JPH0516851A - 自動二輪車のシートロツク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キーシリンダの位置決めが容易で、かつ取付
強度を増すことができる自動二輪車のシートロック構造
を供する。 【構成】 車体に対し着脱自在または開閉自在にシート
を設けた自動二輪車において、車体フレーム４の後部４
ｃにグラブレール取付ステー61を備え、シート後部に設
けた係止片79と係合してシートロックを行うキーシリン
ダ76をリヤカウル90の上板部に設け、同リヤカウル上板
部を前記グラブレール取付ステー61に固着したことを特
徴とする自動二輪車のシートロック構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車におけるシ
ートロックの構造に関する。

【０００２】

【従来技術】車体に対し着脱自在または開閉自在にシー
トを設け、シート下方をヘルメット等の収納ボックスと
した自動二輪車は、盗難を防止するためシートを開かな
いように施錠するシートロック機構を備えている。かか
る自動二輪車における従来のシートロック構造の例（実
公昭62-10223号公報）を図１に示す。

【０００３】該自動二輪車の車体フレーム01には、燃料
タンク06を固定するための保持片04、座席用緩衝ゴム03
およびリヤカウル05が付設され、燃料タンク06の後方に
位置してシート07が載置されている。シート07は、その
底板08の前部に突設された突片09が保持片04に係合さ
れ、底板08の底面に付設された緩衝ゴム02と前記座席用
緩衝ゴム03を介して車体フレーム01上に載置されるとと
もに、シートロック機構により施錠される。

【０００４】このシートロック構造は、リヤカウル05に
固設されたキーシリンダ010 に、その下端に水平方向に
揺動自在に設けられた第１アーム011 と同第１アーム01
1 の自由端に枢支され一方向へ付勢された第２アーム01
2 とが設けられ、第２アーム012 の先端の凹状係止部
が、シート07の後端に突設された係止突片013 に係合し
て施錠するようになっていた。ロック解除するには、キ
ーをキーシリンダ010に差し込んで回せば、第１アーム0
11 とともに第２アーム012 が回動して係止突片013 と
の係合を外すことができる。

【０００５】

【解決しようとする課題】リヤカウル05は、車体フレー
ム01に固設されるが、キーシリンダ010 が取付けられる
リヤカウル05の上板部は固定されていない。したがって
第２アーム012 が係止突片013に係合する高さ位置にキ
ーシリンダ010 を位置決めすることが難しい。またキー
シリンダ010 の取付強度を十分に確保することが困難で
ある。

【０００６】本発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、キーシリンダの位置決めが容
易で、かつ取付強度を増すことができる自動二輪車のシ
ートロック構造を供する点にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために、本発明は、車体に対し着脱自在または開
閉自在にシートを設けた自動二輪車において、車体フレ
ームの後部にグラブレール取付ステーを備え、シート後
部に設けた係止片と係合してシートロックを行うキーシ
リンダをリヤカウル上板部に設け、同リヤカウル上板部
を前記グラブレール取付ステーに固着した自動二輪車の
シートロック構造とした。

【０００８】キーシリンダの設けられるリヤカウル上板
をグラブレール取付ステーに固着するので、キーシリン
ダの位置決めが容易でかつ取付強度を増すことができ
る。

【０００９】

【実 施 例】以下図２ないし図15に図示した本発明の
一実施例について説明する。図２は、本発明が適用され
たスクータ型自動二輪車１の一部省略した側面図、図２
はその平面図である。ヘッドパイプ２から下方へダウン
チューブ３が延出し、その下端を若干後方へ屈曲させて
おり、同ダウンチューブ３の屈曲部の若干上方位置から
左右に分岐しかつ後方へ屈曲してサイドフレーム４が延
出している。左右のサイドフレーム４はパイプ材からな
り、後方へ水平に延びたステップ部４ａから立ち上がり
部４ｂを経て左右後端部４ｃどうしをグラブレール取付
ステー61が連結している。

【００１０】ヘッドパイプ２に支持されてハンドル５が
揺動自在に設けられ、ハンドル５と一体にヘッドパイプ
２の下方にフロントフォーク６が延び、その下端に前輪
７が軸支されている。

【００１１】一方サイドフレーム４のステップ部４ａか
ら立上がり部４ｂへの屈曲部にブラケット19が設けられ
ていて、同ブラケット19にリンク機構８によって前部を
支持されて、サイドフレーム４の立上がり部４ｂの下方
にパワーユニット９が上下に揺動自在に配設されてい
る。パワーユニット９は、エンジン10、動力伝達装置1
1、後輪12が一体に構成されたもので、前部をリンク機
構８によって支持され、後部と車体フレームとの間には
リヤクッション13が介装されて支持されている。

【００１２】サイドフレーム４の左右のステップ部４ａ
には上面に沿って前後に長尺のブラケット14が固着さ
れ、この左右のブラケット14間に燃料タンク15が装架さ
れている。またサイドフレーム４の左右の立上がり部４
ｂにそれぞれ溶接されたボックス取付ブラケット16と、
サイドフレーム４の後端のグラブレール取付ステー61よ
り前方へ突設されたブラケット17の水平板部17ａに設け
られた取付穴17ｃに、それぞれ前部左右と後部をボルト
・ナットで固着されてヘルメット収納ボックス18がエン
ジン10の上方に配設されている。

【００１３】車体前方は、ヘッドパイプ２、ダウンチュ
ーブ３を覆うようにしてフロントカバー20が設けられ、
車体後方はヘルメット収納ボックス18の周囲を覆うよう
にしてリヤカバー21が設けられ、両カバー20，21間に足
載せ空間を形成して、燃料タンク15の上をステップフロ
ア22が覆っている。

【００１４】また左右のサイドフレーム４の立ち上がり
部４ｂの後端近傍には、それぞれリヤフェンダ23を取付
けるためのブラケット24、25が前後に突設されていて、
後方の左右ブラケット25には略コ字状に形成された吊設
部材26がボルト・ナット81により取付けられ、吊設部材
26の連結部とリヤフエンダー23の上板部23ａとをボルト
・ナット82が固着してリヤフエンダー23を吊持してい
る。

【００１５】リヤカバー21内のヘルメット収納ボックス
18の上方開口はシート27によって開閉自在に閉塞される
ようになっている。リヤフェンダー23の前端部に上端部
を固着されて板状の泥よけラバー28が下方斜め前方へ延
出して後輪12とエンジン10の上方とを遮断し後輪12で巻
き込むスプラッシュやほこりがキャブレタ30周辺にかか
らないようにするとともに、泥よけラバー28の上端部が
ヘルメット収納ボックス18の後壁18ａの外面下端部に当
接して隙間をなくしエンジンの熱気がアルミ箔が貼着さ
れていないヘルメット収納ボックス18の上部にまで上昇
するのを防止しヘルメット収納ボックス18内の温度が上
昇するのを防いでいる。

【００１６】パワーユニット９のエンジン10の上部には
キャブレタ30が配設され、キャブレタ30より後方で動力
伝達装置11の上には左側方に変位したリヤクッション13
を外側にう回してエアクリーナ31が設けられていて、エ
アクリーナ31とキャブレタ30とはダクト32を介して連通
している。

【００１７】またエアクリーナ31からは前方へフレキシ
ブルダクト33が延出して、左側サイドフレーム４の立上
がり部４ｂに接続されて内部が連通されている。この左
側サイドフレーム４の立上がり部４ｂのさらに上方位置
に突出した開口部34が設けられ、同開口部34を覆ってエ
ア吸入ダクト35がリヤカバー21に形成され、エア吸入ダ
クト35は前方に開口35ａを有している。

【００１８】したがってリヤカバー21の側壁の吸入ダク
ト35から吸入されたエアは、開口部34からサイドフレー
ム４に入り、次いでフレキシブルダクト33に抜けてエア
クリーナ31に流入し、清浄なエアとしてダクト32を介し
てキャブレタ30に送られる。

【００１９】エンジン10から延出した排気管36はエンジ
ン10の右側下方を通って、後輪12の右側に位置するマフ
ラー37に連通している。

【００２０】図４および図５に図示するようにヘルメッ
ト収納ボックス18より後方において、サイドフレーム４
の左右立上がり部４ｂ間にクロスパイプ40が架設されて
おり、同クロスパイプ40の左端に前方へ向けリヤクッシ
ョン取付ブラケット41が突設されていて、同リヤクッシ
ョン取付ブラケット41に前記リヤクッション13の上端が
ボルト42によって枢着されている。

【００２１】該クロスパイプ40は、リヤクッション取付
ブラケット41より右側の幅方向中央の上半円筒部が下方
へ押しつぶされて凹部40ａを形成しており、同凹部40ａ
にバッテリ載置用の筐体43が載り、その背壁を前記ブラ
ケット17の垂直板部17ｂにボルト49により固着してい
る。ヘルメット収納ボックス18の後壁18ａの中央上部は
切欠かれていて、この切欠きに上記筐体43が嵌合してい
る。

【００２２】筐体43はその前方が斜めに開口しており、
同開口よりバッテリ45が入れられ、前方をメンテナンス
リッド44が開閉自在に覆うようになっている。メンテナ
ンスリッド44は、筐体43に対応して後方が斜めに開口し
た筐状をなしており、前壁44ａの下端に突設された係止
片44ｂがヘルメット収納ボックス18の切欠きに係止さ
れ、上壁後端がヘルメット収納ボックス18の後壁18ａの
延長である上壁部18ｂにねじ80によりねじ止めされるよ
うになっている。

【００２３】このメンテナンスリッド44の前壁44ａ内面
にはクッション部材46が固着されていて筐体43に載置さ
れたバッテリ45を押えつけ固定するようになっている。
またメンテナンスリッド44の前壁44ａの中央上部には内
側に向け上下一対の係合片44ｃが突設されていて、内側
からスペアヒューズ47が係合されるようになっている。
さらに前壁44ａの上下の係合片44ｃ間に円孔44ｄが左右
に２個穿設されていて、スペアヒューズ47の両端部が表
から見えるようにし、外側から指を挿入してスペアヒュ
ーズ47を係合片44ｃから外すことができる。

【００２４】バッテリ45の上記筐体43の下半部後方およ
びその左側方でリヤクッション13の上端後方からクロス
パイプ40を下側に回り込むようにしてオイルタンク48
が、リヤフエンダー23の上板部23ａの上に配設されてい
る。オイルタンク48の筐体43より左側の上部にオイルキ
ャップ48ａが位置している。

【００２５】そしてこのオイルタンク48の右側方でクロ
スパイプ40の右端部とリヤフエンダー23の上板部23ａと
の間の空間に、蒸発ガス制御装置のキヤニスタ50が配設
されている（図５参照）。クロスパイプ40の右端下面に
はキヤニスタ取付ブラケット51が後方を高くして斜めに
傾斜して溶接されていて、同ブラケット51の前後両端部
がキヤニスタ50の前後のゴムバンド50ａ，50ｂに差し込
まれてキヤニスタ50は吊設されている。

【００２６】すなわち図５に示すようにオイルタンク48
の左部前方にリヤクッション13、右側にキヤニスタ50
が、クロスパイプ40にそれぞれリヤクッション取付ブラ
ケット41、キヤニスタ取付ブラケット51を介して側面視
で重なり合うように取付けられた構成となっている。

【００２７】一方燃料タンク15から延出した蒸発ガス導
入管52が右側サイドフレーム４に沿って後方へ向い、キ
ヤニスタ50の前方で左側へ水平に屈曲し、ヘルメット収
納ボックス18の後壁に沿って左側サイドフレーム４の下
方に至ってヘアピン状に屈曲し、同屈曲部52ａより再び
右側へ水平に延び後方へ屈曲して右側サイドフレーム４
の下方を通って、クロスパイプ40の右端に吊設されたキ
ヤニスタ50の後部に接続されている（図３、図５参
照）。なお左右に水平方向に走る蒸発ガス導入管52の部
分をリヤフエンダー23の上板部23ａに突設された係止部
材58が係止して固定している。

【００２８】このように燃料タンク15から右側サイドフ
レーム４に沿って配設された蒸発ガス導入管52が途中で
左側サイドフレーム４まで迂回して再び右側に配設され
たキヤニスタ50に至っているので、車体が右側へ横倒し
されたときでも、ヘアピン状の屈曲部52ａが蒸発ガス導
入経路の最高位置になって燃料タンク15とキヤニスタ50
とを屈曲部52ａにおいて遮断し燃料漏れを防止すること
ができる。また車体が左側へ横倒しされたとしてもキヤ
ニスタ50自体が高い位置となり燃料漏れは生じない。

【００２９】キヤニスタ50の後部からは別に蒸発ガスパ
ージ管54が延出し、ヘルメット収納ボックス18の右側壁
における後方下端の右側において右側サイドフレーム４
に固着されて配設されたパージコントロール弁55に接続
されている。

【００３０】パージコントロール弁55からは、エアクリ
ーナ31とキャブレタ30とを導通するダクト32にパージ管
56が配管され、さらにパージコントロール弁55からは負
圧管57が、キャブレタ30の下流側に配管されていて負圧
管57を介してパージコントロール弁55が作動する。

【００３１】したがって停車中に燃料タンク内で蒸発し
た燃料ガスは蒸発ガス導入管52を通ってキヤニスタ50に
捕集され、捕集された燃料ガスはエンジン吸気系の負圧
により蒸発ガスパージ管54、56を通しパージコントロー
ル弁55を介して吸い出されて燃焼に供せられる。

【００３２】オイルタンク48およびキヤニスタ50の後方
にはテールライト60が配設されている。左右のサイドフ
レーム４の後端を連結する前記グラブレール取付ステー
61にテールライト60の上端縁がボルト63により固着さ
れ、テールライト60の下端縁はリヤフエンダー23に立設
されたブラケット64にボルト65により固着されてテール
ライト60はリヤカバー21の後部開口に位置して支持され
ている。

【００３３】なおヘルメット収納ボックス18の上方開口
を蓋うシート27は、そのシート底板70の前端がヘルメッ
ト収納ボックス18の前壁上端縁に枢軸71を介して枢着さ
れて開閉自在に構成され、後端はシートロック機構によ
りロック状態とすることができる。

【００３４】以下シートロック機構について詳細に説明
する。図５に示すようにグラブレール取付ステー61は、
左右のサイドフレーム４の後端部４ｃ間に架設され、両
者を連結して後方に延出している。すなわちグラブレー
ル取付ステー61は、側面視略コ字状をして、上板部61ａ
が中央に大きく開口部61ｄを形成して左右が前方へ延び
その両先端部がそれぞれ左右のサイドフレーム４の後端
部４ｃの上面に溶接され、同上板部61ａの後部で左右が
連結されて下方へ屈曲して後板部61ｂを形成し、同後板
部61ｂの中央部のみが前方へ屈曲して下板部61ｃを形成
し、同下板部61ｃの前端部が左右に幅広となって、それ
ぞれ左右のサイドフレーム４の後端部４ｃの下面に溶接
されている（図５、図８参照）。

【００３５】かかるグラブレール取付ステー61の左右上
板部61ａにはリヤカウル90およびグラブレール95を取付
けるための取付孔61ｅが左右にそれぞれ穿設されてい
る。

【００３６】またサイドフレーム４の後端部４ｃにグラ
ブレール取付ステー61と反対の前方へ向けて設けられた
ブラケット17の水平板部17ａから垂直板部17ｂにかけて
矩形の係合穴72が穿設され、同水平板部17ａの下面に沿
って回動自在にシートロックレバー73が支軸74によって
支持されている。

【００３７】シートロックレバー73はほぼＬ字状をな
し、その屈曲部が係合穴72の右方で支軸74によって枢支
されており、この枢支部より後方へ一方の側体73ａが延
出し、左方向へ突出した他方の側体73ｂの端部は下方へ
屈曲して係合爪73ｃを形成して、シートロックレバー73
の回動で係合穴72の下方に係合爪73ｃが出没自在となっ
ている。

【００３８】ブラケット17の水平板部17ａには円弧状の
開口83を有し、シートロックレバー73より上方へ突出し
たピン84が同開口83を貫き、その上端部に一端を係止し
たスプリング75がブラケット17の一部を上方へ折り曲げ
たフック85に他端を係止して、スプリング75によってシ
ートロックレバー73は、上面視で時計方向へ付勢されて
いる。

【００３９】一方グラブレール取付ステー61の上に取付
けられるリヤカウル90は、図７および図８に図示するよ
うに上板部90ａが僅かに湾曲して後方にいくに従い幅を
狭くしており、後端は下方へ屈曲して斜め前方に向けて
後板部90ｂを形成している。上板部90ａには中央のやや
前方寄りにキーシリンダ76を嵌合するキーシリンダ取付
穴90ｃが形成され、その左右僅かに後方に該リヤカウル
90を前記グラブレール取付ステー61に取付けるための取
付孔90ｄが穿設されている。リヤカウル90の左右に連接
してサイドカバー92が取付けられる。

【００４０】さらにリヤカウル90の上に取付けられるグ
ラブレール95は、図７ないし図９に図示するように、上
板部95ａと下板部95ｂとからなり、上板部95ａは左右が
下方へ滑らかに斜め前方へ向けて垂下して下板部95ｂと
連結してさらに若干下方まで下がっており、両者間に左
右に偏平な空洞95ｃを形成している。下板部95ｂには、
左右に取付孔95ｄが穿設されている。

【００４１】図９に図示するようにグラブレール取付ス
テー61の上に以上のリヤカウル90およびグラブレール95
が順に重ねられて取付けられる。すなわちまずキーシリ
ンダ76をキーシリンダ取付穴90ｃに取付けたリヤカウル
90をグラブレール取付ステー61の上に被せ、取付孔90ｄ
をグラブレール取付ステー61側の取付孔61ｅに合致さ
せ、次いでグラブレール95をリヤカウル90の上へリヤカ
ウル90を跨ぐようにして載せ、取付孔95ｄを前記２つの
取付孔61ｅ，90ｄに合致させ、上方より固定ボルト96を
嵌入してナット97によって螺着し共締めする（図９参
照）。

【００４２】リヤカウル90に取付けられたキーシリンダ
76はグラブレール取付ステー61の開口部61ｄに垂設され
た状態にある。

【００４３】以上組付けられた状態の要部側面図を図７
に平面図を図８に示す。キーシリンダ76は、円筒状をな
しキー挿入孔を有する上面のフランジ部76ａに沿って周
方向に溝76ｂが形成されており、一方リヤカウル90のキ
ーシリンダ取付穴90ｃには一段凹んだ内周縁部90ｅが形
成され、図12に示すように同キーシリンダ取付穴90ｃに
上方よりキーシリンダ76を嵌入しフランジ部76ａを取付
穴の内周縁部90ｅに当接して支持し、溝76ｂに左方より
板バネ91が嵌挿されて取付穴の内周縁部90ｅとの間でバ
ネ力を働かせ、キーシリンダ76を下方へ付勢して固定す
る。

【００４４】板バネ91は平板を屈曲させたもので、図８
に破線で図示するように平面視ほぼコ字状をして、前後
側板によって右方から大きく切欠いた開口91ａが形成さ
れている。

【００４５】リヤカウル90の取付穴90ｃに挿入されたキ
ーシリンダ76の溝76ｂにリヤカウル90の下面に沿って上
記板バネ91を開口91ａにおいて嵌めるように嵌挿する。
キーシリンダ76はフランジ部76ａがリヤカウル90に支持
され、板バネ91により下方へ付勢されて定位置に固定さ
れる。

【００４６】キーシリンダ76を支持するリヤカウル90
は、キーシリンダ76の近傍においてグラブレール取付ス
テー61に固定ボルト96、ナット97によって固定されてい
るので、キーシリンダ76は確固とした定位置を維持し、
かつ取付強度は極めて高い。

【００４７】かかるキーシリンダ76の下端より前方へ突
出した作動レバー77の下方へ折曲した折曲端77ａが前記
シートロックレバー73の後方へ延出した側体73ａの端部
の左側に位置し、キーをキーシリンダ76のキー挿入口へ
挿入して時計方向へ回わすと、作動レバー77が時計方向
へ回動してシートロックレバー73の側体73ａを押して、
シートロックレバー73をスプリング75に抗して反時計方
向へ回動し、他方の側体73ｂの端部係合爪73ｃを係合穴
72の下方位置より後方へ移動する。

【００４８】一方シート底板70の後端下面には、係合穴
72に対応する位置に係合部材79が下方へ垂設されてお
り、同係合部材79の下端に後方へ突出し先細となったロ
ック爪部79ａが形成されている。

【００４９】ヘルメット収納ボックス18の開口をシート
27が閉じると、係合部材79が係合穴72に挿入され、係合
穴72の下方に位置するシートロックレバー73の係合爪73
ｃをロック爪部79ａの傾斜面が後方へ押してシートロッ
クレバー73を若干回動し、ロック爪部79ａの突出部を過
ぎたところでスプリング75によって戻ると、ロック爪部
79ａと係合爪73ｃとが係合してロック状態となり係合部
材79は係合穴72から抜けなくなり、シート27は開かなく
なる。

【００５０】シート27自体は図示されないスプリングに
より若干上方へ付勢されているので、前記の如くキー78
によりシートロックレバー73を回動させて、ロック爪部
79ａと係合爪73ｃとの係合を解くと、シート27は若干上
方へ揺動し、ロック解除状態を維持でき、あとはシート
27をさらに揺動してヘルメット収納ボックス18の上方を
開くことができる。

【００５１】キーシリンダ76の下端において回動する作
動レバー77とシートロックレバー73との当接を確実に行
うためにキーシリンダ76は所定高さ位置に取付けられな
ければならないが、本実施例ではグラブレール取付ステ
ー61に上板部を固定されたリヤカウル90のその上板部に
キーシリンダ76が固定されているので、キーシリンダ76
は確固として定位置を維持することができる。

【００５２】

【発明の効果】本発明は、キーシリンダが設けられるリ
ヤカウル上板部をグラブレール取付ステーに固着するの
で、キーシリンダの位置決めが容易かつ確実にでき、さ
らに取付強度も増すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のシートロック構造を示す断面図である。

【図２】本発明に係る一実施例のスクータ型自動二輪車
の一部省略した全体側面図である。

【図３】同平面図である。

【図４】同要部側面図である。

【図５】同要部平面図である。

【図６】同縦断面図である。

【図７】要部断面図である。

【図８】要部平面図である。

【図９】車体後部の組付け状態を示す一部断面とした後
面図である。

【符号の説明】

１…スクータ型自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…ダ
ウンチューブ、４…サイドフレーム、５…ハンドル、６
…フロントフォーク、７…前輪、８…リンク機構、９…
パワーユニット、10…エンジン、11…動力伝達装置、12
…後輪、13…リヤクッション、14…ブラケット、15…燃
料タンク、16…ボックス取付ブラケット、17…ブラケッ
ト、18…ヘルメット収納ボックス、19…ブラケット、20
…フロントカバー、21…リヤカバー、22…ステップフロ
ア、23…リヤフエンダー、24，25…ブラケット、26…吊
設部材、27…シート、28…泥よけラバー、30…キャブレ
ター、31…エアクリーナー、32…ダクト、33…ダクト、
33…フレキシブルダクト、34…開口部、35…吸入ダク
ト、36…排気管、37…マフラー、40…クロスパイプ、41
…リヤクッション取付けブラケット、42…ボルト、43…
筺体、44…メンテナンスリッド、45…バッテリ、46…ク
ッション部材、47…スペアヒューズ、48…オイルタン
ク、49…ボルト、50…キヤニスタ、51…キヤニスタ取付
ブラケット、52，53…蒸発ガス導入管、54…蒸発ガスパ
ージ管、55…パージコントロール弁、56…蒸発ガスパー
ジ管、57…負圧管、58…係止部材、60…テールライト、
61…グラブレール取付ステー、63…ボルト、64…ブラケ
ット、65…ボルト、70…シート底板、71…枢軸、72…係
合穴、73…シートロックレバー、74…支軸、75…スプリ
ング、76…キーシリンダ、77…作動レバー、79…係合部
材、80…ねじ、81，82…ボルト・ナット、83…開口、84
…ピン、85…フック、90…リヤカウル、91…板バネ、92
…サイドカバー、95…グラブレール。96…固定ボルト、
97…ナット。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体に対し着脱自在または開閉自在にシ
   ートを設けた自動二輪車において、車体フレームの後部
   にグラブレール取付ステーを備え、シート後部に設けた
   係止片と係合してシートロックを行うキーシリンダをリ
   ヤカウル上板部に設け、同リヤカウル上板部を前記グラ
   ブレール取付ステーに固着したことを特徴とする自動二
   輪車のシートロック構造。