JP2586961B2 - スクータ型車両の蒸発ガス制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シート下部にヘルメッ
ト収納ボックスを備えるスクータ型車両の蒸発ガス制御
装置に関し、特にキヤニスタの配置に関する。

【０００２】

【従来技術】停車中に燃料タンク内で蒸発した燃料ガス
は、大気中に拡散せずにキヤニスタで捕集され、エンジ
ンの始動によるエンジン吸気系の負圧を利用して捕集さ
れた燃料ガスはキヤニスタから吸い出されてエンジン内
に供給されて燃焼に供せられる。かかる蒸気ガス制御装
置を備える自動二輪車は、実公平 2-45500号公報に記載
あるように、ミッションケースの前方下部にキヤニスタ
を配設している。

【０００３】

【解決しようとする課題】しかるにスクータ型車両であ
ると、車体の後部にエンジン、動力伝達手段、後輪が一
体に構成されたパワーユニットが車体とリヤクッション
を介して揺動自在に取付けられており、このパワーユニ
ット周辺へのキヤニスタの配設は難しく、特にシート下
部にヘルメット収納ボックスのようなスペースを大きく
取られる部材を備えるスクータ型車両であると、車体を
大きくすることなく他にキヤニスタを配設することが困
難である。

【０００４】本考案は、かかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処はシート下部にヘルメット収納ボ
ックスを備えるスクータ型車両において車体の大きさは
そのままにキヤニスタを配設できる蒸発ガス制御装置を
供する点にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために、本発明はシート下部にヘルメット収納ボ
ックスを備えるスクータ型車両において、前記ヘルメッ
ト収納ボックスの後方で車体一側にリヤクッションを配
設し、車体他側にキャニスタを前記リヤクッションと側
面視で重なり合うように配設したスクータ型車両の蒸発
ガス制御装置とした。

【０００６】車体の後方にはテールランプが配設されて
いるが、このテールランプとヘルメット収納ボックスと
の間にリヤクッションの車体フレームへの取付部があ
り、このリヤクッションの上部が配置されたヘルメット
収納ボックス後方の空間を利用し、リヤクッションと側
面視で重なり合う位置にキヤニスタを配設することで、
車体の大きさはそのままにキヤニスタを納めることがで
きる。

【０００７】

【実 施 例】以下図１ないし図５に図示した本発明の
一実施例について説明する。図１は本発明が適用された
スクータ型自動二輪車１の一部省略した側面図、図２は
その平面図である。

【０００８】ヘッドパイプ２から下方へダウンチューブ
３が延出し、その下端を若干後方へ屈曲させており、同
ダウンチューブ３の屈曲部の若干上方位置から左右に分
岐しかつ後方へ屈曲してサイドフレーム４が延出してい
る。左右のサイドフレーム４はパイプ材からなり、後方
へ水平に延びたステップ部４ａから立ち上がり部４ｂを
経て左右後端部４ｃどうしを支持部材61が連結してい
る。

【０００９】ヘッドパイプ２に支持されてハンドル５が
揺動自在に設けられ、ハンドル５と一体にヘッドパイプ
２の下方にフロントフォーク６が延び、その下端に前輪
７が軸支されている。

【００１０】一方サイドフレーム４のステップ部４ａか
ら立上がり部４ｂへの屈曲部にブラケット19が設けられ
ていて、同ブラケット19にリンク機構８によって前部を
支持されて、サイドフレーム４の立上がり部４ｂの下方
にパワーユニット９が上下に揺動自在に配設されてい
る。パワーユニット９は、エンジン10、動力伝達装置1
1、後輪12が一体に構成されたもので、前部をリンク機
構８によって支持され、後部と車体フレームとの間には
リヤクッション13が介装されて支持されている。

【００１１】サイドフレーム４の左右のステップ部４ａ
には上面に沿って前後に長尺のブラケット14が固着さ
れ、この左右のブラケット14間に燃料タンク15が装架さ
れている。またサイドフレーム４の左右の立上がり部４
ｂにそれぞれ溶接されたボックス取付ブラケット16と、
サイドフレーム４の後端の支持部材61より前方へ突設さ
れたブラケット17に、それぞれ前部左右と後部をボルト
・ナットで固着されてヘルメット収納ボックス18がエン
ジン10の上方に配設されている。

【００１２】車体前方は、ヘッドパイプ２、ダウンチュ
ーブ３を覆うようにしてフロントカバー20が設けられ、
車体後方はヘルメット収納ボックス18の周囲を覆うよう
にしてリヤカバー21が設けられ、両カバー20，21間に足
載せ空間を形成して、燃料タンク15の上をステップフロ
ア22が覆っている。

【００１３】また左右のサイドフレーム４の立ち上がり
部４ｂの後端近傍には、それぞれリヤフェンダ23を取付
けるためのブラケット24、25が前後に突設されていて、
後方の左右ブラケット25には略コ字状に形成された吊設
部材26がボルト・ナット81により取付けられ、吊設部材
26の連結部とリヤフエンダー23の上板部23ａとをボルト
・ナット82が固着してリヤフエンダー23を吊持してい
る。

【００１４】リヤカバー21内のヘルメット収納ボックス
18の上方開口はシート27によって開閉自在に閉塞される
ようになっている。リヤフェンダー23の前端部に上端部
を固着されて板状の泥よけラバー28が下方斜め前方へ延
出して後輪12とエンジン10の上方とを遮断し後輪12で巻
き込むスプラッシュやほこりがキャブレタ30周辺にかか
らないようにするとともに、泥よけラバー28の上端部が
ヘルメット収納ボックス18の後壁18ａの外面下端部に当
接して隙間をなくしエンジンの熱気がアルミ箔が貼着さ
れていないヘルメット収納ボックス18の上部にまで上昇
するのを防止しヘルメット収納ボックス18内の温度が上
昇するのを防いでいる。

【００１５】パワーユニット９のエンジン10の上部には
キャブレタ30が配設され、キャブレタ30より後方で動力
伝達装置11の上には左側方に変位したリヤクッション13
を外側にう回してエアクリーナ31が設けられていて、エ
アクリーナ31とキャブレタ30とはダクト32を介して連通
している。

【００１６】またエアクリーナ31からは前方へフレキシ
ブルダクト33が延出して、左側サイドフレーム４の立上
がり部４ｂに接続されて内部が連通されている。この左
側サイドフレーム４の立上がり部４ｂのさらに上方位置
に突出した開口部34が設けられ、同開口部34を覆ってエ
ア吸入ダクト35がリヤカバー21に形成され、エア吸入ダ
クト35は前方に開口35ａを有している。

【００１７】したがってリヤカバー21の側壁の吸入ダク
ト35から吸入されたエアは、開口部34からサイドフレー
ム４に入り、次いでフレキシブルダクト33に抜けてエア
クリーナ31に流入し、清浄なエアとしてダクト32を介し
てキャブレタ30に送られる。

【００１８】エンジン10から延出した排気管36はエンジ
ン10の右側下方を通って、後輪12の右側に位置するマフ
ラー37に連通している。

【００１９】図３および図４に図示するようにヘルメッ
ト収納ボックス18より後方において、サイドフレーム４
の左右立上がり部４ｂ間にクロスパイプ40が架設されて
おり、同クロスパイプ40の左端に前方へ向けリヤクッシ
ョン取付ブラケット41が突設されていて、同リヤクッシ
ョン取付ブラケット41に前記リヤクッション13の上端が
ボルト42によって枢着されている。

【００２０】該クロスパイプ40は、リヤクッション取付
ブラケット41より右側の幅方向中央の上半円筒部が下方
へ押しつぶされて凹部40ａを形成しており、同凹部40ａ
にバッテリ載置用の筐体43が載り、その背壁を前記ブラ
ケット17の垂直壁にボルト・ナット49により固着してい
る。ヘルメット収納ボックス18の後壁18ａの中央上部は
切欠かれていて、この切欠きに上記筐体43が嵌合してい
る。

【００２１】筐体43はその前方が斜めに開口しており、
同開口よりバッテリ45が入れられ、前方をメンテナンス
リッド44が開閉自在に覆うようになっている。メンテナ
ンスリッド44は、筐体43に対応して後方が斜めに開口し
た筐状をなしており、前壁44ａの下端に突設された係止
片44ｂがヘルメット収納ボックス18の切欠きに係止さ
れ、上壁後端がヘルメット収納ボックス18の後壁18ａの
延長である上壁部18ｂにねじ80によりねじ止めされるよ
うになっている。

【００２２】このメンテナンスリッド44の前壁44ａ内面
にはクッション部材46が固着されていて筐体43に載置さ
れたバッテリ45を押えつけ固定するようになっている。
またメンテナンスリッド44の前壁44ａの中央上部には内
側に向け上下一対の係合片44ｃが突設されていて、内側
からスペアヒューズ47が係合されるようになっている。
さらに前壁44ａの上下の係合片44ｃ間に円孔44ｄが左右
に２個穿設されていて、スペアヒューズ47の両端部が表
から見えるようにし、外側から指を挿入してスペアヒュ
ーズ47を係合片44ｃから外すことができる。

【００２３】バッテリ45の上記筐体43の下半部後方およ
びその左側方でリヤクッション13の上端後方からクロス
パイプ40を下側に回り込むようにしてオイルタンク48
が、リヤフエンダー23の上板部23ａの上に配設されてい
る。オイルタンク48の筐体43より左側の上部にオイルキ
ャップ48ａが位置している。

【００２４】そしてこのオイルタンク48の右側方でクロ
スパイプ40の右端部とリヤフエンダー23の上板部23ａと
の間の空間に、蒸発ガス制御装置のキヤニスタ50が配設
されている（図５参照）。クロスパイプ40の右端下面に
はキヤニスタ取付ブラケット51が後方を高くして斜めに
傾斜して溶接されていて、同ブラケット51の前後両端部
がキヤニスタ50の前後のゴムバンド50ａ，50ｂに差し込
まれてキヤニスタ50は吊設されている。

【００２５】すなわち図５に示すようにオイルタンク48
の左部前方にリヤクッション13、右側にキヤニスタ50
が、クロスパイプ40にそれぞれリヤクッション取付ブラ
ケット41、キヤニスタ取付ブラケット51を介して側面視
で重なり合うように取付けられた構成となっている。

【００２６】一方燃料タンク15から延出した蒸発ガス導
入管52が右側サイドフレーム４に沿って後方へ向い、キ
ヤニスタ50の前方で左側へ水平に屈曲し、ヘルメット収
納ボックス18の後壁に沿って左側サイドフレーム４の下
方に至ってヘアピン状に屈曲し、同屈曲部52ａより再び
右側へ水平に延び後方へ屈曲して右側サイドフレーム４
の下方を通って、クロスパイプ40の右端に吊設されたキ
ヤニスタ50の後部に接続されている（図２、図４参
照）。なお左右に水平方向に走る蒸発ガス導入管52の部
分をリヤフエンダー23の上板部23ａに突設された係止部
材58が係止して固定している。

【００２７】このように燃料タンク15から右側サイドフ
レーム４に沿って配設された蒸発ガス導入管52が途中で
左側サイドフレーム４まで迂回して再び右側に配設され
たキヤニスタ50に至っているので、車体が右側へ横倒し
されたときでも、ヘアピン状の屈曲部52ａが蒸発ガス導
入経路の最高位置になって燃料タンク15とキヤニスタ50
とを屈曲部52ａにおいて遮断し燃料漏れを防止すること
ができる。また車体が左側へ横倒しされたとしてもキヤ
ニスタ50自体が高い位置となり燃料漏れは生じない。

【００２８】なお燃料漏れを防止するもう一つの配管方
法としては、図２に一点鎖線で示すように蒸発ガス導入
管53を燃料タンク15から左側サイドフレーム４に沿って
後方へ延出し、前記屈曲部52ａから右側へ水平に屈曲し
て右側のキヤニスタ50に接続する方法もあり、車体が右
側へ横倒しになっても蒸発ガス導入管53が左側サイドフ
レーム４に沿って高い位置に配設されるので燃料漏れの
心配はない。

【００２９】キヤニスタ50の後部からは別に蒸発ガスパ
ージ管54が延出し、ヘルメット収納ボックス18の右側壁
における後方下端の右側において右側サイドフレーム４
に固着されて配設されたパージコントロール弁55に接続
されている。

【００３０】パージコントロール弁55からは、エアクリ
ーナ31とキャブレタ30とを導通するダクト32にパージ管
56が配管され、さらにパージコントロール弁55からは負
圧管57が、キャブレタ30の下流側に配管されていて負圧
管57を介してパージコントロール弁55が作動する。

【００３１】したがって停車中に燃料タンク内で蒸発し
た燃料ガスは蒸発ガス導入管52を通ってキヤニスタ50に
捕集され、捕集された燃料ガスはエンジン吸気系の負圧
により蒸発ガスパージ管54、56を通しパージコントロー
ル弁55を介して吸い出されて燃焼に供せられる。

【００３２】オイルタンク48およびキヤニスタ50の後方
にはテールライト60が配設されている。左右のサイドフ
レーム４の後端を連結するテールライト60の上端縁がボ
ルト・ナット63により固着され、テールライト60の下端
縁はリヤフエンダー23に立設されたブラケット64にボル
ト・ナット65により固着されてテールライト60はリヤカ
バー21の後部開口に位置して支持されている。

【００３３】キヤニスタ50がリヤクッション13の右側方
にオイルタンク48と車体幅方向に並んで配設されている
ので、オイルタンク48とテールライト60との間にキヤニ
スタ50を配置してテールライト60をさらに後方へ位置さ
せるようなことはなく、車体長さを特別長くする必要が
ない。

【００３４】なおヘルメット収納ボックス18の上方開口
を蓋うシート27は、そのシート底板70の前端がヘルメッ
ト収納ボックス18の前壁上端縁に枢軸71を介して枢着さ
れて開閉自在に構成され、後端はシートロック機構によ
り左右サイドフレーム４の後端連結部４ｃに設けられた
ブラケット17に係止されてロック状態とすることができ
る。

【００３５】前記サイドフレーム４の後端の支持部材61
に設けられたブラケット17の水平板部には、前方位置に
矩形の係合穴72が穿設され、同水平板部の下面に沿って
回動自在にシートロックレバー73が支軸74によって支持
されている。シートロックレバー73はほぼＬ字状をな
し、その屈曲部が係合穴72の右方で支軸74によって枢支
されており、この枢支部より後方へ一方の側体73ａが延
出し、左方向へ突出した他方の側体73ｂの端部は前方へ
屈曲して先細となって係合爪73ｃを形成して、シートロ
ックレバー73の回動で係合穴72の下方に係合爪73ｃが出
没自在となっている。ブラケット17には円弧状の開口83
を有し、シートロックレバー73より上方へ突出したピン
84が同開口83を貫き、その上端部に一端を係止したスプ
リング75がブラケット17の一部を上方へ折り曲げたフッ
ク85に他端を係止して、スプリング75によってシートロ
ックレバー73は、上面視で時計方向へ付勢されている。

【００３６】そしてリヤカバー21の上面後部にキーシリ
ンダ76がキー挿入口を上にして固定されていて、キーシ
リンダ76の下端より前方へ突出した作動レバー77が前記
シートロックレバー73の後方へ延出した側体73ａの端部
の左側に位置し、キー78をキーシリンダ76のキー挿入口
へ挿入して時計方向へ回わすと、作動レバー77が時計方
向へ回動してシートロックレバー73の側体73ａを押し
て、シートロックレバー73をスプリング75に抗して反時
計方向へ回動し、他方の側体73ｂの端部係合爪73ｃを係
合穴72の下方位置より後方へ移動する。

【００３７】一方シート底板70の後端下面には、係合穴
72に対応する位置に係合部材79が下方へ垂設されてお
り、同係合部材79の下端に後方へ突出し先細となったロ
ック爪部79ａが形成されている。

【００３８】ヘルメット収納ボックス18の開口をシート
27が閉じると、係合部材79が係合穴72に挿入され、係合
穴72の下方に位置するシートロックレバー73の係合爪73
ｃをロック爪部79ａの傾斜面が後方へ押してシートロッ
クレバー73を若干回動し、ロック爪部79ａの突出部を過
ぎたところでスプリング75によって戻ると、ロック爪部
79ａと係合爪73ｃとが係合してロック状態となり係合部
材79は係合穴72から抜けなくなり、シート27は開かなく
なる。

【００３９】シート27自体は図示されないスプリングに
より若干上方へ付勢されているので、前記の如くキー78
によりシートロックレバー73を回動させて、ロック爪部
79ａと係合爪73ｃとの係合を解くと、シート27は若干上
方へ揺動し、ロック解除状態を維持でき、あとはシート
27をさらに揺動してヘルメット収納ボックス18の上方を
開くことができる。

【００４０】以上のようにロック機構を備え、開閉自在
のシート27の下部にヘルメット収納ボックス18を備えた
スクータ型自動二輪車１において、キヤニスタ50はヘル
メット収納ボックス18の右側後方で、左側に配設される
リヤクッション13と反対の右側に位置し、キヤニスタ50
とリヤクッション13との間にオイルタンク48を配設した
構造なので、キヤニスタ50のために特別テールライト60
を後方に位置させる必要がなく車体長さを大きくしない
で済む。

【００４１】

【発明の効果】本発明は、キヤニスタをヘルメット収納
ボックスの後方でリヤクッションと側面視で重なり合う
位置に配設したので、車体前後長を短くすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る一実施例のスクータ型自動二輪車
の一部省略した全体側面図である。

【図２】同平面図である。

【図３】同要部側面図である。

【図４】同要部平面図である。

【図５】同要部縦断面図である。

【符号の説明】

１…スクータ型自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…ダ
ウンチューブ、４…サイドフレーム、５…ハンドル、６
…フロントフォーク、７…前輪、８…リンク機構、９…
パワーユニット、10…エンジン、11…動力伝達装置、12
…後輪、13…リヤクッション、14…ブラケット、15…燃
料タンク、16…ボックス取付ブラケット、17…ブラケッ
ト、18…ヘルメット収納ボックス、19…ブラケット、20
…フロントカバー、21…リヤカバー、22…ステップフロ
ア、23…リヤフエンダー、24…ブラケット、25…ブラケ
ット、26…吊設部材、27…シート、28…泥よけラバー、
30…キャブレタ、31…エアクリーナ、32…ダクト、33…
フレキシブルダクト、34…開口部、35…吸入ダクト、36
…排気管、37…マフラー、40…クロスパイプ、41…リヤ
クッション取付ブラケット、42…ボルト、43…筐体、44
…メンテナンスリッド、45…バッテリ、46…クッション
部材、47…スペアヒューズ、48…オイルタンク、49…ボ
ルト・ナット、50…キヤニスタ、51…キヤニスタ取付ブ
ラケット、52，53…蒸発ガス導入管、54…蒸発ガスパー
ジ管、55…パージコントロール弁、56…パージ管、57…
負圧管、58…係止部材、60…テールライト、61…支持部
材、63…ボルト・ナット、64…ブラケット、65…ボルト
・ナット、70…シート底板、71…枢軸、72…係合穴、73
…シートロックレバー、74…支軸、75…スプリング、76
…キーシリンダ、77…作動レバー、78…キー、79…係合
部材、80…ねじ、81，82…ボルト・ナット、83…開口、
84…ピン、85…フック。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シート下部にヘルメット収納ボックスを
   備えるスクータ型車両において、前記ヘルメット収納ボ
   ックスの後方で車体一側にリヤクッションを配設し、車
   体他側にキャニスタを前記リヤクッションと側面視で重
   なり合うように配設したことを特徴とするスクータ型車
   両の蒸発ガス制御装置。