JPH07112618A - 電動車両のカバー構造および電池収納ケース構造 - Google Patents

電動車両のカバー構造および電池収納ケース構造

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JPH07112618A
JPH07112618A JP5261337A JP26133793A JPH07112618A JP H07112618 A JPH07112618 A JP H07112618A JP 5261337 A JP5261337 A JP 5261337A JP 26133793 A JP26133793 A JP 26133793A JP H07112618 A JPH07112618 A JP H07112618A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 電動車両において電池収納ケース前面の防水
性を高める。 【構成】 前輪を囲うフロントフェンダ８０と電池収納
ケースの前面との間にサブカバー５４ａ，９６ａを配置
し、このサブカバー５４ａ，９６ａとフェンダ８０若し
くは電池収納ケース前面とに生じる隙間を上向き泥水を
せき止める迷路状に形成した電動車両のカバー構造。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電動車両のカバーおよび
電池収納ケースの防水性や排水性の改善技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】本出願人は先に特開平５−１１２２７０
号公報で電動車両のバッテリ支持装置を提案し、複数の
バッテリ１５をステップフロア５の下方に配置した自動
二輪車を示した。バッテリ１５はバッテリケース１２に
収納される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記バッテリケース１
２は前輪の直後に位置するため、前輪の跳ね上げた泥水
を直接受ける。そのバッテリケース１２は厳密な気密構
造が要求される。そこで本発明の目的は比較的簡単な構
造で良好に防水を図れるカバー構造および万一水の侵入
があった場合に容易に排水できるカバー構造や電池収納
ケースを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するべく
本発明は、車輪を囲うフェンダと前記電池収納ケースの
前面との間にサブカバーを配置し、このサブカバーと前
記フェンダ若しくは電池収納ケース前面とに生じる隙間
を上向き泥水をせき止める迷路状に形成したことを特徴
とする。
【０００５】また、電池を載置するボトムプレートの左
右端を電池ケースサイドカバーに密着し、ボトムプレー
トの後端を車体フレーム側に密着し、ボトムプレートの
前端を車体フレームに対して隙間を持たせた電動車両の
電池収納ケースであって、前記隙間を、一端が電池収納
ケース内に臨む第１通路と、この第１通路に接続し車体
の後方に向って開けられ先端が外に開放された第２通路
とから構成する。
【０００６】ボトムプレートを波板とし、前記第２通路
を波板の山と谷との間に形成するようにしてもよい。
【０００７】
【作用】車輪で跳ね上げられた泥水をサブカバーにて塞
ぐことで電池収納ケースへの浸水を防ぐ。サブカバーに
係る隙間を迷路形状として上向き泥水をせき止める。
【０００８】電池収納ケース内の水は第１通路及び第２
通路を介して外へ排出する。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る電動車両の側面図であり、電動車両
１は、車体フレーム２（メインフレーム３と、その前部
のヘッドパイプ４と、後部のリアフレーム５等とからな
る。）のヘッドパイプ４にフロントフォーク７を介して
前輪８を取付け、上部に操向ハンドル９を取付け、メイ
ンフレーム３に電池収納ケース１０を懸架し、メインフ
レームの後部にブラケット１２及びピボット軸１３を介
してパワースイングユニット１４（走行モータ１５を含
む）の先端を枢着し、また後斜めに立上がった前記リア
フレーム５の上方にヘルメット収納部１６とシート１
７、リアフレーム５の下方にリアサスペンション１８を
取付け、このリアサスペンション１８の下端で支えられ
たパワースイングユニット１４の後部に車軸１９を介し
て後輪２１が取付けられた、いわゆる電動二輪車であ
る。
【００１０】そして、リアフレーム５に沿って充電器等
の電気部品が配列され、車体フレーム２等はカウル、フ
ェンダで全体的に囲われているがこれらについては別図
で詳しく説明する。シート１７の後方にシートロック機
構兼プラグ取出し蓋ロック機構が設けられているがこれ
についても後述する。図中、２２はサイドスタンド、２
３はローラ、１４ａはローラ２３を受けるための凹部、
２４はナンバプレート取付け板である。
【００１１】図２は本発明に係る車両の車体フレームを
主体とした平面図であり、リアフレーム５は平面視で略
Ｏ型を呈し、それの内側に、車体後部から前部に向って
ダウンレギュレータ２７、制御部２８，２９（２８は充
電制御部で電池への充電の際の制御を行ない、２９は走
行制御部で走行に係るモータ等の制御を行なう。）、電
池冷却ファン３０、ヒューズボックス３１が順に配列さ
れている。３２は電気機器を繋ぐハーネスである。前記
メインフレーム３は中空パイプであり、一端が前記電池
冷却ファン３０の吐出ダクト３３に接続されたエアダク
トである。このエアダクトを兼ねたメインフレーム３の
構造は後述する。そしてメインフレーム３に本実施例で
は車体前後に３個、左右に２列の合計６個の電池３５…
が搭載されている。３６…は電池固定バンドである。
【００１２】図３は本発明に係る車体の略中央横断面図
であり、車体前方から見るとメインフレーム３下方に電
池収納ケース１０のボトムプレート３８が配置され、こ
れに電池３５…が載置され、電池３５の空気取入れ口３
５ａが分岐通路４０を介してメインフレーム３に当接さ
れていることに特徴がある。ボトムプレート３８はいわ
ゆる波板であり、上下方向の剛性が大きい形状とされて
いる。ボトムプレート３８左右端のヒンジ３９，３９に
前記電池固定バンド３６，３６の一端が係止される。
【００１３】図４は本発明に係る車体フレーム、電池収
納ケース、附属品の分解斜視図であり、図２，３では説
明しなかったが、Ｏ型のリアフレーム５にブリッジブラ
ケット４１、リアサスペンション１８の取付け片４２を
含むクロスパイプ４３、冷却ファン取付け孔４４，４４
を含むクロスパネル４５が車体クロス方向に渡されてい
る。このクロスパネル４５は前記ピボット軸１３を受け
るブラケット１２，１２間に渡された部材である。４
６，４７は制御部取付け片である。
【００１４】また、メインフレーム３から略三角形のサ
ポートブラケット４９，５０，５１が垂下され、前記ボ
トムプレート３８を支える。ボトムプレート３８両側の
ヒンジ３９…に電池固定バンド３６…の下端を合せ、長
いピン５２で一括揺動可能に係止する。５４は電池収納
ケース１０のサイドをカバーする電池ケースサイド下部
カバー、５５は電池収納ケース１０の前方をカバーする
電池ケース前カバー、また、５６はイグニッションキー
スイッチ付きメインスイッチ、５７は電池受け板、５
８，５９はクッション材（電池３５の横ずれを防止す
る。）である。
【００１５】図５は本発明に係る制御部、リアフェンダ
およびその付近の部品の分解図であり、制御部前部サポ
ート６１は図４の制御部取付け片４６，４６にボルト止
めされ、制御部後部サポート６２は図４の制御部取付け
片４７，４７にボルト止めされる。制御部前部サポート
６１は上面に電池冷却ファンの取付け片６３を備え、ま
たボルト６４，６４で充電制御部２８の前部を保持し、
更に脚片６１ａ，６１ａとボルト６５，６５にて走行制
御部２９を保持する。制御部後部サポート６２はボルト
６６，６６で充電制御部２８の後部を保持し、更に脚片
６２ａ，６２ａとボルト６７，６７でリアフェンダ６９
の後部を保持する。このリアフェンダ６９は図示せぬ後
輪２１の上位に配置されるものであるが、図示する通り
制御部２８，２９等の収納ボックスを兼ねたものであ
る。
【００１６】ところで充電制御部２８は充電中に内部の
エレメントが発熱するため強制冷却する必要があり、７
１はそのための充電器冷却ファン、７２は吸気口であ
る。７３は充電コード、７４は充電プラグであり、充電
コード７３は図右の充電コードボックス７６に収納され
る。この充電コードボックス７６は例えば樹脂ブロー成
形品であり、取付け片７６ａ，７６ｂで車体フレーム２
側に係止される。また、図左下の７７は排風ホースであ
り、充電器内部の熱を逃すためのホースである。なお、
７８は後部フェンダであり、７９はそのためのステイで
ある。
【００１７】図６は本発明に係る電動車両のフェンダ、
カバーの組立図、図７は車体前部のフェンダ、カバーの
分解斜視図、図８は車体後部のフェンダ、カバーの分解
斜視図である。図７において、８０はフロントフェン
ダ、８１はフロントインナアッパカバー８２はフロント
フェンダ８０の前部の上部に取付けるフロントカバー、
８３は同下部に取付けるフェンダマッドガード、８４は
ステアリングマッドガード、８５はフロントインナアッ
パカバー、８６はステップフロア、８７はサイドフロア
であり、これらは図６に示す通りにメインフレーム３，
ヘッドパイプ４を囲う如くに取付ける。
【００１８】図８において、９０は車体メインカバー、
９１はセンタカバーであり、これらは前記ヘルメット収
納部１６を囲うものである。９２はヒューズボックス蓋
であり、この蓋９２を開閉することで適時ヒューズを交
換できる。９３はコード取出し口第１蓋、９４はコード
取出し口第２蓋、９５は荷台、そして９６は前記ステッ
プフロア８６から下方に垂下され、電池収納ケース１０
のサイド下部を囲うフロアサイドカバー、９７は前記車
体メインカバー９０の後部下縁に沿わされるサイドカバ
ーである。これらは図６に示す通りにメインフレーム
３，リアフレーム５を囲う如くに取付ける。図６で破線
で示す部品は図１のものと同一なので説明を省略する。
【００１９】図９は本発明に係る車両のシート後部の拡
大図（シートロック機構兼プラグ取出し蓋ロック機構を
示す図）であり、ヘルメット収納部１６の上部開口を塞
ぐシート１７の下面後部に折曲バー（又は折曲パイプ）
１０１が取付けられ、この折曲バー１０１の下方に着座
スイッチ１０２が配置され、この着座スイッチ１０２は
スイッチ等取付け板１０３を介して前記ブリッジブラケ
ット４１にボルト止めされている。スイッチ等取付け板
１０３は後に詳しく説明する。図中、９３はコード取出
し口第１蓋、９４はコード取出し口第２蓋であり、シー
ト１７を開け、先ずコード取出し口第１蓋９３を開け、
次にコード取出し口第２蓋９４を開けることで図１の充
電コード７３を引出すことができる。１０５は充電コー
ド７３先端のプラグを係止するためのプラグ受けであ
る。また、１０６はキーシリンダ、１０７はキーシリン
ダ１０６に連結したレバーであり、キーシリンダ１０６
を廻すとレバー１０７が上昇して、シート１７を開放可
能にする。詳しくは次に述べる。
【００２０】図１０は図９の１０矢視図であり、スイッ
チ等取付け板１０３は上部に、折曲バー１０１を導くガ
イド溝１０８を有し、下部左右に円弧孔１０９，１１０
が開けられた板部材である。着座スイッチ１０２をボル
ト１１１にて小ブラケット１１２に締結し、この小ブラ
ケット１１２を取付け板１０３の前面に溶接すること
で、着座スイッチ１０２をスイッチ等取付け板１０３の
中央下部に取付ける。また、折曲バー１０１の下降動作
で着座スイッチ１０２を押す第１揺動板１１４をスイッ
チ等取付け板１０３に揺動可能に取付ける。更にまた、
第２揺動板１１６をスイッチ等取付け板１０３に揺動可
能に取付ける。そして第１揺動板１１４はばね１１７に
て常に反時計方向に付勢され、また第２揺動板１１６は
ばね１１７にて常に時計方向に付勢されている。
【００２１】シート１７から乗員が離れると、ばね１１
７の作用で図１０よりも僅かに第１揺動板１１４は反時
計方向に回転してそれのアーム１１８が、第２揺動板１
１６のカム１１９に当って停止する。第２揺動板１１６
が静止しているので、これ以上は第１揺動板１１４は反
時計方向に回転せず、折曲バー１０１は第１揺動板１１
４で上昇を制限される。従って、シート１７はロックさ
れて開かない。即ち、シート１７に乗員が座ると図１０
の状態となって着座スイッチ１０２が押され、シート１
７に乗員が座っていないとばね１１７の作用で図１０の
状態よりも僅かに第１揺動板１１４が反時計方向に回転
して着座スイッチ１０２は開放される。よって、シート
１７のロックをキープしたまま乗員の有無を電気的に検
知することができる。
【００２２】次にシート１７を開く手順を説明する。図
９のキーシリンダ１０６を回動してレバー１０７を上げ
る。すると図１０の第２揺動板１１６が反時計方向に回
転し、それのカム１１９が第１揺動板１１４のアーム１
１８より下位になる。この結果、カム１１９のロック作
用が消滅し、ばね１１７の作用で第１揺動板１１４は大
きく反時計方向に回転し、折曲バー１０１の上昇を可能
にする。以下、人手でシート１７を開ければよい。
【００２３】図１１は本発明のカバー構造を車体前方か
ら見た図であり、フロントフェンダ８０の左右下部には
フロアサイドカバー９６，９６が取付けられ、これらフ
ロアサイドカバー９６，９６の陰及び下に電池ケースサ
イド下部カバー５４，５４が取付けられる。フロアサイ
ドカバー９６および電池ケースサイド下部カバー５４は
電池収納ケース１０の側面をカバーするものであるが、
フロアサイドカバー９６はそのサイドカバー前部（「第
１サブカバー」という）９６ａが車体中央へ廻り込みク
リップ１５１でフロントフェンダ８０に係止され、同様
に電池ケースサイド下部カバー５４はそのサイド下部カ
バー前部（「第２サブカバー」という）５４ａが車体中
央まで廻り込み、クリップ１５２で電池ケース前カバー
５５に係止されている。上記第１サブカバー９６ａ、第
２サブカバー５４ａの後方に電池ケース前カバー５５が
順に取付けられ、特に電池ケース前カバー５５は大きな
矩形板で、フロントフェンダ８０の大きな開口８０ａを
ほぼ塞いでいることを特徴とする。
【００２４】図１２は図１１の側面断面図であり、フロ
ントフェンダ８０後方の電池ケース前カバー５５は上部
の舌片５５ａを車体フレーム２の差込み部２ａに差込
み、中央下部に開けられたキー孔５５ｂを車体フレーム
２前部のピン頭１５３に係止することで取付けられる。
【００２５】図１３は図１１の１３−１３線断面図であ
り、電池ケース前カバー５５の下端の前に第２サブカバ
ー５４ａが差込まれ、この第２サブカバー５４ａの前に
第１サブカバー９６ａが密に取付けられ、この第１サブ
カバー９６ａがフロントフェンダ８０に密にクリップ１
５１で取付けられていることを示す。
【００２６】図１４は図１２の１４−１４線断面図であ
り、電池収納ケース１０のカバー状態を示す。即ち、メ
インフレーム３の下方左右に配置されボトムプレート３
８に載置された電池３５，３５は、上方をステップフロ
ア８６、側方上部をフロアサイドカバー９６、側方下部
を電池ケースサイド下部カバー５４で囲われている。
【００２７】図１５は本発明に係る電池収納ケースのボ
トムプレートの断面図であり、ボトムプレート３８は曲
げ剛性を高めるために鋸歯状の波板で構成され、その後
端３８ａはピボット軸１３に係るブラケット１２，１２
に掛け渡された角鋼１５４に密着され、一方、前端３８
ｂはサポートブラケット４９に対して一定の隙間１５５
を確保状態でボトムプレート３８の谷部３８ｃでのみサ
ポートブラケット４９に溶接にて取付けられていること
を特徴とする。この隙間１５５は一端が電池収納ケース
１０内に臨む第１通路１５６と、この第１通路１５６に
接続し車体の後方に向って開けられ先端が外に開放され
た第２通路１５７とからなる。
【００２８】以上の図１１〜図１５からなるカバー構造
の作用を次に説明する。図１１において、前輪８が高速
回転して路面の泥水を跳ね上げると、この泥水は前輪８
の後方のクリップ１５２付近およびクリップ１５１，１
５１付近に強く当ることが予想される。そして、前輪が
水たまりに突入した時には前輪が水をＶ字形に掻き分け
ることからクリップ１５１，１５１付近により強く泥水
が当る。車幅中央で第２サブカバー５４ａ，５４ａが重
ねられ、クリップ１５２で止められているのでこの部分
の防水性能は高い。
【００２９】また、図１３に示す通り、クリップ１５１
付近はフロントフェンダ８０の下端に第１サブカバー９
６ａが重ねられ、第１サブカバー９６ａの図右端を第２
サブカバー５４ａに密接し、しかも第２サブカバー５４
ａの上端５４ｂを車体前方へ湾曲させたことを特徴とす
る。従って、下からの泥水（矢印）は基本的には第１
サブカバー９６ａでせき止められ、更に侵入した上向き
の水は第２サブカバー５４ａの上端５４ｂで止められ
る。この様な迷路構造によって、泥水の侵入を良好に防
ぐことができる。
【００３０】一方、図１５において、ボトムプレート３
８の底面には矢印の如く泥水が掛かる。しかし、ボト
ムプレート３８の後端３８ａを角鋼１５４に密着したの
でこの部分から泥水が電池収納ケース１０内へ侵入する
ことはない。電池収納ケース１０内の空気が結露するな
どの理由で電池収納ケース１０内部に溜まった僅かの水
はボトムプレート３８の先端３８ｂの第１通路１５６お
よびボトムプレート３８の山と谷で形成された第２通路
１５７を通って矢印の通り排出される。なお、第１通
路１５６および第２通路１５７は迷路通路となってお
り、しかも路面からの泥水の流れが矢印の方向である
から、前記迷路通路を逆行して泥水が電池収納ケース１
０内に侵入する恐れはない。
【００３１】尚、前輪８とフロントフェンダ８０を例に
カバー構造を説明したが、これを後輪２１及びリアフェ
ンダ６９に適用してもよい。
【００３２】
【発明の効果】以上に述べた通り本発明は、車輪を囲う
フェンダと電池収納ケースの前面との間にサブカバーを
配置し、このサブカバーとフェンダ若しくは電池収納ケ
ース前面とに生じる隙間を上向き泥水をせき止める迷路
状に形成したので、電池収納ケースへの泥水の侵入を良
好に防止できる。
【００３３】また、電池を載置するボトムプレートの左
右端を電池ケースサイドカバーに密着し、ボトムプレー
トの後端を車体フレーム側に密着し、ボトムプレートの
前端を車体フレームに対して隙間を持たせた電動車両の
電池収納ケースにおいて、隙間を、一端が電池収納ケー
ス内に臨む第１通路と、この第１通路に接続し車体の後
方に向って開けられ先端が外に開放された第２通路とか
ら構成したので、ボトムプレートの下面に沿って流れる
泥水の侵入を防止し、更に電池収納ケース内部の水は第
１・第２通路を介して外に排出できる。第２通路が車体
後方へ向いているので泥水が第１・２通路を逆流して電
池収納ケースへ入る心配はない。
【００３４】ボトムプレートを波板とし、この波板の山
と谷で第２通路を形成すれば、第２通路を容易に形成で
き、そのための加工費用を節約できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電動車両の側面図
【図２】本発明に係る車両の車体フレームを主体とした
平面図
【図３】本発明に係る車体の略中央横断面図
【図４】本発明に係る車体フレーム、電池ハンガ、附属
品の分解斜視図
【図５】本発明に係る制御部、リアフェンダおよびその
付近の部品の分解図
【図６】本発明に係る電動車両のフェンダ、カバーの組
立図
【図７】本発明に係る車体前部のフェンダ、カバーの分
解斜視図
【図８】本発明に係る車体後部のフェンダ、カバーの分
解斜視図
【図９】本発明に係る車両のシート後部の拡大図（シー
トロック機構兼プラグ取出し蓋ロック機構を示す図）
【図１０】図９の１０矢視図
【図１１】本発明のカバー構造を車体前方から見た図
【図１２】図１１の側面断面図
【図１３】図１１の１３−１３線断面図
【図１４】図１２の１４−１４線断面図
【図１５】本発明に係る電池収納ケースのボトムプレー
トの断面図
【符号の説明】
１…電動車両、８…前輪、１０…電池収納ケース、２１
…後輪、３５…電池、３８…ボトムプレート、３８ａ…
ボトムプレートの後端、３８ｂ…ボトムプレートの前
端、３８ｃ…ボトムプレートの谷部、５４…電池ケース
サイド下部カバー、５４ａ…第２サブカバー（サイド下
部カバー前部）、５５…電池ケース前カバー、５５ａ…
舌部、５５ｂ…キー孔、６９…リアフェンダ、８０…フ
ロントフェンダ、８０ａ…開口、９６…フロアサイドカ
バー、９６ａ…第１サブカバー（サイドカバー前部）、
１５１，１５２…クリップ、１５３…ピン頭、１５４…
角鋼、１５５…隙間、１５６…第１通路、１５７…第２
通路。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車輪の後方に電池収納ケースを配置した
    電動車両において、前記車輪を囲うフェンダと前記電池
    収納ケースの前面との間にサブカバーを配置し、このサ
    ブカバーと前記フェンダ若しくは電池収納ケース前面と
    に生じる隙間を上向き泥水をせき止める迷路状に形成し
    たことを特徴とする電動車両のカバー構造。
  2. 【請求項２】 電池を載置するボトムプレートの左右端
    を電池ケースサイドカバーに密着し、ボトムプレートの
    後端を車体フレーム側に密着し、ボトムプレートの前端
    を車体フレームに対して隙間を持たせた電動車両の電池
    収納ケースであって、前記隙間は、一端が電池収納ケー
    ス内に臨む第１通路と、この第１通路に接続し車体の後
    方に向って開けられ先端が外に開放された第２通路とか
    らなることを特徴とする電動車両の電池収納ケース構
    造。
  3. 【請求項３】 前記ボトムプレートは波板であり、前記
    第２通路が波板の山と谷との間に形成されたことを特徴
    とする請求項２記載の電動車両の電池収納ケース構造。
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