JPH0885485A - 自動二輪車の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ラジエータの改良を図り、冷却効率を向上させ
る自動二輪車の冷却装置を提供することを目的してい
る。 【構成】並列多気筒エンジン２８を搭載し、この並列多
気筒エンジン２８の前側にラジエータ６３を配置した自
動二輪車において、ラジエータ６３を平面から視て前側
へ向けて屈曲した湾曲状とし、ラジエータ６３の後面に
２個のファン６４，６５を車幅方向の両側に配置してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの前側にラ
ジエータを配置した自動二輪車の冷却装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車には、例えばエンジンの前側
にラジエータを配置し、このラジエータによりエンジン
側から導かれる冷却水を通して外部に熱を発散させて冷
却し、この冷却された冷却水をエンジン側に戻してエン
ジンを冷却するものがある。このラジエータは走行風が
当たるように、エンジンの前側に配置されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ラジエータ
は、冷却効率を向上させるために車幅方向に広げて走行
風の当たる面積を増加させるようにしているが、このラ
ジエータの冷却効率を上げるためにさらにファンを備え
ることがあり、このファンを配置するに当たってはエン
ジンと干渉しないように、しかも走行風がエンジンへ当
たるのを邪魔しないように配慮される。

【０００４】このため、例えば、エンジンとの干渉を避
け、しかも走行風がエンジンへ当たることを邪魔しない
ように、２個のファンを用い車幅方向の両側に配置する
ことが考えられるが、並列多気筒エンジンの場合には車
幅方向へも伸びており、エンジンとの干渉を避けること
ができないことがある。従って、その分ラジエータを前
側にして配置するようになり、結局前輪をエンジンから
更に前側遠方に配置することになるため、ホイールベー
スが長くなり大型化する。

【０００５】また、特にラジエータに２個のファンを備
える場合には、エンジン側から導かれる冷却水の入口パ
イプと、エンジン側へ送られる冷却水の出口パイプの配
置やファンの回転方向、さらにはファンの容量等をファ
ンによる冷却効率が向上するように配慮する必要があ
る。

【０００６】この発明は、かかる実状に鑑みなされたも
ので、請求項１乃至請求項４記載の発明は、ラジエータ
の改良を図り、冷却効率を向上させる自動二輪車の冷却
装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、並列多気筒エンジンを搭載し、
この並列多気筒エンジンの前側にラジエータを配置した
自動二輪車において、前記ラジエータを平面から視て前
側へ向けて屈曲した湾曲状とし、前記ラジエータの後面
に２個のファンを車幅方向の両側に配置したことを特徴
としている。

【０００８】請求項２記載の自動二輪車の冷却装置は、
前記ラジエータの車幅方向外側の一方にエンジン側から
導かれる冷却水の入口パイプを接続し、他方にエンジン
側へ送られる冷却水の出口パイプを接続し、前記入口パ
イプ及び前記出口パイプはそれぞれ前記ファンの空気を
送り出す側を避けた位置に配置したことを特徴としてい
る。

【０００９】請求項３記載の自動二輪車の冷却装置は、
前記ラジエータの上端が、車体フレームのヘッドパイプ
に近接して配置され、前記車幅方向の両側の２個のファ
ンの回転方向を同じにし、前記２個のファンの間で且つ
上側に形成される空間に存在する空気を送り出す方向を
基準にして、空気を送り出す側の前記ファンを大径にし
たことを特徴としている。

【００１０】請求項４記載の自動二輪車の冷却装置は、
前記ラジエータの上端が、車体フレームのヘッドパイプ
に近接して配置され、前記車幅方向の両側の２個のファ
ンの回転方向を異ならせ、車体の進行方向後側から視て
前記右側のファンの回転方向を時計方向として、前記左
側のファンの回転方向を反時計方向としたことを特徴と
している。

【００１１】

【作用】請求項１記載の発明では、ラジエータを平面か
ら視て前側へ向けて屈曲した湾曲状とし、ラジエータの
車幅方向の両側を前側に位置させてファンを配置してい
る。このため、ラジエータの中央部は並列多気筒エンジ
ンに近接させることができ、ファンによる空気の吸い出
しが車幅方向外側へ邪魔なくでき、ラジエータの後面の
領域を負圧雰囲気にでき、雰囲気温度の上昇を抑えるこ
とが可能となり、ラジエータの冷却効率が向上する。ま
た、ラジエータの中央部は並列多気筒エンジンに近接さ
せて、ファンをエンジンと干渉することなく配置するこ
とができ、ホイールベースを短縮でき、車両の小型化が
可能である。しかも、ファンがラジエータの車幅方向の
両側が前側に位置しているため、ファンが走行風を邪魔
することがなくなり、走行風を効果的にエンジンへ当て
ることができる。

【００１２】請求項２記載の発明では、ラジエータの車
幅方向外側の一方にエンジン側から導かれる冷却水の入
口パイプを接続し、他方にエンジン側へ送られる冷却水
の出口パイプを接続し、入口パイプ及び出口パイプはそ
れぞれファンの空気を送り出す側を避けた位置に配置し
ており、入口パイプや出口パイプが空気の送り出しの邪
魔になることがなく、ファンにより冷却効率を向上させ
ることができる。

【００１３】また、請求項３記載の発明では、ラジエー
タの車幅方向の両側に位置させたファンの回転方向を同
じにし、この一対のファンの間で且つ上側に形成される
空間に存在する空気を送り出す方向を基準にして、空気
を送り出す側のファンを大径にしている。このように、
空気を送り出す側のファンを大径にしているため、他方
のファンにより空気の送り込みの量より、空気を送り出
す側のファンによる吸い出しの量が大きく、エンジンと
近接することにより冷却風が抜け難くなっているラジエ
ータの後面上部の領域が負圧雰囲気になり、空気の流れ
を円滑にして雰囲気温度の上昇を抑えることができ、ラ
ジエータの冷却効率が向上する。

【００１４】また、請求項４記載の発明では、左右のフ
ァンの回転方向を異ならせ、車体の進行方向後側から視
て右側のファンの回転方向を時計方向として、左側のフ
ァンの回転方向を反時計方向としているため、左右のフ
ァンにより空気の送り出しによりラジエータの後面の領
域を負圧雰囲気にでき、雰囲気温度の上昇を抑えること
ができ、ラジエータの冷却効率が向上する。

【００１５】

【実施例】以下、この発明の自動二輪車の冷却装置の実
施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は自動二輪
車の側面図、図２は自動二輪車の平面図、図３は自動二
輪車の正面図、図４は自動二輪車のラジエータの配置を
示す側面図、図５は自動二輪車のラジエータの配置を示
す平面図、図６は車体フレームにエンジンを搭載した状
態を示す側面図、図７はリヤアームの支持機構を示す側
面図、図８は図７のVIII−VIII線に沿う断面図、図９は
リヤアームの支持機構により位置調整をする状態を示す
断面図、図１０は点火コイルの取付状態を示す平面図、
図１１は点火コイルの取付状態を示す拡大平面図、図１
２はフロントカウルの側面図、図１３はフロントカウル
の前面図、図１４はアンダーカウルの側面図、図１５は
アンダーカウルの平面図、図１６はアンダーカウルの正
面図、図１７はアッパーカウルの側面図、、図１８は図
１２のXVIII−XVIII線に沿う断面図、図１９は図１２の
XIX−XIX線に沿う断面図、図２０は自動二輪車の冷却装
置の模式図である。

【００１６】自動二輪車の車体フレーム１を構成するハ
ッドパイプ２には、フロントフォーク３が設けられ、こ
のフロントフォーク３の下部に前輪４が支持され、上部
にはハンドル５が取り付けられている。ヘッドパイプ２
から後方に左右一対のメインフレーム６が伸び、この後
端部にはリヤアームブラケット７が接続されている。

【００１７】左右一対のメインフレーム６の後方には、
それぞれブラケット８が設けられ、このブラケット８に
は下シートレール９と上シートレール１０が接続され、
この下シートレール９の後部には後シートレール１１が
接続され、この後シートレール１１は下シートレール９
に接続した補助レール１２によって支持されている。

【００１８】左右一対のリヤアームブラケット７には、
図７及び図８に示すようにピボット軸１３を掛け渡して
ナット１４によって締付固定している。ピボット軸１３
は、調整部材１５を介して支持され、調整部材１５はリ
ヤアームブラケット７に外側から圧入され、リヤアーム
ブラケット７の内側からはカラー１６が圧入されてい
る。ピボット軸１３には軸受１７を介してリヤアーム１
８の前端部１８ａが軸支され、リヤアーム１８は上下に
揺動可能になっている。

【００１９】調整部材１５及びカラー１６には、支持孔
１５ａ，１６ａが形成されており、図８ではピボット軸
１３が上下方向において中央位置に支持されている。調
整部材１５及びカラー１６を支持孔１５ａ，１６ａが偏
心したものに交換し図９に示す位置にすると、調整部材
１５のテーパ１５ｂがリヤアームブラケット７の取付孔
７ａに当接し、調整部材１５の軸方向に対して直交する
面１５ｃとカラー１６との間に隙間が存在し、直交する
面１５ｄ及び平行な面１５ｅとリヤアームブラケット７
の取付孔７ａとの間に隙間が存在し、ピボット軸１３が
下よりの位置に支持される。この調整部材１５及びカラ
ー１６を、さらに回転して天地逆にすることでピボット
軸１３が上よりの位置になり、ピボット軸１３の位置を
簡単に変えることができ、リヤホイールの調整が容易で
ある。

【００２０】リヤアームブラケット７の下部には、図７
に示すように車体側リンク１９が支持ピン２０を支点に
回動可能に連結され、この車体側リンク１９にアーム側
リンク２１が支持ピン２２を支点に回動可能に連結さ
れ、アーム側リンク２１はリヤアーム１８に支持ピン２
３を支点に回動可能に連結されている。また、車体側リ
ンク１９には、リヤサスペンション２４の下部２４ａが
軸支され、上部２４ｂはメインフレーム６の後部に掛け
渡されたクロスメンバー２５に軸支されている。リヤア
ーム１８の後端部には後輪２６が設けられている。

【００２１】左右のメインフレーム６の前側には、図６
に示すように取付ブラケット２７が設けられ、この取付
ブラケット２７の間に並列多気筒エンジン２８の気筒２
９を位置させ、気筒２９は締付ボルト３０により取付ブ
ラケット２７に締付固定されている。メインフレーム６
の後側には取付ステー３１が設けられ、この取付ステー
３１の間に支持軸３２が掛け渡され、この支持軸３２に
並列多気筒エンジン２８のエンジンケース３３の後側上
部が支持されている。さらに、リヤアームブラケット７
の下側にも取付ステー３４が設けられ、この取付ステー
３４の間に支持軸３５が掛け渡され、この支持軸３５に
エンジンケース３３の後側下部が支持されている。

【００２２】並列多気筒エンジン２８の気筒２９は前傾
しており、気筒２９の前側から排気管３６が並列多気筒
エンジン２８の下方に沿って後方に伸び、この排気管３
６に接続したマフラ３７が後輪２６の右側に位置してい
る。

【００２３】図１０及び図１１に示すように、平面から
視て左側のメインフレーム６のヘッドパイプ近傍の内側
には、点火装置の点火コイル３８が取り付けられてい
る。この点火コイル３８の取付は、メインフレーム６の
内側に取付ブラケット３９を溶接し、この取付ブラケッ
ト３９に取付プレート４０を締付ボルト４１で締付固定
している。取付プレート４０には一対の支持片４０ａが
形成されており、この支持片４０ａに点火コイル３８の
両端のゴムキャップ４２を挿着して取り付けられてい
る。点火コイル３８のゴムキャップ４２には挿通孔４２
ａが形成され、この挿通孔４２ａに取付プレート４０の
支持片４０ａを挿入することで容易に取り付けることが
でき、点火コイル３８の点検が簡単である。しかも、ゴ
ムキャップ４２により、車体フレーム側からの振動が点
火コイル３８に伝達されることを防止している。

【００２４】並列多気筒エンジン２８の気筒２９の後側
に吸気管４３が接続され、吸気管４３に接続した気化器
４４はメンフレーム６の間に位置している。気化器４４
に接続されたエアクリーナ４５は燃料タンク４６の下方
位置に配置され、燃料タンク４６はメインフレーム６上
に配置されている。

【００２５】燃料タンク４６の後方にはタンデムシート
４７が配置され、このタンデムシート４７の両側部から
後方の下方はリヤカウル４８で覆われ、このリヤカウル
４８から後輪２６の上方に位置するマッドガード４８の
後部が下後方に向けて突出している。マッドガード４８
の後方にはテールランプ４９が設けられ、さらに左右に
はフラッシャランプ５０が設けられている。

【００２６】また、ヘッドパイプ２の前側から並列多気
筒エンジン２８の両側は、フロントカウル５１により覆
われ、さらにフロントカウル５１にはウインドシールド
５２が設けられている。カウリング５１は、アンダーカ
ウル５３、アッパーカウル５４、センターカウル５６及
びインナパネル５５から構成されている。アンダーカウ
ル５３の上部の両側には、図１４に示すように接合凸部
５３ａが形成され、さらに接合凹部５３ｂが形成され、
上部の前側には取付部５３ｃが上方に立ち上がるように
形成されている。また、アンダーカウル５３の上部に取
付孔５３ｄが形成され、さらに中央部と後側下部には車
体取付孔５３ｅ，５３ｆが形成されている。

【００２７】アッパーカウル５４の下部の両側には接合
凹部５４ａが形成され、さらに接合凸部５４ｂが形成さ
れている。アンダーカウル５３の上部に、アッパーカウ
ル５４の下部を接合して取り付けられ、３箇所をビス５
７によって締付固定されている。アッパーカウル５４の
上部にはセンターカウル取付孔５４ｃが形成され、セン
ターカウル５６がビス５８によって締付固定されてい
る。アッパーカウル５４の両後側には車体取付孔５４ｄ
が形成され、また両前側にはフラッシャランプ５９の取
付孔５４ｅが形成され、またアッパーカウル５４の中央
部には風が通る開口部５４ｆが形成されている。開口部
５４ｆの上部は、ラジエータ６３の上部後方に相対位置
し、車体左側のファン６５からの吹き出し風をスムーズ
に排出できるように大きく開口している。

【００２８】さらに、アッパーカウル５４の前側には、
図１２及び図１３に示すように、左右にインナパネル５
５が設けられ、この左右のインナパネル５５を連結する
ように上側にセンターカウル５６の下端が掛け渡されて
いる。左右のインナパネル５５は、アッパーカウル５４
に形成されたパネル取付孔５４ｇからビス６０を装着し
て前側の２箇所と、上側の２箇所でアッパーカウル５４
の内側に取り付けられている。左右のインナパネル５５
の上前側は、図１８及び図１９に示すように内側に取付
ボス５４ｈが設けられ、この取付ボス５４ｈに内側から
ビス６０により締付固定して取り付けられる。この左右
のインナパネル５５にセンターカウル５６の下端が係合
して覆うように取り付けられている。

【００２９】このように、アンダーカウル５３、アッパ
ーカウル５４、センターカウル５６及びインナパネル５
５により構成されたフロントカウル５１は、ビス６１を
車体取付孔５３ｅ，５３ｆ及び車体取付孔５４ｄに挿通
して車体フレーム１のブラケットに締付固定取り付けら
れ、さらに取付孔５４ｅからフラッシャランプ５９を装
着して車体フレーム１のブラケットに取り付けられる。

【００３０】フロントカウル５１にインナパネル５５を
設けることで、フロントカウル５１の前側開口部６２の
後方に配置されたラジエータ６３との隙間をなくし、走
行風をラジエータ６３へ導くことができ、冷却効率が向
上する。

【００３１】ラジエータ６３は、並列多気筒エンジン２
８の前側に配置され、ラジエータ６３の上部がメインフ
レーム６に取り付けられ、下部が並列多気筒エンジン２
８に取り付けられている。ラジエータ６３は平面から視
て前側へ向けて屈曲した湾曲状とし、ラジエータ６３の
車幅方向の両側６３ａを前側に位置させている。このラ
ジエータ６３の後面に２個のファン６４，６５を車幅方
向の両側６３ａに配置している。

【００３２】ラジエータ６３の上端は、車体フレーム１
のヘッドパイプ２に近接して配置され、走行風の当たり
易い位置になっている。また、ラジエータ６３の車幅方
向の両側６３ａの２個のファン６４，６５は回転方向を
同じにし、この実施例では、進行方向後方から視て反時
計方向としている。この２個のファン６４，６５の回転
により上側に形成される空気を送り出す方向を基準にし
て、空気を送り出す側のファン６５を大径にしている。

【００３３】また、ラジエータ６３はクロスフロータイ
プであり、車体右側から左側へと冷却水が流れ、ラジエ
ータ６３の車幅方向外側の一方の上部に、エンジン側か
ら導かれる冷却水の入口パイプ６６を接続し、他方の下
部にエンジン側へ送られる冷却水の出口パイプ６８を接
続し、入口パイプ６６及び出口パイプ６８は図２０に示
すようにそれぞれファン６４，６５の空気を送り出す側
を避けた位置に配置している。

【００３４】このように、ラジエータ６３の中央部６３
ｂは並列多気筒エンジン２８に近接させることができ、
ファン６４，６５による空気の押し出しが車幅方向外側
へ邪魔なくできるため、ラジエータ６３の冷却効率が向
上する。

【００３５】さらに、ラジエータ６３の中央部６３ｂは
並列多気筒エンジン２８に近接させて、ファン６４，６
５を並列多気筒エンジン２８と干渉することなく配置す
ることができ、ホイールベースが短くなり、車両の小型
化が可能である。

【００３６】しかも、ファン６４，６５がラジエータ６
３の車幅方向の両側６３ａが前側に位置しているため、
ファン６４，６５が邪魔することがなく、走行風を効果
的に並列多気筒エンジン２８へ当てることができる。

【００３７】また、ラジエータ６３の縦方向寸法が気筒
２９前側から排気管３６前側に至る長さとなっている場
合、ラジエータ６３上部の背部は、気筒２９が位置し走
行風が抜け難い、このためラジエータ６３内において冷
却水が高温となる。一方、ラジエータ６３下部の背部
は、排気管３６が位置し走行風は、排気管３６の間を通
るため抜け易い、このためラジエータ６３内において冷
却水が低温となる。

【００３８】このように、ラジエータ６３内において上
部は冷却水が高温となり、下部は冷却水が低温となるこ
とにより、ファン６４，６５のラジエータ６３に対する
上下位置としては、上方に配置する方が冷却効率が良
い。

【００３９】特に、前傾エンジンの場合は、気筒２９部
分がラジエータ６３と比較的近接することになるが、こ
の際ホィールベースを短くするという効果がより顕著に
なる。

【００４０】また、ラジエータ６３の車幅方向外側の一
方にエンジン側から導かれる冷却水の入口パイプ６６を
接続し、他方にエンジン側へ送られる冷却水の出口パイ
プ６８を接続し、入口パイプ６６及び出口パイプ６８は
それぞれファンの空気を送り出す側を避けた位置に配置
しており、入口パイプ６６や出口パイプ６８が空気の吸
い出しの邪魔になることがなくファン６４，６５により
冷却効率を向上させることができる。

【００４１】また、ラジエータ６３の車幅方向の両側に
位置させてたファン６４，６５の回転方向を同じにし、
この一対のファン６４，６５の間に且つ上側に形成され
る空間に存在する空気を送り出す方向を基準にして、空
気を送り出す側のファン６５を大径にしている。このよ
うに、空気を送り出す側のファン６５を大径にしている
ため、他方のファン６４により空気の送り込みの量よ
り、空気を送り出す側のファン６５による吸い出しの量
が大きい。従って、並列多気筒エンジン２８の前側の雰
囲気温度は、ラジエータ６３が並列多気筒エンジン２８
と近接することにより冷却風が抜け難くなっているた
め、下方より上方が温度が高く、ラジエータ６３の上部
の後方に熱がこもり、ラジエータ６３の上方の雰囲気温
度が高い後面の領域を負圧雰囲気にでき、雰囲気温度の
上昇を抑えることができるため、ラジエータ６３による
冷却効率が向上する。

【００４２】また、フロントカウル５１の開口部５４ｆ
は、ラジエータ６３の後面に配置したファン６４，６５
に対向して開口しており、開口部５４ｆは上側が大きく
下側が小さくなっており、大径側のファン６５において
は、空気の送り込みの量より、空気の吸い出しの量が大
きくなるようになっている。

【００４３】図２１は自動二輪車の冷却装置の他の実施
例を示す模式図である。ラジエータ６３は前記同様に構
成され、このラジエータ６３の後面に配置された左右の
ファン１００，１０１の回転方向は、時計方向に同じと
し、進行方向後側から視て右側のファン１００を大径に
し、左側を小径にしている。これにより、右側のファン
１００による空気の吸い出しによりラジエータ６３の後
面の上方の領域を負圧雰囲気にでき、雰囲気温度の上昇
を抑えることができ、ラジエータ６３の冷却効率が向上
する。

【００４４】図２２は自動二輪車の冷却装置の他の実施
例を示す模式図である。ラジエータ６３は前記同様に構
成され、このラジエータ６３の後面に配置された左右の
ファン２００，２０１の回転方向は、左右のファン２０
０，２０１の回転方向を異ならせ、車体の進行方向後側
から視て右側のファン２００の回転方向を時計方向とし
て、左側のファン２０１の回転方向を反時計方向として
いるため、左右のファン２００，２０１により空気の吸
い出しによりラジエータ６３の後面の上方の領域を負圧
雰囲気にでき、雰囲気温度の上昇を抑えることができ、
ラジエータ６３の冷却効率が向上する。

【００４５】

【発明の効果】前記のように、請求項１記載の発明は、
ラジエータを平面から視て前側へ向けて屈曲した湾曲状
とし、ラジエータの車幅方向の両側を前側に位置させて
ファンを配置したから、ラジエータの中央部は並列多気
筒エンジンに近接させることができ、ファンによる空気
の吸い出しが車幅方向外側へ邪魔なくでき、ラジエータ
の後面の領域を負圧雰囲気にでき、雰囲気温度の上昇を
抑えることが可能となり、ラジエータの冷却効率が向上
する。また、ラジエータの中央部は並列多気筒エンジン
に近接させて、ファンをエンジンと干渉することなく配
置することができ、ホイールベースを短縮することがで
き、車両の小型化が可能である。しかも、ファンがラジ
エータの車幅方向の両側が前側に位置しているため、フ
ァンが走行風を邪魔することがなくなり、走行風を効果
的にエンジンへ当てることができる。

【００４６】請求項２記載の発明は、ラジエータの車幅
方向外側の一方にエンジン側から導かれる冷却水の入口
パイプを接続し、他方にエンジン側へ送られる冷却水の
出口パイプを接続し、入口パイプ及び出口パイプはそれ
ぞれファンの空気を送り出す側を避けた位置に配置した
から、入口パイプや出口パイプが空気の吸い出しの邪魔
になることがなく、ファンにより冷却効率を向上させる
ことができる。

【００４７】また、請求項３記載の発明は、ラジエータ
の車幅方向の両側に位置させてたファンの回転方向を同
じにし、この一対のファンの間で且つ上側に形成される
空間に存在する空気を送り出す方向を基準にして、空気
を送り出す側のファンを大径にしたから、他方のファン
により空気の送り込みの量より、空気を送り出す側のフ
ァンによる吸い出しの量が大きいため、エンジンと近接
することにより冷却風が抜け難くなっているラジエータ
の後面上部の領域が負圧雰囲気になり、空気の流れを円
滑にして雰囲気温度の上昇を抑えることができ、ラジエ
ータの冷却効率が向上する。

【００４８】また、請求項４記載の発明は、左右のファ
ンの回転方向を異ならせ、車体の進行方向後側から視て
右側のファンの回転方向を時計方向として、左側のファ
ンの回転方向を反時計方向としたから、左右のファンに
より空気の吸い出しによりラジエータの後面の領域を負
圧雰囲気にでき、雰囲気温度の上昇を抑えることがで
き、ラジエータの冷却効率が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図である。

【図２】自動二輪車の平面図である。

【図３】自動二輪車の正面図である。

【図４】自動二輪車のラジエータの配置を示す側面図で
ある。

【図５】自動二輪車のラジエータの配置を示す平面図で
ある。

【図６】車体フレームにエンジンを搭載した状態を示す
側面図である。

【図７】リヤアームの支持機構を示す側面図である。

【図８】図７のVIII−VIII線に沿う断面図である。

【図９】リヤアームの支持機構により位置調整をする状
態を示す断面図である。

【図１０】点火コイルの取付状態を示す平面図である。

【図１１】点火コイルの取付状態を示す拡大平面図であ
る。

【図１２】フロントカウルの側面図である。

【図１３】フロントカウルの前面図である。

【図１４】アンダーカウルの側面図である。

【図１５】アンダーカウルの平面図である。

【図１６】アンダーカウルの正面図である。

【図１７】アッパーカウルの側面図である。

【図１８】図１２のXVIII−XVIII線に沿う断面図であ
る。

【図１９】図１２のXIX−XIX線に沿う断面図である。

【図２０】自動二輪車の冷却装置の模式図である。

【図２１】自動二輪車の冷却装置の他の実施例を示す模
式図である。

【図２２】自動二輪車の冷却装置の他の実施例を示す模
式図である。

【符号の説明】

２８ 並列多気筒エンジン ６３ ラジエータ ６４，６５ ファン

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】並列多気筒エンジンを搭載し、この並列多
   気筒エンジンの前側にラジエータを配置した自動二輪車
   において、前記ラジエータを平面から視て前側へ向けて
   屈曲した湾曲状とし、前記ラジエータの後面に２個のフ
   ァンを車幅方向の両側に配置したことを特徴とする自動
   二輪車の冷却装置。
2. 【請求項２】前記ラジエータの車幅方向外側の一方にエ
   ンジン側から導かれる冷却水の入口パイプを接続し、他
   方にエンジン側へ送られる冷却水の出口パイプを接続
   し、前記入口パイプ及び前記出口パイプはそれぞれ前記
   ファンの空気を送り出す側を避けた位置に配置したこと
   を特徴とする請求項１記載の自動二輪車の冷却装置。
3. 【請求項３】前記ラジエータの上端は、車体フレームの
   ヘッドパイプに近接して配置され、前記車幅方向の両側
   の２個のファンの回転方向を同じにし、前記２個のファ
   ンの間で且つ上側に形成される空間に存在する空気を送
   り出す方向を基準にして、空気を送り出す側の前記ファ
   ンを大径にしたことを特徴とする請求項１または請求項
   ２記載の自動二輪車の冷却装置。
4. 【請求項４】前記ラジエータの上端は、車体フレームの
   ヘッドパイプに近接して配置され、前記車幅方向の両側
   の２個のファンの回転方向を異ならせ、車体の進行方向
   後側から視て前記右側のファンの回転方向を時計方向と
   して、前記左側のファンの回転方向を反時計方向とした
   ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の自動二
   輪車の冷却装置。