JPH09242543A - アンダーボーン型自動二輪車のエンジン冷却構造 - Google Patents
アンダーボーン型自動二輪車のエンジン冷却構造Info
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- JPH09242543A JPH09242543A JP8047615A JP4761596A JPH09242543A JP H09242543 A JPH09242543 A JP H09242543A JP 8047615 A JP8047615 A JP 8047615A JP 4761596 A JP4761596 A JP 4761596A JP H09242543 A JPH09242543 A JP H09242543A
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 冷却風量を増やしてエンジンの冷却性能を高
めることができるアンダーボーン型自動二輪車のエンジ
ン冷却構造を提供すること。 【構成】 ヘッドパイプ２とダウンチューブ３を含んで
構成される車体フレームを備え、前記ダウンチューブ３
の下方に、前方に向かって略水平に延びるシリンダ１２
ａを有するエンジン１２を配置し、ダウンチューブ３の
上方からエンジン１２の両側方に至る部位をレッグシー
ルド３４ａで覆って成るアンダーボーン型自動二輪車１
において、前記ダウンチューブ３の下側であって、且
つ、前記エンジン１２のシリンダ１２ａの上方に、後方
に向かって斜め下方に傾斜して走行風を前記シリンダ１
２ａに導く導風板３５を設ける。本発明によれば、エン
ジン１２のシリンダに１２ａ直接当たる走行風だけでな
く、シリンダ１２ａの上方を流れる走行風も導風板３５
によってシリンダ１２ａに導かれてエンジン１２の冷却
に供されるため、冷却風量が増大してエンジン１２の冷
却性能が高められる。
めることができるアンダーボーン型自動二輪車のエンジ
ン冷却構造を提供すること。 【構成】 ヘッドパイプ２とダウンチューブ３を含んで
構成される車体フレームを備え、前記ダウンチューブ３
の下方に、前方に向かって略水平に延びるシリンダ１２
ａを有するエンジン１２を配置し、ダウンチューブ３の
上方からエンジン１２の両側方に至る部位をレッグシー
ルド３４ａで覆って成るアンダーボーン型自動二輪車１
において、前記ダウンチューブ３の下側であって、且
つ、前記エンジン１２のシリンダ１２ａの上方に、後方
に向かって斜め下方に傾斜して走行風を前記シリンダ１
２ａに導く導風板３５を設ける。本発明によれば、エン
ジン１２のシリンダに１２ａ直接当たる走行風だけでな
く、シリンダ１２ａの上方を流れる走行風も導風板３５
によってシリンダ１２ａに導かれてエンジン１２の冷却
に供されるため、冷却風量が増大してエンジン１２の冷
却性能が高められる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アンダーボーン型
自動二輪車のエンジン冷却構造に関する。
自動二輪車のエンジン冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ハンドルを回動自在に支持するヘッドパ
イプと該ヘッドパイプから車体後方に向かって斜め下方
に延出するダウンチューブを含んで構成される車体フレ
ームを備え、前記ダウンチューブの下方にエンジンを配
置し、ダウンチューブの上方からエンジンの両側方に至
る部位をレッグシールドで覆って成るアンダーボーン型
自動二輪車においては、エンジンはシリンダに直接当た
る走行風によって主に冷却される。
イプと該ヘッドパイプから車体後方に向かって斜め下方
に延出するダウンチューブを含んで構成される車体フレ
ームを備え、前記ダウンチューブの下方にエンジンを配
置し、ダウンチューブの上方からエンジンの両側方に至
る部位をレッグシールドで覆って成るアンダーボーン型
自動二輪車においては、エンジンはシリンダに直接当た
る走行風によって主に冷却される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、斯かるアン
ダーボーン型自動二輪車のエンジンとして４サイクルエ
ンジンを採用した場合、一般に４サイクルエンジンは２
サイクルエンジンよりも高温となるため、該４サイクル
エンジンの冷却性能を高める必要がある。
ダーボーン型自動二輪車のエンジンとして４サイクルエ
ンジンを採用した場合、一般に４サイクルエンジンは２
サイクルエンジンよりも高温となるため、該４サイクル
エンジンの冷却性能を高める必要がある。
【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、冷却風量を増やしてエンジン
の冷却性能を高めることができるアンダーボーン型自動
二輪車のエンジン冷却構造を提供することにある。
で、その目的とする処は、冷却風量を増やしてエンジン
の冷却性能を高めることができるアンダーボーン型自動
二輪車のエンジン冷却構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、ハンドルを回動自在に支持
するヘッドパイプと該ヘッドパイプから後方に向かって
斜め下方に延出するダウンチューブを含んで構成される
車体フレームを備え、前記ダウンチューブの下方に、前
方に向かって略水平に延びるシリンダを有するエンジン
を配置し、ダウンチューブの上方からエンジンの両側方
に至る部位をレッグシールドで覆って成るアンダーボー
ン型自動二輪車において、前記ダウンチューブの下側で
あって、且つ、前記エンジンのシリンダの上方に、後方
に向かって斜め下方に傾斜して走行風を前記シリンダに
導く導風板を設けたことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、ハンドルを回動自在に支持
するヘッドパイプと該ヘッドパイプから後方に向かって
斜め下方に延出するダウンチューブを含んで構成される
車体フレームを備え、前記ダウンチューブの下方に、前
方に向かって略水平に延びるシリンダを有するエンジン
を配置し、ダウンチューブの上方からエンジンの両側方
に至る部位をレッグシールドで覆って成るアンダーボー
ン型自動二輪車において、前記ダウンチューブの下側で
あって、且つ、前記エンジンのシリンダの上方に、後方
に向かって斜め下方に傾斜して走行風を前記シリンダに
導く導風板を設けたことを特徴とする。
【０００６】従って、本発明によれば、エンジンのシリ
ンダに直接当たる走行風だけでなく、シリンダの上方を
流れる走行風も導風板によってシリンダに導かれてエン
ジンの冷却に供されるため、冷却風量が増大してエンジ
ンの冷却性能が高められる。
ンダに直接当たる走行風だけでなく、シリンダの上方を
流れる走行風も導風板によってシリンダに導かれてエン
ジンの冷却に供されるため、冷却風量が増大してエンジ
ンの冷却性能が高められる。
【０００７】又、ダウンチューブや車体カバー内の部品
が導風板によって前下方から覆い隠されるため、これら
が外から見えず、車体の外観性が高められるとともに、
車体カバー内の部品への泥水等の付着が防がれ、更には
走行風の流れがダウンチューブや車体カバー内の部品に
よって乱されることがなく、走行風がエンジンのシリン
ダに滑らかに導かれてエンジンの冷却に有効に供され
る。
が導風板によって前下方から覆い隠されるため、これら
が外から見えず、車体の外観性が高められるとともに、
車体カバー内の部品への泥水等の付着が防がれ、更には
走行風の流れがダウンチューブや車体カバー内の部品に
よって乱されることがなく、走行風がエンジンのシリン
ダに滑らかに導かれてエンジンの冷却に有効に供され
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【０００９】図１は本発明に係るエンジン冷却構造を備
えるアンダーボーン型自動二輪車の側面図、図２は同自
動二輪車の部分正面図、図３は同自動二輪車の導風板設
置部の部分側断面図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図、図
５は導風板の斜視図である。
えるアンダーボーン型自動二輪車の側面図、図２は同自
動二輪車の部分正面図、図３は同自動二輪車の導風板設
置部の部分側断面図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図、図
５は導風板の斜視図である。
【００１０】図１に示すアンダーボーン型自動二輪車１
において、２は車体前方上部に位置するヘッドパイプ２
であって、該ヘッドパイプ２からは大径のダウンチュー
ブ３が後方（図１の右方）に向かって斜め下方に延出し
ている。そして、ダウンチューブ３の後端部からは左右
一対のシートレールフレーム４が後方に向かって斜め上
方に延出しており、ヘッドパイプ２とダウンチューブ３
及びシートレールフレーム４は車体フレームを構成して
いる。
において、２は車体前方上部に位置するヘッドパイプ２
であって、該ヘッドパイプ２からは大径のダウンチュー
ブ３が後方（図１の右方）に向かって斜め下方に延出し
ている。そして、ダウンチューブ３の後端部からは左右
一対のシートレールフレーム４が後方に向かって斜め上
方に延出しており、ヘッドパイプ２とダウンチューブ３
及びシートレールフレーム４は車体フレームを構成して
いる。
【００１１】ところで、上記ヘッドパイプ２内にはステ
アリングシャフト５が回動自在に挿通しており、該ステ
アリングシャフト５の上端部にはハンドル６が結着され
ている。そして、ステアリングシャフト５の下端部には
フロントフォーク７の上端部が結着されており、該フロ
ントフォーク７の下端部には前輪８が回転自在に軸支さ
れている。尚、フロントフォーク７の上部はマッドガー
ド９によって覆われており、前輪８の上半部はフロント
フェンダ１０によって覆われている。
アリングシャフト５が回動自在に挿通しており、該ステ
アリングシャフト５の上端部にはハンドル６が結着され
ている。そして、ステアリングシャフト５の下端部には
フロントフォーク７の上端部が結着されており、該フロ
ントフォーク７の下端部には前輪８が回転自在に軸支さ
れている。尚、フロントフォーク７の上部はマッドガー
ド９によって覆われており、前輪８の上半部はフロント
フェンダ１０によって覆われている。
【００１２】又、前記ダウンチューブ３の後端部には略
Ｌ字状に湾曲したリヤアームブラケット１１が溶着され
ており、該リヤアームブラケット１１とダウンチューブ
３には４サイクルエンジン１２が取付支持されている。
この４サイクルエンジン１２は、ダウンチューブ３の下
方に車体前方に向かって略水平に延びるシリンダ１２ａ
を有し、該シリンダ１２ａには車体前後方向に延びる複
数の冷却フィン１２ａ−１が形成されている。又、エン
ジン１２のクランクケース１２の底部にはオイルパンが
形成されている。尚、エンジン１２の底部はエンジンガ
ード１３によって保護されている。又、図１において、
１４，１５はステップ、１６はメインスタンド、１７は
サイドスタンドである。
Ｌ字状に湾曲したリヤアームブラケット１１が溶着され
ており、該リヤアームブラケット１１とダウンチューブ
３には４サイクルエンジン１２が取付支持されている。
この４サイクルエンジン１２は、ダウンチューブ３の下
方に車体前方に向かって略水平に延びるシリンダ１２ａ
を有し、該シリンダ１２ａには車体前後方向に延びる複
数の冷却フィン１２ａ−１が形成されている。又、エン
ジン１２のクランクケース１２の底部にはオイルパンが
形成されている。尚、エンジン１２の底部はエンジンガ
ード１３によって保護されている。又、図１において、
１４，１５はステップ、１６はメインスタンド、１７は
サイドスタンドである。
【００１３】ところで、本実施の形態に係る自動二輪車
１においては、前記ヘッドパイプ２とダウンチューブ３
の連結部を補強するガセット１８は吸気チャンバーを構
成しており、図２に示すように、該ガセット１８から左
右一対の吸気ダクト１９が導出しており、これらの吸気
ダクト１９は幅広のエアクリーナ２０に接続されてい
る。そして、エアクリーナ２０の下部にはキャブレタ２
１が吸気管２２によって接続されており、該キャブレタ
２１は吸気管２３によって前記シリンダ１２ａの不図示
の吸気通路に接続されている。尚、シリンダ１２ａの下
方からは排気管２４が導出している。
１においては、前記ヘッドパイプ２とダウンチューブ３
の連結部を補強するガセット１８は吸気チャンバーを構
成しており、図２に示すように、該ガセット１８から左
右一対の吸気ダクト１９が導出しており、これらの吸気
ダクト１９は幅広のエアクリーナ２０に接続されてい
る。そして、エアクリーナ２０の下部にはキャブレタ２
１が吸気管２２によって接続されており、該キャブレタ
２１は吸気管２３によって前記シリンダ１２ａの不図示
の吸気通路に接続されている。尚、シリンダ１２ａの下
方からは排気管２４が導出している。
【００１４】一方、エンジン１２の上方にはタンデム型
のシート２５が前記シートレールフレーム４に支持され
て配置されており、該シート２５の下方には燃料タンク
２６とバッテリ２７が配設されている。
のシート２５が前記シートレールフレーム４に支持され
て配置されており、該シート２５の下方には燃料タンク
２６とバッテリ２７が配設されている。
【００１５】又、前記リヤアームブラケット１１にはリ
ヤアーム２８の前端部がピボットシャフト２９によって
上下に回動自在に軸支されており、該リヤアームブラケ
ット２８の後端部には後輪３０が回転自在に軸支されて
いる。そして、リヤアーム２８と後輪３０は、前記シー
トレールフレーム４とリヤアーム２８の間に介装された
リヤクッション３１によって車体に懸架されている。
尚、後輪３０の上半部はリヤフェンダ３２によって覆わ
れている。又、図１において、３３はエンジン１２の回
転動力を後輪３０に伝達するための不図示のチェーンを
覆うチェーンケースである。
ヤアーム２８の前端部がピボットシャフト２９によって
上下に回動自在に軸支されており、該リヤアームブラケ
ット２８の後端部には後輪３０が回転自在に軸支されて
いる。そして、リヤアーム２８と後輪３０は、前記シー
トレールフレーム４とリヤアーム２８の間に介装された
リヤクッション３１によって車体に懸架されている。
尚、後輪３０の上半部はリヤフェンダ３２によって覆わ
れている。又、図１において、３３はエンジン１２の回
転動力を後輪３０に伝達するための不図示のチェーンを
覆うチェーンケースである。
【００１６】而して、以上の構成を有する自動二輪車１
は樹脂製の車体カバー３４によって覆われているが、該
車体カバー３４は、前記ダウンチューブ３からエンジン
１２の両側方に至る部位を覆うレッグシールド３４ａと
車体後半部を覆うリヤカバー３４ｂとで構成されてお
り、レッグシールド３４ａは左右に２分割された分割片
３４ａ−１，３４ａ−２と３４ａ−３，３４ａ−４及び
カバー部材３４ａ−５によって構成されている。
は樹脂製の車体カバー３４によって覆われているが、該
車体カバー３４は、前記ダウンチューブ３からエンジン
１２の両側方に至る部位を覆うレッグシールド３４ａと
車体後半部を覆うリヤカバー３４ｂとで構成されてお
り、レッグシールド３４ａは左右に２分割された分割片
３４ａ−１，３４ａ−２と３４ａ−３，３４ａ−４及び
カバー部材３４ａ−５によって構成されている。
【００１７】ところで、本実施の形態に係る自動二輪車
１においては、前記ダウンチューブ３の下側であって、
且つ、エンジン１２のシリンダ１２ａの上方には、導風
板３５がダウンチューブ３に沿って車体後方に向かって
斜め下方に傾斜して配置されている。
１においては、前記ダウンチューブ３の下側であって、
且つ、エンジン１２のシリンダ１２ａの上方には、導風
板３５がダウンチューブ３に沿って車体後方に向かって
斜め下方に傾斜して配置されている。
【００１８】ここで、上記導風板３５の構成と取付構造
の詳細を図３乃至図５に基づいて説明する。
の詳細を図３乃至図５に基づいて説明する。
【００１９】図５に示すように、導風板３５は塩化ビニ
ル等の樹脂によって略矩形平板状に一体成形され、その
両端部には容易に撓曲する薄肉の舌片３５ａが一体に形
成されており、車幅方向中央部にはダウンチューブ３の
外形形状に沿う円弧曲面状の凹部３５ｂが車体前後方向
に長く形成されている。
ル等の樹脂によって略矩形平板状に一体成形され、その
両端部には容易に撓曲する薄肉の舌片３５ａが一体に形
成されており、車幅方向中央部にはダウンチューブ３の
外形形状に沿う円弧曲面状の凹部３５ｂが車体前後方向
に長く形成されている。
【００２０】又、導風板３５の前端部の上面には、左右
一対のブラケット３５ｃがダウンチューブ３の外径より
も大きな間隔で互いに平行に立設されており、各ブラケ
ット３５ｃには矩形の挿通孔３５ｃ−１が形成されてい
る。更に、導風板３５の長さ方向略中央部には細長い２
つのバンド挿通孔３５ｄが前記凹部３５ｂを挟んで左右
に形成されており、一方のバンド挿通孔３５ｄの近傍に
は不図示のイグニッションコイルの逃げ孔３５ｅが形成
されており、この逃げ孔３５ｅはイグニッションコイル
によって塞がれている。
一対のブラケット３５ｃがダウンチューブ３の外径より
も大きな間隔で互いに平行に立設されており、各ブラケ
ット３５ｃには矩形の挿通孔３５ｃ−１が形成されてい
る。更に、導風板３５の長さ方向略中央部には細長い２
つのバンド挿通孔３５ｄが前記凹部３５ｂを挟んで左右
に形成されており、一方のバンド挿通孔３５ｄの近傍に
は不図示のイグニッションコイルの逃げ孔３５ｅが形成
されており、この逃げ孔３５ｅはイグニッションコイル
によって塞がれている。
【００２１】一方、図４に示すように、ダウンチューブ
３の両側部には、下方に折り曲げられた横Ｌ字状の金属
製ブラケット３６が溶着されている。
３の両側部には、下方に折り曲げられた横Ｌ字状の金属
製ブラケット３６が溶着されている。
【００２２】而して、図３及び図４に示すように、導風
板３５は、その上面に形成された前記凹部３５ｂがダウ
ンチューブ３に嵌まり込むようにして該ダウンチューブ
３に下方から押し当てられ、これに突設された前記ブラ
ケット３５ｃの挿通孔３５ｃ−１にダウンチューブ７側
の前記ブラケット３６を通すことによって、当該導風板
３５の前部がブラケット３６を介してダウンチューブ３
に支持される。又、導風板３５の長さ方向略中間部は、
前記バンド挿通孔３５ｄに通されたバンド３８によって
ワイヤーハーネス３９（図４参照）と共に締め付けられ
てダウンチューブ３に支持される。
板３５は、その上面に形成された前記凹部３５ｂがダウ
ンチューブ３に嵌まり込むようにして該ダウンチューブ
３に下方から押し当てられ、これに突設された前記ブラ
ケット３５ｃの挿通孔３５ｃ−１にダウンチューブ７側
の前記ブラケット３６を通すことによって、当該導風板
３５の前部がブラケット３６を介してダウンチューブ３
に支持される。又、導風板３５の長さ方向略中間部は、
前記バンド挿通孔３５ｄに通されたバンド３８によって
ワイヤーハーネス３９（図４参照）と共に締め付けられ
てダウンチューブ３に支持される。
【００２３】ところで、導風板３５のダウンチューブ３
への取り付けは前記レッグシールド３４ａを取り付ける
以前になされ、レッグシールド３４ａを取り付ける前の
状態では、該導風板３５の左右の舌片３５ａは若干下方
へ折り曲げられた状態で左右に開いている。
への取り付けは前記レッグシールド３４ａを取り付ける
以前になされ、レッグシールド３４ａを取り付ける前の
状態では、該導風板３５の左右の舌片３５ａは若干下方
へ折り曲げられた状態で左右に開いている。
【００２４】そして、その後にレッグシールド３４ａが
ダウンチューブ３を上方から覆うようにして取り付けら
れると、図４に示すように、導風板３５の左右の舌片３
５ａはレッグシールド３４ａの左右の分割片３４ａ−
１，３４ａ−２の内面に当接して下方へ折り曲げられ、
それ自身の弾性力（復元力）によってその端部が分割片
３４ａ−１，３４ａ−２の内面に密着する。このよう
に、導風板３５を先に取り付けた後に該導風板３５を上
方から覆うようにレッグシールド３４ａを被着するだけ
で、導風板３５がレッグシールド３４ａに密着して両者
が組み付けられるため、これらの組付性が高められる。
ダウンチューブ３を上方から覆うようにして取り付けら
れると、図４に示すように、導風板３５の左右の舌片３
５ａはレッグシールド３４ａの左右の分割片３４ａ−
１，３４ａ−２の内面に当接して下方へ折り曲げられ、
それ自身の弾性力（復元力）によってその端部が分割片
３４ａ−１，３４ａ−２の内面に密着する。このよう
に、導風板３５を先に取り付けた後に該導風板３５を上
方から覆うようにレッグシールド３４ａを被着するだけ
で、導風板３５がレッグシールド３４ａに密着して両者
が組み付けられるため、これらの組付性が高められる。
【００２５】ここで、レッグシールド３４ａのカバー部
材３４ａ−５の取付構造を図３に示すが、該カバー部材
３４ａ−５は、これの凹部に挿通するボルト４０をダウ
ンチューブ３側に溶着されたブラケット４１に螺着する
ことによってダウンチューブ３に取り付けられる。尚、
レッグシールド３４ａは幅広の前記エアクリーナ２０に
近接して設けられており、エアクリーナ２０とクランク
ケース１２ｂの間は導風板３５によって塞がれている。
材３４ａ−５の取付構造を図３に示すが、該カバー部材
３４ａ−５は、これの凹部に挿通するボルト４０をダウ
ンチューブ３側に溶着されたブラケット４１に螺着する
ことによってダウンチューブ３に取り付けられる。尚、
レッグシールド３４ａは幅広の前記エアクリーナ２０に
近接して設けられており、エアクリーナ２０とクランク
ケース１２ｂの間は導風板３５によって塞がれている。
【００２６】而して、図１及び図２に示すように、導風
板３５は、ダウンチューブ３の下側であって、且つ、エ
ンジン１２のシリンダ１２ａの上方に、後方に向かって
斜め下方に傾斜して設けられており、当該自動二輪車１
の走行中においては、エンジン１２のシリンダ１２ａに
直接当たる走行風だけでなく、シリンダ１２ａの上方を
流れる走行風も導風板３５によってシリンダ１２ａに導
かれてエンジン１２の冷却に供されるため、冷却風量が
増大してエンジン１２の冷却性能が高められる。このと
き、導風板３５の左右の舌片３５ａは下方に折り曲げら
れた状態でレッグシールド３４ａの内面に密着してお
り、走行風の圧力を受けて更に強くレッグシールド３４
ａの内面に密着するため、導風板３５のレッグシールド
３４ａに対するシール性が高められ、シリンダ１２ａの
上方を流れる走行風はレッグシールド３４ａ側に漏れる
ことなく効率的にシリンダ１２ａに導かれてエンジン１
２の冷却に供される。又、前述のようにレッグシールド
３４ａは幅広の前記エアクリーナ２０に近接して設けら
れ、エアクリーナ２０とクランクケース１２ｂの間は導
風板３５によって塞がれているためエアクリーナ２０に
当たった走行風もシリンダ１２ａに導かれてエンジン１
２の冷却に供される。
板３５は、ダウンチューブ３の下側であって、且つ、エ
ンジン１２のシリンダ１２ａの上方に、後方に向かって
斜め下方に傾斜して設けられており、当該自動二輪車１
の走行中においては、エンジン１２のシリンダ１２ａに
直接当たる走行風だけでなく、シリンダ１２ａの上方を
流れる走行風も導風板３５によってシリンダ１２ａに導
かれてエンジン１２の冷却に供されるため、冷却風量が
増大してエンジン１２の冷却性能が高められる。このと
き、導風板３５の左右の舌片３５ａは下方に折り曲げら
れた状態でレッグシールド３４ａの内面に密着してお
り、走行風の圧力を受けて更に強くレッグシールド３４
ａの内面に密着するため、導風板３５のレッグシールド
３４ａに対するシール性が高められ、シリンダ１２ａの
上方を流れる走行風はレッグシールド３４ａ側に漏れる
ことなく効率的にシリンダ１２ａに導かれてエンジン１
２の冷却に供される。又、前述のようにレッグシールド
３４ａは幅広の前記エアクリーナ２０に近接して設けら
れ、エアクリーナ２０とクランクケース１２ｂの間は導
風板３５によって塞がれているためエアクリーナ２０に
当たった走行風もシリンダ１２ａに導かれてエンジン１
２の冷却に供される。
【００２７】更に、図２に示すようにレッグシールド３
４ａの前面は前輪８の後方で開口しており、エンジン１
２のシリンダ１２ａの幅よりもクランクケース１２ｂの
幅の方が広くなっているため、導風板３５によってシリ
ンダ１２ａに導かれた走行風は幅広のクランクケース１
２ｂの前面にガイドされて下側のオイルパンに導かれ、
オイルパンに滞留するオイルを冷却する。尚、クランク
ケース１２ｂの下部とエンジンガード１３との間には、
走行風が通過するための隙間が形成されている。
４ａの前面は前輪８の後方で開口しており、エンジン１
２のシリンダ１２ａの幅よりもクランクケース１２ｂの
幅の方が広くなっているため、導風板３５によってシリ
ンダ１２ａに導かれた走行風は幅広のクランクケース１
２ｂの前面にガイドされて下側のオイルパンに導かれ、
オイルパンに滞留するオイルを冷却する。尚、クランク
ケース１２ｂの下部とエンジンガード１３との間には、
走行風が通過するための隙間が形成されている。
【００２８】以上の結果、エンジン１２の冷却に供され
る冷却風の量が増大し、本実施の形態のようにエンジン
１２が４サイクルエンジンであっても、該エンジン１２
を効率良く冷却することができ、クランクケース１２ｂ
内のオイルパンに滞留するオイルも効率良く冷却するこ
とができる。
る冷却風の量が増大し、本実施の形態のようにエンジン
１２が４サイクルエンジンであっても、該エンジン１２
を効率良く冷却することができ、クランクケース１２ｂ
内のオイルパンに滞留するオイルも効率良く冷却するこ
とができる。
【００２９】又、ダウンチューブ３や車体カバー３４内
の部品が導風板３５によって前下方から覆い隠されるた
め、これらが外から見えず、車体の外観性が高められる
とともに、車体カバー３４内の部品への泥水等の付着が
防がれ、更には走行風の流れがダウンチューブ３や車体
カバー３４内の部品によって乱されることがなく、走行
風がエンジン１２のシリンダ１２ａに滑らかに導かれて
エンジン１２の冷却に有効に供される。
の部品が導風板３５によって前下方から覆い隠されるた
め、これらが外から見えず、車体の外観性が高められる
とともに、車体カバー３４内の部品への泥水等の付着が
防がれ、更には走行風の流れがダウンチューブ３や車体
カバー３４内の部品によって乱されることがなく、走行
風がエンジン１２のシリンダ１２ａに滑らかに導かれて
エンジン１２の冷却に有効に供される。
【００３０】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、ハンドルを回動自在に支持するヘッドパイプと
該ヘッドパイプから後方に向かって斜め下方に延出する
ダウンチューブを含んで構成される車体フレームを備
え、前記ダウンチューブの下方に、前方に向かって略水
平に延びるシリンダを有するエンジンを配置し、ダウン
チューブの上方からエンジンの両側方に至る部位をレッ
グシールドで覆って成るアンダーボーン型自動二輪車に
おいて、前記ダウンチューブの下側であって、且つ、前
記エンジンのシリンダの上方に、後方に向かって斜め下
方に傾斜して走行風を前記シリンダに導く導風板を設け
たため、エンジンのシリンダに直接当たる走行風だけで
なく、シリンダの上方を流れる走行風も導風板によって
シリンダに導かれてエンジンの冷却に供され、冷却風量
が増大してエンジンの冷却性能が高められるという効果
が得られる。
よれば、ハンドルを回動自在に支持するヘッドパイプと
該ヘッドパイプから後方に向かって斜め下方に延出する
ダウンチューブを含んで構成される車体フレームを備
え、前記ダウンチューブの下方に、前方に向かって略水
平に延びるシリンダを有するエンジンを配置し、ダウン
チューブの上方からエンジンの両側方に至る部位をレッ
グシールドで覆って成るアンダーボーン型自動二輪車に
おいて、前記ダウンチューブの下側であって、且つ、前
記エンジンのシリンダの上方に、後方に向かって斜め下
方に傾斜して走行風を前記シリンダに導く導風板を設け
たため、エンジンのシリンダに直接当たる走行風だけで
なく、シリンダの上方を流れる走行風も導風板によって
シリンダに導かれてエンジンの冷却に供され、冷却風量
が増大してエンジンの冷却性能が高められるという効果
が得られる。
【００３１】又、本発明によれば、ダウンチューブや車
体カバー内の部品が導風板によって前下方から覆い隠さ
れるため、これらが外から見えず、車体の外観性が高め
られるとともに、車体カバー内の部品への泥水等の付着
が防がれ、更には走行風の流れがダウンチューブや車体
カバー内の部品によって乱されることがなく、走行風が
エンジンのシリンダに滑らかに導かれてエンジンの冷却
に有効に供されるという効果も得られる。
体カバー内の部品が導風板によって前下方から覆い隠さ
れるため、これらが外から見えず、車体の外観性が高め
られるとともに、車体カバー内の部品への泥水等の付着
が防がれ、更には走行風の流れがダウンチューブや車体
カバー内の部品によって乱されることがなく、走行風が
エンジンのシリンダに滑らかに導かれてエンジンの冷却
に有効に供されるという効果も得られる。
【図１】本発明に係るエンジン冷却構造を備えるアンダ
ーボーン型自動二輪車の側面図である。
ーボーン型自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係るエンジン冷却構造を備えるアンダ
ーボーン型自動二輪車の部分正面図である。
ーボーン型自動二輪車の部分正面図である。
【図３】本発明に係るエンジン冷却構造を備えるアンダ
ーボーン型自動二輪車の導風板設置部の部分側断面図で
ある。
ーボーン型自動二輪車の導風板設置部の部分側断面図で
ある。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図ある。
【図５】導風板の斜視図である。
１ アンタダーボーン型自動二輪車 ２ ヘッドパイプ ３ ダウンチューブ ６ ハンドル １２ エンジン １２ａ シリンダ ３４ 車体カバー ３４ａ レッグシールド ３５ 導風板
Claims (1)
- 【請求項１】 ハンドルを回動自在に支持するヘッドパ
イプと該ヘッドパイプから後方に向かって斜め下方に延
出するダウンチューブを含んで構成される車体フレーム
を備え、前記ダウンチューブの下方に、前方に向かって
略水平に延びるシリンダを有するエンジンを配置し、ダ
ウンチューブの上方からエンジンの両側方に至る部位を
レッグシールドで覆って成るアンダーボーン型自動二輪
車において、 前記ダウンチューブの下側であって、且つ、前記エンジ
ンのシリンダの上方に、後方に向かって斜め下方に傾斜
して走行風を前記シリンダに導く導風板を設けたことを
特徴とするアンダーボーン型自動二輪車のエンジン冷却
構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04761596A JP3484501B2 (ja) | 1996-03-05 | 1996-03-05 | アンダーボーン型自動二輪車のエンジン冷却構造 |
| CN96110011A CN1085778C (zh) | 1996-03-05 | 1996-05-29 | 下弯架型摩托车发动机的冷却机构 |
| IN1253CA1996 IN189659B (ja) | 1996-03-05 | 1996-07-09 | |
| MYPI9603473 MY120898A (en) | 1996-03-05 | 1996-08-23 | Engine cooling structure for under bone type motorcycle |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04761596A JP3484501B2 (ja) | 1996-03-05 | 1996-03-05 | アンダーボーン型自動二輪車のエンジン冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09242543A true JPH09242543A (ja) | 1997-09-16 |
| JP3484501B2 JP3484501B2 (ja) | 2004-01-06 |
Family
ID=12780138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04761596A Expired - Fee Related JP3484501B2 (ja) | 1996-03-05 | 1996-03-05 | アンダーボーン型自動二輪車のエンジン冷却構造 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3484501B2 (ja) |
| CN (1) | CN1085778C (ja) |
| ID (1) | ID16127A (ja) |
| IN (1) | IN189659B (ja) |
| MY (1) | MY120898A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6102149A (en) * | 1996-12-20 | 2000-08-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Wind deflecting device in a vehicle including a motorcycle |
| ES2235560A1 (es) * | 2001-03-28 | 2005-07-01 | Honda Giken Kogyo | Estructura de carenado delantero de motocicleta. |
| JP2011255869A (ja) * | 2010-06-11 | 2011-12-22 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| CN107143409A (zh) * | 2017-07-03 | 2017-09-08 | 重庆隆鑫发动机有限公司 | 聚风板及其安装构造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2005125919A (ja) * | 2003-10-23 | 2005-05-19 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両及びスクータ型自動二輪車 |
| ATE546639T1 (de) * | 2004-03-30 | 2012-03-15 | Yamaha Motor Co Ltd | Grätschsitz-kraftfahrzeug |
| JP2006069404A (ja) * | 2004-09-03 | 2006-03-16 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両 |
| JP2009161021A (ja) * | 2007-12-28 | 2009-07-23 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP5314909B2 (ja) * | 2008-03-26 | 2013-10-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両搭載内燃機関 |
| CN102225697A (zh) * | 2011-05-06 | 2011-10-26 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 摩托车导风板 |
| CN107143412A (zh) * | 2017-07-03 | 2017-09-08 | 重庆隆鑫发动机有限公司 | 卧式发动机 |
| CN107310684A (zh) * | 2017-07-03 | 2017-11-03 | 重庆隆鑫发动机有限公司 | 三轮车 |
| DE102018117091A1 (de) * | 2018-07-16 | 2020-01-16 | Man Truck & Bus Se | Kühlvorrichtung für eine Fahrzeugfront eines Kraftfahrzeugs |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6094818A (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車のエンジン冷却風誘導装置 |
-
1996
- 1996-03-05 JP JP04761596A patent/JP3484501B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1996-05-29 CN CN96110011A patent/CN1085778C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1996-07-09 IN IN1253CA1996 patent/IN189659B/en unknown
- 1996-08-23 MY MYPI9603473 patent/MY120898A/en unknown
-
1997
- 1997-03-05 ID IDP970676A patent/ID16127A/id unknown
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6102149A (en) * | 1996-12-20 | 2000-08-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Wind deflecting device in a vehicle including a motorcycle |
| ES2235560A1 (es) * | 2001-03-28 | 2005-07-01 | Honda Giken Kogyo | Estructura de carenado delantero de motocicleta. |
| JP2011255869A (ja) * | 2010-06-11 | 2011-12-22 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| CN107143409A (zh) * | 2017-07-03 | 2017-09-08 | 重庆隆鑫发动机有限公司 | 聚风板及其安装构造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IN189659B (ja) | 2003-04-05 |
| JP3484501B2 (ja) | 2004-01-06 |
| ID16127A (id) | 1997-09-04 |
| CN1085778C (zh) | 2002-05-29 |
| MY120898A (en) | 2005-12-30 |
| CN1158939A (zh) | 1997-09-10 |
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|---|---|---|---|
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