JP2009161021A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両に搭載されるエンジンの外面における冷却効果のむらを低減する。
【解決手段】自動二輪車には、エンジン６０とガイド壁５０とが設けられる。エンジン６０は車両の走行によって生じる走行風を前方から受ける位置に配置されている。ガイド壁５０はシリンダヘッド６３の側面６３ｂから側方に張り出すとともに走行風に向き合うようにエンジン６０に取り付けられ、走行風をシリンダヘッド６３の側面６３ｂに案内する。
【選択図】図６

Description

本発明は、走行風によってエンジンを冷却する鞍乗型車両において、特に、エンジン外面における冷却効果のむらを低減する技術に関する。

従来、車両の走行によって生じる走行風を前方から受ける位置にエンジンが配置され、当該エンジンを走行風によって冷却する自動二輪車がある。特許文献１に開示される車両では、エンジンの前方に配置されるカバー（特許文献１ではレッグシールド）によって、エンジンに走行風を案内している。
特開２００２−１４５１５５号公報

しかしながら、自動二輪車では、エンジンの外形によっては走行風が当たり難い部分があるために、エンジンの外面に冷却効果のむらが生じる場合がある。例えば、点火プラグがシリンダヘッドの側面に取り付けられ、その取付位置が内側に凹んだ位置に設けられたエンジンがある。この場合、エンジン前方から流れてくる走行風が円滑に点火プラグの取付位置まで流れず、当該取付位置が走行風によって十分に冷却され難い場合がある。

この点、特許文献１に開示される車両のように、エンジンの前に配置される車体カバー等によってエンジン外面に走行風を案内する方法も考えられる。しかしながら、エンジンの配置位置や、走行風が当たり難い部分の位置によっては、車体カバーによってエンジン外面に走行風が案内されるように、当該車体カバーを成型することが容易でない場合がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、簡単な構造でエンジン外面における冷却効果のむらを低減できる鞍乗型車両を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る鞍乗型車両は、車両の走行によって生じる走行風を前方から受ける位置に配置されたエンジンと、前記エンジンの外面から張り出すとともに前記走行風に向き合うように前記エンジンに取り付けられ、前記走行風を前記エンジンの外面に案内するガイド壁とを備える。

本発明によれば、走行風が当たり難い部分がエンジン外面に生じる場合でも、ガイド壁によって当該部分に走行風を案内できるので、エンジン外面における冷却効果のむらを低減できる。また、ガイド壁はエンジンに取り付けられる部材であるため、車体カバーがエンジン外面に走行風を案内するように当該車体カバーを成型する場合に比べて、簡単な構造でエンジン外面に走行風を案内できる。なお、上記鞍乗型車両は、搭乗者がシートに跨って座る車両であり、例えば、自動二輪車（スクータを含む）や、スノーモービル、四輪バギー等である。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の実施形態の例である自動二輪車１の側面図であり、図２は自動二輪車１の前部の拡大側面図である。

図１に示すように、自動二輪車１は、前輪３と、後輪４と、車体フレーム２０と、フロントフェンダ３０と、整流板３９と、シュラウド４０と、ガイド壁５０と、エンジン６０とを有している。また、車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、メインチューブ２２と、ダウンチューブ２３とを含んでいる。

ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２０の前端に位置し、その内側に配置されたステアリングシャフト（不図示）を回転可能に支持している。メインチューブ２２の前端とダウンチューブ２３の上端（前端）は、ヘッドパイプ２１に接続されている。メインチューブ２２はヘッドパイプ２１から後方に延伸し、ダウンチューブ２３はヘッドパイプ２１から斜め下方に延伸している。メインチューブ２２の上側には燃料を蓄える燃料タンク５が配置され、当該燃料タンク５の後方には、搭乗者が跨って座るシート６が配置されている。

上述したステアリングシャフトの上端及び下端には、アッパーブラケット８とアンダーブラケット７とが取り付けられている。アッパーブラケット８とアンダーブラケット７は、その左右の端部によって左右一対のフロントサスペンション９の上部を保持している。フロントサスペンション９は斜め下方に延伸するよう設けられ、その下端部９ｅによって前輪３の車軸を支持している。なお、フロントサスペンション９は、正立式のサスペンションであり、その下部にアウターチューブ９ａを有し、当該アウターチューブ９ａには上方からインナーチューブ９ｂが挿通されている。アウターチューブ９ａの上端には、当該アウターチューブ９ａの他の部分より径の大きい大径部９ｃが形成されている。

フロントフェンダ３０は、一対のフロントサスペンション９の間に配置され、前輪３を上方から覆っている。図３は図２のＩＩＩの示す方向にフロントフェンダ３０を見た場合の当該フロントフェンダ３０の斜視図である。

図２又は図３に示すように、フロントフェンダ３０は、上面部３０ａと、後側面部３０ｂと、前側面部３０ｃとを有している。上面部３０ａは、前輪３の車軸を中心にして湾曲するよう形成されるとともに、前輪３の斜め上方に位置している。後側面部３０ｂは、上面部３０ａの左右の縁から下方に延伸するよう設けられ、前輪３の側方であってフロントサスペンション９の内側（車幅方向の中心側）に位置している（図３参照）。前側面部３０ｃは、上面部３０ａの左右の縁から下方に延伸するよう設けられ、前輪３の側方であってフロントサスペンション９の前に位置している（図３参照）。図３に示すように、前側面部３０ｃは、アウターチューブ９ａの外周面における車幅方向外側の位置に向かって斜め後方に延伸している。すなわち、前側面部３０ｃは、フロントサスペンション９に近づくに従って、側方に広がるように形成されている。これによって、車両の走行時には、前側面部３０ｃに沿って後方に向かい、アウターチューブ９ａの側方に至る走行風の円滑な流れＡ１が形成される。

図２に示すように、整流板３９は上下方向に長い板状の部材であり、アウターチューブ９ａの後方に設けられている。また、整流板３９は、図３に示すように、アウターチューブ９ａの外周面から車幅方向の中心側に傾斜するよう配置され、その後端縁３９ｂは前端縁３９ａより中心側に位置している。これによって、アウターチューブ９ａの側方から、整流板３９に沿って斜め後方に向かう円滑な走行風の流れＡ２が形成される。

なお、図３に示すように、整流板３９は、その内側に板状の取付部３９ｃを有している。この取付部３９ｃは、例えばアウターチューブ９ａの大径部９ｃに設けられたボス９ｄにボルトによって固定される。また、図２に示すように、整流板３９の後方にはブレーキホース１３が配置されている。このブレーキホース１３は、前輪３とともに回転するブレーキディスク１１を挟むキャリパー１２に接続されている。

エンジン６０は、走行風によって冷却される空冷式のエンジンであり、車両の走行時にフロントフェンダ３０の上方及び左右両側を通って車体後方に流れる走行風を前方（Ｆｒの示す方向）から受ける位置に配置されている。詳細には、図２に示すように、エンジン６０は、フロントフェンダ３０の後方において、外部に露出するように配置されている。なお、エンジン６０は、メインチューブ２２の下方であってダウンチューブ２３の後方に位置し（図１参照）、メインチューブ２２によって懸架されるとともに、ダウンチューブ２３の先端に設けられたブラケット２３ａによって支持されている。

図２に示すように、エンジン６０は、クランクシャフト（不図示）を収容するクランクケース６１と、内部にシリンダ（不図示）が形成されたシリンダブロック６２と、内部に燃料を燃焼させるための燃焼室が形成されたシリンダヘッド６３と、当該シリンダヘッド６３に被せられるカバー６４とを備えている。クランクケース６１は、エンジン６０の下部に位置し、シリンダブロック６２は、シリンダの軸線が斜め上方に向くように、クランクケース６１の上部に設けられている。シリンダヘッド６３は、シリンダブロック６２の上部に取り付けられている。また、シリンダヘッド６３の側面６３ｂには、燃焼室に送られた空気と燃料とを含む混合気に点火する点火プラグ６５が取り付けられている。点火プラグ６５は、シリンダヘッド６３の外面から差し込まれ、その先端は燃焼室に達している。なお、シリンダヘッド６３とシリンダブロック６２の外面には、冷却フィン６０ａが形成されている。

図４は図２のＩＶ−ＩＶ線の断面図である。図４に示すように、シリンダヘッド６３の側面６３ｂには内側に凹んだ凹部６３ａが設けられている。この凹部６３ａを構成する側壁６３ｆは、側面６３ｂの他の部分より奥（内側）に位置している。凹部６３ａの底壁６３ｈに、点火プラグ６５が差し込まれるプラグ孔６３ｃが形成されている。なお、図２に示すように、点火プラグ６５には、当該点火プラグ６５とイグニッションコイル（不図示）とを繋ぐプラグキャップ６５ａが被せられている。また、凹部６３ａの側方には、走行風を凹部６３ａに案内するガイド壁５０が配置されている。このガイド壁５０については後において詳細に説明する。

図２に示すように、エンジン６０の前であってフロントフェンダ３０の後方には、シュラウド４０が配置されている。シュラウド４０は、フロントフェンダ３０の上方及び側方を通過した走行風をエンジン６０に案内する。図５はシュラウド４０の正面図であり、図６はシュラウド４０及びガイド壁５０の側面図である。図５に示すように、シュラウド４０は、シリンダヘッド６３及びシリンダブロック６２の前に位置する前側ガイド４２と、当該前側ガイド４２の左右両側に位置する板状の外枠４１，４１と、前側ガイド４２の左右両側であって、外枠４１，４１の内側（車幅方向の中心側）に位置する内枠４３，４３とを有している。なお、図６においては、外枠４１及び内枠４３が部分的に破断され、その内側に配置されている前側ガイド４２が示されている。

外枠４１，４１は、ダウンチューブ２３の左右において、当該ダウンチューブ２３によって支持されている。詳細には、ダウンチューブ２３の上端とメインチューブ２２との間にはガセット２８が設けられ（図１参照）、このガセット２８には側方に延伸するステー４９，４９が取り付けられている。図５に示すように、ステー４９，４９の先端には円柱状のダンパー４９ａ，４９ａが設けられている。外枠４１は、前側ガイド４２の上方において、ダウンチューブ２３側に延伸する上面部４１ａを有し、この上面部４１ａの先端には、当該ダンパー４９ａを掴む取付部４１ｂが形成されている。

また、ダウンチューブ２３の下端に設けられたブラケット２３ａには、側方に延伸するステー４８，４８が取り付けられている。外枠４１の下縁には、ダウンチューブ２３側に突出する取付部４１ｃが形成され、この取付部４１ｃにステー４８の先端が固定されている。

前側ガイド４２は、ダウンチューブ２３と外枠４１との間において、略水平に配置される複数の横板４２Ｌ，４２Ｒを有している。複数（ここでは３つ）の横板４２Ｌは、ダウンチューブ２３の左側において上下に並ぶよう配置され、複数（ここでは３つ）の横板４２Ｒは、ダウンチューブ２３の右側において上下に並ぶように配置されている。複数の横板４２Ｌ，４２Ｒは、斜め下方に湾曲している上面部３０ａに沿って斜め下方に流れようとする走行風をエンジン６０側に案内する。なお、各横板４２Ｌの間と、各横板４２Ｒの間とには、これらを支持する支柱部４２ａが設けられている。

前側ガイド４２は、その中央に、ダウンチューブ２３の外周面に沿って上下方向に延伸するとともに、当該外周面の形状に合わせて湾曲した支持部４２ｅを有し、当該支持部４２ｅには側方に突出する取付部４２ｆが形成されている。ダウンチューブ２３には側方に突出するブラケット２３ｂ，２３ｂが形成されており、取付部４２ｆはブラケット２３ｂにボルト４７によって固定されている。

内枠４３，４３は、前側ガイド４２の左右両側に位置し、外枠４１，４１の内側（車幅方向の中心側）において上下方向に延伸するよう配置されている。左側の内枠４３には、当該内枠４３の下端縁から内側に突出する板状のガイド板４３ａが形成されている。このガイド板４３ａの先端は、ダウンチューブ２３から離れた位置に位置している。なお、内枠４３，４３は、前側ガイド４２と一体的に形成されている。

また、ダウンチューブ２３の側方には、搭乗者の操作に応じて警報音を鳴らす警音器７１が配置されている。この警音器７１は、ダウンチューブ２３の右側に設けられた複数の横板４２Ｒのうち最上に位置する横板４２Ｒと、右側の外枠４１の上面部４１ａとの間の空間の後に位置し、車両前方に露出している。

ガイド壁５０について詳細に説明する。図７はガイド壁５０を内側（エンジン６０側）から臨む側面図であり、図８はガイド壁５０の正面図である。

ガイド壁５０は、エンジン６０の前方から流れてくる走行風をエンジン６０の側面に案内する金属製の部材であり、エンジン６０の側面から側方に張り出し、走行風に向き合うように当該エンジン６０に取り付けられている。詳細には、ガイド壁５０は、シリンダヘッド６３に形成された凹部６３ａの側方において、側方に張り出し、当該凹部６３ａに走行風を案内するよう設けられている（図４参照）。図４に示すように、ガイド壁５０は側方に延伸するとともに湾曲し、前方に延伸している。そして、その前端縁５０ａは、シリンダヘッド６３の前面６３ｉより前に位置している（図６参照）。

ガイド壁５０は、走行風を凹部６３ａに案内するとともに、当該走行風を凹部６３ａから後方に排出するための空気の流路が形成されるよう配置されている。詳細には、図４に示すように、ガイド壁５０の後端縁５０ｅは、凹部６３ａの前後方向の中央部の側方に位置し、凹部６３ａを構成する後側の壁６３ｄは、後端縁５０ｅより後方に位置している。これによって、ガイド壁５０側から凹部６３ａの前側に向かう空気流路Ｂ２だけでなく、凹部６３ａの後側から車体後方に向かう空気流路Ｂ３も形成される。

ガイド壁５０は、シリンダヘッド６３の側面６３ｂに沿って前方に延伸しており、側面６３ｂとガイド壁５０とに囲まれる空気流路Ｂ１を構成している。詳細には、ガイド壁５０は側面部５０ｂを有し、当該側面部５０ｂは側面６３ｂから側方に張り出したのち、側面６３ｂに沿って前方に延伸するよう設けられている。側面部５０ｂの上縁及び下縁は、側面６３ｂ側に曲がっており、ガイド壁５０は、当該側面部５０ｂの上縁及び下縁から側面６３ｂ側に延伸する上面部５０ｃと下面部５０ｄとを有している（図８参照）。これら上面部５０ｃと下面部５０ｄの端縁は、側面６３ｂに沿って前方に延伸し、上面部５０ｃと下面部５０ｄは空気流路Ｂ１の上面及び下面を構成している。なお、図４に示すように、下面部５０ｄは、その前端縁５０ｈが車幅方向の外側に向かって斜めに延伸するよう形成されている。排気管６６は、前端縁５０ｈの前であって、シュラウド４０に設けられたガイド板４３ａの内側を通って下方に延伸している。

図７に示すように、ガイド壁５０は、前方に行くに従って、エンジン６０の側面６３ｂと共に構成する空気流路Ｂ１の断面が大きくなるように形成されている。詳細には、上面部５０ｃと下面部５０ｄとの距離が前方に行くに従って大きくなるように、上面部５０ｃは下面部５０ｄに対して上方に傾斜している。また、図４に示すように、側面部５０ｂは、その前側が後側に比べて側方（車幅方向の外側）に位置するように、エンジン６０の側面６３ｂに対して傾斜している。

図５又は図６に示すように、シュラウド４０の前側ガイド４２はガイド壁５０の前に位置している。すなわち、ガイド壁５０の前に左側の横板４２Ｌが位置し、当該横板４２Ｌはガイド壁５０によって形成される空気流路Ｂ１へ走行風を案内している（図４参照）。図４に示すように、ガイド壁５０の前端縁５０ａは、シュラウド４０の外枠４１より車幅方向の中心側であって、外枠４１の後端縁４１ｄより前に位置し、外枠４１によって側方から覆われている。また、図６に示すように、内枠４３に形成されたガイド板４３ａは、下面部５０ｄの前に位置し、当該下面部５０ｄと略平行に設けられている。

上述したように、ガイド壁５０は、エンジン６０に取り付けられている。詳細には、シリンダヘッド６３の側面６３ｂにおける上下に離れた２つの位置には、側方に突出するとともにボルト穴が形成されたボス６３ｊ，６３ｅが形成されている。ガイド壁５０の車幅方向中心側の端縁には取付部５０ｆ，５０ｇが形成されており、当該取付部５０ｆ，５０ｇがボルト５９，５８によってボス６３ｊ，６３ｅに固定されている。

以上説明したように、自動二輪車１はエンジン６０とガイド壁５０とを備え、エンジン６０は車両の走行によって生じる走行風を前方から受ける位置に配置され、ガイド壁５０はシリンダヘッド６３の外面から張り出すとともに走行風に向き合うようにエンジン６０に取り付けられ、走行風をシリンダヘッド６３の外面に案内している。自動二輪車１によれば、シリンダヘッド６３の外面に走行風が当たり難い部分（以上の説明では凹部６３ａ）がある場合でも、ガイド壁５０によって当該部分に走行風を案内できるので、シリンダヘッド６３の外面における冷却効果のむらを低減できる。また、ガイド壁５０はエンジン６０に取り付けられる部材であるため、簡単な構造でシリンダヘッド６３の外面に走行風を案内できる。すなわち、エンジン６０の配置位置や凹部６３ａの位置が変わる場合でも、ガイド壁５０の取り付け位置等を替えることで、容易にエンジン６０の外面に走行風を案内できる。

また、自動二輪車１では、ガイド壁５０はシリンダヘッド６３の側面６３ｂから張り出した後、前方に延伸している。これによって、前方から流れてくる走行風を効率良くシリンダヘッド６３の側面６３ｂに案内できる。

また、ガイド壁５０は、シリンダヘッド６３の側面６３ｂに沿って前方に伸びる側面部５０ｂと、当該側面部５０ｂの縁から側面６３ｂに向かって延伸する上面部５０ｃと下面部５０ｄとを有している。これによって、側面部５０ｂで受けた走行風が、シリンダヘッド６３の側面６３ｂに案内されることなく、側面部５０ｂを迂回して車体後方に流れることを抑制できる。

また、ガイド壁５０は、シリンダヘッド６３の側面６３ｂに沿って前方に延び、当該側面６３ｂと当該ガイド壁５０とに囲まれる空気流路Ｂ１を構成し、ガイド壁５０は、前方に行くにしたがって、空気流路Ｂ１の断面が大きくなるように形成されている。これによって、より多くの走行風をガイド壁５０で受けることができるようになる。

また、ガイド壁５０は、シリンダヘッド６３の側面６３ｂから張り出した後、前方に延伸し、その前端縁５０ａはシリンダヘッド６３より前に位置している。これによって、シリンダヘッド６３に当たって乱流となる前の走行風をガイド壁５０で受けることができる。

また、ガイド壁５０は、シリンダヘッド６３の側面６３ｂに沿って前方に延び、当該側面６３ｂと当該ガイド壁５０とに囲まれる空気流路Ｂ１を構成し、ガイド壁５０の前には、空気流路Ｂ１に走行風を案内する第２のガイド壁（以上の説明ではシュラウド４０）が配置されている。これによって、走行風を空気流路Ｂ１に効率的に案内できる。

また、上記第２のガイド壁は、エンジン６０の前に配置され、当該エンジン６０に走行風を案内するシュラウド４０である。これによって、ガイド壁５０に走行風を案内する専用の部材を設ける場合に比べて、部品点数を減らすことができる。

また、ガイド壁５０は、シリンダヘッド６３の側面６３ｂから張り出した後、前方に延伸し、シュラウド４０の後端縁４１ｄより前に位置している。これによって、シュラウド４０によって形成された走行風の流れを円滑にガイド壁５０で構成される空気流路Ｂ１に案内できる。

また、ガイド壁５０は、空気流路Ｂ１の下面を構成する下面部５０ｄを有し、第２のガイド壁（以上の説明ではシュラウド４０）は、下面部５０ｄの前において、当該下面部５０ｄの延伸方向に伸びる板部（以上の説明ではガイド板４３ａ）を有している。これによって、さらに効率的に走行風を空気流路Ｂ１に案内できる。

また、シリンダヘッド６３の側面６３ｂには内側に凹んだ凹部６３ａが形成され、ガイド壁５０は、凹部６３ａに走行風を案内するとともに、ガイド壁５０によって案内された走行風を当該凹部６３ａから排出するための空気流路Ｂ３が形成されるよう配置されている。これによって、凹部６３ａに流れ込んだ走行風が、円滑に当該凹部６３ａから流れ出るので、凹部６３ａの冷却効果を増すことができる。

また、凹部６３ａはエンジン６０の側面６３ｂに形成され、ガイド壁５０は、当該ガイド壁５０によって凹部６３ａに案内された走行風を後方に排出する空気流路Ｂ３が形成されるよう配置される。これによって、凹部６３ａに流れ込んだ空気が後方に排出されるようになり、凹部６３ａの空気流路Ｂ２，Ｂ３における空気の流れが円滑になる。

また、エンジン６０は内部に燃焼室が形成されたシリンダヘッド６３を含み、ガイド壁５０は、シリンダヘッド６３の側面６３ｂから張り出すようにエンジン６０に取り付けられ、走行風をシリンダヘッド６３の側面６３ｂに案内している。これによって、多くの熱を発するシリンダヘッド６３の冷却効果を増すことができる。

また、シリンダヘッド６３は、当該シリンダヘッド６３の側面６３ｂから当該シリンダヘッドの燃焼室に差し込まれる点火プラグ６５を有し、ガイド壁５０は、シリンダヘッド６３の側面６３ｂにおける点火プラグ６５の取付位置（以上の説明では凹部６３ａ）に走行風を案内する。これによって、点火プラグ６５或いはその近傍の冷却効果を増すことができる。

また、自動二輪車１では点火プラグ６５の取付位置は、シリンダヘッド６３の側面６３ｂから内側に凹んだ位置（以上の説明では凹部６３ａ）に設けられている。これによって、凹部６３ａに走行風が流れ難い場合でも、ガイド壁５０によって案内される走行風によって凹部６３ａを冷却でき、エンジン６０の外面における冷却効果のむらを低減できる。

なお、本発明は以上説明した自動二輪車１に限られず種々の変更が可能である。例えば、以上の説明では、ガイド壁５０は、エンジン６０の外面として、シリンダヘッド６３の側面６３ｂに走行風を案内していた。しかしながら、ガイド壁５０は、エンジン６０の外面における他の部分に走行風を案内するよう設けられてもよい。例えば、ガイド壁５０は、シリンダブロック６２やシリンダヘッド６３の背面６２ｇ，６３ｇに走行風を案内するよう設けられてもよい。

また、エンジン６０は空冷式のエンジンであるとして説明したが、エンジン６０は水冷式のエンジンであってもよい。この場合、エンジン６０を冷却水で冷却するとともに、当該冷却水だけでは十分に冷却され難い部分に走行風が案内されるようガイド壁を取り付けてもよい。

また、以上の説明では鞍乗型車両として、自動二輪車１を例にして説明したが、本発明は、例えば四輪バギー等に適用されてもよい。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の前部の拡大側面図である。 図２のＩＩＩの示す方向におけるフロントフェンダの斜視図である。 図２に示すＩＶ−ＩＶ線の断面図である。 シュラウドの正面図であり、 シュラウド及びガイド壁の側面図である。 ガイド壁を内側（エンジン側）から臨む側面図である。 ガイド壁の正面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車、３ 前輪、４ 後輪、７ アンダーブラケット、８ アッパーブラケット、９ フロントサスペンション、２０ 車体フレーム、２１ ヘッドパイプ、２２ メインチューブ、２３ ダウンチューブ、３０ フロントフェンダ、３９ 整流板、４０ シュラウド、４１ 外枠、４２ 前側ガイド、４３ 内枠、５０ ガイド壁、５０ｂ 側面部、５０ｃ 上面部、５０ｄ 下面部、６０ エンジン、６１ クランクケース、６２ シリンダブロック、６３ シリンダヘッド、６３ａ 凹部、６３ｂ シリンダヘッドの側面、Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３ 空気流路。

Claims (14)

1. 車両の走行によって生じる走行風を前方から受ける位置に配置されたエンジンと、
   前記エンジンの外面から張り出すとともに前記走行風に向き合うように前記エンジンに取り付けられ、前記走行風を前記エンジンの外面に案内するガイド壁と、を備える、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記ガイド壁は、前記エンジンの側面から張り出した後、前方に延伸する、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
3. 請求項２に記載の鞍乗型車両において、
   前記ガイド壁は、前記エンジンの側面に沿って前方に伸びる側面部と、当該側面部の縁から前記エンジンの側面に向かって延伸する上面部と下面部とを有する、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
4. 請求項２に記載の鞍乗型車両において、
   前記ガイド壁は、前記エンジンの側面に沿って前方に延び、当該側面と当該ガイド壁とに囲まれる空気流路を構成し、
   前記ガイド壁は、前方に行くにしたがって、前記空気流路の断面が大きくなるように形成される、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
5. 請求項３に記載の鞍乗型車両において、
   前記ガイド壁は、前記エンジンの側面から張り出した後、前方に延伸し、その前端は前記エンジンより前に位置する、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
6. 請求項３に記載の鞍乗型車両において、
   前記ガイド壁は、前記エンジンの側面に沿って前方に延び、当該側面と当該ガイド壁とに囲まれる空気流路を構成し、
   前記ガイド壁の前には、前記空気流路に走行風を案内する第２のガイド壁が配置される、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
7. 請求項６に記載の鞍乗型車両において、
   前記第２のガイド壁は、前記エンジンの前に配置され、当該エンジンに前記走行風を案内するシュラウドである、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
8. 請求項７に記載の鞍乗型車両において、
   前記ガイド壁は、前記エンジンの側面から張り出した後、前方に延伸し、前記シュラウドの後端縁より前に位置する、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
9. 請求項８に記載の鞍乗型車両において、
   前記ガイド壁は、前記空気の流路の下面を構成する下面部を有し、
   前記第２のガイド壁は、前記下面部の前において、当該下面部の延伸方向に伸びる板部を有する、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
10. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
    前記エンジンの外面には内側に凹んだ凹部が形成され、
    前記ガイド壁は、前記凹部に前記走行風を案内するとともに、前記ガイド壁によって案内された前記走行風を当該凹部から排出するための空気流路が形成されるよう配置される、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。
11. 請求項１０に記載の鞍乗型車両において、
    前記凹部は前記エンジンの側面に形成され、
    前記ガイド壁は、当該ガイド壁によって前記凹部に案内された前記走行風を後方に排出する前記空気流路が形成されるよう配置される、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。
12. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
    前記エンジンは、内部に燃焼室が形成されたシリンダヘッドを含み、
    前記ガイド壁は、前記シリンダヘッドの外面から張り出すように前記エンジンに取り付けられ、前記走行風を前記シリンダヘッドの外面に案内する、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。
13. 請求項１２に記載の鞍乗型車両において、
    前記シリンダヘッドは、当該シリンダヘッドの外面から前記燃焼室に差し込まれる点火プラグを有し、
    前記ガイド壁は、前記シリンダヘッドの外面における前記点火プラグの取付位置に走行風を案内する、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。
14. 請求項１３に記載の鞍乗型車両において、
    前記点火プラグの前記取付位置は、前記シリンダヘッドの外面から内側に凹んだ位置に設けられる、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。

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