JP3508344B2 - 自動二輪車におけるスタンドロック装置の取り付け構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車におけ
るスタンドロック装置の取り付け構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来の自動二輪車のスタンドロック装置
としては、例えば特開平７−６９２５７号公報に記載さ
れたものがある。このスタンドロック装置は、センタス
タンドを揺動自在に枢支するブラケットを車体フレーム
下部に設け、このブラケットの内部に回動自在に舌片状
のカム板を配設し、このカム板をセンタスタンドの起立
時にセンタスタンドのスリットに挿入することによっ
て、センタスタンドをロックするようにしたものであ
る。前記カム板は、ブラケットの基板にボルトで枢支さ
れると共に、ワイヤ操作によって回動することでスリッ
トに対して前後方向に挿脱される。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記特
開平７−６９２５７号公報のスタンドロック装置におい
ては、ブラケットが路面に直接対向しているため、路上
の障害物や飛石等によりブラケットおよびその内部の主
要部品が損傷する恐れがある。また、従来より、単に溶
接やボルトによる取り付け構造ではない、より一層車両
から外されにくいスタンドロック装置の取り付け構造が
要望されている。 【０００４】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、路上の障害物等からスタンドロック
装置を保護することができ、しかもスタンドロック装置
自体が車両から簡単に取り外されることを防止して装置
の盗難防止性能を向上させた自動二輪車におけるスタン
ドロック装置における取り付け構造を提供することを目
的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明においては、前記
課題を解決するため、起立位置と格納位置との間を揺動
するよう車両下部に支持されたセンタースタンドを起立
位置でロック可能なスタンドロック装置を有するもので
あって、前記車両下部に設置されたエンジンのエンジン
ケース下面に、前記センタースタンドの支軸を支持する
左右一対のボスを下方に突出させて設け、該センタース
タンドを起立状態でロック可能なスタンドロック装置を
該左右一対のボスの間に配設し、この左右一対のボスの
前後に該スタンドロック装置のエンジンケースに対する
取付部をそれぞれ設けるとともに、この取付部に対応す
る位置に該スタンドロック装置の本体ケース及びカバー
から舌状の取付片をそれぞれ左右に突出させて締着固定
し、前記センタースタンドの支軸を該スタンドロック装
置の下面に近接させて左右方向に延在し、この支軸の左
右両端部を前記左右一対のボスに支持させたことを特徴
としている。 【０００６】本発明によれば、前記左右一対のボスに支
持された支軸とエンジンの下面との間にスタンドロック
装置が配設されるので、支軸がスタンドロック装置を保
護するバンパとして機能するため、この支軸によって路
上の障害物や飛石等からスタンドロック装置を保護する
ことができる。 【０００７】また、スタンドロック装置をエンジンから
取り外すためには、それより前に左右のボスに支持され
た支軸を外さなくてはならない。したがって、スタンド
ロック装置が簡単に車両から取り外されることを防止で
き、スタンドロック装置の盗難防止性能を高めることも
できる。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。図１は本実施形態に係る自動二輪車
の側面図、図２は本実施形態に係る自動二輪車の底面図
である。図３は本実施形態のスタンドロック装置を下方
から見た斜視図、図４は図３におけるＡ部周辺の構造を
車両前方から見た断面図、図５は本実施形態のスタンド
ロック装置を上方から見た斜視図である。図６は本実施
形態の変形例のスタンドロック装置を上方から見た斜視
図、図７は図６におけるＢ部周辺の構造を車両前方から
見た断面図である。なお、本実施形態において、左・右
とは、車両進行方向に対する左側・右側をいう。 【０００９】本実施形態に係る自動二輪車２は、図１に
示すようないわゆるスクータであって、前輪４を操舵す
るハンドル６と運転者用シート８との間に足乗せ空間１
０を備えたものである。運転者用シート８の下側には、
ヘルメット１２を収納可能な収納ボックス１４が設けら
れており、この収納ボックス１４の左右両側面はフレー
ムカバー１６によって覆われている。 【００１０】エンジン１８は、図１に示すように、ユニ
ットスイング式のもので構成されており、前部が車体フ
レーム（図示略）の下部に軸支され、かつ、後部で後輪
２０を回転自在に保持している。エンジン１８は、クラ
ンク軸（図示略）を回転自在に支持すると共に、クラン
ク軸で取り出された動力を後輪２０に伝える駆動系１８
ａ１を内部に備えたエンジンケース１８ａと、このエン
ジンケース１８ａの前端から略水平かつ前方に突出した
シリンダ１８ｂとを有する。エンジンケース１８ａの左
側部分（通常は左右割れのクランクケースの左側のクラ
ンクケース）は、図２に示すように、車両の左側面に沿
って後方に延びており後端で後輪２０の車軸を軸支して
いる。また、図１に示すように、エンジンケース１８ａ
の前部に突設されたブラケット部１８ａ２は、クッショ
ンリンク２２を介して足乗せ空間１０の後端下側にて車
体フレームに支持される一方、エンジンケース１８ａの
後部は、車体フレームの後部に上端が支持されたクッシ
ョンユニット２４の下端に懸架されていて、これにより
後輪２０は、路面の凹凸状態に追従して上下に揺動でき
るようになっている。 【００１１】エンジン１８のシリンダ１８ｂの下壁に設
けられた排気口には、図１および図２に示すように、ジ
ョイント２６ａを介してマフラ２６が接続されており、
このマフラ２６は、前記排気口から右下方に延びながら
後方に湾曲し、さらに車両右側面に沿って後上方に延び
るように配管されている。 【００１２】そして、本実施形態に係る自動二輪車２に
は、図１に示すように、起立位置と格納位置との間を揺
動可能に車両下部に枢支されたセンタスタンド２８と、
このセンタスタンド２８をその起立状態においてロック
するスタンドロック装置３０とが備えられている。以
下、このスタンドロック装置３０の取り付け構造を、ス
タンドロック装置３０の構成およびセンタスタンド２８
の構成と合わせて説明する。 【００１３】本スタンドロック装置３０の取り付け構造
は、図３に示すように、エンジンケース１８ａの下面に
左右一対のボス３２Ｌ，３２Ｒを下方に突出させて設け
ると共に、スタンドロック装置３０を左右のボス３２
Ｌ，３２Ｒの間に配設し、センタスタンド２８のスタン
ド軸（支軸に相当）３４をスタンドロック装置３０の下
面に沿って左右方向に延在させると共に、スタンド軸３
４の左右両端部を左右一対のボス３２Ｌ，３２Ｒに支持
させたものである。 【００１４】左右一対のボス３２Ｌ，３２Ｒは、図２に
示すようにエンジンケース１８ａの前端部の下面に設け
られると共に、図３に示すようにエンジンケース１８ａ
の下面に下方に突出して一体形成され、左右方向に離間
して設けられる。左右のボス３２Ｌ，３２Ｒそれぞれ
は、図３に示すように、左右方向に中心軸を持つ略円筒
形形状を呈しており、左右方向に貫通した軸孔３２Ｌ
１，３２Ｒ１を有する。また、左右のボス３２Ｌ，３２
Ｒのうちマフラ２６設置側の右側のボス３２Ｒの前側に
は、ボス３２Ｒの軸孔３２Ｒ１の上縁よりも高い位置に
雌ネジ部３６が上下方向に形成されると共に、後側に
は、雌ネジ部３６の下端面と略同位置に平面状の下面を
備えるストッパ部３８が形成されている。一方、左側の
ボス３２Ｌにおいては、その前後両側それぞれに前記雌
ネジ部３６と同様な雌ネジ部４０，４０が形成される。 【００１５】スタンドロック装置３０は、図３に示すよ
うに、下方に開放した箱状を呈すると共に前記左右のボ
ス３２Ｌ，３２Ｒの離間距離と略同じ幅寸法あるいはそ
れよりも小さい幅寸法で構成された本体ケース４２と、
この本体ケース４２に下方から被着されるカバー４４と
を備える。この本体ケース４２およびカバー４４それぞ
れの合わせ面における、前記左右のボス３２Ｌ，３２Ｒ
の三つの雌ネジ部３６，４０，４０に相対する箇所に
は、舌状の取付片４２ａおよび取付片４４ａが一体に突
出されており、この取付片４２ａおよび取付片４４ａは
上下に重ねられて、ボルト４６により前記雌ネジ部３６
または雌ネジ部４０に共締めされる。その状態において
カバー４４は、本体ケース４２を下方から塞ぐと共に、
その下面は前記ボス３２Ｌ，３２Ｒの軸孔３２Ｌ１，３
２Ｒ１の上縁と略同じ高さまたはそれよりも上方に位置
する。 【００１６】本体ケース４２の右側の側壁には、図３に
示すように、前記ストッパ部３８の下方かつ右側のボス
３２Ｒの後方に向けて開口した切欠部４２ｂが形成され
ている。また、この切欠部４２ｂの後端縁には、本体ケ
ース４２の内側に向けて突出し、かつ、後述する引張コ
イルスプリング５２の一端を保持する保持片４２ｃが設
けられる。 【００１７】本体ケース４２の内部には、図３に示すよ
うに、切欠部４２ｂから突出し左右方向に摺動自在に設
けられると共に前記ストッパ部３８に対して出没可能な
ロックプレート４８と、このロックプレート４８と本体
ケース４２の上壁とを係合する係合ピン５０と、ロック
プレート４８を突出方向に常時付勢する引張コイルスプ
リング５２と、本体ケース４２の上壁に支持ピン５４を
介して回動自在に支持されると共にロックプレート４８
をその突出方向に摺動させるロックレバー５６と、ロッ
クプレート４８を没入させる方向にロックレバー５６を
回動させる操作ワイヤ５８とが組み付けられている。 【００１８】ロックプレート４８は、図４に想像線で示
すように、その突出時には前記ストッパ部３８よりもさ
らに外側方に突出し、実線で示すように没入時にはその
先端が前記ストッパ部３８の外面と略同位置またはそれ
よりも内方に収まる。係合ピン５０は、図４に示すよう
に、ロックプレート４８に設けられた左右方向に長い長
孔４８ａに嵌まっており、その下端には半径方向に突出
しかつ長孔４８ａの幅寸法よりも大きな外径を有するフ
ランジ部５０ａが一体形成される。また、係合ピン５０
の上部には、長孔４８ａに挿入可能な半径方向に突出し
た突出部５０ｂが設けられている。係合ピン５０は、突
出部５０ｂ側からロックプレート４８の長孔４８ｂに下
側から挿入した後に突出部５０ｂを本体ケース４２の上
壁内面に当接させた状態で、先端を本体ケース４２の孔
４２ｄより外部に臨ませて曲面状にかしめることによ
り、本体ケース４２に固着される。したがって、その先
端のかしめ部５０ｃは本体ケース４２の上側に位置す
る。 【００１９】操作ワイヤ５８は、前述のように一端が前
記ロックレバー５６に固定されると共に、図５に示すよ
うに、車両における所定の経路を通って配線され他端が
シートロック装置６０に接続される。シートロック装置
６０は、キー６２によって回動操作されるキーシリンダ
６４と、このキーシリンダ６４の尾端側に取り付けら
れ、かつ、運転者用シート８の下面に突設された係止片
（図示略）を保持・解放可能なシートロック本体６６と
を備える。操作ワイヤ５８の他端はキーシリンダ６４の
回動部分（いわゆるキーシリンダの内筒等）に接続され
ており、使用者は、キー操作でキーシリンダ６４を回動
させることによって操作ワイヤ５８を引っ張り、これに
よりロックレバー５６をロックプレート４８が没入する
方向に回動させることができる。 【００２０】センタスタンド２８は、図５に示すよう
に、左右一対の脚部６８Ｌ，６８Ｒと、この左右の脚部
６８Ｌ，６８Ｒの下部を左右に連結する連結バー７０と
から主に構成される。左側の脚部６８Ｌの下部は、側方
に長く延びており足掛け部６８Ｌ１を構成している。ま
た、左側の脚部６８Ｌの外側面には、センタスタンド２
８の格納時にエンジンケース１８ａの下面に弾性的に当
接するゴム等のクッション部材７２がブラケット７４を
介して取り付けられ、さらにその下側近傍には、センタ
スタンド２８を格納位置および起立位置に安定的に保持
するためのスプリング（図示略）を係止するフック７６
が突設される。 【００２１】左右一対の脚部６８Ｌ，６８Ｒそれぞれの
上部には、左右方向に貫通する軸孔７８Ｌ１，７８Ｒ１
を備えたプレート７８Ｌ，７８Ｒが設けられている。右
側のプレート７８Ｒにおける軸孔７８Ｒ１の後側部分に
は、センタスタンド２８の起立状態において前記ロック
プレート４８が突出したときに、そのロックプレート４
８の先端部の下面に対向する当接片７８Ｒ２が設けられ
ている。 【００２２】センタスタンド２８は、図３に示すよう
に、前記スタンドロック装置３０が前記左右一対のボス
３２Ｌ，３２Ｒの間に配設された後にスタンド軸３４を
介して左右一対のボス３２Ｌ，３２Ｒに支持される。す
なわち、スタンドロック装置３０を三つのボルト４６に
よりエンジンケース１８ａの下面に締着した後に、左右
のプレート７８Ｌ，７８Ｒを前記左右のボス３２Ｌ，３
２Ｒの外側に嵌めて、スタンド軸３４を右側のプレート
７８Ｒの軸孔７８Ｒ１、左右のボス３２Ｌ，３２Ｒの軸
孔３２Ｌ１，３２Ｒ１および左側のプレート７８Ｌの軸
孔７８Ｌ１に通し、さらにそのスタンド軸３４の先端の
ピン孔３４ａに割りピン８０を止める。なお、スタンド
軸３４は、マフラ２６が配置される側からマフラ２６の
装着前に挿入されると共に、後にマフラ２６が装着され
た状態においてはそのフランジ状の頭部３４ｂがマフラ
２６の外周面に近接するようになっている。すなわち、
図２または図５に示すように、左右のボス３２Ｌ，３２
Ｒに支持されたスタンド軸３４の中心軸上かつその頭部
３４ｂ側には、マフラ２６が延在しており、スタンド軸
３４を抜くためにはマフラ２６を取り外さねばならない
ようになっている。 【００２３】このように構成されたセンタスタンド２８
は、その起立位置では図１に実線で示すように後輪２０
を（場合によっては前輪４を）を浮かせた状態で車両を
直立姿勢に支持する一方、格納位置では、その左右の脚
部６８Ｌ，６８Ｒがスタンド軸３４からエンジンケース
１８ａの下面に沿って後方に延びた姿勢で車両側に収ま
る。 【００２４】次に、本実施形態に係るスタンドロック装
置３０の動作を説明する。センタスタンド２８がロック
されていない状態では、操作ワイヤ５８に引張力が作用
ししており、ロックプレート４８は没入状態にある。具
体的には、ロックプレート４８の先端が右側のボス３２
Ｒのストッパ部３８よりも内側に位置し、センタスタン
ド２８は、自由に格納位置と起立位置との間を揺動でき
るようになっている。 【００２５】この状態からセンタスタンド２８をロック
する場合は、車両停止時にセンタスタンド２８を起こ
し、キーシリンダ６４を一側に回動させて、操作ワイヤ
５８に加わった引張力を解除する。これによって操作ワ
イヤ５８が緩められると、図４に想像線で示すように、
ロックプレート４８は前記引張コイルスプリング５２に
より突出方向に摺動し、ストッパ部３８の外側面よりも
所定量突出すると共に、その下面が前記センタスタンド
２８の当接片７８Ｒ２の上面に対向する。 【００２６】これにより、仮にセンタスタンド２８に外
力を加えてセンタスタンド２８を起立位置から格納位置
へ揺動させようとしても、前記当接片７８Ｒ２がロック
プレート４８の下面に当接すると共にストッパ部３８が
ロックプレート４８を上方から押さえ付けるので、確実
に当該外力によるセンタスタンド２８の揺動が阻止され
る。 【００２７】そして、このスタンドロック装置３０のロ
ック状態を解除するときは、キーシリンダ６４を他側に
回動させて操作ワイヤ５８を引っ張ることによりロック
レバー５６を所定方向に回動させ、ロックプレート４８
を引張コイルスプリング５２の付勢力に抗して没入させ
る。これにより、図４に実線で示すようにロックプレー
ト４８の先端が前記当接片７８Ｒ２の内側に位置するま
で没入し、これにより当接片７８Ｒ２がロックプレート
４８から解除されるので、センタスタンド２８は、起立
位置から格納位置へ自由に揺動できるようになる。 【００２８】次に、上記のごとく構成され作動するスタ
ンドロック装置３０のその取り付け構造の作用・効果を
説明する。本実施形態の取り付け構造によれば、左右一
対のボス３２Ｌ，３２Ｒに支持されたスタンド軸３４と
エンジンケース１８ａの下面との間にスタンドロック装
置３０が配設されるので、スタンド軸３４がスタンドロ
ック装置３０を保護するバンパとして機能し、このスタ
ンド軸３４によって路上の障害物や飛石等からスタンド
ロック装置３０を保護することができる。 【００２９】また、ロック手段を構成するロックプレー
ト４８等の主要部品は全て本体ケース４２およびカバー
４４に覆われているので、スタンドロック装置３０の内
部に泥等が溜まることも防止できる。それと同時に、主
要部品は、本体ケース４２およびカバー４４によって閉
塞されることにより、外部から操作されにくくなるとい
う顕著な効果も得られる。これに対して、前記特開平７
−６９２５７号公報に記載されたスタンドロック装置に
おいては、ロック手段の主要部品を収容したブラケット
が上方に開放したものであるため、泥等がブラケット内
に入り主要部品の周囲に異物が溜まるなどの恐れがあ
る。 【００３０】また、本実施形態によれば、スタンドロッ
ク装置３０をエンジンケース１８ａから取り外すには、
それより前にスタンド軸３４を左右のボス３２Ｌ，３２
Ｒから外さなくてはならない。しかも、スタンド軸３４
の頭部３４ｂにはマフラ２６の外周面が相対しているこ
とから、スタンド軸３４を抜こうとしてもその抜く方向
にマフラ２６が延在しているため、スタンド軸３４も外
すことができない。よって、スタンドロック装置３０が
簡単に車両から取り外されることを防止でき、スタンド
ロック装置３０の盗難防止性能を高めることができる。 【００３１】また、ロックプレート４８を本体ケース４
２に係合するための係合ピン５０のかしめ部５０ｃは、
本体ケース４２の上面とエンジンケース１８ａの下面と
の間の隙間にあるため、外部からかしめ部５０ｃが操作
されることも防止でき、より一層盗難防止性能を向上さ
せることができる。 【００３２】なお、本実施形態は本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲は本実施形態に限定さ
れない。例えば、本実施形態においては下方に開放した
本体ケース４２内にロックプレート４８等の主要部品を
組み込むようにしたが、これに対し、図６に示すよう
に、上方に開放した本体ケース４２の内部にロックプレ
ート４８等の主要部品を組み込むようにしてもよい。こ
の場合、本体ケース４２の上側にカバーを被着すること
が好ましいが、本体ケース４２をエンジンケース１８ａ
の下面で覆うようにすれば、必ずしもカバーを設ける必
要はない。 【００３３】 【発明の効果】以上のように本発明によれば、前記車両
下部に設置されたエンジンのエンジンケース下面に、前
記センタースタンドの支軸を支持する左右一対のボスを
下方に突出させて設け、該センタースタンドを起立状態
でロック可能なスタンドロック装置を該左右一対のボス
の間に配設し、この左右一対のボスの前後に該スタンド
ロック装置のエンジンケースに対する取付部をそれぞれ
設けるとともに、この取付部に対応する位置に該スタン
ドロック装置の本体ケース及びカバーから舌状の取付片
をそれぞれ左右に突出させて締着固定し、前記センター
スタンドの支軸を該スタンドロック装置の下面に近接さ
せて左右方向に延在し、この支軸の左右両端部を前記左
右一対のボスに支持させるので、路上の障害物等からス
タンドロック装置を保護することができ、しかも、スタ
ンドロック装置自体が車両から簡単に取り外されるのを
防止して装置の盗難防止性能を高めることができるとい
う効果がある。

【図面の簡単な説明】 【図１】本実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 【図２】本実施形態に係る自動二輪車の底面図である。 【図３】本実施形態のスタンドロック装置を下方から見
た斜視図である。 【図４】図３におけるＡ部周辺の構造を車両前方から見
た断面図である。 【図５】本実施形態のスタンドロック装置を上方から見
た斜視図である。 【図６】本実施形態の変形例のスタンドロック装置を上
方から見た斜視図である。 【図７】図６におけるＢ部周辺の構造を車両前方から見
た断面図である。 【符号の説明】 ２ 自動二輪車 １８ エンジン １８ａ エンジンケース ２８ センタスタンド ３０ スタンドロック装置 ３２Ｌ，３２Ｒ ボス ３４ スタンド軸（支軸に相当）

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62H 1/02 B62H 5/00

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 起立位置と格納位置との間を揺動するよ
   う車両下部に支持されたセンタースタンドを起立位置で
   ロック可能なスタンドロック装置を有する自動二輪車で
   あって、 前記車両下部に設置されたエンジンのエンジンケース下
   面に、前記センタースタンドの支軸を支持する左右一対
   のボスを下方に突出させて設け、該センタースタンドを
   起立状態でロック可能なスタンドロック装置を該左右一
   対のボスの間に配設し、この左右一対のボスの前後に該
   スタンドロック装置のエンジンケースに対する取付部を
   それぞれ設けるとともに、この取付部に対応する位置に
   該スタンドロック装置の本体ケース及びカバーから舌状
   の取付片をそれぞれ左右に突出させて締着固定し、前記
   センタースタンドの支軸を該スタンドロック装置の下面
   に近接させて左右方向に延在し、この支軸の左右両端部
   を前記左右一対のボスに支持させたことを特徴とする自
   動二輪車におけるスタンドロック装置の取付構造。