JP4040275B2 - 自動二輪車の収納部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車に関し、特にその収納部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車の収納部構造に関するものとして、例えば、実開平３−６３４８９号公報に開示されたものがある。この公報に開示された自動二輪車の収納部構造は、ライダー用シートの後方のリヤカウル内に設けられた収納室と、この収納室の上部開口部を覆う蓋体としてのピリオンシートと、このピリオンシートを、ライダー用シート側を支点にして回動可能に支持しこのピリオンシートの回動により収納室の上部開口部を開閉させる回動機構と、ピリオンシートを収納室の上部開口部を閉じる状態でロックするロック機構と、ピリオンシートのライダー用シートに対し反対側すなわち後方に設けられ、別個のキーによる開錠操作によってロック機構によるピリオンシートのロックを解除するキーシリンダとを有するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の収納部構造においては、ピリオンシートのロックを解除するためのキーシリンダがピリオンシートのライダー用シートに対し反対側すなわち後方のリヤカウル上に設けられている。このようにキーシリンダをリヤカウルのピリオンシートよりも後方側に設けると、同じく後方側に設けられるテール／ストップランプ等との干渉を避けるために、リヤカウルの高さを高くしたり、テール／ストップランプの位置を下げたりしなければならず、リヤカウル後端部の尾灯回りのデザインに対する制約がかなり大きくなってしまう。
【０００４】
このため、本出願人は、キーシリンダをライダー用シートとピリオンシート等の蓋体との間に設けることを考えた。このように、キーシリンダをライダー用シートと蓋体との間に設ければ、当然のことながら、上述したキーシリンダを蓋体のライダー用シートに対し反対側に設ける場合のようなキーシリンダに起因するリヤカウル後端部の尾灯回りのデザインに対する制約をなくすことができるのである。
【０００５】
しかしながら、このようにキーシリンダをライダー用シートと蓋体との間に設けることによって、次のような別の問題の発生が予想された。すなわち、キーシリンダにキーを挿入し開錠操作を行って蓋体のロックを解除し、蓋体をライダー用シート側を支点にして回動させて収納室の上部開口部を開放させると、キーに蓋体が覆い被さるような姿勢となってしまい、この状態のままで何らかの理由によりキーを抜き取ろうとしても、抜き取り操作がしにくいという問題である。
【０００６】
したがって、本発明は、キーシリンダをライダー用シートと蓋体との間に設ける場合に、例え蓋体を開いた状態でもキーシリンダからキーを容易に抜き取り操作することができる自動二輪車の収納部構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、ライダー用シート（例えば、実施形態におけるライダー用シート１１）の後方のリヤカウル（例えば、実施形態におけるリヤカウル１３）内に設けられた収納室（例えば、実施形態における収納室５１）と、該収納室の上部開口部（例えば、実施形態における開口部５２）を覆う蓋体（例えば、実施形態におけるピリオンシート１２）と、該蓋体を、前記ライダー用シート側を支点にして回動可能に支持し該蓋体の回動により前記収納室の上部開口部を開閉させる回動機構（例えば、実施形態における回動機構５４）と、前記蓋体を前記上部開口部を閉じた状態でロックするロック機構（例えば、実施形態におけるロック機構５８）と、前記ライダー用シートと前記蓋体との間に設けられ、別個のキー（例えば、実施形態におけるキー６４）による開錠操作によって前記ロック機構による前記蓋体のロックを解除するキーシリンダ（例えば、実施形態におけるキーシリンダ６２）とを有するものであって、前記蓋体の前記ライダー用シート側の下部端縁部（例えば、実施形態における端縁部６６）が、左右両側が低くかつ中間部が高くなる形状をなしていることを特徴としている。
【０００８】
このように、蓋体のライダー用シート側の下部端縁部が、左右両側が低くかつ中間部が高くなる形状をなしているため、蓋体を開いた状態であっても、蓋体が高くなった中間部で、キーシリンダに取り付けられるキーに対し逃げることになる。
【０００９】
このとき、前記蓋体がピリオンシートであれば、蓋体とライダー用シートとの間隔がかなり狭くなるため、蓋体が高くなった中間部でキーに対し逃げる形状となることによる効果が特に大きい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態の自動二輪車の収納部構造を図面を参照しつつ以下に説明する。なお説明中、前後および左右といった方向の記載は、車体に対しての方向としている。
【００１１】
図１は、本実施形態の収納部構造が適用される自動二輪車の全体構成の側面図を示している。
【００１２】
この自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前端部に回動可能に支持された左右一対のフロントフォーク３と、これらフロントフォーク３の上端部に取り付けられて車体前部の上部に配置された操舵用の左右一対のバーハンドル４と、フロントフォーク３に回転自在に支持された前輪５と、車体フレーム２に支持されたエンジン６と、エンジン６の前方に配置されたラジエータ７とエンジン６の後端と車体フレーム２によって鉛直方向に揺動可能に支持されたリヤフォーク８と、このリヤフォーク８の後端部に回転自在に支持された後輪９と、車体フレーム１の上部に配置された燃料タンク１０と、この燃料タンク１０の後方に配置された運転者が着座するライダー用シート１１および同乗者が着座するピリオンシート（蓋体）１２とを備えており、車体前部のほぼ全体がフロントカウル１５によって覆われている。なお、ピリオンシート１２は、乗車用シート１１の後側に配置されたリヤカウル１３に設けられている。
【００１３】
車体フレーム２は、前端のヘッドパイプ１６と、このヘッドパイプ１６から左右にわかれて後方かつ斜め下方に延び、その前後に下方に延びる前側エンジンハンガ１７ａ、ならびに後側エンジンハンガ１７ｂが一体的に設けられた左右一対のメインフレーム１７と、メインフレーム１７の後部上側に連結された左右一対の連結板１９と、メインフレーム１７および連結板１９に連結されて後方かつ斜め上方に延びる左右一対のシートレール１８とを備えている。なお、シートレール１８は、連結板１９に連結されて後方かつ斜め上方に延びる左右一対のアッパーパイプ１８ａと、メインフレーム１７の後端部の連結部２０に連結されて後方かつ斜め上方に延びる左右一対のロワーパイプ１８ｂとを有しており、これらアッパーパイプ１８ａおよびロワーパイプ１８ｂは後端部が互いに溶接されている。また、上記したリヤカウル１３の前端部は、メインフレーム１７の連結部２０に連結されている。
【００１４】
前記エンジン６は、シリンダヘッド２１を備えたシリンダブロック２２と、このシリンダブロック２２の下に連設されたクランクケース２３とを備え、シリンダブロック２２内に、左右方向に複数本のシリンダ（気筒）が並列に配された並列多気筒４サイクル型エンジンである。そして、このエンジン６は、シリンダブロック２２がやや前傾した状態で、このシリンダブロック２２が、前記メインフレーム１７の前側エンジンハンガ１７ａに、またクランクケース２３の後端上部がメインフレーム１７の後端のエンジンハンガ１７ｂにそれぞれボルト止めされることにより、車体フレーム２に支持されている。
【００１５】
また、前記シリンダブロック２２の前部には、各シリンダごとに排気管２５が接続されている（図１では１本しか図示していない）。それら複数の排気管２５は、シリンダブロック２２に対する接続端部から下方に延びエンジン６の下方において揃えられ、さらに、屈曲してクランクケース２３の下面に沿って後方に延び、クランクケース２３の後部下側において、１本の集合管２６にまとめられている。そして、この集合管２６は、右斜め後方に立ち上がりながら後輪９の右側に沿って配置されている。
【００１６】
前記リヤフォーク８は、その前端の基部３０から左右一対のフォーク部３１が後方に延びてなるもので、基部３０が前記エンジン６の後端部に設けられたピボット６Ａに枢支されることにより、このピボット６Ａを軸に鉛直方向に揺動可能となっている。また、リヤフォーク８の基部３０とメインフレーム１７の後端との間にはリヤクッションユニット３２が介装されており、これにより後輪９が路面から受ける振動を緩和吸収するようになっている。なお、前記フォーク部３１の上部には、後輪９の前部上方を覆うリヤフェンダ３３が取り付けられており、リヤカウル１３の下部にも後輪の中間上方を覆うリヤフェンダ３４が取り付けられ、さらに、このリヤフェンダ３４の後部にも、後輪の後部上方を覆うリヤフェンダ３５が取り付けられている。
【００１７】
加えて、フロントカウル１５には左右一対のフロントウインカ３６が取り付けられており、リヤフェンダ３４およびリヤフェンダ３５の境界部分には左右一対のリヤウインカ３７が取り付けられている。さらに、リヤカウル１３の後端部とこのリヤカウル１３の下側に取り付けられるリヤフェンダ３４の後端部とで囲まれる部分の内側に尾灯ユニット４０が配置されている。
【００１８】
リヤカウル１３は、上側のアッパーパイプ１８ａと下側のロワーパイプ１８ｂとで構成されるシートレール１８の外側を覆っており、特にロワーパイプ１８ｂについては、これを完全に覆っている。すなわち、自動二輪車を側方から見ても、ロワーパイプ１８ｂは一切見ることができない。リヤカウル１３は、その前端部がメインフレーム１７の連結部２０に連結されている。
【００１９】
このリヤカウル１３と、これに連結されるメインフレーム１７と燃料タンク１０の後端部とで形成される略三角形状の空間にライダー用シート１１が配置されている。より具体的に、図２に示すように、リヤカウル１３には、前側に位置するほど下方に位置するように傾斜する湾曲形状の傾斜面４２が形成されており、また、燃料タンク１０の後端の下部には、前方に凹むタンク凹部４３が形成され、しかもこのタンク凹部４３の下部に、後側に位置するほど下方に位置するように傾斜する傾斜面４４が形成されている。そして、これらの傾斜面４２，４４に接触してライダー用シート１１が設けられることになる。
【００２０】
このライダー用シート１１は、図２に示すように、表皮４６と、表皮４６で外側が覆われるスポンジ等のクッション４７と、クッション４７の下部に設けられるシート底板４８とを有しており、このシート底板４８においてシートレール１８のアッパーパイプ１８ａに取り付けられる。ここで、ライダー用シート１１は、シート底板４８においてアッパーパイプ１８ａに取り付けられる際の傾斜面４２，４４に対する間隔よりもクッション４７がより端部側に張り出した形状をなしている。このため、ライダー用シート１１は、シート底板４８においてアッパーパイプ１８ａに取り付けられる際に、このクッション４７を両傾斜面４２，４４により変形させながら取り付けられることになり、その結果、リヤカウル１３および燃料タンク１０との接触精度が向上させられるようになっている。
【００２１】
本実施形態の収納部構造５０は、上記形状のリヤカウル１３におけるライダー用シート１１の後方かつ尾灯ユニット４０の前方に収納室５１を有している。この収納室５１は、図３に示すように、上部に開口部５２を有しており、図４に示すように、上記したピリオンシート１２が、この開口部５２を覆う蓋体を構成している。
【００２２】
また、収納部構造５０は、図２および図４に示すように、ピリオンシート１２を、そのライダー用シート１１側を支点にして回動可能に支持しこのピリオンシート１２の回動により収納室５１の上部開口部５２を開閉させる回動機構５４を有している。すなわち、この回動機構５４は、ピリオンシート１２のライダー用シート１１側の下部に取り付けられた支持アーム５５と、収納室５１の前端部位置において支持アーム５５を左右方向に沿う軸線回りに回動可能に支持する支持軸５６とを有している。
【００２３】
さらに、収納部構造５０は、ピリオンシート１２を開口部５２を閉じた状態でロックするロック機構５８を有している。このロック機構５８は、ピリオンシート１２のライダー用シート１１に対し反対側の下部に取り付けられる係合部５９と、ピリオンシート１２が開口部５２を閉じた状態において係合部５９に係合してピリオンシート１２の回動を規制する係合ピン６０とを有している。
【００２４】
加えて、収納部構造５０は、ライダー用シート１１とピリオンシート１２との間に設けられ別個のキー６４による開錠操作によってロック機構５８によるピリオンシート１２のロックを解除するキーシリンダ６２を有している。すなわち、リヤカウル１３において、ライダー用シート１１に対しピリオンシート１２は一段高い位置に配置されており、そのため、リヤカウル１３のライダー用シート１１とピリオンシート１２との間には、ライダー用シート１１側から後方かつ斜め上方に延出してピリオンシート１２に至る壁部６３が設けられており、この壁部６３の左右方向における中央位置にキーシリンダ６２が、壁部６３から外部に臨む状態で壁部６３内に設けられている。
【００２５】
このキーシリンダ６２は、図示せぬ連結機構によりロック機構５８に連結されており、別個のキー６４が挿入されこのキー６４により回転させられることで、連結機構を介してロック機構５８の係合ピン６０の係合部５９への係合を解除する。これにより、ロック機構５８は、ピリオンシート１２のロックを解除し、ピリオンシート１２の回動すなわち収納室５１の開口部５２の開放を可能とする。
【００２６】
そして、上記したピリオンシート１２は、図５に示すように、そのライダー用シート１１側の下部（閉状態における下部）の端縁部６６が、左右両側が低くかつこれらの間の中間部が高くなる形状をなしている。すなわち、端縁部６６は、左右両側に下方（閉状態における下方）に突出するシート凸部６７がそれぞれ形成され、これら凸部６７の間に、上方（閉状態における上方）に凹むシート凹部６８が形成された形状をなしている。
【００２７】
さらに、ピリオンシート１２は、図６に示すように、そのライダー用シート１１側の端面部７０が、左右両側よりもこれらの間の中間部がライダー用シート１１に対し若干離間する形状をなしている。すなわち、端面部７０は、左右両側にライダー用シート１１側（閉状態における前側）に突出するシート凸部７１がそれぞれ形成され、これら凸部７１の間に、ライダー用シート１１に対し反対側（閉状態における後前側）に凹むシート凹部７２が形成された形状をなしている。
【００２８】
これにより、別個のキー６４を壁部６３に略垂直をなしてキーシリンダ６２に挿入しこのキー６４を回転させることによりロック機構５８によるピリオンシート１２のロックを解除し、ピリオンシート１２を回動させて収納室５１の開口部５２を開放させると、ピリオンシート１２は、ライダー用シート１１に対し反対側が後方かつ斜め上方に傾斜する状態で停止する。この状態においては、図２に示すように、ピリオンシート１２がキー６４を上方から覆う状態となり、ピリオンシート１２とライダー用シート１１とでキー６４を上下で挟む状態になる。しかし、ピリオンシート１２のライダー用シート１１側の下部端縁部６６が、左右両側が低くかつ中間部が高くなるように両側にシート凸部６７を有しこれらの間にシート凹部６８を有する形状をなしているため、上記のようにピリオンシート１２を開いた状態であっても、図７に示すように、ピリオンシート１２が高くなった中間部のシート凹部６８でキー６４に対し逃げることになる。したがって、例えピリオンシート１２を開いた状態でもキーシリンダ６２からキー６４を容易に抜き取り操作することができる。
【００２９】
なお、以上においては、収納室５１の開口部５２をピリオンシート１２で覆う場合を例にとり説明したが、ピリオンシート１２にかえて、単なる蓋体を用いた場合にも、上記を適用することにより、上記と同様の効果が得られる。しかしながら、蓋体がピリオンシート１２であれば、これとライダー用シート１１との間隔がかなり狭くなるため、ピリオンシート１２が高くなった中間部でキー６４に対し逃げる形状となることによる効果が特に大きい。
【００３０】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の自動二輪車の収納部構造によれば、蓋体のライダー用シート側の下部端縁部が、左右両側が低くかつ中間部が高くなる形状をなしているため、蓋体を開いた状態であっても、蓋体が高くなった中間部で、キーシリンダに取り付けられるキーに対し逃げることになる。したがって、例え蓋体を開いた状態でもキーシリンダからキーを容易に抜き取り操作することができる。
【００３１】
このとき、前記蓋体がピリオンシートであれば、蓋体とライダー用シートとの間隔がかなり狭くなるため、蓋体が高くなった中間部でキーに対し逃げる形状となることによる効果が特に大きくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態の自動二輪車の収納部構造が適用された自動二輪車を示す側面図である。
【図２】 本発明の一実施形態の自動二輪車の収納部構造およびその周辺部を示す側面図であって、ピリオンシートの開状態を示すものである。
【図３】 本発明の一実施形態の自動二輪車の収納部構造が配置されるリヤカウルを示す平面図である。
【図４】 本発明の一実施形態の自動二輪車の収納部構造およびその周辺部を示す側面図であって、ピリオンシートの閉状態を示すものである。
【図５】 本発明の一実施形態の自動二輪車の収納部構造を構成するピリオンシートを示す正面図である。
【図６】 本発明の一実施形態の自動二輪車の収納部構造を構成するピリオンシートを示す平面図である。
【図７】 本発明の一実施形態の自動二輪車の収納部構造およびその周辺部を示す正面図であって、ピリオンシートの開状態を示すものである。
【符号の説明】
１１ ライダー用シート
１２ ピリオンシート（蓋体）
１３ リヤカウル
５０ 収納部構造
５１ 収納室
５２ 開口部
５４ 回動機構
５８ ロック機構
６２ キーシリンダ
６４ キー
６６ 端縁部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車に関し、特にその収納部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車の収納部構造に関するものとして、例えば、実開平３−６３４８９号公報に開示されたものがある。この公報に開示された自動二輪車の収納部構造は、ライダー用シートの後方のリヤカウル内に設けられた収納室と、この収納室の上部開口部を覆う蓋体としてのピリオンシートと、このピリオンシートを、ライダー用シート側を支点にして回動可能に支持しこのピリオンシートの回動により収納室の上部開口部を開閉させる回動機構と、ピリオンシートを収納室の上部開口部を閉じる状態でロックするロック機構と、ピリオンシートのライダー用シートに対し反対側すなわち後方に設けられ、別個のキーによる開錠操作によってロック機構によるピリオンシートのロックを解除するキーシリンダとを有するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の収納部構造においては、ピリオンシートのロックを解除するためのキーシリンダがピリオンシートのライダー用シートに対し反対側すなわち後方のリヤカウル上に設けられている。このようにキーシリンダをリヤカウルのピリオンシートよりも後方側に設けると、同じく後方側に設けられるテール／ストップランプ等との干渉を避けるために、リヤカウルの高さを高くしたり、テール／ストップランプの位置を下げたりしなければならず、リヤカウル後端部の尾灯回りのデザインに対する制約がかなり大きくなってしまう。
【０００４】
このため、本出願人は、キーシリンダをライダー用シートとピリオンシート等の蓋体との間に設けることを考えた。このように、キーシリンダをライダー用シートと蓋体との間に設ければ、当然のことながら、上述したキーシリンダを蓋体のライダー用シートに対し反対側に設ける場合のようなキーシリンダに起因するリヤカウル後端部の尾灯回りのデザインに対する制約をなくすことができるのである。
【０００５】
しかしながら、このようにキーシリンダをライダー用シートと蓋体との間に設けることによって、次のような別の問題の発生が予想された。すなわち、キーシリンダにキーを挿入し開錠操作を行って蓋体のロックを解除し、蓋体をライダー用シート側を支点にして回動させて収納室の上部開口部を開放させると、キーに蓋体が覆い被さるような姿勢となってしまい、この状態のままで何らかの理由によりキーを抜き取ろうとしても、抜き取り操作がしにくいという問題である。
【０００６】
したがって、本発明は、キーシリンダをライダー用シートと蓋体との間に設ける場合に、例え蓋体を開いた状態でもキーシリンダからキーを容易に抜き取り操作することができる自動二輪車の収納部構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、ライダー用シート（例えば、実施形態におけるライダー用シート１１）の後方のリヤカウル（例えば、実施形態におけるリヤカウル１３）内に設けられた収納室（例えば、実施形態における収納室５１）と、該収納室の上部開口部（例えば、実施形態における開口部５２）を覆う蓋体（例えば、実施形態におけるピリオンシート１２）と、該蓋体を、前記ライダー用シート側を支点にして回動可能に支持し該蓋体の回動により前記収納室の上部開口部を開閉させる回動機構（例えば、実施形態における回動機構５４）と、前記蓋体を前記上部開口部を閉じた状態でロックするロック機構（例えば、実施形態におけるロック機構５８）と、前記ライダー用シートと前記蓋体との間に設けられ、別個のキー（例えば、実施形態におけるキー６４）による開錠操作によって前記ロック機構による前記蓋体のロックを解除するキーシリンダ（例えば、実施形態におけるキーシリンダ６２）とを有するものであって、前記蓋体の前記ライダー用シート側の下部端縁部（例えば、実施形態における端縁部６６）が、左右両側が低くかつ中間部が高くなる形状をなしていることを特徴としている。
【０００８】
このように、蓋体のライダー用シート側の下部端縁部が、左右両側が低くかつ中間部が高くなる形状をなしているため、蓋体を開いた状態であっても、蓋体が高くなった中間部で、キーシリンダに取り付けられるキーに対し逃げることになる。
【０００９】
このとき、前記蓋体がピリオンシートであれば、蓋体とライダー用シートとの間隔がかなり狭くなるため、蓋体が高くなった中間部でキーに対し逃げる形状となることによる効果が特に大きい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態の自動二輪車の収納部構造を図面を参照しつつ以下に説明する。なお説明中、前後および左右といった方向の記載は、車体に対しての方向としている。
【００１１】
図１は、本実施形態の収納部構造が適用される自動二輪車の全体構成の側面図を示している。
【００１２】
この自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前端部に回動可能に支持された左右一対のフロントフォーク３と、これらフロントフォーク３の上端部に取り付けられて車体前部の上部に配置された操舵用の左右一対のバーハンドル４と、フロントフォーク３に回転自在に支持された前輪５と、車体フレーム２に支持されたエンジン６と、エンジン６の前方に配置されたラジエータ７とエンジン６の後端と車体フレーム２によって鉛直方向に揺動可能に支持されたリヤフォーク８と、このリヤフォーク８の後端部に回転自在に支持された後輪９と、車体フレーム１の上部に配置された燃料タンク１０と、この燃料タンク１０の後方に配置された運転者が着座するライダー用シート１１および同乗者が着座するピリオンシート（蓋体）１２とを備えており、車体前部のほぼ全体がフロントカウル１５によって覆われている。なお、ピリオンシート１２は、乗車用シート１１の後側に配置されたリヤカウル１３に設けられている。
【００１３】
車体フレーム２は、前端のヘッドパイプ１６と、このヘッドパイプ１６から左右にわかれて後方かつ斜め下方に延び、その前後に下方に延びる前側エンジンハンガ１７ａ、ならびに後側エンジンハンガ１７ｂが一体的に設けられた左右一対のメインフレーム１７と、メインフレーム１７の後部上側に連結された左右一対の連結板１９と、メインフレーム１７および連結板１９に連結されて後方かつ斜め上方に延びる左右一対のシートレール１８とを備えている。なお、シートレール１８は、連結板１９に連結されて後方かつ斜め上方に延びる左右一対のアッパーパイプ１８ａと、メインフレーム１７の後端部の連結部２０に連結されて後方かつ斜め上方に延びる左右一対のロワーパイプ１８ｂとを有しており、これらアッパーパイプ１８ａおよびロワーパイプ１８ｂは後端部が互いに溶接されている。また、上記したリヤカウル１３の前端部は、メインフレーム１７の連結部２０に連結されている。
【００１４】
前記エンジン６は、シリンダヘッド２１を備えたシリンダブロック２２と、このシリンダブロック２２の下に連設されたクランクケース２３とを備え、シリンダブロック２２内に、左右方向に複数本のシリンダ（気筒）が並列に配された並列多気筒４サイクル型エンジンである。そして、このエンジン６は、シリンダブロック２２がやや前傾した状態で、このシリンダブロック２２が、前記メインフレーム１７の前側エンジンハンガ１７ａに、またクランクケース２３の後端上部がメインフレーム１７の後端のエンジンハンガ１７ｂにそれぞれボルト止めされることにより、車体フレーム２に支持されている。
【００１５】
また、前記シリンダブロック２２の前部には、各シリンダごとに排気管２５が接続されている（図１では１本しか図示していない）。それら複数の排気管２５は、シリンダブロック２２に対する接続端部から下方に延びエンジン６の下方において揃えられ、さらに、屈曲してクランクケース２３の下面に沿って後方に延び、クランクケース２３の後部下側において、１本の集合管２６にまとめられている。そして、この集合管２６は、右斜め後方に立ち上がりながら後輪９の右側に沿って配置されている。
【００１６】
前記リヤフォーク８は、その前端の基部３０から左右一対のフォーク部３１が後方に延びてなるもので、基部３０が前記エンジン６の後端部に設けられたピボット６Ａに枢支されることにより、このピボット６Ａを軸に鉛直方向に揺動可能となっている。また、リヤフォーク８の基部３０とメインフレーム１７の後端との間にはリヤクッションユニット３２が介装されており、これにより後輪９が路面から受ける振動を緩和吸収するようになっている。なお、前記フォーク部３１の上部には、後輪９の前部上方を覆うリヤフェンダ３３が取り付けられており、リヤカウル１３の下部にも後輪の中間上方を覆うリヤフェンダ３４が取り付けられ、さらに、このリヤフェンダ３４の後部にも、後輪の後部上方を覆うリヤフェンダ３５が取り付けられている。
【００１７】
加えて、フロントカウル１５には左右一対のフロントウインカ３６が取り付けられており、リヤフェンダ３４およびリヤフェンダ３５の境界部分には左右一対のリヤウインカ３７が取り付けられている。さらに、リヤカウル１３の後端部とこのリヤカウル１３の下側に取り付けられるリヤフェンダ３４の後端部とで囲まれる部分の内側に尾灯ユニット４０が配置されている。
【００１８】
リヤカウル１３は、上側のアッパーパイプ１８ａと下側のロワーパイプ１８ｂとで構成されるシートレール１８の外側を覆っており、特にロワーパイプ１８ｂについては、これを完全に覆っている。すなわち、自動二輪車を側方から見ても、ロワーパイプ１８ｂは一切見ることができない。リヤカウル１３は、その前端部がメインフレーム１７の連結部２０に連結されている。
【００１９】
このリヤカウル１３と、これに連結されるメインフレーム１７と燃料タンク１０の後端部とで形成される略三角形状の空間にライダー用シート１１が配置されている。より具体的に、図２に示すように、リヤカウル１３には、前側に位置するほど下方に位置するように傾斜する湾曲形状の傾斜面４２が形成されており、また、燃料タンク１０の後端の下部には、前方に凹むタンク凹部４３が形成され、しかもこのタンク凹部４３の下部に、後側に位置するほど下方に位置するように傾斜する傾斜面４４が形成されている。そして、これらの傾斜面４２，４４に接触してライダー用シート１１が設けられることになる。
【００２０】
このライダー用シート１１は、図２に示すように、表皮４６と、表皮４６で外側が覆われるスポンジ等のクッション４７と、クッション４７の下部に設けられるシート底板４８とを有しており、このシート底板４８においてシートレール１８のアッパーパイプ１８ａに取り付けられる。ここで、ライダー用シート１１は、シート底板４８においてアッパーパイプ１８ａに取り付けられる際の傾斜面４２，４４に対する間隔よりもクッション４７がより端部側に張り出した形状をなしている。このため、ライダー用シート１１は、シート底板４８においてアッパーパイプ１８ａに取り付けられる際に、このクッション４７を両傾斜面４２，４４により変形させながら取り付けられることになり、その結果、リヤカウル１３および燃料タンク１０との接触精度が向上させられるようになっている。
【００２１】
本実施形態の収納部構造５０は、上記形状のリヤカウル１３におけるライダー用シート１１の後方かつ尾灯ユニット４０の前方に収納室５１を有している。この収納室５１は、図３に示すように、上部に開口部５２を有しており、図４に示すように、上記したピリオンシート１２が、この開口部５２を覆う蓋体を構成している。
【００２２】
また、収納部構造５０は、図２および図４に示すように、ピリオンシート１２を、そのライダー用シート１１側を支点にして回動可能に支持しこのピリオンシート１２の回動により収納室５１の上部開口部５２を開閉させる回動機構５４を有している。すなわち、この回動機構５４は、ピリオンシート１２のライダー用シート１１側の下部に取り付けられた支持アーム５５と、収納室５１の前端部位置において支持アーム５５を左右方向に沿う軸線回りに回動可能に支持する支持軸５６とを有している。
【００２３】
さらに、収納部構造５０は、ピリオンシート１２を開口部５２を閉じた状態でロックするロック機構５８を有している。このロック機構５８は、ピリオンシート１２のライダー用シート１１に対し反対側の下部に取り付けられる係合部５９と、ピリオンシート１２が開口部５２を閉じた状態において係合部５９に係合してピリオンシート１２の回動を規制する係合ピン６０とを有している。
【００２４】
加えて、収納部構造５０は、ライダー用シート１１とピリオンシート１２との間に設けられ別個のキー６４による開錠操作によってロック機構５８によるピリオンシート１２のロックを解除するキーシリンダ６２を有している。すなわち、リヤカウル１３において、ライダー用シート１１に対しピリオンシート１２は一段高い位置に配置されており、そのため、リヤカウル１３のライダー用シート１１とピリオンシート１２との間には、ライダー用シート１１側から後方かつ斜め上方に延出してピリオンシート１２に至る壁部６３が設けられており、この壁部６３の左右方向における中央位置にキーシリンダ６２が、壁部６３から外部に臨む状態で壁部６３内に設けられている。
【００２５】
このキーシリンダ６２は、図示せぬ連結機構によりロック機構５８に連結されており、別個のキー６４が挿入されこのキー６４により回転させられることで、連結機構を介してロック機構５８の係合ピン６０の係合部５９への係合を解除する。これにより、ロック機構５８は、ピリオンシート１２のロックを解除し、ピリオンシート１２の回動すなわち収納室５１の開口部５２の開放を可能とする。
【００２６】
そして、上記したピリオンシート１２は、図５に示すように、そのライダー用シート１１側の下部（閉状態における下部）の端縁部６６が、左右両側が低くかつこれらの間の中間部が高くなる形状をなしている。すなわち、端縁部６６は、左右両側に下方（閉状態における下方）に突出するシート凸部６７がそれぞれ形成され、これら凸部６７の間に、上方（閉状態における上方）に凹むシート凹部６８が形成された形状をなしている。
【００２７】
さらに、ピリオンシート１２は、図６に示すように、そのライダー用シート１１側の端面部７０が、左右両側よりもこれらの間の中間部がライダー用シート１１に対し若干離間する形状をなしている。すなわち、端面部７０は、左右両側にライダー用シート１１側（閉状態における前側）に突出するシート凸部７１がそれぞれ形成され、これら凸部７１の間に、ライダー用シート１１に対し反対側（閉状態における後前側）に凹むシート凹部７２が形成された形状をなしている。
【００２８】
これにより、別個のキー６４を壁部６３に略垂直をなしてキーシリンダ６２に挿入しこのキー６４を回転させることによりロック機構５８によるピリオンシート１２のロックを解除し、ピリオンシート１２を回動させて収納室５１の開口部５２を開放させると、ピリオンシート１２は、ライダー用シート１１に対し反対側が後方かつ斜め上方に傾斜する状態で停止する。この状態においては、図２に示すように、ピリオンシート１２がキー６４を上方から覆う状態となり、ピリオンシート１２とライダー用シート１１とでキー６４を上下で挟む状態になる。しかし、ピリオンシート１２のライダー用シート１１側の下部端縁部６６が、左右両側が低くかつ中間部が高くなるように両側にシート凸部６７を有しこれらの間にシート凹部６８を有する形状をなしているため、上記のようにピリオンシート１２を開いた状態であっても、図７に示すように、ピリオンシート１２が高くなった中間部のシート凹部６８でキー６４に対し逃げることになる。したがって、例えピリオンシート１２を開いた状態でもキーシリンダ６２からキー６４を容易に抜き取り操作することができる。
【００２９】
なお、以上においては、収納室５１の開口部５２をピリオンシート１２で覆う場合を例にとり説明したが、ピリオンシート１２にかえて、単なる蓋体を用いた場合にも、上記を適用することにより、上記と同様の効果が得られる。しかしながら、蓋体がピリオンシート１２であれば、これとライダー用シート１１との間隔がかなり狭くなるため、ピリオンシート１２が高くなった中間部でキー６４に対し逃げる形状となることによる効果が特に大きい。
【００３０】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の自動二輪車の収納部構造によれば、蓋体のライダー用シート側の下部端縁部が、左右両側が低くかつ中間部が高くなる形状をなしているため、蓋体を開いた状態であっても、蓋体が高くなった中間部で、キーシリンダに取り付けられるキーに対し逃げることになる。したがって、例え蓋体を開いた状態でもキーシリンダからキーを容易に抜き取り操作することができる。
【００３１】
このとき、前記蓋体がピリオンシートであれば、蓋体とライダー用シートとの間隔がかなり狭くなるため、蓋体が高くなった中間部でキーに対し逃げる形状となることによる効果が特に大きくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態の自動二輪車の収納部構造が適用された自動二輪車を示す側面図である。
【図２】 本発明の一実施形態の自動二輪車の収納部構造およびその周辺部を示す側面図であって、ピリオンシートの開状態を示すものである。
【図３】 本発明の一実施形態の自動二輪車の収納部構造が配置されるリヤカウルを示す平面図である。
【図４】 本発明の一実施形態の自動二輪車の収納部構造およびその周辺部を示す側面図であって、ピリオンシートの閉状態を示すものである。
【図５】 本発明の一実施形態の自動二輪車の収納部構造を構成するピリオンシートを示す正面図である。
【図６】 本発明の一実施形態の自動二輪車の収納部構造を構成するピリオンシートを示す平面図である。
【図７】 本発明の一実施形態の自動二輪車の収納部構造およびその周辺部を示す正面図であって、ピリオンシートの開状態を示すものである。
【符号の説明】
１１ ライダー用シート
１２ ピリオンシート（蓋体）
１３ リヤカウル
５０ 収納部構造
５１ 収納室
５２ 開口部
５４ 回動機構
５８ ロック機構
６２ キーシリンダ
６４ キー
６６ 端縁部
Claims (3)
- ライダー用シートの後方のリヤカウル内に設けられた収納室と、
該収納室の上部開口部を覆う蓋体と、
該蓋体を、前記ライダー用シート側を支点にして回動可能に支持し該蓋体の回動により前記収納室の上部開口部を開閉させる回動機構と、
前記蓋体を前記上部開口部を閉じた状態でロックするロック機構と、
前記ライダー用シートと前記蓋体との間かつ前記蓋体の前記ライダー用シート側の下方に設けられ、別個のキーによる開錠操作によって前記ロック機構による前記蓋体のロックを解除するキーシリンダとを有する自動二輪車の収納部構造であって、
前記蓋体の前記ライダー用シート側の下部端縁部が、左右両側が低くかつ前記キーシリンダが位置する中間部が高くなる形状をなしていることを特徴とする自動二輪車の収納部構造。 - 前記蓋体は、ピリオンシートであることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の収納部構造。
- 前記蓋体は、前記ライダー用シートに対して一段高い位置に配置され、
前記ライダー用シートの前記蓋体側の端縁部と前記蓋体の前記ライダー用シート側の端縁部との間には、前記リヤカウルにおける前記ライダー用シート側から立ち上がる壁部が設けられ、
前記壁部の左右方向中央位置には、前記キーシリンダが前記ライダー用シート側から前記キーを挿入可能に設けられることを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車の収納部構造。
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