５と、シート１９下周りの前部を覆うシート
下部カバー３６と、シート１９下後部と後輪１６の上方
を覆うリヤカバー３７と、左右一対のサイドカバー３８
とからなる。

【００１６】このような自動二輪車１０は、レッグシ
ールド３２の部分にメインスイッチ（イグニッションキ
ーシリンダ）４１を配置し、ステップフロア３３の下
に燃料タンク４２並びに燃料ポンプ４３を配置し、車
体フレーム１１の後部上端部に図示せぬトレイを設ける
とともに、このトレイにラジエータ用リザーブタンク４
４、バッテリ４５並びに制御ユニット４６を配置したも
のである。

【００１７】図中、５１はハンドルグリップ、５２Ｌは
左ブレーキレバー、５３はメータパネル、５４はミラ
ー、５５は左右一対に設けられるフロントウインカ、５
６Ｆは前側ハンドルカバー、５６Ｒは後側ハンドルカバ
ー、５７はヘッドランプ、５８はフロントカバー３１内
に設けられるホーン、５９はフロントフォーク１２と共
に回動するフロントフェンダ、６１は左右一対のエンジ
ンハンガ、６２はエンジン始動用キックペダル、６３は
車体左側に設けたエアクリーナ、６４はキャブレータ、
６５はエンジン２１のクランク軸２１ａの右端に設けた
エンジン冷却用ラジエータ、６６はエンジン用排気管、
６７は車体右側に設けた排気用マフラ、７１はメインス
タンド、７２はリヤフェンダ、７３はテールランプ、７
４はリヤウインカ、７５はキャリア、Ｈｅはヘルメット
である。

【００１８】図２は本発明に係る燃料ポンプの取付状態
を示す平面図であり、アンダカバー３５の上面に電磁式
燃料ポンプ４３をナット３０１，３０１で取付けたこ
と、及び、燃料タンク４２（図１参照）にホース３２１
で燃料フィルタ３０２を連結し、燃料フィルタ３０２に
ホース３０３で燃料ポンプ４３を連結したことを示す。
なお、図の左方（白抜き矢印方向）が車両前方（ｆｒｏ
ｎｔ）である（以下同様）。

【００１９】図３は本発明に係る燃料ポンプの取付け状
態を示す斜視図であり、燃料ポンプ４３をエンジン２１
の前方斜め上方から見た状態を示す。３０４は燃料を燃
料ポンプ４３側からキャブレータ６４（図１参照）側へ
の一方向のみに流すチェックバルブであり、ホース３０
５で燃料ポンプ４３に連結したものである。燃料ポンプ
４３は、後述するシリンダヘッドの右側下部に配置した
ものである。３１５はイグニッションコイルである。

【００２０】図４は本発明に係るエンジンの斜視図であ
り、エンジン２１は、クランクケース３０６と、このク
ランクケース３０６の前部に取付けたシリンダブロック
３０７と、このシリンダブロック３０７の前部に取付け
たシリンダヘッド３０８と、このシリンダヘッド３０８
の端部を覆うヘッドカバー３１１と、クランクケース３
０６の上方に配置したキャブレータ６４と、このキャブ
レータ６４からシリンダヘッド３０８側に延ばした吸気
管３１２と、この吸気管３１２を連結するとともにシリ
ンダヘッド３０８に取付けたインテークマニホールド３
１３と、キャブレータ６４からエアクリーナ６３（図１
参照）に接続したコネクティングチューブ３１４と、イ
グニッションコイル３１５にハイテンションコード３１
６で接続したプラグキャップ３１７と、このプラグキャ
ップ３１７を被せた点火プラグ３１８と、クランクケー
ス３０６の側面に取付けたラジエータ６５とを備える。
エンジンハンガ６１は、左右一対のハンガプレート６１
ａ，６１ｂをパイプ６１ｃで連結したものである。３１
９はブリーザチューブである。

【００２１】図５は本発明に係る自動二輪車の平面図
（収納ボックス下のエンジンの上方から見た図）であ
り、エンジン２１の上方にキャブレータ６４を配置し、
このキャブレータ６４にハンドル１４（図１参照）側か
ら延ばしたスロットルケーブル３２５の端部を連結し、
リヤフレーム１１Ｒの後部に、シート１９（図１参照）
を保持するためのシートロック（不図示）を取付けるシ
ートロックフレーム３２６を取付け、このシートロック
フレーム３２６の下方にラジエータ用リザーブタンク４
４及びバッテリ４５を配置したことを示す。

【００２２】リザーブタンク４４及びバッテリ４５は、
収納ボックス１８（図１参照）の後壁に着脱自在に設け
たメンテナンスリッド（不図示）を外して、メンテナン
スができるようにしたものであり、これにより、これら
のリザーブタンク４４及びバッテリ４５のメンテナンス
性が良好になる。なお、３２８はバッテリ４５を固定す
るバンド、３４１はバッテリ４５のヒューズボックス３
４７を一体に取付けたプラス端子、３４２はマイナス端
子、３４３はマイナス端子に接続した導線、３４５はエ
アクリーナ６３（図１参照）からエンジン２１の排気通
路にエアを供給するためにヘッドカバー３１１に取付け
たリードバルブ３４６（図４参照）に連結した二次空気
導入用チューブである。

【００２３】図６は本発明に係るエンジンの斜視図であ
り、エンジン２１の側部にラジエータ６５を取付けたこ
とを示す。なお、３４８はラジエータ本体の側方を覆う
とともに導風口となるラジエータカバー、３５１はラジ
エータキャップである。

【００２４】図７は本発明に係る自動二輪車の後部斜視
図（車両の後方斜め上方から見た図）であり、自動二輪
車１０（図１参照）の後部に制御ユニット（エンジンコ
ントロールユニット）４６を取付けた状態を示す。な
お、３５４・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）
はリヤフレーム１１Ｒ（図１参照）の後部を構成するリ
ヤフレーム部１１Ｙに制御ユニット４６を取付けるため
の３つのボルト、３５６はワイヤハーネス、３５７は制
御ユニット４６に接続したレギュレータ用カプラ、３５
８はワイヤハーネス３５６から分岐したＣＰＵハーネス
３６１を制御ユニット４６に接続するためのＣＰＵカプ
ラである。レギュレータ用カプラ３５７及びＣＰＵカプ
ラ３５８は、それぞれを車体の左右に振り分けて配置し
たものであり、レイアウトの自由度を高め、各カプラー
３５７，３５８の大型化を抑制している。

【００２５】図８は本発明に係る自動二輪車後部の平面
図であり、自動二輪車１０（図１参照）の後部から制御
ユニット４６（図７参照）を外した状態を示し、リザー
ブタンク４４をホース３６３でラジエータ６５（図６参
照）に連結し、バッテリ４５の後方にバッテリ切り離し
リレー３６４を配置した状態を示す。なお、３６６はメ
インスタンド７１の施錠状態（下方に下ろしたままで引
き上げることができないようにした状態）を解除するた
めのスタンドアンロックケーブル、３６７はシート１９
（図１参照）を閉じたままに施錠した状態を解除するた
めのシートアンロックケーブル、３６８はバッテリ切り
離しリレー３６４に接続したリレーコード、３７１はバ
ッテリ４５の各端子３４１，３４２（図５参照）に接続
したバッテリコードである。

【００２６】図９は本発明に係るステップフロア、燃料
タンク周りの側面断面図であり、ステップフロア３３の
後部に上下貫通した開放部８１を開けるとともに、ステ
ップフロア３３に前記開放部８１を開閉する給油用リッ
ド９０を備え、給油用リッド９０を開放したときの開放
部８１に給油キャップ１００を臨むことができるように
した燃料タンク４２を、ステップフロア３３の下に備え
たことを示す。燃料タンク４２の給油口４２ａを閉めた
状態の給油キャップ１００は、ステップフロア３３の上
面から上方へ突出したものである。このため、給油用リ
ッド９０は上方へ膨出した形状である。この給油用リッ
ド９０は、後端部に備えた鈎部９１をステップフロア３
３に引掛けることで、開放部８１を閉じた状態にセット
することができる。９２は鈎部９１を開操作する「つま
み」である。

【００２７】ところで燃料ポンプ４３及び燃料フィルタ
３０２を含む燃料系は、燃料タンク４２の底部を覆って
保護するアンダカバー３５と前記ステップフロア３３と
左右のフロアサイドカバー３４とで囲まれたスペース内
で、エンジン２１のシリンダヘッド３０８やヘッドカバ
ー３１１に接近した位置に配置したものである。このた
め、燃料ポンプ４３及び燃料フィルタ３０２を含む燃料
系が、比較的高温であるエンジン２１の熱影響を受けな
いように、熱遮蔽板（シェード）３５ａで覆うようにし
た。熱遮蔽板３５ａは、樹脂材からなるアンダカバー３
５と一体に成形し、燃料ポンプ４３及び燃料フィルタ３
０２を含む燃料系と、エンジン２１との間に介在するよ
うに折曲げて組付けるようにしたものである。

【００２８】図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る給油
キャップの構成図であり、（ａ）は平面構造を示し、
（ｂ）は側面構造を示す。給油キャップ１００は施錠装
置１１１を備えるとともに、略中心位置に施錠装置１１
１のキー挿入孔１１２を備え、このキー挿入孔１１２の
径外方位置に２個のキャップ回転用つまみ部１１３，１
１３を備える。１１４はメインスイッチ用キー、１１５
は係合凸部である。

【００２９】図１１は本発明に係る給油キャップの側面
断面図であり、給油キャップ１００に施錠装置１１１を
備えたことを示す。給油キャップ１００は、キャップ本
体１０１と、キャップ本体１０１に回転可能に収納した
インナシリンダ１０２と、インナシリンダ１０２に備え
た複数のタンブラディスク１０３・・・並びにロックス
プリング１０４・・・と、インナシリンダ１０２に連結
したロックプレート１０５と、キャップ本体１０１の操
作端面に被せたチャンバ１０６と、チャンバ１０６の操
作端面に被せたカバー１０７と、キャップ本体１０１の
反操作側を収納したシールキャップ１０８と、キャップ
バルブ１０９とを、主要な構成部材としたものである。

【００３０】施錠装置１１１はインナシリンダ１０２、
タンブラディスク１０３・・・、ロックスプリング１０
４・・・及びロックプレート１０５の組合せ構造からな
る。上記図１０に示すキー挿入孔１１２にキー１１４を
差込んでインナシリンダ１０２を回すことで、ロックプ
レート１０５を回して、施錠装置１１１を開錠すること
ができる。なお、施錠装置１１１が施錠状態であるとき
だけ、キー挿入孔１１２に対してキー１１４が脱着可能
である。キャップバルブ１０９は、燃料タンク４２（図
９参照）内のブリーザ用バルブである。１２１は圧縮ば
ね、１２２，１２３はパッキン、１２４はＯリング、１
２５はリテーナである。

【００３１】図１２は本発明に係るステップフロア及び
給油用リッド周りの要部斜視図であり、ステップフロア
３３の車幅中央における後部に給油用リッド９０を備え
るとともに、給油用リッド９０に隣接させた状態の点検
用リッド１３０をステップフロア３３に備えたことを示
す。

【００３２】図１３は本発明に係るステップフロア、給
油用リッド及び給油キャップ周りの要部斜視図（その
１）であり、ステップフロア３３にヒンジ８２にて給油
用リッド９０を開閉可能に取付けたことを示す。ステッ
プフロア３３に係合された給油用リッド９０を開き、給
油用リッド９０を開放したときの開放部８１から給油キ
ャップ１００を臨ませ、給油キャップ１００のキー挿入
孔１１２にキー１１４を差込むことができる。

【００３３】図１４は本発明に係るステップフロア、給
油用リッド及び給油キャップ周りの要部斜視図（その
２）であり、燃料タンク４２の給油口４２ａから給油キ
ャップ１００を外した状態を示す。給油口４２ａは２個
の係合凹部４２ｂ，４２ｂを備えている。給油キャップ
１００を回して、係合凹部４２ｂ，４２ｂから給油キャ
ップ１００の係合凸部１１５，１１５を外すことで、給
油キャップ１００を燃料タンク４２から外せるようにし
たものである。

【００３４】図１５は本発明に係るステップフロア及び
点検用リッド周りの要部斜視図であり、点検用リッド１
３０を外した状態を示す。点検用リッド１３０は、エン
ジン用点火プラグ３１８を点検するときに開放するもの
である。

【００３５】図１６は本発明に係るステップフロアの平
面図であり、ステップフロア３３の車幅中央における後
部に給油用リッド９０を備えるとともに、給油用リッド
９０の左隣に隣接させた点検用リッド１３０をステップ
フロア３３に備えたことを示す。

【００３６】図１７は本発明に係る点検用リッドの斜視
図である。点検用リッド１３０は水平状の平坦なリッド
部１３１と、リッド部１３１の後端から上に延びた後壁
部１３５とからなる。リッド部１３１は、ステップフロ
ア３３（図１６参照）の一部を兼ねるものであり、隣接
した給油用リッド９０側に延びる係合部１３２と、係合
部１３２の端部から上に延びた逆Ｌ字状の指掛け部１３
３と、リッド部１３１の縁から下に延びた２個の係止爪
部１３４，１３４とを、一体に形成したものである。指
掛け部１３３は、リッド部１３１を外すときに手の指を
掛けて引上げるものである。後壁部１３５は、後端から
下に延びた２個の係止爪部１３６，１３６を一体に形成
したものである。

【００３７】図１８は図１６の１８−１８線断面図であ
り、ステップフロア３３の点検孔８３を点検用リッド１
３０で閉めた状態を示す。閉めた状態の点検用リッド１
３０は、点検孔８３の縁部８４に係止爪部１３４を掛け
止めることでステップフロア３３に係合するとともに、
ステップフロア３３の上面に係合部１３２を載せたもの
である。給油用リッド９０を閉めたときには、給油用リ
ッド９０の縁部９３は係合部１３２の上に被せた状態に
なる。従って点検用リッド１３０は、給油用リッド９０
を開放したときに開閉可能になる。

【００３８】燃料タンク４２に燃料を補給する手順につ
いて、上記図１２〜図１４に基づき説明する。先ず図１
２において、つまみ９２を矢印方向に引いて鈎部９１
（図９参照）を外しつつ、給油用リッド９０を矢印方
向に開くことで、ステップフロア３３に係合された給油
用リッド９０を開く。この結果、図１３に示すように給
油用リッド９０を開放したときの開放部８１から、給油
キャップ１００が臨む。

【００３９】次に図１３において、給油キャップ１００
のキー挿入孔１１２にメインスイッチ用キー１１４を差
込んで右に回して（矢印）施錠装置１１１を開錠し、
つまみ部１１３，１１３を摘んで給油キャップ１００を
左に回すことで（矢印）、給油キャップ１００を開け
る。上述のように、給油キャップ１００は略中心位置に
キー挿入孔１１２を備えるとともに、このキー挿入孔１
１２の径外方位置にキャップ回転用つまみ部１１３，１
１３を備えたものである。キー挿入孔１１２にキー１１
４を差込んだ状態であっても、つまみ部１１３，１１３
を摘んで給油キャップ１００を回すことができる。従っ
て、給油キャップ１００の外周面を掴んで回すものに比
べて、給油作業性をより高めることができる。さらに施
錠装置１１１は、キー挿入孔１１２にキー１１４を差込
んでキー爪の係合を解除するだけの簡単な形式のもので
あるから、比較的小型で軽量である。従って、給油用リ
ッド９０の下のスペースを確保することができる。この
結果、燃料タンク４２の配置に制約が緩和されるととも
に、タンク容量を容易に確保することができる。

【００４０】さらにまた、給油キャップ１００に施錠装
置１１１を備えたので、給油用リッド９０に施錠装置を
備える必要がない。このため、給油用リッド９０が軽量
になるので、給油用リッド９０の開閉操作がより容易に
なる。従って、給油作業を容易にして作業効率を高める
ことができる。すなわち、給油キャップ１００にコンパ
クトで安価な施錠装置１１１を備えたので、給油用リッ
ド９０が軽量になり、作業効率が高い。さらには、給油
用リッド９０に施錠装置を備えないので、その分給油用
リッド９０の下のスペースを確保することができる。こ
の結果、燃料タンク４２の配置に制約が緩和されるとと
もに、タンク容量を容易に確保することができる。しか
も、タンク容量を確保するために、燃料タンク４２や給
油用リッド９０をステップフロア３３の上に突出させる
必要がない。

【００４１】このようにして、ステップフロア３３に係
合された給油用リッド９０を開き、給油キャップ１００
の施錠装置１１１を開錠した後に、給油キャップ１００
を回転させて燃料タンク４２から外し、燃料タンク４２
に燃料を補給することができる。

【００４２】燃料の補給が完了した後、図１４において
給油口４２ａの係合凹部４２ｂに給油キャップ１００の
係合凸部１１５を合せて（矢印）、右に回す。次に図
１３において、キー１１４を左（矢印と逆方向）に回
して施錠装置１１１を施錠し、キー１１４を抜いた後に
給油用リッド９０を閉める。

【００４３】次に点火プラグを点検する手順について、
上記図１２及び図１５に基づき説明する。先ず図１２に
おいて、つまみ９２を矢印方向に引いて鈎部９１（図
９参照）を外しつつ、給油用リッド９０を矢印方向に
開くことで、ステップフロア３３に係合された給油用リ
ッド９０を開く。次に図１５において、ステップフロア
３３に係合された係止爪部１３４，１３４，１３６，１
３６を外し、点検用リッド１３０を開く。そして、プラ
グキャップ３１７やエンジン用点火プラグ３１８の保守
・点検作業をする。

【００４４】保守・点検作業が完了した後、図１５にお
いてステップフロア３３に係止爪部１３４，１３４，１
３６，１３６・・・を係合することで、点検用リッド１
３０を閉める。その後、図１２に示すように給油用リッ
ド９０を閉める。このようにして、給油用リッド９０を
開放したときだけ、点検用リッド１３０を開閉すること
ができる。点検用リッド１３０の開閉を制約し、必要な
ときだけ点検用リッド１３０を開閉することができる。

【００４５】以上の説明から明らかなように、給油用リ
ッド９０及び点検用リッド１３０の２つのリッドを、隣
接させた状態でステップフロア３３に備えたので、給油
の際には給油用リッド９０だけを開放すればよい。給油
のときだけ開ける給油用リッド９０であるから、極力小
型で軽量にすることができるので、給油作業が容易にな
る。しかも、給油用リッド９０と点検用リッド１３０と
を分離したので、設計の自由度が高まる。

【００４６】さらには、給油用リッド９０を開放したと
きだけ点検用リッド１３０を開閉可能にすることで、点
検用リッド１３０の開閉を規制し、点検作業に必要なと
きだけ点検用リッド１３０を開閉するようにしたので、
給油の度に点検用リッド１３０を開ける必要がない。従
って、給油の際に紛らわしさや煩わしさがなく、作業効
率が良い。

【００４７】図１９は本発明に係るメインスイッチ取付
部分周りの斜視図であり、ヘッドパイプ１１ａにメイン
スイッチ４１をビス取付けた構成を、車体右側から示し
たものである。なお、この図はメインスイッチ４１の一
部を断面して表したものである。メインスイッチ４１
は、シートアンロックケーブル３６７を介してシートロ
ック（図示せず）に連結したものである。メインスイッ
チ４１のキー操作によりスイングアーム１４１をスイン
グさせて、シートアンロックケーブル３６７を引くこと
で、シート１９（図１参照）を施錠するシートロックを
開錠することができる。

【００４８】シートアンロックケーブル３６７は、上記
図１に示すフロントカバー３１及びレッグシールド３２
にて形成した空間部を通して下方へ延すとともに、この
部分を管状のケーブルプロテクタ１４３内に通したもの
である。ケーブルプロテクタ１４３は、ヘッドパイプ１
１ａにホーン５８を取付けるためのステー１４４にクラ
ンプ部材１４５にて取付けることで、ヘッドパイプ１１
ａの右上部に取付けるようにしたものである。

【００４９】上記メインスイッチ４１は、キー挿入孔を
開閉する開閉シャッタ機構１５１を備える。開閉シャッ
タ機構１５１は、キー挿入孔を開閉する開閉シャッタが
開かぬように施錠する施錠機構（図示せず）を備える。
施錠機構は磁石式施錠機構である。

【００５０】図２０（ａ），（ｂ）は本発明に係るメイ
ンスイッチ周りの構成図である。（ａ）は自動二輪車１
０の前半部を車体右後方から見た図であり、レッグシー
ルド３２の右上部に配置したメインスイッチ４１（図１
９参照）並びに開閉シャッタ機構１５１（図１９参照）
を、レッグシールドカバー１６０で覆ったことを示す。
このようにすることで、レッグシールド３２において、
ヘッドパイプ１１ａ（図１９参照）の後部の出っ張りを
極力少なくしながら、メインスイッチ４１周りを覆うこ
とができるので、外観性が良い。

【００５１】レッグシールドカバー１６０の正面の開口
１６１からは、シャッタカバー１５２の操作面が見え
る。５２Ｒは右ブレーキレバー、１７１は右ブレーキレ
バー５２Ｒに連結したフロントブレーキケーブル、１７
２はスタータスイッチ、１７３はアイドルモード切換え
スイッチである。

【００５２】（ｂ）はメインスイッチ４１並びに開閉シ
ャッタ機構１５１の正面図である。開閉シャッタ機構１
５１は、シャッタカバー１５２の操作面１５３にキー挿
入口１５４及びシャッタ用キー挿入口１５５を開けたも
のである。キー挿入口１５４にメインスイッチ４１のキ
ー挿入孔４１ａが臨む。メインスイッチ４１はオフ位置
「OFF」とオン位置「ON」との間にシートロック開錠位
置「SEAT」を設け、このシートロック開錠位置「SEAT」
にキーを合せた上でこのキーを押込むことにより、スイ
ングアーム１４１（図１９参照）を介してシートロック
を開錠させることができる。

【００５３】図２１（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るレッ
グシールドカバーの構成図であり、（ａ）はレッグシー
ルドカバー１６０の正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線
断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線断面図である。レッ
グシールドカバー１６０は、レッグシールド３２の開口
３２ａ部分に被せ、その開口３２ａの縁に係止爪部１６
２・・・で掛け止めることでレッグシールド３２に係合
するとともに、（ｃ）のようにレッグシールド３２にビ
ス１６３で取付ボス１６４を取付けるようにしたもので
ある。

【００５４】図２２は本発明に係る自動二輪車の前半部
の左側面図であり、フロントブレーキケーブル１７１及
びスピードメータケーブル１７５を、前側・後側ハンド
ルカバー５６Ｆ，５６Ｒ内の空間部、フロントカバー３
１とレッグシールド３２との間の空間部、フロントフェ
ンダ５９内の空間部を通したことを示す。フロントブレ
ーキケーブル１７１は、前輪１３側のフロントブレーキ
１７６と右側のブレーキレバー５２Ｒ（図２０参照）と
の間を連結するワイヤケーブルである。スピードメータ
ケーブル１７５は、前輪１３側のスピードセンサ１７７
とハンドル側のメータパネル５３との間を連結するワイ
ヤケーブルである。

【００５５】フロントフェンダ５９は内面にケーブルガ
イド１９０を備え、このケーブルガイド１９０によっ
て、フロントブレーキケーブル１７１及びスピードメー
タケーブル１７５を案内するようにしたものである。以
下、ケーブルガイド１９０の取付構造について説明す
る。

【００５６】図２３（ａ），（ｂ）は本発明に係るケー
ブルガイド取付構造の構成図であり、（ａ）はケーブル
ガイド取付構造の側面断面を示し、（ｂ）はケーブルガ
イド取付構造の平面断面を示す。想像線にて示すフロン
トフェンダ５９は、下縁近くにガイド装着部１８１を一
体に形成したものである。ガイド装着部１８１は、フェ
ンダ側壁１８２にほぼ沿って縦に延びた縦壁部１８３
に、側面視テーパ状のガイド挿入口１８４と、ガイド挿
入口１８４の先細り部分に連なり後方へ延びる横溝１８
５と、横溝１８５の長手途中で上下に交差する縦溝１８
６とを、形成したものである。横溝１８５の溝幅と縦溝
１８６の溝幅とはほぼ同一である。従って、横溝１８５
と縦溝１８６とが交差する四隅には凸部１８７・・・が
形成されることになる。

【００５７】ケーブルガイド１９０のうち、（ａ）に示
すように細長くくびれた装着部１９２は、その幅寸法を
横溝１８５や縦溝１８６の溝幅とほぼ同一にしたもので
ある。装着部１９２を縦溝１８６に嵌合させることによ
り、ケーブルガイド１９０をガイド装着部１８１に取付
けることができる。

【００５８】図２４は図２３の２４−２４線断面図であ
り、フロントフェンダ５９の内面にケーブルガイド１９
０を備え、このケーブルガイド１９０における環状のガ
イド部１９３にフロントブレーキケーブル１７１及びス
ピードメータケーブル１７５を通すことで、これらのケ
ーブル１７１，１７５を案内したことを示す。フロント
フェンダ５９の内面にケーブルガイド１９０を備えたの
で、フロントフェンダ５９の外方からケーブルガイド１
９０が見えない。従って外観性が良い。なお、１８８は
フェンダ側壁１８２に縦壁部１８３を一体に結合する結
合部である。

【００５９】図２５（ａ），（ｂ）は本発明に係るケー
ブルガイドの構成図であり、（ａ）はケーブルガイド１
９０の平面構造を示し、（ｂ）はケーブルガイド１９０
の側面構造を示す。ケーブルガイド１９０は、基端の抜
止め部１９１と、抜止め部１９１の端に設けた装着部１
９２と、装着部１９２の端に設けたガイド部１９３とを
一体に形成した樹脂成形品である。装着部１９２の厚み
ｔは、上記図２４に示す縦壁部１８３の板厚とほぼ同じ
である。（ｂ）において、装着部１９２の細長い向きＡ
１に対してガイド部１９３の向きＡ２は直交する。

【００６０】図２６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るケー
ブルガイドの取付手順説明図である。ケーブルガイド１
９０を取付けるには、（ａ）において、予めフロントブ
レーキケーブル１７１やスピードメータケーブル１７５
をガイド部１９３に通しておく。次に、装着部１９２を
横に向けてガイド挿入口１８４から挿入する。次に
（ｂ）において、ケーブルガイド１９０を９０゜回すこ
とにより、装着部１９２を縦向きにする。この結果
（ｃ）のように、装着部１９２を縦溝１８６にセットす
ることができる。セットされたケーブルガイド１９０は
凸部１８７・・・によって回転を規制されることにな
る。このように、フロントフェンダ５９に対するケーブ
ルガイド１９０の取付けは容易である。

【００６１】ケーブルガイド１９０が回らないので、フ
ロントブレーキケーブル１７１やスピードメータケーブ
ル１７５を保持することができる。上記図２２に示すよ
うに、特にケーブルガイド１９０の上方における各ケー
ブル１７１，１７５が振れないように保持することがで
き、この結果、各ケーブル１７１，１７５の可動範囲を
少なくすることができる。

【００６２】図２７は本発明に係るヘッドランプ周りの
左側面断面図であり、フロントカバー３１の上端部とレ
ッグシールド３２の上端部との間で上下貫通した開口２
０１を、シールド上部カバー２０２で概ね塞ぐようにし
たことを示す。詳しく説明すると、フロントカバー３１
は、上端から後方へ縁部３１ａを延ばすとともに、この
縁部３１ａの内面から後方へ爪部３１ｂを延したもので
ある。縁部３１ａの内面と爪部３１ｂとの間にシールド
上部カバー２０２の前端の前部縁部２０３を差込むこと
で、フロントカバー３１にシールド上部カバー２０２の
前部を簡単に取付けることができる。

【００６３】図２８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るシー
ルド上部カバーの取付構造図であって、（ａ）はフロン
トカバー３１とレッグシールド３２との間の開口２０１
の前半部分をシールド上部カバー２０２で塞いだ構成を
上から見たものであり、（ｂ）はシールド上部カバー２
０２の斜視図であり、（ｃ）は（ｂ）のｃ−ｃ線断面図
である。（ｂ）においてシールド上部カバー２０２は、
前端に前部縁部２０３を形成し、後端の左右両側に上下
に段差状の掛止め凸部２０４，２０４を形成し、左右の
側端に係止爪部２０５，２０５（ここでは左のみ示
す。）を形成したものである。掛止め凸部２０４，２０
４は、（ａ）に示すレッグシールド３２側における開口
２０１の縁に掛けるものである。

【００６４】（ａ）及び（ｃ）に示すように、レッグシ
ールド３２の上にシールド上部カバー２０２を重ね、レ
ッグシールド３２における係止孔３２ｂの縁に係止爪部
２０５を掛けることで、レッグシールド３２にシールド
上部カバー２０２を簡単に取付けることができる。
（ａ）に示すように開口２０１は、前部がシールド上部
カバー２０２で塞がれるので、ハンドル１４のパイプが
通る後部だけが開いていることになる。

【００６５】このようにして、シールド上部カバー２０
２で塞がない状態の大きな開口２０１に、上記図２２に
示すフロントブレーキケーブル１７１やスピードメータ
ケーブル１７５等のケーブル類を通すことができるの
で、ケーブル組付け作業性を確保することができる。ケ
ーブル組付け作業が完了した後には、開口２０１の前半
部をシールド上部カバー２０２で塞ぐので、自動二輪車
１０の外観性を高めることができる。

【００６６】なお、上記本発明の実施の形態において、
車両１０はスクータ型自動二輪車に限定されるものでは
なく、例えばスクータ型自動三輪車やスクータ型自動四
輪車であってもよい。

【００６７】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、給油用リッド及び点検用リッドの２
つのリッドを、隣接させた状態でステップフロアに備え
たので、給油の際には給油用リッドだけを開放すればよ
い。給油のときだけ開ける給油用リッドであるから、極
力小型で軽量にすることができるので、給油作業が容易
になる。しかも、給油用リッドと点検用リッドとを分離
したので、設計の自由度が高まる。さらには、給油用リ
ッドを開放したときだけ点検用リッドを開閉可能にする
ことで、点検用リッドの開閉を規制し、点検作業に必要
なときだけ点検用リッドを開閉するようにしたので、給
油の度に点検用リッドを開ける必要がない。従って、給
油の際に紛らわしさや煩わしさがなく、作業効率が高ま
る。このように、給油作業と車両の点検を容易にして作
業効率を維持しつつも、設計の自由度の高い車両のリッ
ド構造を提供することができる。

【００６８】請求項２は、ステップフロアに備えた給油
用リッドを開放したときの開放部に給油キャップを臨む
ことができるようにした燃料タンクを、ステップフロア
の下に備え、給油キャップに施錠装置を備えることで、
ステップフロアに係合された給油用リッドを開き、給油
キャップの施錠装置を開錠した後に、給油キャップを回
転させて燃料タンクから外せるように構成したことを特
徴とする。給油キャップにコンパクトで安価な施錠装置
を備えたので、給油用リッドが軽量になり、作業効率が
高いばかりか、給油用リッド下のスペースを確保するこ
とができる。この結果、燃料タンクの配置に制約が緩和
されるとともに、タンク容量を容易に確保することがで
きる。しかも、タンク容量を確保するために、燃料タン
クや給油用リッドをステップフロアの上に突出させる必
要がない。このように、給油作業と車両の点検を容易に
して作業効率を維持しつつも、設計の自由度の高い車両
のリッド構造を提供することができる。

【００６９】請求項３は、給油キャップが、略中心位置
にキー挿入孔を備えるとともに、このキー挿入孔の径外
方位置にキャップ回転用つまみ部を備えたので、キー挿
入孔にキーを差込んだ状態であっても、つまみ部を摘ん
で給油キャップを回すことができ、キャップの外周面を
掴んで回すものに比して給油作業性をより高めることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図

【図２】本発明に係る燃料ポンプの取付状態を示す平面
図

【図３】本発明に係る燃料ポンプの取付け状態を示す斜
視図

【図４】本発明に係るエンジンの斜視図

【図５】本発明に係る自動二輪車の平面図

【図６】本発明に係るエンジンの斜視図

【図７】本発明に係る自動二輪車の後部斜視図

【図８】本発明に係る自動二輪車後部の平面図

【図９】本発明に係るステップフロア、燃料タンク周り
の側面断面図

【図１０】本発明に係る給油キャップの構成図

【図１１】本発明に係る給油キャップの側面断面図

【図１２】本発明に係るステップフロア及び給油用リッ
ド周りの要部斜視図

【図１３】本発明に係るステップフロア、給油用リッド
及び給油キャップ周りの要部斜視図（その１）

【図１４】本発明に係るステップフロア、給油用リッド
及び給油キャップ周りの要部斜視図（その２）

【図１５】本発明に係るステップフロア及び点検用リッ
ド周りの要部斜視図

【図１６】本発明に係るステップフロアの平面図

【図１７】本発明に係る点検用リッドの斜視図

【図１８】図１６の１８−１８線断面図

【図１９】本発明に係るメインスイッチ取付部分周りの
斜視図

【図２０】本発明に係るメインスイッチ周りの構成図

【図２１】本発明に係るレッグシールドカバーの構成図

【図２２】本発明に係る自動二輪車の前半部の左側面図

【図２３】本発明に係るケーブルガイド取付構造の構成
図

【図２４】図２３の２４−２４線断面図

【図２５】本発明に係るケーブルガイドの構成図

【図２６】本発明に係るケーブルガイドの取付手順説明
図

【図２７】本発明に係るヘッドランプ周りの左側面断面
図

【図２８】本発明に係るシールド上部カバーの取付構造
図

【符号の説明】

１０…車両（自動二輪車）、３３…ステップフロア、４
２…燃料タンク、８１…開放部、９０…給油用リッド、
１３０…点検用リッド、３１８…エンジン用点火プラ
グ、１００…給油キャップ、１１１…施錠装置、１１２
…キー挿入孔、１１３…キャップ回転用つまみ部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステップフロアに給油用リッドを備える
   車両において、この車両は、前記給油用リッドを開放し
   たときに開閉可能な点検用リッドを、前記給油用リッド
   に隣接させた状態で前記ステップフロアに備えたことを
   特徴とする車両のリッド構造。
2. 【請求項２】 ステップフロアに給油用リッドを備える
   車両において、この車両は、前記給油用リッドを開放し
   たときの開放部に給油キャップを臨むことができるよう
   にした燃料タンクを、前記ステップフロアの下に備え、
   前記給油キャップに施錠装置を備えることで、ステップ
   フロアに係合された給油用リッドを開き、給油キャップ
   の施錠装置を開錠した後に、給油キャップを回転させて
   燃料タンクから外せるように構成したことを特徴とする
   車両のリッド構造。
3. 【請求項３】 前記給油キャップは、略中心位置にキー
   挿入孔を備えるとともに、このキー挿入孔の径外方位置
   にキャップ回転用つまみ部を備えたことを特徴とする請
   求項２記載の車両のリッド構造。