JP4855882B2 - 自動二輪車のアンテナ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、外部との間で無線により特定の情報の送受信を行う自動二輪車のアンテナ取付構造に関する。

高速道路等の有料道路で、料金所における支払いによる渋滞を緩和させるために、近時、自動車用のＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）が開発、実用化されている。ＥＴＣは、車両に搭載された車両用通信装置と料金所の専用レーンのシステムが必要な情報を無線を用いて自動的に交信し、通行料金の支払いを行うものである。ＥＴＣを用いることにより、自動車は料金所で停止する必要がなく、渋滞の発生を抑制することができる。

ＥＴＣシステムは、利用者又は銀行口座番号等を識別するための情報が記録されたカードを収容する車両用通信装置と、料金所の送受信装置と無線交信を行うアンテナとを有する。アンテナは、料金所の送受信装置との間で電波の送受信感度が良好に保たれるようにできるだけ車両の前方部に設けておくことが望ましい。

ところで、自動二輪車についても自動車と同様に料金所における支払いの面倒があることから、自動二輪車用のＥＴＣの開発及び研究がなされている。自動二輪車においてもアンテナを前方部に設けておくことが望ましいが、自動二輪車では自動車よりも搭載上の制約が多く、耐水及び耐塵挨等の耐環境性を考慮して配置しなければならない。

これに対して、特許文献１では、耐環境性を考慮してアンテナをメータケースの上面に沿わせて配置する構成を提案している。

一方、自動二輪車では搭乗者に走行風が直接に当たることを防止するとともに、空気抵抗の軽減を図るために前面にウインドスクリーンが設けられる場合があるが、ウインドスクリーンの上端部では渦が発生することがあり、風切り音や走行抵抗増大の要因となり得る。

これに対して、特許文献２では、ウインドスクリーンの裏面側に連通する導風路を設けて適度な風を導き、渦の発生を抑制する構成を提案している。

特開平１０−２７８８６５号公報 特開２００２−２８４０６６号公報

ところで、特許文献１記載の構成ではアンテナをメータケースの上面に沿わせるように構成しているが、メータケースが小さい場合にはアンテナを配置することができず、又は突出して設けられることになる。

また、アンテナはできるだけ車両の前方部に設けることが望ましいが、一方、車両の前方部は走行抵抗を軽減するためにできるだけ滑らかな面で構成されていることが望ましく、アンテナを不用意に前方に設けると空気抵抗が増大する。さらに、車両の前方部は特に大きい風圧を受けるため、アンテナの取付は十分強固にしなければならない。さらにまた、車両の前方部は外観上重視される箇所であり、余分な付加物はないことが望ましい。

本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、空気抵抗の増大を抑制するとともに良好な送受信感度が得られる車両のアンテナ取付構造を提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車のアンテナ取付構造は、以下の特徴を有する。

第１の特徴：自動二輪車（１２）における少なくともハンドル（２６）の中心部の前面側を覆うフロントカウル（７６）と、前記フロントカウル（７６）の上方に設けられたウインドスクリーン（７８）と、前記フロントカウル（７６）に開口し、前記フロントカウル（７６）と前記ハンドル（２６）との間に設けられ、前記ウインドスクリーン（７８）の裏面側に連通する導風路（１４６）と、自動二輪車（１２）と外部との間で無線により特定の情報の送受信を行うアンテナ（３０２）とを有する自動二輪車（１２）のアンテナ取付構造であって、前記導風路（１４６）に凹部（１３６）が設けられ、前記アンテナ（３０２）は、ＥＴＣシステム（３０４）用のアンテナであって、前記導風路（１４６）の前記凹部（１３６）に配置され、且つ、前方に向けて電波の送受信の指向性の強い向きが設定され、前記凹部（１３６）には、前記アンテナ（３０２）を覆うカバー（４０２ｂ）が設けられ、前記アンテナ（３０２）は、黒に塗られた樹脂製のウインドスクリーン（７８）の下部、又は、ウインドスクリーン（７８）の下方に配置されるセンターガーニッシュ（１０２）により、前方から覆われることを特徴とする。

このような取付構造によれば、走行風のほとんどはフロントカウルからウインドスクリーンの前面に向かって流れ、空気抵抗はほとんど増大することがない。また、導風路には適量の風しか流れないためアンテナには過大な風圧がかかることがない。さらに、アンテナは自動二輪車の最も前方で相当上方の箇所に設けられ、料金所等の送受信装置との間にほとんど遮蔽物がなく、良好な送受信感度が得られる。前記アンテナは前記凹部に配置されるので、アンテナの取付が容易となり、しかも導風路を狭めることがない。前記凹部には、前記アンテナを覆うカバーが設けられるので、導風路の空気が一層流れやすくなる。

第２の特徴：前記凹部（１３６）は、メータユニット（１２６）のメータ本体（１２６ａ）と前記フロントカウル（７６）との間の空間にあり、且つ、前記導風路（１４６）を構成するメータユニット（１２６）のメータバイザー（１２６ｂ）に設けられ、前記メータバイザー（１２６ｂ）は、その上面が後上方に向けて延びるように形成され、前記凹部（１３６）は、前方が浅く、後方に向かって深くなる形状であることを特徴とする。

第３の特徴：当該アンテナ取付構造は、前記アンテナ（３０２）と、利用者の情報が格納されたカード（３０６）と、該カード（３０６）を挿脱可能に構成する自動二輪車用通信装置（１０）とを備えるＥＴＣシステム（３０４）の取り付けに適用され、前記自動二輪車用通信装置（１０）は、前記アンテナ（３０２）と離間して乗車シート（３１）の下方に設けられる収納ボックス（７０）の内部に配置されることを特徴とする。

本発明に係る自動二輪車のアンテナ取付構造によれば、走行風のほとんどはフロントカウルからウインドスクリーンの前面に向かって流れ、空気抵抗はほとんど増大することがない。また、導風路には適量の風しか流れないためアンテナには過大な風圧がかかることがない。さらに、アンテナは自動二輪車の前方部で且つ上方の箇所に設けられ、料金所の送受信装置との間にほとんど遮蔽物がなく、良好な送受信感度が得られる。

以下、本発明に係る自動二輪車のアンテナ取付構造について実施の形態を挙げ、添付の図１〜図１１を参照しながら説明する。本実施形態に係るアンテナ取付け構造は、自動二輪車用通信装置１０を含み、自動二輪車（車両）１２（図１参照）に搭載されている。先ず、自動二輪車１２について説明する。なお、以下の説明では自動二輪車１２の左右方向の表記は、シートに跨った搭乗者からみた状態を基準にする。

図１及び図２に示すように、自動二輪車１２は、スクータ式であって、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２５ならびに該フロントフォーク２５に連結されるハンドル２６を操舵可能に支承するヘッドパイプ２７を前端に備えるものであり、後輪ＷＲを後端で支持するユニットスイングエンジンＵＥが車体フレームＦの前後方向中間部で上下揺動可能に支承され、ユニットスイングエンジンＵＥよりも前方で車体フレームＦには、燃料タンク２８と、該燃料タンク２８よりも後方に配置されるラジエータ２９とが搭載される。また車体フレームＦの後部には、前部シート３２及び後部シート３３を有してタンデム型に構成される乗車シート３１が配置される。さらに車体フレームＦ、前記ユニットスイングエンジンＵＥの前部、燃料タンク２８及びラジエータ２９を覆う合成樹脂製の車体カバー３４が車体フレームＦに取付けられる。

ユニットスイングエンジンＵＥは、シリンダ軸線をほぼ水平とした水冷式のエンジンＥと、該エンジンＥの出力を、伝達ベルト及びプーリによって無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機Ｍとで構成されており、該無段変速機Ｍは、変速用の電動モータ４２の作動に応じてクランクシャフト側の可動プーリを駆動して変速比を無段階に変化させるものである。

前記無段変速機Ｍの変速機ケース４３は、前記エンジンＥにおける図示しないクランクケースの左側にエンジンＥから左側に張り出すようにして連設され、後輪ＷＲの左側まで延設される。また前記クランクケースの右側には図示しないスイングアームの前端部が結合されており、後輪ＷＲは、変速機ケース４３の後端部及び前記スイングアームの後端部間に軸支される。

また、車体フレームＦの後端部には左右一対のリヤクッション６４の上端部が連結され、両リヤクッション６４の下端部は、変速機ケース４３の後端部及びスイングアームの後端部に連結される。

自動二輪車１２には、駐輪時に起立させておくためのメインスタンド６６とサイドスタンド６８が設けられている。

日本国では左側通行であって左側から昇降することが多く、サイドスタンド６８は、スタンド操作が容易なように左側に設けられている。サイドスタンド６８により、自動二輪車１２は左にやや傾斜した状態で自立可能である。

乗車シート３１の下方には、物品を収容するための収納ボックス７０が設けられており、乗車シート３１の前端下方からリヤクッション６４の上部近傍まで延在している。収納ボックス７０は、乗車シート３１が上面を覆う蓋を兼ねており、該乗車シート３１を右側に引き上げることにより内部の空間が露呈される。

車体カバー３４のうち、フロントカウル７６は、上部に透明のウインドスクリーン７８を備える。ハンドル２６には、左右一対のバックミラー８０が設けられている。インナカバー８２は、運転者の脚部前部を覆うレッグシールド８４と、ステップホルダ８６とを備える。ステップホルダ８６は、センタカバー８８の後部に隣接して配置したものであり、乗員が足を載せるピリオンステップ９０を格納・露出可能に取付けたものである。

図３に示すように、車体カバー３４の前方部はフロントカウル７６を形成している。フロントカウル７６は、空気抵抗が軽減するように、自動二輪車１２の前方部のハンドルの中心部（つまり、ハンドルステム１２２）、メータユニット１２６及びヘッドパイプ２７等を全体的に覆っており、先端に向かって幅狭となる滑らかな曲面を形成している。

フロントカウル７６は、センターガーニッシュ１０２と、左右に張り出したサイド部１０４と、センターガーニッシュ１０２の上方に設けられたウインドスクリーン７８とを有する。センターガーニッシュ１０２とウインドスクリーン７８とは一体、且つ滑らかに接続されており、走行風はセンターガーニッシュ１０２からウインドスクリーン７８に向かって流れやすくなっている。

ウインドスクリーン７８は、搭乗者に対する風防効果と、走行流体抵抗を軽減する効果とを有し、ほぼ全面が透明であって搭乗者は良好な視界が得られる。視界の妨げにならない範囲で、ウインドスクリーン７８の下部７８ａ下部のみは黒に塗られており、内側のメータユニット１２６に対する日除け効果と、デザイン上の効果が得られる。

センターガーニッシュ１０２は、中央先端部のヘッドライト１０８と、左右のやや高い位置に設けられたウインカランプ１１０と、ヘッドライト１０８の上部に設けられた導風入口部１１２と、先端の左右位置に設けられた一対の小導風入口部１１４とを有する。導風入口部１１２は底面１１２ａを備え、下に凸の三角形状である。底面１１２ａは、上方に向かい且つ中央に向かうほど次第に深くなるように形成されており、導風入口部１１２の上端には細い開口部１１６が設けられている。

導風入口部１１２は、フロントカウル７６の全体面積に比較すると狭い領域であって、適量の風を底面１１２ａから開口部１１６に導くことができる。

小導風入口部１１４は、導風入口部１１２と同様に、適量の風を奥の開口部に導くことができる。

図４に示すように、フロントカウル７６の内部には、ヘッドパイプ２７、ハンドルステム１２２、フォークブリッジ１２４、メータユニット１２６、ステー１２８、仕切板１２９及びヘッドライト１０８が設けられている。

ヘッドパイプ２７は、フレームＦの前端部を構成するパイプであって、ハンドルステム１２２を回動自在に保持する。ハンドルステム１２２の上端部はハンドル２６の左右中央の位置に接続されている。ハンドル２６にはハンドルカバー１３２が設けられている。ハンドルステム１２２の下端部はフォークブリッジ１２４を介して一対のフロントフォーク２５に接続されている。ヘッドパイプ２７の前面には、ステー１２８を固定するブラケット１３４が設けられている。ステー１２８は、複数のパイプが組み合わされて構成されており、メータユニット１２６、ヘッドライト１０８及びフロントカウル７６を支持している。仕切板１２９は、ステー１２８の下方に取り付けられており、ヘッドパイプ２７やメータユニット１２６を下方から覆っている。

図５に示すように、メータユニット１２６は、スピードメータ、タコメータ、燃料計及びオドメータ等を備えるメータ本体１２６ａと、該メータ本体１２６ａの上部を覆うメータバイザー１２６ｂとを有する。メータバイザー１２６ｂは、略円筒上の曲面を形成しており、中央には凹部１３６が設けられている。凹部１３６には後述するアンテナ３０２が設けられている。

図６に示すように、メータユニット１２６は、導風入口部１１２の後斜め上方で、ウインドスクリーン７８の内側に配置されている。メータバイザー１２６ｂとウインドスクリーン７８との間には狭い隙間１４０が形成されており、メータバイザー１２６ｂの先端部と導風入口部１１２の底面１１２ａの後端部とは、接続板１４２で接続されている。接続板１４２とセンターガーニッシュ１０２の上端内側面１０２ａとの間には隙間１４４が形成されている。このような構成により、導風入口部１１２の開口部１１６は、隙間１４４及び隙間１４０を介してウインドスクリーン７８の内側に連通しており、隙間１４４及び隙間１４０は導風路１４６を構成している。

前記のとおり、アンテナ３０２は、メータバイザー１２６ｂの凹部１３６に設けられている。このアンテナ３０２は、後述するＥＴＣゲート３１２（図７参照）の送受信装置３１４との間で、例えば、高周波数の５．８ＭＨｚ帯、通信速度１０２４ｋｂｐｓ、ＡＳＫ変調方式の通信を行う。アンテナ３０２は、高周波数で近距離の送受信を行うものであるからコンパクトに形成される。凹部１３６の底部には、振動緩衝材１４７が設けられており、アンテナ３０２に伝わる振動を抑制できる。

アンテナ３０２のケーブル３０２ａが長い場合、余分な部分は近傍のポスト３０９に巻き掛け、固定しておくとよい。ポスト３０９は、ステー１２８又はメータユニット１２６に設けることができる。これにより、後に配線が解けてしまうことが防止できる。

図６から明らかなように、凹部１３６は、メータ本体１２６ａとメータバイザー１２６ｂの上面との間の空間を有効利用して設けられており、前方が浅く、後方に向かって深くなる形状となっている。

アンテナ３０２は、自動二輪車１２の前方部に設けられており、しかも自動二輪車１２は前方に向かって進むのであるから、前方上方の送受信装置３１４（図７参照）との間で良好な送受信感度が得られる。なぜなら、アンテナ３０２と送受信装置３１４との間に介在するものは、樹脂製のウインドスクリーン７８及びセンターガーニッシュ１０２のみであり、電波はほとんど減衰することがないためである。

また、アンテナ３０２は、標準装備の場合はもとより、搭乗者やディーラー等による後付けの場合であっても、導風路１４６にほとんど突出することがなく、もちろんウインドスクリーン７８から外方に向かって突出することはない。従って、自動二輪車１２の空力特性が低下することがなく、外観商品性が向上する。

図１に戻り、センターガーニッシュ１０２の前面に向った走行風ＦＷは導風入口部１１２に入り、導風路１４６を通ってウインドスクリーン７８の背面の上方並び側方へ後面流ＲＷとして流れる。このウインドスクリーン７８の背面からの適量の後面流ＲＷは、ウインドスクリーン７８の前面に沿って流れてきた前面流ＦＷと合流する。この結果、ウインドスクリーン７８の背面に発生する負圧は小さくなる。これにより、前面流ＦＷをウインドスクリーン７８の背面側へ巻き込む力が弱くなるので、前面流ＦＷはウインドスクリーン７８の縁から回り込まずに、そのまま後方へ流れ、運転者への風防効果が高まる。

次に、アンテナ３０２を含むＥＴＣシステム３０４について図７を参照しながら説明する。

図７に示すように、アンテナ３０２は、自動二輪車用通信装置１０とともにＥＴＣシステム３０４を構成する。自動二輪車用通信装置１０は薄い板形状であって、一方の細い端面１０ａには、カード３０６を挿入し、又は引き抜くための挿入口３０８と、イジェクトスイッチ３１０とが設けられている。イジェクトスイッチ３１０は自動二輪車用通信装置１０に挿入されたカード３０６を排出するスイッチである。

カード３０６は、利用者及び走行料金を支払うための銀行口座等の情報が内部のＩＣチップに暗号化されて格納されており、自動二輪車用通信装置１０によって読みだされる。

ＥＴＣシステム３０４は、有料道路の料金所を通過する際に該料金所に設けられたＥＴＣゲート３１２の送受信装置３１４と自動的に交信をして、カード３０６に記録された情報を読みだし、走行した有料道路の区間に関する情報、車種及びカード会社等の情報とともに送受信装置３１４に通知する。これにより、送受信装置３１４では該当車両の走行料金を判断し、所定のカード会社に走行料金の請求を行うための所定の処理を行う。このようなＥＴＣシステム３０４を用いることにより、自動二輪車１２は料金所で停止する必要がなく、渋滞の発生を抑制することができる。

ＥＴＣシステム３０４の自動二輪車用通信装置１０は、例えば、収納ボックス７０（図１参照）内に設けられており、外部からは見ることができない。また、前記のとおり、アンテナ３０２及びケーブル３０２ａも外部に露呈していない。結局、ＥＴＣシステム３０４は、全て外部から視認されないように配置されており、第三者には該システムの搭載車であることが分からないようにすることができるとともに、耐水性及び耐塵挨性等の耐環境性能が向上する。また、ＥＴＣシステム３０４を搭載しても余分な突起が生じることがないため、空力性能や外観商品性が低下することがない。

本実施の形態に係る取付構造３００は、フロントカウル７６、ウインドスクリーン７８、導風路１４６、凹部１３６及びアンテナ３０２によって構成されている。

このように構成されるＥＴＣシステム３０４のアンテナ３０２及びその取付構造３００は、以下のように作用する。

先ず、搭乗者は、自動二輪車１２に搭乗する前に、乗車シート３１を上げて収納ボックス７０を露呈させ、内部に設けられた自動二輪車用通信装置１０の挿入口３０８にカード３０６を挿入する。自動二輪車用通信装置１０は、挿入されたカード３０６から利用者及び走行料金を支払うための銀行口座等の情報を読み込む。

次に、搭乗者は乗車シート３１を閉め、該乗車シート３１に跨って自動二輪車１２の運転を開始する。アンテナ３０２は、外部に露出していないことから、自動二輪車１２の走行中に走行風が直接的に当たることはなく、後面流ＲＷの一部が当たるだけであり、過度な風圧を受けることがない。

自動二輪車１２が高速道路等の有料道路に入るときと及び出るときに、自動二輪車用通信装置１０は、アンテナ３０２を介してＥＴＣゲート３１２の送受信装置３１４と交信を行い、前記のとおり、利用者、走行料金を支払うための銀行口座、走行した有料道路の区間、車種及びカード会社等の情報を交換する。これにより、送受信装置３１４では、所定のカード会社に走行料金の請求を行うための処理を行う。

このとき、アンテナ３０２は、自動二輪車１２の前方部かつ上方に設けられており、しかも凹部１３６に嵌り込むことよって電波の指向性を考慮した向きに配置されていることから、送受信装置３１４との間での送受信感度が高く、確実な交信が行われる。

目的地に着き、自動二輪車１２の運転を終了するときには、自動二輪車１２を停止した後、乗車シート３１を上げ、自動二輪車用通信装置１０のイジェクトスイッチ３１０を押し、カード３０６を取り出す。イジェクトスイッチ３１０の操作により、カード３０６は飛び落ちない程度に排出され、搭乗者によって引き抜かれる。

上述したように、本実施の形態に係る取付構造３００によれば、アンテナ３０２が外表面に突出することがないため、走行風のほとんどはフロントカウル７６からウインドスクリーン７８の前面に向かって流れ、空気抵抗はほとんど増大することがない。また、導風路１４６には適量の風しか流れないためアンテナ３０２には過大な風圧がかかることがない。さらに、アンテナ３０２は自動二輪車１２の最も前方部且つ上方の箇所に設けられ、料金所の送受信装置との間にほとんど遮蔽物がなく、良好な送受信感度が得られる。

また、アンテナ３０２は、凹部１３６によって位置、向きが規定されて固定されるため、送受信装置３１４が存在すると想定される角度θ（図６参照）に対して電波の送受信の指向性の強い向きを合わせて設置することが容易に可能となる。したがって、特別な知識、計測器及び治具等を持たない搭乗者であっても、アンテナ３０２を高感度が得られる位置及び向きに容易に設置することができる。従って、取付事業所。作業者の選択を広げることができる。

アンテナ３０２は、導風路１４６にほとんど突出してなく、該導風路１４６を通る後面流ＲＷを乱すことがなく、しかも後面流ＲＷがほとんど当たらず過度な風圧がかからないことから、凹部１３６に対する取付強度及び該凹部１３６の構造を過度に強くする必要がない。また、仮に、アンテナ３０２が導風路１４６にある程度に突出しているとしても、導風路１４６を流れる後面流ＲＷはセンターガーニッシュ１０２の前面に沿って流れる走行風ＦＷほどには強くなく、適量の風しか流れないためアンテナ３０２に過大な風圧がかかることはない。

アンテナ３０２は、搭乗者の方向からみて導風路１４６の相当奥の方に設けられており、実質的には視認されず、前方視界を妨げることがなく、また不必要にアンテナ３０２の存在を意識させることがない。

不測の事態によりアンテナ３０２に過大な風圧や外力が加わる場合であっても、アンテナ３０２は後面の段差１３６ａ（図６参照）に支持されることになるから、脱落するおそれがない。また、凹部１３６はほとんどアンテナ３０２によって埋められることから、該凹部１３６によって後面流ＲＷが乱されることもほとんどない。

アンテナ３０２はウインドスクリーン７８の下部７８ａ又はセンターガーニッシュ１０２に覆われており外からは見ることができず、ケーブル３０２ａもまた凹部１３６からフロントカウル７６内に直接的に導入されており、外部に露呈する箇所がない。

次に、アンテナ３０２の取付構造についての変形例について図８〜図１１を参照しながら説明する。なお、前記の取付構造３００と同じ箇所については同符号を付して詳細な説明を省略する。これらの各変形例においても前記の取付構造３００と同様の効果が得られる。

図８に示すように、第１の変形例に係る取付構造４００では、前記の凹部１３６の箇所にカートリッジ４０２が設けられ、該カートリッジ４０２にアンテナ３０２が内蔵されている。カートリッジ４０２は、メータバイザー１２６ｂに対して爪４０２ａが係合することにより固定され、取付が容易である。また、爪４０２ａの係合を解除することにより取り外しが可能である。アンテナ３０２は、上面カバー４０２ｂにより導風路１４６から隔てられており風圧を受けることがない。

カートリッジ４０２の上面カバー４０２ｂは、メータバイザー１２６ｂの上面と同一面となるように滑らかに接続されており、導風路１４６の下面が一層滑らかに形成されることになり、後面流ＲＷが流れやすい。

なお、カートリッジ４０２は、アンテナ３０２を導風路１４６に突出しないように保持していることから、実質的には導風路１４６の凹部ということができる。また、アンテナ３０２は導風路１４６には全く突出していないが、カートリッジ４０２は導風路１４６の一部を形成しており、アンテナ３０２は該カートリッジ４０２に取り付けられていることから、導風路１４６に設けられていることと等価である。

図９に示すように、第２の変形例に係る取付構造４１０では、アンテナ３０２は、接続板１４２の裏面に突出するボス４１２に対してビス４１４により確実に固定されている。アンテナ３０２は、導風路１４６には全く突出していないため風圧を受けることがない。また、ボス４１２を用いることにより、接着剤、両面テープ等が不要であり、又は固定用の孔を追加工する必要もない。

さらに、図９に示すように、アンテナ３０２にビス孔３０２ｂ（又は固定用ステー等）を設けることにより、別部品のブラケットが不要であり、部品点数を低減可能である。

この場合、アンテナ３０２は導風路１４６には全く突出していないが、接続板１４２は導風路１４６の一部を形成しており、アンテナ３０２は該接続板１４２に取り付けられていることから、導風路１４６に設けられていることと等価である。

図１０に示すように、第３の変形例に係る取付構造４２０では、前記の凹部１３６が設けられてなく、メータバイザー１２６ｂ上に直接的に固定されている。このような取付構造４２０においても、アンテナ３０２は自動二輪車１２の前方部且つ上方に設けられていることから良好な感度が得られ、しかもフロントカウル７６の内側に設けられていることから、過度な風圧を受けることがない。

また、アンテナ３０２はコンパクトな形状であることから、導風路１４６をあまり狭めることがなく、適度な風量の後面流ＲＷが通風可能である。

アンテナ３０２は、二点鎖線で示すように、メータバイザー１２６ｂの後端近傍に設けてもよい。

図１１に示すように、第４の変形例に係る取付構造４３０では、前記の大型のフロントカウル７６に代えて、ハンドル４３２及びメータパネル４３４を覆う小さい樹脂製のハンドルカバー４３６の内部にアンテナ３０２が設けられている。アンテナ３０２は、ハンドルカバー４３６の内部で、ハンドル４３２及びメータパネル４３４よりも前方に設けられている。

ハンドルカバー４３６は、ハンドル４３２におけるグリップ４３２ａ、レバー４３２ｂ及び液圧ユニット４３２ｃ以外の部分を覆っており、前方に向かって低くなる形状となっている。ハンドルカバー４３６の中央部分は他の部分から分離可能な小カバー４３８であり、アンテナ３０２は該小カバー４３８の裏面に固定されている。

このような取付構造４３０においても、アンテナ３０２は自動二輪車１２の前方部且つ上方に設けられていることから良好な感度が得られ、しかもハンドルカバー４３６の内側に設けられていることから、過度な風圧を受けることがない。

なお、アンテナ３０２は必ずしもＥＴＣ用とは限らず、例えばＧＰＳ（Global Positioning System）用であってもよい。

本発明に係る自動二輪車のアンテナ取付構造は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

自動二輪車の側面図である。 自動二輪車の斜視図である。 自動二輪車の前方部分の斜視図である。 自動二輪車の前方部分の断面側面図である。 メータユニットの斜視図である。 本実施の形態に係る取付構造を示す断面側面図である。 ＥＴＣシステム及びＥＴＣゲートを示す模式図である。 第１の変形例に係る取付構造を示す断面側面図である。 第２の変形例に係る取付構造を示す断面側面図である。 第３の変形例に係る取付構造を示す断面側面図である。 第４の変形例に係る取付構造を示す斜視図である。

符号の説明

１０…車両用通信装置 １２…自動二輪車
７６…フロントカウル ７８…ウインドスクリーン
１０２…センターガーニッシュ １０８…ヘッドライト
１１２…導風入口部 １１６…開口部
１２２…ハンドルステム １２６…メータユニット
１２６ｂ…メータバイザー １３６…凹部
１４０、１４４…隙間 １４２…接続板
１４６…導風路 ３００、４１０、４２０、４３０…取付構造
３０２…アンテナ ３０２ａ…ケーブル
３０４…ＥＴＣシステム ３０６…カード
３１４…送受信装置 ４０２…カートリッジ
４３４…メータパネル

Claims (3)

1. 自動二輪車（１２）における少なくともハンドル（２６）の中心部の前面側を覆うフロントカウル（７６）と、
   前記フロントカウル（７６）の上方に設けられたウインドスクリーン（７８）と、
   前記フロントカウル（７６）に開口し、前記フロントカウル（７６）と前記ハンドル（２６）との間に設けられ、前記ウインドスクリーン（７８）の裏面側に連通する導風路（１４６）と、
   自動二輪車（１２）と外部との間で無線により特定の情報の送受信を行うアンテナ（３０２）と、
   を有する自動二輪車（１２）のアンテナ取付構造であって、
   前記導風路（１４６）に凹部（１３６）が設けられ、
   前記アンテナ（３０２）は、ＥＴＣシステム（３０４）用のアンテナであって、前記導風路（１４６）の前記凹部（１３６）に配置され、且つ、前方に向けて電波の送受信の指向性の強い向きが設定され、
   前記凹部（１３６）には、前記アンテナ（３０２）を覆うカバー（４０２ｂ）が設けられ、
   前記アンテナ（３０２）は、黒に塗られた樹脂製のウインドスクリーン（７８）の下部、又は、ウインドスクリーン（７８）の下方に配置されるセンターガーニッシュ（１０２）により、前方から覆われることを特徴とする自動二輪車（１２）のアンテナ取付構造。
2. 請求項１に記載の自動二輪車（１２）のアンテナ取付構造において、
   前記凹部（１３６）は、メータユニット（１２６）のメータ本体（１２６ａ）と前記フロントカウル（７６）との間の空間にあり、且つ、前記導風路（１４６）を構成するメータユニット（１２６）のメータバイザー（１２６ｂ）に設けられ、前記メータバイザー（１２６ｂ）は、その上面が後上方に向けて延びるように形成され、前記凹部（１３６）は、前方が浅く、後方に向かって深くなる形状であることを特徴とする自動二輪車（１２）のアンテナ取付構造。
3. 請求項１又は２に記載の自動二輪車（１２）のアンテナ取付構造において、
   当該アンテナ取付構造は、前記アンテナ（３０２）と、利用者の情報が格納されたカード（３０６）と、該カード（３０６）を挿脱可能に構成する自動二輪車用通信装置（１０）とを備える前記ＥＴＣシステム（３０４）の取り付けに適用され、
   前記自動二輪車用通信装置（１０）は、前記アンテナ（３０２）と離間して乗車シート（３１）の下方に設けられる収納ボックス（７０）の内部に配置されることを特徴とする自動二輪車（１２）のアンテナ取付構造。

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