ES2235560B2 - Estructura de carenado delantero de motocicleta. - Google Patents

Abstract

Estructura de carenado delantero de motocicleta. Objeto: Reducir todo lo posible la influencia del aire de marcha que choca en una parte inferior de un carenado delantero con una estructura simple. Medios de solución: En una estructura de carenado delantero de una motocicleta (10), una horquilla delantera en forma de compuerta (201) está dispuesta debajo de un tubo delantero (111), y una parte superior de la horquilla delantera (201) y el tubo delantero (111) se cubren con el carenado delantero. El interior del carenado delantero se separa en partes superior e inferior por una chapa divisoria (60) colocada en un puente de horquilla (201a) de la horquilla delantera (201), la chapa divisoria (60) se separa en dos partes izquierda y derecha, y las mangueras de freno hidráulico (81), (82) se pasan por un agujero(60b) dispuesto, en esta porción de separación (60a).

Description

Estructura de carenado delantero de motocicleta.

Descripción detallada de la invención Campo técnico de la invención

La presente invención se refiere a una estructura de carenado delantero de motocicleta.

Técnica anterior

En algunas motocicletas, se dispone una horquilla delantera en forma de compuerta debajo de un tubo delantero, y una parte superior de la horquilla delantera y el tubo delantero se cubren con un carenado delantero. En tal motocicleta, dado que el aire de marcha producido al correr choca en una parte inferior del carenado delantero, es preferible que el aire de marcha tenga poca influencia.

Obsérvese que en algunas motocicletas, la parte inferior del carenado delantero está cerrada. Por ejemplo, se conoce un "Dispositivo de guardabarros delantero en vehículo del tipo de silla de montar" de la Solicitud de Modelo de Utilidad japonés no publicada examinada número Sho 63-199890 (denominado a continuación "técnica convencional").

En la técnica convencional antes indicada, como se representa en las figuras 1 y 3 de la publicación, un extremo inferior de una cubierta delantera 14 (los números son y serán los usados en la publicación) se cierra con un guardabarros delantero 16 que tiene una ventana pasante 16a, y la ventana pasante 16a se cubre con una cubierta de tipo separado en dos partes 18. Un agujero pasante 18a se abre en una porción de separación de la cubierta 18, y se puede pasar un eje de horquilla 9 por el agujero pasante 18a. De esta manera, se puede evitar que la suciedad salpicada por la rueda delantera 7 entre en la cubierta delantera 14.

Problemas a resolver con la invención

Sin embargo, la técnica convencional antes descrita meramente evita que la suciedad salpicada por la rueda delantera 7 entre en la cubierta delantera 14. Puesto que la técnica solamente evita la suciedad, el intervalo puede ser grande, y no se puede evitar el aire de marcha.

Por consiguiente, un objeto de la presente invención es proporcionar una técnica para reducir todo lo posible la influencia del aire de marcha que choca en la parte inferior del carenado delantero con una estructura simple.

Medios para resolver los problemas

Para alcanzar el objeto antes descrito, la reivindicación 1 se caracteriza porque en una estructura de carenado delantero de motocicleta donde se ha dispuesto una horquilla delantera en forma de compuerta debajo de un tubo delantero, y una parte superior de la horquilla delantera y el tubo delantero se cubren con un carenado delantero, el interior del carenado delantero se separa en partes superior e inferior por una chapa divisoria colocada en un puente de horquilla de la horquilla delantera, y donde la chapa divisoria se separa en dos partes izquierda y derecha, y se pasa una manguera de freno hidráulico por un agujero dispuesto en esta porción de separación.

Cuando el aire de marcha que se produce cuando la motocicleta avanza, choca en la parte inferior del carenado delantero, el aire de marcha puede ser bloqueado por la chapa divisoria. Por consiguiente, el aire de marcha no pasa a través del carenado delantero. De esta manera, aunque el agujero en la parte inferior del carenado delantero tenga gran área, se puede evitar que el aire de marcha entre en el carenado delantero. Como resultado, la influencia del aire de marcha que choca en la parte inferior del carenado delantero se puede reducir todo lo posible con una estructura simple.

Además, como la chapa divisoria está separada en dos partes izquierda y derecha y la manguera de freno hidráulico se pasa a un agujero dispuesto en esta porción de separación, la chapa divisoria se puede unir después de la colocación de la manguera de freno hidráulico. Por consiguiente, se mejora la montabilidad de la manguera de freno hidráulico.

La reivindicación 2 se caracteriza porque la parte superior y la parte delantera del carenado delantero están unidas al bastidor de carrocería de vehículo mediante el soporte de carenado.

Cuando el aire de marcha choca en la parte inferior del carenado delantero, el carenado delantero puede ser soportado firmemente por el soporte de carenado.

Breve explicación de los dibujos

La figura 1 es una vista lateral izquierda externa de la motocicleta según la presente invención.

La figura 2 es una vista lateral derecha externa de la motocicleta según la presente invención.

La figura 3 es una vista lateral en sección transversal de la motocicleta según la presente invención.

La figura 4 es una vista lateral en sección transversal de la parte superior delantera de la motocicleta según la presente invención.

La figura 5 es una vista despiezada alrededor del carenado delantero según la presente invención.

La figura 6 es una vista lateral en sección transversal alrededor del embellecedor según la presente invención.

La figura 7 es una vista frontal del panel de medidores según la presente invención.

La figura 8 es una vista en sección transversal a lo largo de la línea 8-8 en la figura 7.

La figura 9 es un diagrama observado a lo largo de la flecha 9 en la figura 8.

La figura 10 es una vista despiezada de la cubierta de manillar según la presente invención.

La figura 11 es un diagrama estructural de la cubierta de manillar según la presente invención.

La figura 12 es una vista frontal alrededor de la horquilla delantera, el soporte y la chapa divisoria según la presente invención.

La figura 13 es una vista despiezada de la chapa divisoria según la presente invención.

La figura 14 es una vista lateral en sección transversal alrededor del panel de medidores según la presente invención.

La figura 15 es un diagrama de funcionamiento alrededor del carenado delantero según la presente invención.

La figura 16 es un diagrama de funcionamiento (parte 1) alrededor del carenado delantero según la presente invención.

La figura 17 es un diagrama de funcionamiento (parte 2) alrededor del carenado delantero según la presente invención.

Explicación de los números de referencia

10: vehículo tipo scooter (motocicleta), 21: carenado delantero, 40: soporte de carenado, 60: chapa divisoria, 60a: porción de separación, 60b: agujero, 61: chapa divisoria izquierda, 71: chapa divisoria derecha, 81, 82: mangueras de freno hidráulico, 110: bastidor de carrocería de vehículo, 111: tubo delantero, 201: horquilla delantera, 201a: puente de horquilla.

Ejemplos operativos

Se describirá ejemplos operativos de la presente invención con referencia a los dibujos anexos. Obsérvese que "delantero", "trasero", "izquierdo", "derecho", "hacia arriba" y "hacia abajo" indican direcciones según mira el conductor. Además, los dibujos se han de ver a lo largo de la orientación de los números de referencia.

La figura 1 es una vista lateral izquierda externa de una motocicleta según la presente invención, que muestra una motocicleta 10 que es un vehículo tipo scooter que tiene un suelo de plataforma baja 25.

Una cubierta de carrocería de vehículo 20 que cubre todo el bastidor de carrocería de vehículo de la motocicleta 10 tiene un carenado delantero 21 que cubre una parte delantera del bastidor de carrocería de vehículo a describir más adelante y una parte superior de una rueda delantera, una cubierta superior 22 que cubre un agujero superior del carenado delantero 21, una cubierta interior 23 que cubre una parte trasera del carenado delantero 21, una cubierta central 24, que se extiende hacia atrás desde un extremo trasero de la cubierta interior 23, que cubre el centro del bastidor de carrocería de vehículo en una dirección longitudinal, el suelo del tipo de plataforma baja 25 que se extiende hacia fuera desde un borde externo de extremo inferior de la cubierta central 24, en el que el conductor pone el pie, una faldilla de suelo 26 que se extiende hacia abajo desde un borde externo del suelo del tipo de plataforma baja 25, una cubierta lateral trasera 27 que se extiende hacia atrás desde la cubierta central 24, cubriendo un lado trasero del bastidor de carrocería de vehículo, y una cubierta trasera 28 que se extiende hacia atrás desde un extremo trasero de la cubierta lateral trasera 27, cubriendo una parte trasera del bastidor de carrocería de vehículo.

El carenado delantero 21 tiene un parabrisas transparente 31 en una parte superior. La cubierta interior 23 tiene un protector de pierna 91 que cubre una parte delantera de la pierna del conductor.

Además, la motocicleta 10 tiene un manillar 203 en la parte delantera de la carrocería de vehículo, un asiento 208 y un soporte de reposapiés 300 en una parte trasera de la carrocería de vehículo.

El asiento 208 es un asiento doble que tiene una parte delantera de asiento 208a en la que se sienta el conductor y una parte trasera de asiento 208b en la que se sienta un pasajero. El soporte de reposapiés 300 está dispuesto en una posición junto a una parte trasera de la cubierta central 24. Un reposapiés de asiento trasero (reposapiés de pasajero) 310, en el que el pasajero pone el pie, se guarda y está unido de forma extensible al soporte de reposapiés.

En la figura, el número 261 denota un faro; 262, un indicador; 263, 263, espejos; 264, un guardabarros delantero; 265, una llave de cerradura de asiento; 266, un alerón trasero; 267, una lámpara trasera; 268, un guardabarros trasero; 269, un soporte secundario; y 320, un soporte principal.

Obsérvese que los números 271, 272 denotan cilindros principales que generan presión hidráulica de frenado mediante el accionamiento de palancas de freno 273, 274.

La figura 2 es una vista lateral derecha externa de la motocicleta según la presente invención, mostrando que se ha dispuesto un panel de medidores 92 en la parte superior del carenado delantero 21 y en la parte trasera del parabrisas 31. Como es evidente por la explicación anterior, el parabrisas 31, el protector de pierna 91 y el panel de medidores 92 se pueden disponer en la parte delantera de la carrocería de vehículo.

Además, esta figura muestra que también se ha dispuesto en el lado izquierdo de la motocicleta 10 el soporte de reposapiés 300 que tiene el reposapiés de asiento trasero 310. El número 275 denota un silenciador de escape.

La figura 3 es una vista lateral en sección transversal de la motocicleta según la presente invención, en la que la motocicleta 10 se ve desde una posición lateral izquierda.

La motocicleta 10 es un vehículo tipo scooter, que tiene como elementos constituyentes principales, un bastidor de carrocería de vehículo 110, una horquilla delantera 201 unida de forma basculante hacia la izquierda/derecha a un tubo delantero 111 del bastidor de carrocería de vehículo 110, una rueda delantera 202 unida a la horquilla delantera 201, el manillar 203 conectado a la horquilla delantera 201, un motor 211 unido a una parte trasera del bastidor de carrocería de vehículo 110, un mecanismo de transmisión de potencia 212 independiente del motor 211, que puede bascular hacia arriba/abajo en un cigüeñal del motor 211, una rueda trasera 205 unida a una parte trasera del mecanismo de transmisión de potencia 212, una unidad amortiguadora trasera 206 que sustenta un extremo trasero del mecanismo de transmisión de potencia 212 en el bastidor de carrocería de vehículo 110, un compartimiento portaobjetos 207 unido a una parte superior trasera del bastidor de carrocería de vehículo 110, y el asiento antes descrito 208 unido de forma abrible/cerrable en el compartimiento portaobjetos 207.

En el bastidor de carrocería de vehículo 110, un par de bastidores superiores izquierdo y derecho 113 están suspendidos hacia atrás hacia abajo del tubo delantero 111, y un par de tubos descendentes izquierdo y derecho 114 están suspendidos hacia abajo del tubo delantero 111 debajo del par de bastidores superiores 113.

La horquilla delantera 201 es una horquilla en forma de compuerta dispuesta debajo del tubo delantero 111. Una parte superior de la horquilla delantera 201 y el tubo delantero 111 se cubren con el carenado delantero 21. El motor 211 es un motor de dos cilindros refrigerado por agua dispuesto de forma aproximadamente horizontal donde dos culatas de cilindro izquierda y derecha 215 están ligeramente inclinadas hacia adelante hacia arriba. El mecanismo de transmisión de potencia 212 es una transmisión continuamente variable de convertidor de correa que tiene un embrague centrífugo que transmite la potencia del motor 211 a la rueda trasera 205.

El compartimiento portaobjetos 207 es una caja fina a lo largo de las direcciones hacia adelante/hacia atrás de la carrocería del vehículo para guardar dos cascos Hf, Hr, incluyendo un compartimiento inferior 207a y un compartimiento superior 207b colocado en una parte superior trasera del compartimiento inferior 207a.

En esta motocicleta 10, el motor 211 está dispuesto en una parte trasera del suelo del tipo de plataforma baja 25 (véase la figura 1), un radiador de refrigeración de motor 221 está dispuesto en una parte
delantera del suelo 25, y un depósito de combustible 230 está dispuesto entre el motor 211 y el radiador 221.

Esta figura muestra que la parte delantera del radiador 221 se cubre con una cubierta delantera inferior 93, una posición debajo del radiador 221 y el depósito de combustible 230 se cubre con una cubierta inferior 94, y la cubierta de carrocería de vehículo 20 está provista de una tapa de suministro de aceite 330 que se abre cuando se suministra combustible a través de un orificio de suministro de aceite 234 al depósito de combustible 230 y una tapa de inspección 360 que se abre cuando se inspecciona una bujía de encendido (no representada) del motor 211.

En la figura, el número 281 denota un filtro de aire dispuesto en el lado del compartimiento portaobjetos 207; 282, un tubo de conexión; 283, una cámara de aire dispuesta delante del compartimiento portaobjetos 207; 284, una válvula reguladora; 285, un tubo de entrada; y 286, una batería.

La figura 4 es una vista lateral en sección transversal de una parte delantera superior de la motocicleta según la presente invención, en la que la parte delantera superior de la motocicleta 10 se ve desde una posición lateral izquierda.

Esta figura muestra que se ha dispuesto dos orificios de entrada de aire 21a en las posiciones izquierda y derecha delante del carenado delantero 21, un embellecedor 32 cubre alrededor de una porción de unión del parabrisas 31 al carenado delantero 21, se ha dispuesto un orificio de entrada de aire 32a en el centro de la superficie frontal del embellecedor 32, y se ha dispuesto un orificio de entrada de aire 96 al menos en la superficie frontal de la carrocería de vehículo entre el parabrisas 31 y el panel de medidores 92. El orificio de entrada de aire 32a comunica con el orificio de entrada de aire 96.

Más en particular, el orificio de entrada de aire 21a del carenado delantero 21 es un agujero formado xxx atravesando de adelante hacia atrás para introducir aire de marcha al carenado delantero 21. El orificio de entrada de aire 32a del embellecedor 32 es un agujero formado xxx de adelante hacia atrás para introducir el aire de marcha a una superficie trasera del parabrisas 31. La cubierta de medidor 95 es un elemento de cubierta que se extiende desde una parte superior del panel de medidores 92 hacia una parte inferior del parabrisas 31, a lo largo de una superficie interna del parabrisas 31.

El orificio de entrada de aire 96 entre el parabrisas 31 y el panel de medidores 92 es un paso de entrada de aire entre la superficie trasera del parabrisas 31 y una superficie superior de la cubierta de medidor 95 para introducir el aire de marcha introducido por el orificio de entrada de aire 32a del embellecedor 32 hacia la superficie trasera del parabrisas 31.

Obsérvese que el manillar 203 tiene una forma donde las empuñaduras 203a, 203a están colocadas en posiciones comparativamente altas y hacia atrás. El manillar 203 se cubre con una cubierta de manillar 101. La estructura detallada de la cubierta de manillar 101 se describirá más adelante.

Además, esta figura muestra que el soporte superior (soporte de carenado) 40 se pasa por delante del panel de medidores 92 dentro del carenado delantero 21. El soporte 40 es un soporte de tipo separado superior e inferior que tiene un soporte inferior 41 unido de forma extraíble a un apoyo de soporte de carenado lila del tubo delantero 111 y un soporte superior 51 unido de forma extraíble al soporte inferior 41. Los soportes inferior y superior 41, 51 son una estructura de varillas redondas combinadas, tubos y análogos.

Una superficie delantera interna del carenado delantero 21 está unida extraiblemente a una primera porción de unión de carenado 42 del soporte inferior 41, y una superficie superior interna del carenado delantero 21 está unida extraiblemente a una segunda porción de unión de carenado 43 del soporte inferior 41, por lo que el carenado delantero 21 se puede unir al bastidor de carrocería de vehículo 110 mediante el soporte 40.

La presente invención se caracteriza porque el interior del carenado delantero 21 está separado en partes superior e inferior por una chapa divisoria 60 colocada horizontalmente en el puente de horquilla 201a de la horquilla delantera 201. En el carenado delantero 21, la parte debajo de la chapa divisoria 60 es un espacio abierto, y la parte encima de la chapa divisoria 60 es un espacio aproximadamente cerrado en comunicación con el orificio de entrada de aire 21a.

Obsérvese que se ha dispuesto elementos de unión de reserva 52... (... denota y denotará múltiples elementos) en una parte superior del soporte superior 51, y los elementos se utilizan en unión con el parabrisas 31 que tiene un tamaño diferente.

La figura 5 es una vista despiezada alrededor del carenado delantero según la presente invención, mostrando el carenado delantero 21, el parabrisas 31, el embellecedor 32, un elemento hermético de embellecedor 33, el panel de medidores 92, la cubierta de medidor 95, la cubierta delantera inferior 93, el soporte inferior 41 y el soporte superior 51.

El carenado delantero 21 tiene elementos de unión de parabrisas 21b... en posiciones superiores izquierda y derecha. El parabrisas 31 tiene elementos de unión 31a... para unión a los elementos de unión de parabrisas 21b... del carenado delantero 21. La cubierta delantera inferior 93 tiene múltiples orificios de entrada de aire de radiador 93a... en su superficie frontal.

El soporte 40 se puede integrar fijando con pernos un elemento delantero de conexión 53 del soporte superior 51 al elemento delantero de conexión 44 del soporte inferior 41, y fijando con pernos un elemento trasero de conexión 54 del soporte superior 51 a un elemento trasero de conexión 45 del soporte inferior 41.

El soporte inferior 41 es una estructura firme de tubos formada combinando un elemento superior de soporte 47 que tiene una forma aproximada de O cuadrada en vista en planta sobre un elemento inferior de soporte 46 que tiene una forma aproximadamente de C abierta por la parte delantera en la vista en planta. El elemento inferior de soporte 46 es una estructura formada integralmente de elementos laterales izquierdo y derecho 48, 48 y un elemento transversal 49 colocado entre un extremo trasero del elemento lateral izquierdo 48 y un extremo trasero del elemento lateral derecho 48.

El soporte superior 51 tiene elementos verticales izquierdo y derecho 55, 55, un elemento transversal delantero 56 colocado centre extremos delanteros de los elementos verticales izquierdo y derecho 55, 55, un elemento transversal trasero 57 colocado entre extremos traseros de los elementos verticales izquierdo y derecho 55, 55, un elemento transversal izquierdo 58 colocado entre un extremo izquierdo del elemento transversal delantero 56 y un extremo izquierdo del elemento transversal trasero 57, y un elemento transversal derecho 59 colocado entre un extremo derecho del elemento transversal delantero 56 y un extremo derecho del elemento transversal trasero 57.

La figura 6 es una vista lateral en sección transversal alrededor del embellecedor según la presente invención, mostrando que la parte inferior del parabrisas 31 está montada sobre caucho en la parte superior del carenado delantero 21 por unión mediante un casquillo de caucho 34 con un perno 35, y la superficie frontal de la porción de montaje se cubre con el embellecedor 32. El número 35a denota una tuerca de inserción.

En una superficie trasera de la porción de montaje, la parte superior del carenado delantero 21, es decir, el elemento de unión de parabrisas 21b se soporta por los elementos transversales izquierdo y derecho 58, 59 del soporte superior 51, por lo tanto el parabrisas 31 se puede soportar por el soporte superior 51. Especialmente, en marcha a alta velocidad, la presión del aire aplicada al parabrisas 31 es comparativamente alta. El parabrisas 31 se puede soportar suficientemente por el soporte superior 51.

Obsérvese que la presencia/ausencia de un intervalo entre la parte superior del carenado delantero 21 y el soporte superior 51 es arbitraria, y se puede prever según sea necesario.

La figura 7 es una vista frontal del panel de medidores según la presente invención, mostrando la estructura vista desde el lado del conductor.

El panel de medidores 92 es un elemento de resina moldeado integralmente que tiene un elemento de panel central 92a con varios medidores 85 a 88, elementos laterales 92b, 92b que se extienden hacia la izquierda y hacia la derecha del elemento de panel 92a, y un elemento trasero 92c que se extiende hacia atrás (al lado delantero en la figura) del panel 92a.

Los elementos laterales izquierdo y derecho 92b, 92b tienen primeros orificios de escape de aire 92d, 92d. Los primeros orificios de escape de aire 92d tienen gran número de rejillas (chapas rectificadoras) 92e...

El elemento que se extiende hacia atrás 92c es una porción que se extiende al lado de la cubierta superior 22 indicado por una línea de transparencia, teniendo un segundo orificio de escape de aire 92f en una base en el centro de la anchura del vehículo, un par de terceros orificios de escape de aire izquierdo y derecho 92g, 92g en las posiciones traseras izquierda y derecha del segundo orificio de escape de aire 92f, y un elemento cóncavo de apertura en arco 92h en un extremo del centro de la anchura del vehículo. Los terceros orificios de escape de aire 92g tienen gran número de rejillas 92i...

De esta manera, los orificios de escape de aire 92d, 92f, 92g se pueden disponer alrededor de los medidores 85 a 88 del panel de medidores 92.

Además, como el elemento que se extiende hacia atrás 92c del panel de medidores 92 se extiende hacia atrás, es decir, al lado de la cubierta de manillar 101 indicado por una línea de transparencia, y la cubierta de manillar 101 se solapa en el elemento que se extiende hacia atrás 92c del panel de medidores 92, los terceros orificios de escape de aire 92g, 92g del panel de medidores 92 y un agujero inferior 105 de la cubierta de manillar 101 se pueden solapar entre sí hacia adelante/hacia atrás/hacia la izquierda/hacia la derecha.

Es decir, como el panel de medidores 92 se coloca con solapamiento debajo de la cubierta de manillar 101, los terceros orificios de escape de aire 92g, 92g del panel de medidores 92 y el agujero inferior 105 de la cubierta de manillar 101 se pueden solapar entre sí. Por consiguiente, el aire de marcha procedente del lado trasero (lado delantero de la carrocería de vehículo) del panel de medidores 92 se puede pasar por la cubierta de manillar 101, por lo que se puede reducir la resistencia al aire de la cubierta de manillar 101. Por consiguiente, se mejora el efecto de protección del conductor contra el aire.

La cubierta superior 22 indicada por una línea de transparencia es un elemento de cubierta que se extiende hacia atrás desde el panel de medidores 92, que tiene un elemento cóncavo de apertura en arco 22a en el extremo del centro de la anchura del vehículo. El agujero superior 97 se puede formar uniendo el elemento cóncavo abierto 92h del panel de medidores 92 a un elemento cóncavo abierto 22a de la cubierta superior 22.

En la figura, los números 92j, 92k, 92m, 92n denotan agujeros de visualización de medidor; y 92o, 92o, elementos de unión para la unión de un extremo delantero de la cubierta superior 22.

El aire de marcha que se produce con el avance de la motocicleta 10 se introduce en el carenado delantero 21 (véase la figura 4), y fluye al lado trasero del panel de medidores 92. El aire de marcha procedente del lado trasero del panel de medidores 92 se descarga hacia atrás de los primeros orificios de escape de aire izquierdo y derecho 92d, 92d, el segundo orificio central de escape de aire 92f, y los terceros orificios de escape de aire izquierdo y derecho 92g, 92g, como un flujo superficial trasero Rw.

La figura 8 es una vista en sección transversal a lo largo de una línea 8-8 en la figura 7, mostrando que en el panel de medidores 92, el elemento que se extiende hacia atrás 92c se extiende hacia atrás desde un extremo inferior del elemento de panel 92a, y el segundo orificio de escape de aire 92f se forma hacia arriba/hacia abajo a través de la base del elemento que se extiende hacia atrás 92c.

La figura 9 es un diagrama observado a lo largo de la flecha 9 en la figura 8, mostrando que el segundo orificio de escape de aire 92f es un agujero fino a lo largo de la dirección transversal del vehículo, y que se ha dispuesto gran número de rejillas 92p... que se extienden a través del segundo orificio de escape de aire 92f en direcciones hacia adelante y hacia atrás en una superficie inferior del elemento que se extiende hacia atrás 92c.

La figura 10 es una vista despiezada de la cubierta de manillar según la presente invención.

La cubierta de manillar 101 tiene cubiertas inferiores de manillar izquierda y derecha 102, 102 que cubren partes inferiores izquierda y derecha del manillar 203, y una cubierta superior de manillar 103 que tiene una forma aproximada de V en vista frontal que cubre la parte superior del manillar 203.

Más específicamente, los elementos verticales izquierdo y derecho 203b, 203b del manillar 203 se cubren con las cubiertas inferiores de manillar izquierda y derecha 102, 102 y las placas laterales 103a, 103a de la cubierta superior de manillar 103. Como las cubiertas inferiores de manillar izquierda y derecha 102, 102 están unidas de forma extraíble a la cubierta superior de manillar 103, se puede integrar ambos elementos entre sí. Además, como la cubierta superior de manillar 103 está fijada con pernos al manillar 203, la cubierta de manillar 101 puede unirse separablemente al manillar 203.

Las figuras 11(a), (b) son diagramas estructurales de la cubierta de manillar según la presente invención. (a) muestra la estructura lateral izquierda de la cubierta de manillar 101, y (b), una estructura en sección transversal a lo largo de una línea b-b en (a).

(a) muestra que el interior de la cubierta de manillar 101 que cubre el manillar 203 es un hueco 104, se obtiene un agujero inferior 105 abriendo el extremo inferior de la cubierta de manillar 101, y un orificio vertical largo de escape de aire 102a está dispuesto en porciones verticales izquierda y derecha de la cubierta de manillar 101. Es decir, el orificio vertical largo de escape de aire 102a está dispuesto en las porciones verticales de las cubiertas inferiores de manillar izquierda y derecha 102, 102.

El agujero inferior 105 es más grande que el agujero superior 97 dispuesto en la porción de acoplamiento del panel de medidores 92 y la cubierta superior 22 representada en la figura 7. El orificio de escape de aire 102a se forma en la cubierta de manillar inferior 102 de manera que se abra hacia fuera en la dirección transversal del vehículo.

(b) muestra que el elemento vertical 203b del manillar 203 se cubre con la porción vertical de la cubierta de manillar 101, y el orificio de escape de aire 102a está provisto de una rejilla de ventilación 102b dirigida diagonalmente hacia atrás.

El aire de marcha que se produce al avance de la motocicleta 10, se introduce en el carenado delantero 21 (véase la figura 4), fluye hacia arriba por el agujero superior 97, y entra en el hueco 104 desde el agujero inferior 105. El flujo del aire de marcha en el hueco 104 es rectificado por la rejilla de ventilación 102b, y se descarga diagonalmente hacia atrás por el orificio de escape de aire 102a como un flujo superficial trasero Rw.

La figura 12 es una vista frontal alrededor de la horquilla delantera, el soporte y la chapa divisoria según la presente invención, mostrando que la chapa divisoria 60 está colocada en el puente de horquilla 201a de la horquilla delantera en forma de compuerta 201, la chapa divisoria 60 está separada en dos partes izquierda y derecha, y se pasa dos mangueras de freno hidráulico 81, 82 por un agujero 60b de una porción de separación 60a. Las mangueras de freno hidráulico 81 y 82 son mangueras conectadas entre los cilindros principales 271, 272 representados en la figura antes descrita 1 y frenos de las ruedas delantera y trasera 202 y 205.

La figura 13 es una vista despiezada de la chapa divisoria según la presente invención, en la que la chapa divisoria 60 se observa desde su superficie trasera.

La chapa divisoria 60 es una estructura combinada de una chapa divisoria izquierda 61 dispuesta en el lado izquierdo y una chapa divisoria derecha 71 dispuesta en el lado derecho. Estas chapas divisorias izquierda y derecha 61 y 71 son elementos moldeados de resina que tienen agujeros 62 y 72 que miran a la porción de separación 60a.

La chapa divisoria integrada 60 se puede obtener conectando separablemente elementos de conexión delantero y trasero 73, 74 de la chapa divisoria derecha 71 a elementos de conexión delantero y trasero 63 y 64 de la chapa divisoria izquierda 61 por tornillos 83, 83, en la porción de separación 60a. Dado que las chapas divisorias izquierda y derecha 61 y 71 están conectadas, los agujeros izquierdo y derecho 62 y 72 dispuestos en la porción de separación 60a comunican entre sí, y se forma un agujero fino 60b en las direcciones hacia la izquierda y hacia la derecha.

Unos ganchos de enganche 65 y 75 están formados integralmente con superficies traseras de las chapas divisorias izquierda y derecha 61 y 71. Estos ganchos de enganche 65 y 75 están enganchados en el elemento transversal 49 del soporte inferior 41.

La figura 14 es una vista lateral en sección transversal alrededor del panel de medidores según la presente invención, mostrando que una carcasa de medidores 84 está unida a la superficie trasera del panel de medidores 92, y los elementos transversales delantero y trasero 56 y 57 del soporte superior 51 se pasan delante del panel de medidores 92 dentro del carenado delantero 21 (véase la figura 4). La carcasa de medidores 84 incluye los medidores 85 a 88 (véase la figura 7).

Además, esta figura muestra que los extremos traseros izquierdo y derecho del panel de medidores 92 están unidos a un extremo delantero de la cubierta superior 22 por tornillos 98, y los extremos superiores izquierdo y derecho del panel de medidores 92 están unidos a un extremo trasero de la cubierta de medidor 95 por tornillos 98.

A continuación, se describirá con referencia a las figuras 1, 3, 4 y 14 un procedimiento de montaje de la estructura de soporte del carenado delantero que tiene la construcción anterior.

(1) En primer lugar, como se representa en las figuras 1 y 3, se une la horquilla delantera 201 y el manillar 203 al bastidor de carrocería de vehículo 110, después se monta las palancas de freno 273, 274, los cilindros principales 271, 272 y las mangueras de freno hidráulico 81, 82 (véase la figura 12) en el manillar 203, y se monta la cubierta de manillar 101 encima.

(2) A continuación, como se representa en la figura 14, se monta la carcasa de medidores 84 (medidores 85 a 88) en el panel de medidores 92.

(3) A continuación, como se representa en la figura 4, se une el soporte inferior 41 al apoyo de soporte de carenado 111a del tubo delantero 111.

(4) A continuación, como se representa en las figuras 4 y 14, se monta la cubierta superior 22 en el bastidor de carrocería de vehículo 110, y se introduce el panel de medidores 92 en la cubierta superior 22 (lado de carrocería de vehículo) desde una posición delantera inferior, por lo que el panel de medidores 92 se monta encima.

(5) Después, como se representa en la figura 14, se pasa el soporte superior 51 al espacio vacío delante del panel de medidores 92, por lo que se pasa el elemento transversal delantero 56 por delante y por encima del panel de medidores 92, y se pasa el elemento transversal trasero 57 por delante y por encima de la carcasa de medidores 84.

(6) A continuación, como se representa en la figura 4, se une el soporte superior 51 al soporte inferior 41.

(7) A continuación, como se representa en la figura 14, se une la cubierta de medidor 95 al panel de medidores 92.

(8) A continuación, como se representa en la figura 12, se une la chapa divisoria 60 separada en dos partes izquierda y derecha al soporte inferior 41.

(9) Después, como se representa en la figura 4, se pone el carenado delantero 21 que tiene el parabrisas 31 sobre el soporte inferior 41 desde una posición frontal y se une a él.

De esta manera, el soporte superior 51 se puede pasar fácilmente al espacio pequeño en el carenado delantero 21 sin interferencia con el panel de medidores 92. Por consiguiente, la rigidez del soporte separado en partes superior e inferior 40 se puede mejorar más fácilmente. Además, aunque el panel de medidores 92, el soporte separado en partes superior e inferior 40 y el carenado delantero 21, que son grandes, se pueden montar fácilmente, se mejora la montabilidad.

Dado que el soporte 40 dispuesto en el espacio pequeño en el carenado delantero 21 es un soporte separado en partes superior e inferior, el soporte 40 se puede configurar fácilmente de manera que no interfiera con otras partes. Por consiguiente, al colocar el soporte 40, se puede reducir comparativamente la limitación de la disposición de las otras piezas. Como resultado, el soporte 40 puede ser de mayor tamaño. Dado que el soporte 40 es grande y tiene una forma arbitraria, la rigidez se puede mejorar fácilmente, y el carenado delantero 21 y el parabrisas 31 se pueden soportar más suficientemente. Además, se puede reducir todo lo posible la influencia debida a vibración y análogos durante la marcha.

Además, como el soporte 40 está separado en dos partes superior e inferior, el soporte puede tener una estructura preferida donde estas partes desempeñan funciones tales que el soporte inferior 41 soporte el carenado delantero 21 y el soporte superior 51 soporte el parabrisas 31.

Además, dado que la chapa divisoria 60 está separada en dos partes izquierda y derecha y las mangueras de freno hidráulico 81, 82 se pasan por el agujero 60b dispuesto en la porción de separación 60a, la chapa divisoria 60 se puede unir después de la colocación de las mangueras de freno hidráulico 81, 82. Por consiguiente, se puede mejorar la montabilidad de las mangueras de freno hidráulico 81, 82.

A continuación se describirá con referencia a las figuras 7, 15 a 17 el funcionamiento de la motocicleta 10 que tiene la estructura anterior.

La figura 15 es un diagrama de funcionamiento alrededor del carenado delantero según la presente invención.

El aire de marcha (flujo superficial frontal) Fw que se dirige a la superficie frontal del carenado delantero 21 al correr la motocicleta 10, entra en el orificio de entrada de aire 21a, fluye por encima de la chapa divisoria 60 en el carenado delantero 21, una parte del aire se descarga hacia atrás alrededor de la cubierta de manillar 101 por los orificios de escape de aire respectivos 92d, 92f, 92g del panel de medidores 92 como un flujo superficial trasero Rw, y la otra parte se descarga hacia atrás por el orificio de escape de aire 102a de la cubierta de manillar 10 1 como el flujo superficial trasero Rw. Por otra parte, el aire de marcha Fw que fluye hacia abajo en el carenado delantero 21 se bloquea por la chapa divisoria 60.

Además, el aire de marcha (flujo superficial frontal) Fw dirigido hacia la superficie frontal del embellecedor 32 entra en el orificio de entrada de aire 32a, y fluye por encima y el lado de la superficie trasera del parabrisas 31 desde el orificio de entrada de aire 96 en la superficie trasera del parabrisas 31 como el flujo superficial trasero Rw. La gran cantidad de aire de marcha Rw procedente de la superficie trasera del parabrisas 31 se une con el flujo superficial frontal Fw que pasa por el parabrisas 31. Como resultado, se reduce más la presión negativa que se produce en la superficie trasera del parabrisas 31. Por consiguiente, dado que se debilita la fuerza que empuja el flujo superficial frontal Fw al lado superficial trasero del parabrisas 31, el flujo superficial frontal Fw no gira desde el borde del parabrisas 31, sino que fluye hacia atrás. Por consiguiente, se mejora el efecto de protección del conductor contra el aire.

Por otra parte, cuando el aire de marcha Fw choca en la parte inferior del carenado delantero 21, el aire de marcha Fw puede ser bloqueado por la chapa divisoria 60. Por consiguiente, el aire de marcha Fw no pasa por el carenado delantero 21. De esta manera, aunque el agujero en la parte inferior del carenado delantero 21 tiene gran área, se puede evitar que el aire de marcha Fw entre en el carenado delantero 21. Como resultado, la influencia del aire de marcha Fw que choca en la parte inferior del carenado delantero 21 se puede reducir todo lo posible con una estructura simple.

Además, como se representa en la figura 15, como la parte superior y la parte delantera del carenado delantero 21 están unidas al bastidor de carrocería de vehículo 110 mediante el soporte (soporte de carenado) 40, cuando el aire de marcha Fw choca en la parte inferior del carenado delantero 21, el carenado delantero 21 se puede soportar firmemente por el soporte 40.

La figura 16 es un diagrama de funcionamiento (parte 1) alrededor del carenado delantero según la presente invención.

El aire de marcha Fw que se dirige hacia la superficie frontal del carenado delantero 21 al correr la motocicleta 10, entra en el orificio de entrada de aire 21a, y se descarga hacia atrás por el orificio de escape de aire 102a de la cubierta de manillar 101 como el flujo superficial trasero Rw.

La gran cantidad de aire de marcha Rw procedente del orificio de escape de aire 102a se une con el flujo superficial frontal Fw que pasa por extremos traseros superiores izquierdo y derecho en el carenado delantero 21, es decir, los extremos laterales superiores del protector de pierna 91. Como resultado, se reduce más la presión negativa que se produce en una superficie superior trasera del protector de pierna 91. Por consiguiente, dado que se debilita la fuerza que empuja el flujo superficial frontal Fw al lado de la superficie superior trasera del protector de pierna 91, el flujo superficial frontal Fw no gira por un borde superior del protector de pierna 91, sino que fluye hacia atrás. Por consiguiente, se mejora el efecto de protección del conductor contra el aire.

La figura 17 es un diagrama de funcionamiento (parte 2) alrededor del carenado delantero según la presente invención.

El aire de marcha Fw dirigido hacia la superficie frontal del carenado delantero 21 al avanzar la motocicleta 10, entra en el orificio de entrada de aire 21a (véase la figura 16) del carenado delantero 21, y se descarga hacia atrás por los orificios de escape de aire 92d, 92f, 92g del panel de medidores 92 como el flujo superficial trasero Rw.

La gran cantidad de aire de marcha Rw procedente de estos orificios de escape de aire 92d, 92f, 92g se une con el flujo superficial frontal Fw que pasa por los extremos traseros superiores izquierdo y derecho en el carenado delantero 21, es decir, los extremos laterales superiores del protector de pierna 91. Como resultado, se reduce más la presión negativa que se produce en una superficie superior trasera del protector de pierna 91. Por consiguiente, dado que se debilita la fuerza que empuja el flujo superficial frontal Fw al lado de la superficie superior trasera del protector de pierna 91, el flujo superficial frontal Fw no gira desde un borde superior del protector de pierna 91, sino que fluye hacia atrás. Por consiguiente, se mejora el efecto de protección del conductor contra el aire.

Como es evidente por la descripción anterior, como el orificio de entrada de aire 96 está dispuesto entre el parabrisas 31 y el panel de medidores 92, el flujo superficial frontal Fw que gira desde un borde periférico del parabrisas 31 puede ser mitigado por el flujo superficial trasero Rw del orificio de entrada de aire 96.

Además, dado que los orificios de escape de aire 92d, 92f, 92g se han dispuesto alrededor de los medidores 85 a 88 del panel de medidores 92, el flujo superficial frontal Fw que gira desde la parte delantera de la carrocería de vehículo incluyendo el carenado delantero 21 y el protector de pierna 91 también se puede mitigar aproximadamente por el flujo superficial trasero Rw de los orificios de escape de aire 92d, 92f, 92g.

Por consiguiente, se mejora el efecto de protección del conductor contra el aire.

Además, como el orificio de escape de aire 102a está dispuesto en la cubierta de manillar 101 dispuesta cerca del conductor, el flujo superficial frontal Fw que gira por la parte delantera de la carrocería de vehículo incluyendo el carenado delantero 21 y el protector de pierna 91, se puede mitigar por la mayor cantidad de flujo superficial trasero de la mezcla del flujo superficial trasero Rw procedente de los orificios de escape de aire 92d, 92f, 92g del panel de medidores 92 y el flujo superficial trasero Rw procedente del orificio de escape de aire 102a de la cubierta de manillar 101, descargado de una porción adecuada. Por consiguiente, se mejora más el efecto de protección del conductor contra el aire.

Además, como se representa en la figura 7 antes descrita, como los terceros orificios de escape de aire 92g, 92g del panel de medidores 92 y el agujero inferior 105 de la cubierta de manillar 101 se solapan entre sí hacia adelante/hacia atrás/hacia la izquierda/hacia la derecha, el aire de marcha procedente del lado trasero (lado delantero de la carrocería de vehículo) del panel de medidores 92, es decir, el aire de marcha introducido en el carenado delantero 21 (véase la figura 15), se puede descargar eficientemente por los orificios de escape de aire 92g, 92g del panel de medidores 92 y el agujero superior 97 a través de la cubierta de manillar 101. Es decir, el aire de marcha que pasa por la cubierta de manillar 101 se puede descargar eficientemente por el orificio de escape de aire 102a representado en la figura 11. Por consiguiente, se mejora el efecto de protección del conductor contra el aire.

De esta manera, dado que se obtiene un gran efecto de protección contra el aire, no hay que disponer un dispositivo de protección contra el aire que sobresalga de la motocicleta 10. Como no existe el dispositivo sobresaliente de protección contra el aire, no se cambian la forma externa y el tamaño de la motocicleta 10, y por consiguiente, se puede evitar el aumento de tamaño de la motocicleta 10, y se puede mejorar el aspecto.

Obsérvese que en el ejemplo operativo de la presente invención, la motocicleta 10 no se limita a un vehículo tipo scooter.

Además, como se representa en la figura 2 antes descrita, si se dispone de tal manera que los orificios de escape de aire 99... estén dispuestos en posiciones apropiadas de la cubierta superior 22 y la cubierta interior 23 y el flujo superficial trasero Rw se descarga por estos orificios de escape de aire 99..., se mejora más el efecto de protección contra el aire.

Además, se puede formar un agujero de bocina y un agujero de comprobación de la cantidad de agua del depósito de reserva del radiador (no representado) en la chapa divisoria 60.

Efectos de la invención

La presente invención logra los efectos siguientes con la estructura anterior.

En la reivindicación 1, dado que el interior del carenado delantero está separado en partes superior e inferior por la chapa divisoria colocada en el puente de horquilla de la horquilla delantera, cuando el aire de marcha que se produce al avanzar la motocicleta choca en la parte inferior del carenado delantero, el aire de marcha puede ser bloqueado por la chapa divisoria. Por consiguiente, el aire de marcha no pasa a través del carenado delantero. De esta manera, aunque el agujero inferior del carenado delantero tiene gran área, se puede evitar que el aire de marcha entre en el carenado delantero. Como resultado, la influencia del aire de marcha que choca en la parte inferior del carenado delantero se puede reducir todo lo posible con una estructura simple.

Además, dado que la chapa divisoria está separada en dos partes izquierda y derecha y las mangueras de freno hidráulico se pasan por el agujero dispuesto en la porción de separación, la chapa divisoria se puede unir después de la colocación de las mangueras de freno hidráulico. Por consiguiente, se mejora la montabilidad de la manguera de freno hidráulico.

En la reivindicación 2, dado que la parte superior y la parte delantera del carenado delantero están unidas al bastidor de carrocería de vehículo mediante el soporte de carenado, cuando el aire de marcha choca en la parte inferior del carenado delantero, el carenado delantero se puede soportar firmemente por el soporte de carenado.

Claims (2)

1. Una estructura de carenado delantero de motocicleta donde una horquilla delantera en forma de compuerta está dispuesta debajo de un tubo delantero, y una parte superior de la horquilla delantera y dicho tubo delantero se cubren con un carenado delantero, donde el interior de dicho carenado delantero está separado en partes superior e inferior por una chapa divisoria colocada en un puente de horquilla de dicha horquilla delantera, y donde la chapa divisoria está separada en dos partes izquierda y derecha, y se pasa una manguera de freno hidráulico por un agujero dispuesto en esta porción de separación.

2. La estructura de carenado delantero de motocicleta según la reivindicación 1, donde una parte superior y una parte delantera de dicho carenado delantero están unidas a un bastidor de carrocería de vehículo mediante un soporte de carenado.