JP3500797B2 - 自動二輪車のセンタスタンドロック装置取付構造 - Google Patents
自動二輪車のセンタスタンドロック装置取付構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のセンタ
スタンドロック装置取付構造に関する。
スタンドロック装置取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動二輪車用センタスタンドロッ
ク装置の取付構造は、特開平７−６９２５７号公報によ
り公知である。
ク装置の取付構造は、特開平７−６９２５７号公報によ
り公知である。
【０００３】この従来の取付構造は、車体を支持するセ
ンタスタンドを車体フレーム中央下部のクロスメンバに
溶接した皿状のスタンドブラケットに左右方向に延びる
スタンドシャフトを介して枢支すると共に、スタンドブ
ラケットの内部にロック装置本体の基板を収納してい
る。
ンタスタンドを車体フレーム中央下部のクロスメンバに
溶接した皿状のスタンドブラケットに左右方向に延びる
スタンドシャフトを介して枢支すると共に、スタンドブ
ラケットの内部にロック装置本体の基板を収納してい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したロ
ック装置の配置位置は泥や埃等が侵入しやすい場所であ
り、ロック装置本体の作動性を劣化させる虞がある。
ック装置の配置位置は泥や埃等が侵入しやすい場所であ
り、ロック装置本体の作動性を劣化させる虞がある。
【０００５】しかしながら、上記ロック装置本体はクロ
スメンバに溶接されたスタンドブラケット内に半密封状
態で収納されているため、メンテナンスが困難である。
スメンバに溶接されたスタンドブラケット内に半密封状
態で収納されているため、メンテナンスが困難である。
【０００６】また、仮に上記スタンドブラケットをメン
テナンス性向上の目的で開閉自在にすればロック装置本
体が外部から解除可能となり、盗難防止効果がなくなっ
てしまう。
テナンス性向上の目的で開閉自在にすればロック装置本
体が外部から解除可能となり、盗難防止効果がなくなっ
てしまう。
【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、盗難防止効果を保ちながらもメンテナンス性の
向上を図った自動二輪車のセンタスタンドロック装置取
付構造を提供することを目的とする。
もので、盗難防止効果を保ちながらもメンテナンス性の
向上を図った自動二輪車のセンタスタンドロック装置取
付構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のセンタスタンドロック装置取付構造は、上述した課題
を解決するために、請求項１に記載したように、車体の
下部に設けられたスタンドピボットに左右方向に延びる
スタンドシャフトを介して回動自在に枢着されたセンタ
スタンドを有する自動二輪車において、上記センタスタ
ンドの回動を規制するロック装置を、ロック装置本体と
ロックケースおよびロックカバーとから構成するととも
に、このロックケースおよびロックカバーのそれぞれに
シャフト孔を設け、前記ロックケースおよびロックカバ
ーのシャフト孔と、スタンドピボットおよびセンタスタ
ンドのシャフト孔を同一線上に配置してこれら各シャフ
ト孔にスタンドシャフトを貫通させて車体に固定したも
のである。
のセンタスタンドロック装置取付構造は、上述した課題
を解決するために、請求項１に記載したように、車体の
下部に設けられたスタンドピボットに左右方向に延びる
スタンドシャフトを介して回動自在に枢着されたセンタ
スタンドを有する自動二輪車において、上記センタスタ
ンドの回動を規制するロック装置を、ロック装置本体と
ロックケースおよびロックカバーとから構成するととも
に、このロックケースおよびロックカバーのそれぞれに
シャフト孔を設け、前記ロックケースおよびロックカバ
ーのシャフト孔と、スタンドピボットおよびセンタスタ
ンドのシャフト孔を同一線上に配置してこれら各シャフ
ト孔にスタンドシャフトを貫通させて車体に固定したも
のである。
【０００９】 また、上述した課題を解決するために、
請求項２に記載したように、上記ロック装置は、スタン
ドピボット間に配置され、下面が開放されたボックス状
のロックケースとこのロックケース内に収納されるロッ
ク装置本体とロックケースを塞ぐ上面が開放されたボッ
クス状のロックカバーから構成され、また上記スタンド
シャフトの引抜き方向線上に排気装置を配置すると共
に、この排気装置と上記スタンドシャフト頭部との間隔
を、上記スタンドシャフトの長さより短く設定したもの
である。
請求項２に記載したように、上記ロック装置は、スタン
ドピボット間に配置され、下面が開放されたボックス状
のロックケースとこのロックケース内に収納されるロッ
ク装置本体とロックケースを塞ぐ上面が開放されたボッ
クス状のロックカバーから構成され、また上記スタンド
シャフトの引抜き方向線上に排気装置を配置すると共
に、この排気装置と上記スタンドシャフト頭部との間隔
を、上記スタンドシャフトの長さより短く設定したもの
である。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１１】図１は、この発明を適用したスクータ型の
自動二輪車の一例を示す左側面図であり、その一部を破
砕して示す。
自動二輪車の一例を示す左側面図であり、その一部を破
砕して示す。
【００１２】図１において、このスクータ型自動二輪車
１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム２はダウ
ンチューブ３と、このダウンチューブ３に後端側から後
上方に延びる左右一対のリヤフレーム４とから構成され
る。リヤフレーム４はその中間付近で折曲され、後上方
に延びている。
１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム２はダウ
ンチューブ３と、このダウンチューブ３に後端側から後
上方に延びる左右一対のリヤフレーム４とから構成され
る。リヤフレーム４はその中間付近で折曲され、後上方
に延びている。
【００１３】ダウンチューブ３の前方にはヘッドパイプ
５が設けられる。このヘッドパイプ５には前輪６を回動
自在に支持するフロントフォーク７やハンドルバー８等
が設けられ、ハンドルバー８により前輪６が左右に回動
自在に操舵される。
５が設けられる。このヘッドパイプ５には前輪６を回動
自在に支持するフロントフォーク７やハンドルバー８等
が設けられ、ハンドルバー８により前輪６が左右に回動
自在に操舵される。
【００１４】リヤフレーム４の上方にはヘルメット等を
収納可能な物品収納室９が設けられ、その上方に運転シ
ート１０が設置される。運転シート１０はその前下部に
設けられた図示しないヒンジにより開閉自在に構成され
ると共に、運転シート１０後方に設けられたシートロッ
ク装置１１により施錠・開錠される。
収納可能な物品収納室９が設けられ、その上方に運転シ
ート１０が設置される。運転シート１０はその前下部に
設けられた図示しないヒンジにより開閉自在に構成され
ると共に、運転シート１０後方に設けられたシートロッ
ク装置１１により施錠・開錠される。
【００１５】そして、車体フレーム２は車体カバー１２
により覆われており、車体カバー１２後端にはリヤコン
ビネーションランプ１３が設けられる。また、運転シー
ト１０とハンドルバーとの間は下方に大きくＵ字状に湾
曲しており、この部分に乗員の足を載せるステップボー
ド１４が設けられる。
により覆われており、車体カバー１２後端にはリヤコン
ビネーションランプ１３が設けられる。また、運転シー
ト１０とハンドルバーとの間は下方に大きくＵ字状に湾
曲しており、この部分に乗員の足を載せるステップボー
ド１４が設けられる。
【００１６】車体フレーム２の中央下部には左右一対の
ステー１５が設けられ、このステー１５間に架設された
ピボット軸１６に、パワーユニット１７の前部がリンク
１８を介してスイング自在に枢着される。このパワーユ
ニット１７はエンジン１９を備えたクランクケース２０
と、このクランクケース２０の一側から後方に延びる伝
導ケース２１とを備える。この伝導ケース２１はスイン
グアームを兼ねており、リヤショックアブソーバ２２に
よりリヤフレーム４に弾性的に支持される。そして、伝
導ケース２１の後端に駆動輪である後輪２３が保持され
る。
ステー１５が設けられ、このステー１５間に架設された
ピボット軸１６に、パワーユニット１７の前部がリンク
１８を介してスイング自在に枢着される。このパワーユ
ニット１７はエンジン１９を備えたクランクケース２０
と、このクランクケース２０の一側から後方に延びる伝
導ケース２１とを備える。この伝導ケース２１はスイン
グアームを兼ねており、リヤショックアブソーバ２２に
よりリヤフレーム４に弾性的に支持される。そして、伝
導ケース２１の後端に駆動輪である後輪２３が保持され
る。
【００１７】エンジン１９の上部には吸気装置２４を構
成するキャブレタ２４ａが接続され、このキャブレタ２
４ａの上流側には同じく吸気装置２４を構成するエアク
リーナ２４ｂが接続される。また、エンジン１９の下部
には排気装置２５を構成するエキゾーストパイプ２５ａ
が接続され、このエキゾーストパイプ２５ａの下流側に
は同じく排気装置２５を構成するマフラ２５ｂが接続さ
れる。なお、エキゾーストパイプ２５ａは、エンジン１
９下部から一端下方に向かって延びた後、車体の右側に
向かって曲げられ、さらに後方に向かって曲げられて延
設される。
成するキャブレタ２４ａが接続され、このキャブレタ２
４ａの上流側には同じく吸気装置２４を構成するエアク
リーナ２４ｂが接続される。また、エンジン１９の下部
には排気装置２５を構成するエキゾーストパイプ２５ａ
が接続され、このエキゾーストパイプ２５ａの下流側に
は同じく排気装置２５を構成するマフラ２５ｂが接続さ
れる。なお、エキゾーストパイプ２５ａは、エンジン１
９下部から一端下方に向かって延びた後、車体の右側に
向かって曲げられ、さらに後方に向かって曲げられて延
設される。
【００１８】クランクケース２０の前方下部にはスタン
ドピボット２６が設けられる。このスタンドピボット２
６のシャフト孔２６ａには、図２に示すように、センタ
スタンド２７が車体の左右方向に延びるスタンドシャフ
ト２８を介して回動自在に枢着される。なお、センタス
タンド２７は、自動二輪車１の駐車時には下方に下ろさ
れて車体を支持し、走行中は後上方へ撥ね上げられる。
ドピボット２６が設けられる。このスタンドピボット２
６のシャフト孔２６ａには、図２に示すように、センタ
スタンド２７が車体の左右方向に延びるスタンドシャフ
ト２８を介して回動自在に枢着される。なお、センタス
タンド２７は、自動二輪車１の駐車時には下方に下ろさ
れて車体を支持し、走行中は後上方へ撥ね上げられる。
【００１９】このセンタスタンド２７は、図２に示すよ
うに、例えば二本のスタンド部材２９間にクロスメンバ
３０が架設されたもので、各スタンド部材２９の上端部
にはシャフト孔３１ａが形成されたスタンドプレート３
１Ｒ，３１Ｌがそれぞれ固着される。また、排気装置２
５が配置される側、すなわち本実施形態においては右側
のスタンドプレート３１Ｒには係止部３１ｂが形成され
る。
うに、例えば二本のスタンド部材２９間にクロスメンバ
３０が架設されたもので、各スタンド部材２９の上端部
にはシャフト孔３１ａが形成されたスタンドプレート３
１Ｒ，３１Ｌがそれぞれ固着される。また、排気装置２
５が配置される側、すなわち本実施形態においては右側
のスタンドプレート３１Ｒには係止部３１ｂが形成され
る。
【００２０】ところで、この自動二輪車１のセンタスタ
ンド２７にはロック装置３２が備えられる。このロック
装置３２は、自動二輪車１の駐車時にセンタスタンド２
７の回動を規制して車両の盗難を防止するものである。
ンド２７にはロック装置３２が備えられる。このロック
装置３２は、自動二輪車１の駐車時にセンタスタンド２
７の回動を規制して車両の盗難を防止するものである。
【００２１】ロック装置３２は、図２および図３に示す
ように、クランクケース２０前方下部のスタンドピボッ
ト２６間に配置されており、下面が開放されたボックス
状のロックケース３３と、このロックケース３３内に収
納されるロック装置本体３４と、ロックケース３３を塞
ぐ上面が開放されたボックス状のロックカバー３５とか
ら構成される。
ように、クランクケース２０前方下部のスタンドピボッ
ト２６間に配置されており、下面が開放されたボックス
状のロックケース３３と、このロックケース３３内に収
納されるロック装置本体３４と、ロックケース３３を塞
ぐ上面が開放されたボックス状のロックカバー３５とか
ら構成される。
【００２２】ロックケース３３の左右の側壁にはシャフ
ト孔３３ａがそれぞれ形成される。また、ロックカバー
３５の左右の側壁には上方に延びるフランジ３５ａがそ
れぞれ形成され、これらのフランジ３５ａにもシャフト
孔３５ｂが形成される。そして、スタンドピボット２６
のシャフト孔２６ａ、各スタンド部材２９のシャフト孔
３１ａ、ロックケース３３のシャフト孔３３ａ、および
ロックカバー３５のシャフト孔３５ｂは同一線上に配置
されるように構成される。
ト孔３３ａがそれぞれ形成される。また、ロックカバー
３５の左右の側壁には上方に延びるフランジ３５ａがそ
れぞれ形成され、これらのフランジ３５ａにもシャフト
孔３５ｂが形成される。そして、スタンドピボット２６
のシャフト孔２６ａ、各スタンド部材２９のシャフト孔
３１ａ、ロックケース３３のシャフト孔３３ａ、および
ロックカバー３５のシャフト孔３５ｂは同一線上に配置
されるように構成される。
【００２３】ロック装置３２は、クランクケース２０前
方下部のスタンドピボット２６に一体に形成されたボス
部２６ｂにボルト３６等で着脱自在に締着される。そし
て、センタスタンド２７がスタンドピボット２６に車体
の右側からスタンドシャフト２８で枢着されるが、この
とき、スタンドシャフト２８はロック装置３２を貫通す
るように挿入され、割りピン３７で抜止めがなされる。
方下部のスタンドピボット２６に一体に形成されたボス
部２６ｂにボルト３６等で着脱自在に締着される。そし
て、センタスタンド２７がスタンドピボット２６に車体
の右側からスタンドシャフト２８で枢着されるが、この
とき、スタンドシャフト２８はロック装置３２を貫通す
るように挿入され、割りピン３７で抜止めがなされる。
【００２４】さらに、排気装置２５のエキゾーストパイ
プ２５ａが、スタンドシャフト２８の引抜き方向線３８
上に配置される。なお、エキゾーストパイプ２５ａとス
タンドシャフト２８頭部との間隔Ｓは、スタンドシャフ
ト２８の長さＬより短く設定される。
プ２５ａが、スタンドシャフト２８の引抜き方向線３８
上に配置される。なお、エキゾーストパイプ２５ａとス
タンドシャフト２８頭部との間隔Ｓは、スタンドシャフ
ト２８の長さＬより短く設定される。
【００２５】ここで、ロック装置本体３４について簡単
に説明する。ロック装置本体３４は、図２に示すよう
に、ロックプレート３９と、ロックレバー４０と、スプ
リング４１とを主な構成部材としている。ロックレバー
４０は、図１に示すように、ケーブル４２によって前記
シートロック装置１１に接続され、図示しないシートロ
ックキーの操作により回動操作される。一方、ロックプ
レート３９は、スプリング４１により常時一側、本実施
形態においては車体の右側にその先端部３９ａが突出す
るように付勢されており、ロックレバー４０の回動によ
りロックケース３３内に収納されるように構成される。
そして、自動二輪車１の駐車時には、センタスタンド２
７の右側スタンドプレート３１Ｒの係止部３１ｂにロッ
クプレート先端部３９ａが係止して自動二輪車１駐車時
のセンタスタンド２７の回動が規制されるようになって
いる。また、シートロックキーの操作によりロックプレ
ート３９はロックケース３３内に収納され、センタスタ
ンド２７の回動が自在となる。
に説明する。ロック装置本体３４は、図２に示すよう
に、ロックプレート３９と、ロックレバー４０と、スプ
リング４１とを主な構成部材としている。ロックレバー
４０は、図１に示すように、ケーブル４２によって前記
シートロック装置１１に接続され、図示しないシートロ
ックキーの操作により回動操作される。一方、ロックプ
レート３９は、スプリング４１により常時一側、本実施
形態においては車体の右側にその先端部３９ａが突出す
るように付勢されており、ロックレバー４０の回動によ
りロックケース３３内に収納されるように構成される。
そして、自動二輪車１の駐車時には、センタスタンド２
７の右側スタンドプレート３１Ｒの係止部３１ｂにロッ
クプレート先端部３９ａが係止して自動二輪車１駐車時
のセンタスタンド２７の回動が規制されるようになって
いる。また、シートロックキーの操作によりロックプレ
ート３９はロックケース３３内に収納され、センタスタ
ンド２７の回動が自在となる。
【００２６】上述したように、ロック装置本体３４はロ
ックケース３３内に収納されてロックカバー３５により
塞がれるため、泥や埃等が侵入しにくく、ロック装置本
体３４の作動性を劣化させることがない。
ックケース３３内に収納されてロックカバー３５により
塞がれるため、泥や埃等が侵入しにくく、ロック装置本
体３４の作動性を劣化させることがない。
【００２７】また、ロック装置３２はクランクケース２
０前方下部にボルト３６等で着脱自在に締着されている
ため、メンテナンスが容易である。
０前方下部にボルト３６等で着脱自在に締着されている
ため、メンテナンスが容易である。
【００２８】さらに、ロック装置３２をクランクケース
２０前方下部にボルト３６等で締着すると共に、スタン
ドシャフト２８がロック装置３２を貫通するように挿入
されているため、ロック装置本体３４を外部から解除し
ようとしても、ボルト３６を外しただけではロック装置
３２は分解できないため、盗難防止効果が高い。
２０前方下部にボルト３６等で締着すると共に、スタン
ドシャフト２８がロック装置３２を貫通するように挿入
されているため、ロック装置本体３４を外部から解除し
ようとしても、ボルト３６を外しただけではロック装置
３２は分解できないため、盗難防止効果が高い。
【００２９】さらにまた、排気装置２５のエキゾースト
パイプ２５ａが、スタンドシャフト２８の引抜き方向線
３８上に配置されているため、ロック装置３２を分解す
るためにスタンドシャフト２８を引き抜こうとしても、
エキゾーストパイプ２５ａを取り外さなければならず、
また、スタンドシャフト２８を引き抜いてしまうとセン
タスタンド２７が外れてしまうので、盗難防止効果がさ
らに高くなる。
パイプ２５ａが、スタンドシャフト２８の引抜き方向線
３８上に配置されているため、ロック装置３２を分解す
るためにスタンドシャフト２８を引き抜こうとしても、
エキゾーストパイプ２５ａを取り外さなければならず、
また、スタンドシャフト２８を引き抜いてしまうとセン
タスタンド２７が外れてしまうので、盗難防止効果がさ
らに高くなる。
【００３０】なお、上記実施形態においては、センタス
タンド２７およびロック装置３２をクランクケース２０
の前方下部に取り付けた例を示したが、センタスタンド
２７およびロック装置３２は車体フレーム２の下部に取
り付けてもよい。
タンド２７およびロック装置３２をクランクケース２０
の前方下部に取り付けた例を示したが、センタスタンド
２７およびロック装置３２は車体フレーム２の下部に取
り付けてもよい。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のセンタスタンドロック装置取付構造によれば、
車体の下部に設けられたスタンドピボットに左右方向に
延びるスタンドシャフトを介して回動自在に枢着された
センタスタンドを有する自動二輪車において、上記セン
タスタンドの回動を規制するロック装置を、ロック装置
本体とロックケースおよびロックカバーとから構成する
とともに、このロックケースおよびロックカバーのそれ
ぞれにシャフト孔を設け、前記ロックケースおよびロッ
クカバーのシャフト孔と、スタンドピボットおよびセン
タスタンドのシャフト孔を同一線上に配置してこれら各
シャフト孔にスタンドシャフトを貫通させて車体に固定
したため、上記ロック装置を外部から解除しようとして
も上記センタスタンドを引き抜かなければならず、盗難
防止効果が高まる。
二輪車のセンタスタンドロック装置取付構造によれば、
車体の下部に設けられたスタンドピボットに左右方向に
延びるスタンドシャフトを介して回動自在に枢着された
センタスタンドを有する自動二輪車において、上記セン
タスタンドの回動を規制するロック装置を、ロック装置
本体とロックケースおよびロックカバーとから構成する
とともに、このロックケースおよびロックカバーのそれ
ぞれにシャフト孔を設け、前記ロックケースおよびロッ
クカバーのシャフト孔と、スタンドピボットおよびセン
タスタンドのシャフト孔を同一線上に配置してこれら各
シャフト孔にスタンドシャフトを貫通させて車体に固定
したため、上記ロック装置を外部から解除しようとして
も上記センタスタンドを引き抜かなければならず、盗難
防止効果が高まる。
【００３２】 また、上記ロック装置は、スタンドピボ
ット間に配置され、下面が開放されたボックス状のロッ
クケースとこのロックケース内に収納されるロック装置
本体とロックケースを塞ぐ上面が開放されたボックス状
のロックカバーから構成され、また上記スタンドシャフ
トの引抜き方向線上に排気装置を配置すると共に、この
排気装置と上記スタンドシャフト頭部との間隔を、上記
スタンドシャフトの長さより短く設定したため、上記ロ
ック装置内に泥や埃が侵入しにくく、ロック装置本体の
作動性を劣化させることがない。また、上記ロック装置
を分解するために上記スタンドシャフトを引き抜こうと
しても、上記排気装置を取り外さなければならず、盗難
防止効果がさらに高まる。
ット間に配置され、下面が開放されたボックス状のロッ
クケースとこのロックケース内に収納されるロック装置
本体とロックケースを塞ぐ上面が開放されたボックス状
のロックカバーから構成され、また上記スタンドシャフ
トの引抜き方向線上に排気装置を配置すると共に、この
排気装置と上記スタンドシャフト頭部との間隔を、上記
スタンドシャフトの長さより短く設定したため、上記ロ
ック装置内に泥や埃が侵入しにくく、ロック装置本体の
作動性を劣化させることがない。また、上記ロック装置
を分解するために上記スタンドシャフトを引き抜こうと
しても、上記排気装置を取り外さなければならず、盗難
防止効果がさらに高まる。
【図１】本発明に係る自動二輪車のセンタスタンドロッ
ク装置取付構造の一実施形態を示すスクータ型自動二輪
車の左側面図。
ク装置取付構造の一実施形態を示すスクータ型自動二輪
車の左側面図。
【図２】センタスタンドおよびそのロック装置の組付け
図。
図。
【図３】図１のIII −III 線に沿う断面図。
１ 自動二輪車
１１ シートロック装置
１７ パワーユニット
２０ クランクケース
２５ 排気装置
２５ａ エキゾーストパイプ（排気装置）
２６ スタンドピボット
２７ センタスタンド
２８ スタンドシャフト
３２ ロック装置
３３ ロックケース
３４ ロック装置本体
３５ ロックカバー
３８ スタンドシャフトの引抜き方向線
４２ ケーブル
Ｌ スタンドシャフトの長さ
Ｓ エキゾーストパイプとスタンドシャフト頭部との間
隔
隔
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平４−71971（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62H 5/00
B62H 1/02
Claims (2)
- 【請求項１】車体の下部に設けられたスタンドピボット
に左右方向に延びるスタンドシャフトを介して回動自在
に枢着されたセンタスタンドを有する自動二輪車におい
て、上記センタスタンドの回動を規制するロック装置
を、ロック装置本体とロックケースおよびロックカバー
とから構成するとともに、このロックケースおよびロッ
クカバーのそれぞれにシャフト孔を設け、前記ロックケ
ースおよびロックカバーのシャフト孔と、スタンドピボ
ットおよびセンタスタンドのシャフト孔を同一線上に配
置してこれら各シャフト孔にスタンドシャフトを貫通さ
せて車体に固定したことを特徴とする自動二輪車のセン
タスタンドロック装置取付構造。 - 【請求項２】 上記ロック装置は、スタンドピボット間
に配置され、下面が開放されたボックス状のロックケー
スとこのロックケース内に収納されるロック装置本体と
ロックケースを塞ぐ上面が開放されたボックス状のロッ
クカバーから構成され、また上記スタンドシャフトの引
抜き方向線上に排気装置を配置すると共に、この排気装
置と上記スタンドシャフト頭部との間隔を、上記スタン
ドシャフトの長さより短く設定した請求項１記載の自動
二輪車のセンタスタンドロック装置取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26586695A JP3500797B2 (ja) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | 自動二輪車のセンタスタンドロック装置取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26586695A JP3500797B2 (ja) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | 自動二輪車のセンタスタンドロック装置取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09104375A JPH09104375A (ja) | 1997-04-22 |
| JP3500797B2 true JP3500797B2 (ja) | 2004-02-23 |
Family
ID=17423185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26586695A Expired - Fee Related JP3500797B2 (ja) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | 自動二輪車のセンタスタンドロック装置取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3500797B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4093360B2 (ja) * | 2003-04-04 | 2008-06-04 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両 |
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1995
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