JPH0127911B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はアンダーボーン形のフレームを備え、
かつシートの下方に位置する燃料タンクおよびエ
ンジンの周囲をカバーで覆つたスクータ形自動２
輪車に関する。

近年、省エネルギー対策に伴い燃料消費量や維
持費等が少なくて済み経済的な小型の自動２輪
車、いわゆるソフトバイクが脚光をあび、種々の
機種が開発されている。このような小型の自動２
輪車はアンダーボーン形のフレームを備え、かつ
シート下に燃料タンクや電装部品等を配した構造
が多く採用されているが、フレームのダウンチユ
ーブに通常のフートレストとは異なり平板状のス
テツプボードを取付けたスクータ形の自動２輪車
にあつては、エンジンをステツプボードよりも後
方側つまり上記シートや燃料タンクの下方に配置
するとともに、これらエンジンや燃料タンク等の
外周囲を外観向上のためにフレームに対して着脱
可能なカバーで覆つた構造となつている。したが
つて、シート下には十分な収容スペースが必要と
なるものであるが、この種の自動２輪車は初心者
や女性等でも容易に乗車できるようにフレーム自
体がコンパクトに設計されているため、上記シー
ト下のスペースは著しく狭くなる傾向になり、エ
ンジンのシリンダと燃料タンク相互は当然近接す
ることになるが、この場合、エンジンや燃料タン
クの周囲はカバーによつて覆われているので、エ
ンジンの熱がカバー内にこもり易くなり、この結
果、カバー内が高温となつて燃料タンクが昇温さ
れ燃料が気化し易くなる等の虞れがある。

本発明は、このような事情にもとづいてなされ
たもので、その目的とするところは、シリンダお
よびシリンダヘツドを冷却した冷却風がカバー内
に侵入する割合が減少し、このカバー内が高温と
なるのを防止できるスクータ形自動２輪車を得よ
うとするものである。

そこで、本発明は、上記目的を達成するため、
ヘツドパイプに連なる左右１対のフレーム部材の
後方側を立上げ、この立上がり部の上部にシート
を設けるとともに、上記立上がり部にエンジンと
そのクランクケースの一側部から後方に延びる伝
動ケースとで構成される動力ユニツトを揺動自在
に吊支し、この動力ユニツトのエンジン回りから
上記シートの下方にかけてをカバーで覆つたスク
ータ形自動２輪車を前提とし、 上記エンジンのシリンダを前方に向つて略水平
に前傾させて、このシリンダおよびシリンダヘツ
ドの外周囲をエアシユラウドで覆い、このエアシ
ユラウド内にはその一側方からエンジンのクラン
ク軸と一体に回転するフアンを介して強制的に冷
却風を送風するとともに、このエアシユラウドの
クランクケースに近接する下部には、このクラン
クケースの前面下部側を指向する上記冷却風の吹
き出し口を形成し、この吹き出し口から吹き出さ
れる冷却風をクランクケースの前面下部側に当接
させることにより、その吹き出し方向をクランク
ケースの下部側に偏向させたことを特徴としてい
る。

以下、本発明を図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。

第１図はスクータ形自動２輪車を示し、１はフ
レーム、２はボトムリンク形のフロントフオー
ク、３は操向輪、４はハンドルである。上記フレ
ーム１はアンダーボーン形のものであつて、ヘツ
ドパイプ５の下部後面には１本のダウンチユーブ
６が溶接されている。ダウンチユーブ６の後端側
は水平に曲成されており、この後端部の両側面に
はガセツト７，７を介して後方に延びる左右１対
のバツクステー８，８が溶接されている。そし
て、これらダウンチユーブ６とバツクステー８，
８との接続部分の上面には平板状をなしたフート
レストボード９が固定されているとともに、ヘツ
ドパイプ５およびダウンチユーブ６には車体の側
方に張り出すレツグシールド１０が固定されてい
る。バツクステー８，８の後方側は、後方斜め上
部側に向つて立上げられて立上がり部１１，１１
をなしているとともに、これら立上がり部１１，
１１の上端部は、後方に向つて略水平に延長され
て左右１対のシートレール１２，１２をなしてい
る。そして立上がり部１１，１１の上端部間には
図示しないクロスメンバおよびＵ字状のクロスチ
ユーブ１３が横架されており、このクロスチユー
ブ１３は前方上部側に向つて延出されている。ク
ロスチユーブ１３の延出部にはシートブラケツト
１４を介してシート１５の前端部が支持されてお
り、このシート１５は前端部を枢支点として後側
が上方に回動するように開閉可能に枢支されてい
る。またシート１５は上記シートレール１２，１
２の略前半分の上方に離間対向されており、この
シート１５の直下には燃料タンク１６およびオイ
ルタンク１７が設置されている。この燃料タンク
１６はシートレール１２，１２間に配置されてい
るとともに、オイルタンク１７はクロスチユーブ
１３の内側に配置されており、これら燃料タンク
１６およびオイルタンク１７の上部側は、夫々シ
ートレール１２，１２およびクロスチユーブ１３
よりも上方に突出されて上面がシート１５のシー
トボトムに近接されている。そして燃料タンク１
６およびオイルタンク１７の外周囲は、上面およ
び下面が開口された略筒状の上部カバー１８によ
つて包囲されている。

一方、上記立上がり部１１，１１の後面に溶接
した、エンジンブラケツト１９，１９には、揺動
リンク２０，２０が枢支されており、これら揺動
リンク２０，２０間にはピボツト軸２１を介して
動力ユニツト２２が吊支されている。この動力ユ
ニツト２２は２サイクルエンジン２３とこのエン
ジン２３のクランクケース２４およびクランクケ
ース２４の左側から後方へ一体に延びる伝動ケー
ス２５とから構成され、この伝動ケース２５の後
端上部は左側のシートレール１２にシヨツクアブ
ソーバ２６を介して懸架されている。そして、伝
動ケース２５の後端部には後輪２７が片持ち支持
されており、この後輪２７は伝動ケース２５内に
張設された図示しないＶベルトによつて回転駆動
されるようになつている。

しかして、上記エンジン２３のシリンダ２８は
上記クランクケース２４の前面に取着されてお
り、シリンダ軸が車体の略前後方向に沿つてい
る。

したがつて、エンジン２３のシリンダヘツド２
９は、前方を指向するとともに上記バツクステー
８，８の立上がり部１１，１１の下端部間に臨在
されている。

そして、このようなエンジン２３のシリンダ２
８およびシリンダヘツド２９は、略箱状をなすエ
アシユラウド３０によつて覆われており、このエ
アシユラウド３０内には、その右側方から上記ク
ランクケース２４の右側に配された図示しないク
ランク軸と一体に回転するフアン３１によつて冷
却風が強制的に送風されるようになつている。こ
のエアシユラウド３０の左側面は側方に膨出され
ており、この膨出部分には、円弧状に湾曲された
上記クランクケース２４の前端面側に向つて開口
する吹き出し口３２が形成されている。そして、
この吹き出し口３２は、上記クランクケース２４
の前端面下部側に指向されている。したがつて、
吹き出し口３２から吹き出された冷却風は、第３
図および第４図中矢印で示す如くクランクケース
２４の前端面下部側に当接し、その吹き出し方向
が曲率に沿つてクランクケース２４の下部側に偏
向されるようになつている。

なお、符号３３は上記立上がり部１１，１１の
下端間に臨在された点火プラグ、３４はキツクス
タータである。

一方、エンジン２３のシリンダ２８を前傾させ
たことにより、このエンジン２３のクランクケー
ス２４上面と上記燃料タンク１６およびオイルタ
ンク１７下面との間には、収容空間３５が形成さ
れ、この収容空間３５には気化器３６および吸気
サイレンサ３７が配置されている。すなわち、上
記気化器３６は、吸気パイプ３８を介してクラン
クケース２４の前部上面に近接して連結されると
ともに、その吸入側が前方を指向されており、こ
の気化器３６の吸入側には後方上部側に向つて曲
成されたジヨイント３９を介して上記吸気サイレ
ンサ３７が連結されている。したがつて、この吸
気サイレンサ３７は気化器３６の後方であり、か
つ燃料タンク１６の下方に配置されており、これ
ら気化器３６および吸気サイレンサ３７は上記動
力ユニツト２２と一体的に揺動されるものであ
る。この吸気サイレンサ３７は上記ジヨイント３
９が連結されるケース本体４０とこのケース本体
４０の後部に連結されたエアフイルタケース４１
とから構成され、これらケース本体４０とエアフ
イルタケース４１との間には図示しないエアフイ
ルタが介装されている。そして、この吸気サイレ
ンサ３７はジヨイント３９との連結を単に解除す
るだけで、車体の右側に着脱可能に引き出せるよ
うになつている。また、上記ケース本体４０の前
面には、前方側に向つて突出するエアダクト４２
が突設されており、このエアダクト４２はその突
出端側下面に吸気口４３を備えている。なお、吸
気サイレンサ３７は、上記ピボツト軸２１の上方
に位置しており、そのケース本体４０の下面には
上記ピボツト軸２１に係止する１対の狭持片４
４，４４が突設されている。そしてまた、上記エ
アフイルタケース４１の後面は後輪２７に近接さ
れており、この後面は後輪２７の曲率に沿うよう
に曲成されてマツドガードを兼ねている。さらに
上記シートレール１２，１２には後輪２７の上部
側を覆うリヤフエンダ４５が固定されており、こ
のリヤフエンダ４５の前縁部は上記エアフイルタ
ケース４１の後部上縁に近接されている。そして
リヤフエンダ４５の前端部には、ゴム製の保護カ
バー４６が取付けられており、この保護カバー４
６は前端側がエアフイルタケース４１の後端側上
面および側面に重合されてエアフイルタケース４
１とリヤフエンダ４５との間の隙間を塞いでい
る。

このように配置された動力ユニツト２２、気化
器３６、吸気サイレンサ３７およびバツクステー
８，８の立上がり部１１，１１ならびにシートレ
ール１２，１２の側方、つまり収容空間３５の側
方は、車体の左右方向に分割可能な左右１対のサ
イドカバー４７，４７によつて覆われており、こ
れらサイドカバー４７，４７の後部側上縁は、夫
夫内側に延長されてシートレール１２，１２の略
後半分の上方を覆うようになつている。また、バ
ツクステー８，８の立上がり部１１，１１の前方
は前面カバー４８によつて覆われており、この前
面カバー４８は、その下端縁部を上記フートレス
トボード９の後縁に引掛けるとともに、上部側を
上記メンバーから導出された支持ステー４９にス
クリユー５０を介して支持させることにより立上
がり部１１，１１の前面側に着脱可能に取着され
ている。

ところで、このように構成されたスクータ形自
動２輪車のエンジン２３は、シリンダ２８および
シリンダヘツド２９の周囲をエアシユラウド３０
で覆い、このエアシユラウド３０内に冷却風を送
風する強制空冷式であるため、シリンダ冷却後の
昇温された冷却風がサイドカバー４７，４７や前
面カバー４８の外部にうまく放出されずに、収容
空間３５内に充満する虞れがある。

しかるに、上記構成によると、エアシユラウド
３０の冷却風の吹き出し口３２を、円弧状に湾曲
されたクランクケース２４の前面下部側に指向さ
せ、この吹き出し口３２から吹き出す冷却風をク
ランクケース２４の前面下部に当てることによ
り、その吹き出し方向をクランクケース２４の下
部側に偏向させるようにしてあるから、シリンダ
冷却後の昇温された冷却風は、その風圧によつて
クランクケース２４の下方に積極的に導かれるこ
とになる。このため、特にエンジン２３をアイド
リング運転させて停車している場合であつても、
昇温された冷却風が上記収容空間３５内に侵入し
難くなり、この収容空間３５が高温となるのを未
然に防止できる。

加えて、走行中においては、クランクケース２
４の下面に沿つて前方からの走行風が高速で流れ
るから、上記エアシユラウド３０の吹き出し口３
２の付近には負圧が発生することになり、この負
圧によつて吹き出し口３２から冷却風が効率良く
吸出される。このため、走行風が冷却風の排出効
果を促進するから、この昇温された冷却風が収容
空間３５内により入り込み難くなり、走行中、停
車中のいずれにおいても、収容空間３５の上昇を
防止することができる。

なお、上記実施例では、バツクステーの立上が
り部の前方を前面カバーで覆うようにしたが、例
えば左右のサイドカバーの前縁部を内側に延長
し、この延長部分で立上がり部を覆うようにして
も良い。

以上詳述した本発明によれば、エアシユラウド
の冷却風の吹き出し口を、クランクケースの前面
下部側を指向させ、この吹き出し口から吹き出す
冷却風をクランクケースの前面下部に当てること
により、この吹き出し方向をクランクケースの下
部側に偏向させるようにしてあるから、シリンダ
冷却後の昇温された冷却風は、それ自体の風圧に
よつてクランクケースの下方に積極的に導かれる
ことになる。このため、特にエンジンをアイドリ
ング運転させて停車している場合であつても、昇
温された冷却風がカバー内に侵入し難くなる。そ
れとともに、走行中においては、クランクケース
の下面に沿つて前方からの走行風が高速で流れる
から、上記吹き出し口の付近には負圧が発生する
ことになり、この負圧によつてエアシユラウド内
の冷却風が効率良く吸出され、その分、冷却風の
排出効果が促進される。このため、走行中、停車
中のいずれにおいても、昇温された冷却風がカバ
ー内に入り込み難くなり、このカバー内の温度上
昇を未然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は全体
の側面図、第２図はフレームとカバーとの取付け
構造を示す分解斜視図、第３図は要部の側面図、
第４図は動力ユニツトの平面図である。 ５……ヘツドパイプ、８……フレーム部材（バ
ツクステー）、１１……立上がり部、１５……シ
ート、２２……動力ユニツト、２３……エンジン
（２サイクルエンジン）、２４……クランクケー
ス、２５……伝動ケース、２８……シリンダ、２
９……シリンダヘツド、３０……エアシユラウ
ド、３１……フアン、３２……吹き出し口、４７
……サイドカバー、４８……前面カバー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ヘツドパイプに連なる左右１対のフレーム部
   材の後方側を立上げ、この立上がり部の上部にシ
   ートを設けるとともに、上記立上がり部にエンジ
   ンとそのクランクケースの一側部から後方に延び
   る伝動ケースとで構成される動力ユニツトを揺動
   自在に吊支し、この動力ユニツトのエンジン回り
   から上記シートの下方にかけてをカバーで覆つた
   スクータ形自動２輪車において、 上記エンジンのシリンダを前方に向つて略水平
   に前傾させて、このシリンダおよびシリンダヘツ
   ドの外周囲をエアシユラウドで覆い、このエアシ
   ユラウド内にはその一側方からエンジンのクラン
   ク軸と一体に回転するフアンを介して強制的に冷
   却風を送風するとともに、このエアシユラウドの
   クランクケースに近接する下部には、このクラン
   クケースの前面下部側を指向する上記冷却風の吹
   き出し口を形成し、この吹き出し口から吹き出さ
   れる冷却風をクランクケースの前面下部側に当接
   させることにより、その吹き出し方向をクランク
   ケースの下部側に偏向させたことを特徴とするス
   クータ形自動２輪車。