JP3072388B2 - 電動２輪車 - Google Patents
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 5
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 claims description 4
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- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims 1
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- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車体下部の前輪と後
輪の間のほぼ全長にわたる部位に略水平に多数の電池が
搭載され、この電池で駆動されるモータを動力源として
走行する電動２輪車（及び３輪車を含む。以下同じ）に
関する。
輪の間のほぼ全長にわたる部位に略水平に多数の電池が
搭載され、この電池で駆動されるモータを動力源として
走行する電動２輪車（及び３輪車を含む。以下同じ）に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車体下部の前輪と後輪の間のほぼ
全長にわたる部位に略水平に多数の電池を搭載し、この
電池で駆動されるモータを動力源として走行する電動２
輪車は、例えば同じ出願人の実開平１−６２９２９号公
報、あるいは特願平１ー２４５８６６号明細書及び図面
に記載されている。
全長にわたる部位に略水平に多数の電池を搭載し、この
電池で駆動されるモータを動力源として走行する電動２
輪車は、例えば同じ出願人の実開平１−６２９２９号公
報、あるいは特願平１ー２４５８６６号明細書及び図面
に記載されている。
【０００３】
【本発明が解決しようとする課題】電気自動車、電動２
輪車の走行性能を確保するためには、できるだけ多量の
電池を搭載することが必要である。特に２輪車の場合
は、車体寸法が小さく、容量も小さいので、たくさんの
電池を何処へどのようにして搭載するかは大きな問題で
ある。この点に関して、上述した実開平１ー６２９２９
号公報、及び特願平１ー２４５８６６号明細書と図面に
記載された電動２輪車は、車体下部の前輪と後輪の間
（所謂ホイールベースの間）に電池を略水平に搭載する
ことにより問題の解決を図り一応の成果を上げている。
ところで、２輪車の実用性を考慮すると、荷物の積載ス
ペースを十分に大きく確保することも必要である。この
場合、前記のように電池を搭載するために車体下部のス
ペースの大半を使っているので、荷物の積載スペースを
いかに工夫して大きく確保するかが重要な課題となる。
輪車の走行性能を確保するためには、できるだけ多量の
電池を搭載することが必要である。特に２輪車の場合
は、車体寸法が小さく、容量も小さいので、たくさんの
電池を何処へどのようにして搭載するかは大きな問題で
ある。この点に関して、上述した実開平１ー６２９２９
号公報、及び特願平１ー２４５８６６号明細書と図面に
記載された電動２輪車は、車体下部の前輪と後輪の間
（所謂ホイールベースの間）に電池を略水平に搭載する
ことにより問題の解決を図り一応の成果を上げている。
ところで、２輪車の実用性を考慮すると、荷物の積載ス
ペースを十分に大きく確保することも必要である。この
場合、前記のように電池を搭載するために車体下部のス
ペースの大半を使っているので、荷物の積載スペースを
いかに工夫して大きく確保するかが重要な課題となる。
【０００４】次に、モータの制御回路は走行中に発熱す
るので、適切に冷却することが肝要である。しかし、駐
車中のいたずら等を防ぐことの重要性を考慮すると、鍵
が掛かる場所へ設置するのが好ましい。その上で、冷却
フィン（放熱フィン）だけは外気と直接触れるように外
部に露出させることが好ましい。しかし、ただ単に外部
に露出させると、冷却フィンが直射日光を受けて駐車中
に逆に加熱されることも起こり得る。従って、冷却フィ
ンは、日除けカバー（ひさしのようなもの）で直射日光
を遮った場所に露出させるか、又は直射日光が届かない
（当たらない）場所を選んで露出させる工夫が肝要であ
る。さらにこの制御回路箱の設置は、上述したように荷
物の積載スペースが限られている２輪車のどの場所へ設
置するかの工夫、とりわけヘルメットの格納、あるいは
駐車時に充電する場合に必要な充電用コード及びそのコ
ードリールなどと共に、各々の用途、機能が阻害されな
い状態でどのように設置するか、の工夫も重要な課題で
ある。
るので、適切に冷却することが肝要である。しかし、駐
車中のいたずら等を防ぐことの重要性を考慮すると、鍵
が掛かる場所へ設置するのが好ましい。その上で、冷却
フィン（放熱フィン）だけは外気と直接触れるように外
部に露出させることが好ましい。しかし、ただ単に外部
に露出させると、冷却フィンが直射日光を受けて駐車中
に逆に加熱されることも起こり得る。従って、冷却フィ
ンは、日除けカバー（ひさしのようなもの）で直射日光
を遮った場所に露出させるか、又は直射日光が届かない
（当たらない）場所を選んで露出させる工夫が肝要であ
る。さらにこの制御回路箱の設置は、上述したように荷
物の積載スペースが限られている２輪車のどの場所へ設
置するかの工夫、とりわけヘルメットの格納、あるいは
駐車時に充電する場合に必要な充電用コード及びそのコ
ードリールなどと共に、各々の用途、機能が阻害されな
い状態でどのように設置するか、の工夫も重要な課題で
ある。
【０００５】次に、電動２輪車の電池は、充電時及び走
行中（放電時）に発熱する。したがって、電池の性能を
維持し寿命を延ばすためには、電池を適切に冷却するこ
とが必要である。一方、多数の電池を電動２輪車に対し
て着脱する作業を簡単化するため、及び電動２輪車の走
行時の飛石等による被害や転倒した際に電池が直接障害
物にぶつかる事故は避けたいので、電池は共通の電池ケ
ース内へきちんと納め防護することが望ましい。しか
し、電池ケースで電池を完全に密閉すると、適切に冷却
できないことになるので、ここにも解決すべき課題があ
る。
行中（放電時）に発熱する。したがって、電池の性能を
維持し寿命を延ばすためには、電池を適切に冷却するこ
とが必要である。一方、多数の電池を電動２輪車に対し
て着脱する作業を簡単化するため、及び電動２輪車の走
行時の飛石等による被害や転倒した際に電池が直接障害
物にぶつかる事故は避けたいので、電池は共通の電池ケ
ース内へきちんと納め防護することが望ましい。しか
し、電池ケースで電池を完全に密閉すると、適切に冷却
できないことになるので、ここにも解決すべき課題があ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した従来技術の課題
を解決するための手段として、請求項１に記載した発明
に係る電動２輪車は、車体下部の前輪と後輪の間のほぼ
全長にわたる部位に略水平に多数の電池が搭載され、こ
の電池で駆動されるモータを動力源として走行する電動
２輪車において、車体の電池搭載スペースの後側約半分
の上部に荷物収納箱が設置され、該荷物収納箱の上面開
口部に開閉自在な蓋を兼ねて乗員用のシートが取り付け
られていること、前記荷物収納箱は単板で形成され、該
荷物収納箱内の下底面は収納したヘルメットの下端を電
池の上面と略平行に載置できる大きさ、形状で略水平に
形成されていること、前記荷物収納箱内には、同箱内に
収納されたヘルメットとは干渉を生じない位置に巻取り
リールが設置され、この巻取りリールには車載充電器へ
電力を供給する配線が巻き取られていることを特徴とす
る。
を解決するための手段として、請求項１に記載した発明
に係る電動２輪車は、車体下部の前輪と後輪の間のほぼ
全長にわたる部位に略水平に多数の電池が搭載され、こ
の電池で駆動されるモータを動力源として走行する電動
２輪車において、車体の電池搭載スペースの後側約半分
の上部に荷物収納箱が設置され、該荷物収納箱の上面開
口部に開閉自在な蓋を兼ねて乗員用のシートが取り付け
られていること、前記荷物収納箱は単板で形成され、該
荷物収納箱内の下底面は収納したヘルメットの下端を電
池の上面と略平行に載置できる大きさ、形状で略水平に
形成されていること、前記荷物収納箱内には、同箱内に
収納されたヘルメットとは干渉を生じない位置に巻取り
リールが設置され、この巻取りリールには車載充電器へ
電力を供給する配線が巻き取られていることを特徴とす
る。
【０００７】
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の電
動２輪車において、荷物収納箱内の下底部であってその
上に収納されたヘルメット下端の内側に納まる位置に、
同ヘルメット内に納まる大きさ、形状の制御回路箱が設
置され、該制御回路箱内の冷却フィンは荷物収納箱の底
面から外部に露出され外気に直接触れる構成とされてい
ることを特徴とする。請求項３記載の発明は、請求項１
記載の電動２輪車において、多数の電池は電池ケース内
に収納されており、電池ケースは繊維強化合成樹脂等の
軽量で強度が大きい材料で作られており、この電池ケー
スは車体下部にその一部分又は大部分がボデイカウルの
外に露出する状態に搭載され、該電池ケースには冷却用
スリットが設けられていることを特徴とする。請求項４
記載の発明は、請求項１記載の電動２輪車において、電
池ケース内の冷却用スリットの位置より上方の電池の上
部廻りにシールゴムが配置されていることを特徴とす
る。
動２輪車において、荷物収納箱内の下底部であってその
上に収納されたヘルメット下端の内側に納まる位置に、
同ヘルメット内に納まる大きさ、形状の制御回路箱が設
置され、該制御回路箱内の冷却フィンは荷物収納箱の底
面から外部に露出され外気に直接触れる構成とされてい
ることを特徴とする。請求項３記載の発明は、請求項１
記載の電動２輪車において、多数の電池は電池ケース内
に収納されており、電池ケースは繊維強化合成樹脂等の
軽量で強度が大きい材料で作られており、この電池ケー
スは車体下部にその一部分又は大部分がボデイカウルの
外に露出する状態に搭載され、該電池ケースには冷却用
スリットが設けられていることを特徴とする。請求項４
記載の発明は、請求項１記載の電動２輪車において、電
池ケース内の冷却用スリットの位置より上方の電池の上
部廻りにシールゴムが配置されていることを特徴とす
る。
【０００９】
【作用】電池搭載スペースと、荷物収納箱１０の設置ス
ペースとを上下に重複させ共用するので、車体寸法が小
さく、容量の小さい電動２輪車でも荷物積載能力が確保
される。容量を限られた荷物収納箱１０内で、寸法の大
きいヘルメット１２の内側に制御回路箱１４を納めるの
で、やはスペースの共用が行われスペース効率が良い。
勿論、荷物収納箱１０の蓋を兼ねるシート１１には鍵が
かかるので、収納物品がいたづらされたり、盗難にあう
心配はない。また、荷物収納箱１０内のヘルメット１２
とは干渉を生じない位置に充電用コードの巻取りリール
１６を設置しているので、駐車時に荷物収納箱１０内に
ヘルメット１２が収納されたままでも配線（充電用コー
ド）を巻取りリール１６から引き出して充電を行うこと
ができる。
ペースとを上下に重複させ共用するので、車体寸法が小
さく、容量の小さい電動２輪車でも荷物積載能力が確保
される。容量を限られた荷物収納箱１０内で、寸法の大
きいヘルメット１２の内側に制御回路箱１４を納めるの
で、やはスペースの共用が行われスペース効率が良い。
勿論、荷物収納箱１０の蓋を兼ねるシート１１には鍵が
かかるので、収納物品がいたづらされたり、盗難にあう
心配はない。また、荷物収納箱１０内のヘルメット１２
とは干渉を生じない位置に充電用コードの巻取りリール
１６を設置しているので、駐車時に荷物収納箱１０内に
ヘルメット１２が収納されたままでも配線（充電用コー
ド）を巻取りリール１６から引き出して充電を行うこと
ができる。
【００１０】荷物収納箱１０の底面に設置された制御回
路箱１４の冷却フィン１４ａは，荷物収納箱１０の底面
から外部に露出されているから、同冷却フィン１４ａに
直射日光は決して当たらない。しかも冷却フィン１４ａ
には外気が直接触れるので冷却性能に優れる。電池７は
繊維強化合成樹脂等の軽量で強度が大きい材料で作られ
た電池ケース６内に収納され防護されているので、走行
時の飛石などによる被害又は転倒した際などに電池７が
障害物にぶつかって故障等する心配がない。勿論、電池
ケース６を利用して電池７を電動２輪車に対して一括に
着脱できるので、その作業が容易である。電池ケース６
は、電動２輪車の車体１の下部にその一部分又は大部分
がボデイカウル８の外に露出する状態に搭載されるの
で、やはり着脱の作業をし易い。電池ケース６には冷却
用スリット９が設けられているので、電池７の適切な冷
却が行われ、電池７の性能の維持や寿命を延ばすことに
寄与する。冷却用スリット９を通じて雨水が浸入しても
電池７はシールゴム２０で止水される。
路箱１４の冷却フィン１４ａは，荷物収納箱１０の底面
から外部に露出されているから、同冷却フィン１４ａに
直射日光は決して当たらない。しかも冷却フィン１４ａ
には外気が直接触れるので冷却性能に優れる。電池７は
繊維強化合成樹脂等の軽量で強度が大きい材料で作られ
た電池ケース６内に収納され防護されているので、走行
時の飛石などによる被害又は転倒した際などに電池７が
障害物にぶつかって故障等する心配がない。勿論、電池
ケース６を利用して電池７を電動２輪車に対して一括に
着脱できるので、その作業が容易である。電池ケース６
は、電動２輪車の車体１の下部にその一部分又は大部分
がボデイカウル８の外に露出する状態に搭載されるの
で、やはり着脱の作業をし易い。電池ケース６には冷却
用スリット９が設けられているので、電池７の適切な冷
却が行われ、電池７の性能の維持や寿命を延ばすことに
寄与する。冷却用スリット９を通じて雨水が浸入しても
電池７はシールゴム２０で止水される。
【００１１】
【実施例】次に、図示した本発明の実施例を説明する。
図１に示した電動２輪車（スクータ）は、鋼パイプ材を
略Ｕ字形に形成して成る車体１の後部にスイングアーム
（リヤフオーク）２によって後輪３が支持され、同車体
１の前部のステアリング軸４に前輪５が支持されてい
る。後輪３はスイングアーム２に付設されたモータ１３
で回転駆動され走行する。車体１の下部の前輪５と後輪
３の間の略全長にわたる部位に多数の電池７を収納した
電池ケース（図２、３）が略水平に搭載されている。こ
の電池７によって前記モータ１３が駆動される。電池ケ
ース６は、車体下部にその下方部分の約１／３がボデイ
カウル８から露出する状態に搭載され、着脱の作業時に
手で取扱い易い構成とされている。電池ケース６は、図
２、３に詳示したように繊維強化合成樹脂等の軽量で強
度が大きい材料により薄肉の箱構造に製作され、電池７
の全面を密閉し防護する構成とされている。但し、電池
ケース６の両側面の長手方向に冷却用スリット９、９が
形成され、もって電池７の適切な冷却が図られている。
なお、前記冷却用スリット９を通じて電池７の端子部７
ａやコネクター、配線部に雨水が浸入しないよう防護す
るため、電池ケース６内の電池７の上部廻りにはシール
ゴム２０が配設されている。
図１に示した電動２輪車（スクータ）は、鋼パイプ材を
略Ｕ字形に形成して成る車体１の後部にスイングアーム
（リヤフオーク）２によって後輪３が支持され、同車体
１の前部のステアリング軸４に前輪５が支持されてい
る。後輪３はスイングアーム２に付設されたモータ１３
で回転駆動され走行する。車体１の下部の前輪５と後輪
３の間の略全長にわたる部位に多数の電池７を収納した
電池ケース（図２、３）が略水平に搭載されている。こ
の電池７によって前記モータ１３が駆動される。電池ケ
ース６は、車体下部にその下方部分の約１／３がボデイ
カウル８から露出する状態に搭載され、着脱の作業時に
手で取扱い易い構成とされている。電池ケース６は、図
２、３に詳示したように繊維強化合成樹脂等の軽量で強
度が大きい材料により薄肉の箱構造に製作され、電池７
の全面を密閉し防護する構成とされている。但し、電池
ケース６の両側面の長手方向に冷却用スリット９、９が
形成され、もって電池７の適切な冷却が図られている。
なお、前記冷却用スリット９を通じて電池７の端子部７
ａやコネクター、配線部に雨水が浸入しないよう防護す
るため、電池ケース６内の電池７の上部廻りにはシール
ゴム２０が配設されている。
【００１２】上記した電池ケース６の後側約半分のスペ
ースの上部、具体的には同電池ケース６の上部を覆うボ
ディカウル８の上に、上面開口の荷物収納箱１０がヘル
メット１２その他の荷物や装備を多く収納できるように
出来るだけ大きな容量の箱形構造で設置され、その上面
開口には蓋を兼ねる乗員用のシート１１が開閉自在に取
付けられている。シート１１の開閉には施錠できるもの
とされている。荷物収納箱１０は単板で形成され、即ち
この部分のボディカウルは省略され、荷物収納箱１０は
直接外部に露出されている。従って、荷物収納箱１０の
加工及び組立てが容易で安価である。荷物収納箱１０内
の下底面部は、図４、図５に詳示したように、収納した
ヘルメット１２の下端を、電池ケース６の上面と略平行
（略水平）に載置できる大きさ、形状の略水平面に形成
され、ヘルメット１２の収納状態の安定性（ずり動き防
止）が図られている。そして、荷物収納箱１０の下底面
には、前記のように収納されたヘルメット１２の内側に
納まる位置に、モータ１３の制御回路箱１４が設置さ
れ、収納スペースの共用が図られている。しかも制御回
路箱１４の下面に突設された多数の冷却フィン１４ａ
は、少し上げ底とされた荷物収納箱１０の底面に設けら
れた開口１５を通じて箱の外へ下向きに露出され外気に
直接触れる構成とされている。従って、走行中に発熱す
る制御回路は、外気による冷却フィン１４ａの空冷効果
によって効率良く冷却される。しかも荷物収納箱１０の
下面に露出された冷却フィン１４ａは直射日光からは確
実に遮ぎられ停車中に太陽光で加熱される心配は決して
ない。もっとも、制御回路箱１４は、図６，７に示した
ように、荷物収納箱１０の内側面部へ冷却フィン１４ａ
が外へ露出する状態に設置し、冷却フィン１４ａを太陽
光から遮断し外気は自由に流通させるカバー（ひさし）
２１を設けて同様に実施することもできる。
ースの上部、具体的には同電池ケース６の上部を覆うボ
ディカウル８の上に、上面開口の荷物収納箱１０がヘル
メット１２その他の荷物や装備を多く収納できるように
出来るだけ大きな容量の箱形構造で設置され、その上面
開口には蓋を兼ねる乗員用のシート１１が開閉自在に取
付けられている。シート１１の開閉には施錠できるもの
とされている。荷物収納箱１０は単板で形成され、即ち
この部分のボディカウルは省略され、荷物収納箱１０は
直接外部に露出されている。従って、荷物収納箱１０の
加工及び組立てが容易で安価である。荷物収納箱１０内
の下底面部は、図４、図５に詳示したように、収納した
ヘルメット１２の下端を、電池ケース６の上面と略平行
（略水平）に載置できる大きさ、形状の略水平面に形成
され、ヘルメット１２の収納状態の安定性（ずり動き防
止）が図られている。そして、荷物収納箱１０の下底面
には、前記のように収納されたヘルメット１２の内側に
納まる位置に、モータ１３の制御回路箱１４が設置さ
れ、収納スペースの共用が図られている。しかも制御回
路箱１４の下面に突設された多数の冷却フィン１４ａ
は、少し上げ底とされた荷物収納箱１０の底面に設けら
れた開口１５を通じて箱の外へ下向きに露出され外気に
直接触れる構成とされている。従って、走行中に発熱す
る制御回路は、外気による冷却フィン１４ａの空冷効果
によって効率良く冷却される。しかも荷物収納箱１０の
下面に露出された冷却フィン１４ａは直射日光からは確
実に遮ぎられ停車中に太陽光で加熱される心配は決して
ない。もっとも、制御回路箱１４は、図６，７に示した
ように、荷物収納箱１０の内側面部へ冷却フィン１４ａ
が外へ露出する状態に設置し、冷却フィン１４ａを太陽
光から遮断し外気は自由に流通させるカバー（ひさし）
２１を設けて同様に実施することもできる。
【００１３】次に、同じ荷物収納箱１０内であって、そ
こに収納されたヘルメット１２とは相互に干渉しない位
置に、車載充電器へ電力を供給する配線（充電用コー
ド）の自動巻取りリール１６が設置されている。従っ
て、当該電動２輪車の駐車時には、荷物収納箱１０内に
ヘルメット１２を収納したまま、自動巻取りリール１６
から配線を引出して車載充電器と接続し充電を行なうこ
とができる。勿論、シート１１の開閉に施錠装置が使用
されているので、当該電動２輪車の駐車中にヘルメット
１２、制御回路箱１４、充電用コードなどがいたずらさ
れたり盗難にあう心配はないのである。
こに収納されたヘルメット１２とは相互に干渉しない位
置に、車載充電器へ電力を供給する配線（充電用コー
ド）の自動巻取りリール１６が設置されている。従っ
て、当該電動２輪車の駐車時には、荷物収納箱１０内に
ヘルメット１２を収納したまま、自動巻取りリール１６
から配線を引出して車載充電器と接続し充電を行なうこ
とができる。勿論、シート１１の開閉に施錠装置が使用
されているので、当該電動２輪車の駐車中にヘルメット
１２、制御回路箱１４、充電用コードなどがいたずらさ
れたり盗難にあう心配はないのである。
【００１４】
【本発明が奏する効果】本発明に係る電動２輪車は、車
体寸法が小さく、容量が小さいながらも、出来るだけた
くさんの電池７を車体１に対する着脱の作業が容易で、
しかも電池の性能を維持し寿命を延ばすほか、思いがけ
ない事故から電池を防護する状態に搭載するので、走行
性能の確保と実用性の向上が大きく期待される。その
上、十分に大きい荷物の積載スペースが確保されている
ので、この点でも実用性が向上する。また、駐車中のい
たずらや盗難を防ぎ、制御回路の適切な冷却も達成して
性能及び実用性の一層の向上が達成されるのである。
体寸法が小さく、容量が小さいながらも、出来るだけた
くさんの電池７を車体１に対する着脱の作業が容易で、
しかも電池の性能を維持し寿命を延ばすほか、思いがけ
ない事故から電池を防護する状態に搭載するので、走行
性能の確保と実用性の向上が大きく期待される。その
上、十分に大きい荷物の積載スペースが確保されている
ので、この点でも実用性が向上する。また、駐車中のい
たずらや盗難を防ぎ、制御回路の適切な冷却も達成して
性能及び実用性の一層の向上が達成されるのである。
【図１】本発明に係る電動２輪車の側面図である。
【図２】電池及び電池ケースの側面図である。
【図３】図２のａ−ａ線矢視断面図である。
【図４】荷物収納箱部分の断面図である。
【図５】図４のｂ−ｂ矢視の断面図である。
【図６】制御回路の異なる設置状態を示した荷物収納箱
部分の断面図である。
部分の断面図である。
【図７】図６のｃ−ｃ矢視断面図である。
５ 前輪 ３ 後輪 １０ 荷物収納箱 ７ 電池 １３ モータ １１ シート １２ ヘルメット １６ 自動巻取りリール １４ 制御回路箱 １４ａ 冷却フィン ６ 電池ケース ８ ボディカウル ９ 冷却用スリット ２０ シールゴム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62J 9/00 B62J 39/00 H01M 2/10
Claims (4)
- 【請求項１】車体下部の前輪と後輪の間のほぼ全長にわ
たる部位に略水平に多数の電池が搭載され、この電池で
駆動されるモータを動力源として走行する電動２輪車に
おいて、 車体の電池搭載スペースの後側約半分の上部に荷物収納
箱が設置され、該荷物収納箱の上面開口部に開閉自在な
蓋を兼ねて乗員用のシートが取り付けられていること、 前記荷物収納箱は単板で形成され、該荷物収納箱内の下
底面は収納したヘルメットの下端を電池の上面と略平行
に載置できる大きさ、形状で略水平に形成されているこ
と、 前記荷物収納箱内には、同箱内に収納されたヘルメット
とは干渉を生じない位置に巻取りリールが設置され、こ
の巻取りリールには車載充電器へ電力を供給する配線が
巻き取られている ことを特徴とする、電動２輪車。 - 【請求項２】荷物収納箱内の下底部であってその上に収
納されたヘルメット下端の内側に納まる位置に、同ヘル
メット内に納まる大きさ、形状の制御回路箱が設置さ
れ、該制御回路箱内の冷却フィンは荷物収納箱の底面か
ら外部に露出され外気に直接触れる構成とされているこ
とを特徴とする、請求項１記載の電動２輪車。 - 【請求項３】多数の電池は電池ケース内に収納されてお
り、電池ケースは繊維強化合成樹脂等の軽量で強度が大
きい材料で作られており、この電池ケースは車体下部に
その一部分又は大部分がボデイカウルの外に露出する状
態に搭載され、該電池ケースには冷却用スリットが設け
られていることを特徴とする、請求項１記載の電動２輪
車。 - 【請求項４】電池ケース内の冷却用スリットの位置より
上方の電池の上部廻りにシールゴムが配置されているこ
とを特徴とする、請求項３記載の電動２輪車。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP3022298A JP3072388B2 (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | 電動２輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3022298A JP3072388B2 (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | 電動２輪車 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family
ID=12078838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3022298A Expired - Fee Related JP3072388B2 (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | 電動２輪車 |
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| JP (1) | JP3072388B2 (ja) |
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-
1991
- 1991-02-15 JP JP3022298A patent/JP3072388B2/ja not_active Expired - Fee Related
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