JP5638136B2 - 電子装置用防水構造 - Google Patents

Description

本発明は、電子装置用防水構造に関し、特に、ＧＰＳアンテナと盗難防止装置とがハーネスで連結される盗難防止装置に関する。

車両に搭載され、車両が盗難被害にあったときに、盗難行為によって発生する車両の異常を検出し、外部へ報知するタイプの車両用の盗難防止装置が特許文献１に開示されている。

現在、ＧＰＳ（ｇｌｏｂａｌ ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ）アンテナを盗難防止装置に内蔵するアンテナ内蔵タイプと、ＧＰＳアンテナを盗難防止装置から分離するアンテナ分離タイプとが知られている。盗難防止装置の内部部品は、湿気などから守る必要があるため、高い防水性能が求められる。アンテナ内蔵タイプでは、内部部品全体をケースで覆うことにより防水性能を高めることが容易である。

一方、分離タイプでは、ＧＰＳアンテナと盗難防止装置とが、ハーネスで連結される。このハーネスと盗難防止装置との連結部が、不可避的にケースを貫通するため、貫通部での高い防水性能が求められる。対策として、グロメットをケースの貫通部に設け、ハーネスをグロメットに貫通させる。

グロメットは、ほぼ円筒形の弾性体である。円筒の外周をケースの貫通部に嵌め、内周にハーネスを通すようにして使用される。ハーネスに外力が加わり軸直角方向に移動すると、グロメットが径方向に変形して移動を許容する。しかし、この移動量が一定以上になると、グロメットの内周とハーネスの外周とに隙間が発生する。この隙間から水が侵入する可能性がある。

すなわち、単にハーネスをグロメットに通しただけでは、ハーネスが動いた場合にハーネスとグロメットの間に隙間が生じるため、防水性能が低下する。そこで、ＧＰＳアンテナが盗難防止装置から分離され、配線が貫通するケースの貫通部での防水性能を向上することができる盗難防止装置が求められる。

特許第３９０１５６６号公報

本発明の課題は、受信アンテナが盗難防止装置から分離され、配線が貫通するケースの貫通部での防水性能を向上することができる盗難防止装置を提供することにある。

本発明によれば、車両に設けられる受信アンテナで取得した位置情報を、受信アンテナから延びる配線を通じて取得する電子装置の電子装置用防水構造であって、受信アンテナとは離れた箇所にて車両に設けられ位置情報を処理する処理部を収め配線を通す配線穴を有するケースと、配線穴を囲うようにしてケースから配線の軸方向へ延びる筒部と、この筒部に圧縮した状態で収納され配線を囲うシール部材と、ケースに着脱可能に取付けられ配線を通す穴を有しシール部材が移動することを防止するキャップとから成る盗難防止装置が提供される。
好ましくは、キャップは、筒部の端面を塞ぐキャップ本体と、このキャップ本体の縁から筒部を囲うように前記ケースに向かって延びる外筒部と、この外筒部の先端から折り返され外筒部の外方を通ってケースから離れるように延ばされ配線に向かって弾性的に撓ませることができるロック部と、このロック部の先端に一体形成されロック部を配線に向かって撓ませるときに工具又は指を掛ける工具掛け部とからなり、ケースは、ロック部を固定するロック爪を有している。

好ましくは、ケースは、処理部を収納するケース本体と、このケース本体に着脱自在に取付けられ配線穴を有する蓋体とからなる。

好ましくは、ロック部は、ロック爪を挿入することができるロック穴を有する。

好ましくは、キャップは、シール部材に当接し、シール部材の抜け方向の移動を規制する。

好ましくは、処理部は、シートの下方に配置され、受信アンテナは、車両の前部に配置される。

好ましくは、処理部は、タンデムシートの下の領域に配置され、受信アンテナは、ヘッドパイプ後部の燃料タンク下に配置される。

好ましくは、処理部は、シートから車幅方向左右に延出するリヤグリップと、車両後面視で重なる位置に設けられる。

好ましくは、電子装置は、位置情報から盗難防止対策を講じる車両用の盗難防止装置である。

請求項１では、電子装置の電子装置用防水構造は、ケースの筒部に圧縮した状態で収納され配線を囲うシール部材と、ケースに着脱可能に取付けられ配線を通す穴を有し、シール部材を覆い筒部に嵌合するキャップとを有する。
配線はキャップの穴に通されていて、シール部材を覆って配線に軸直角方向の外力が加わっても、配線はキャップにより軸直角方向への動きが規制される。配線の軸直角方向への動きが規制されるので、シール部材が形方向に変形せず、シール部材の内周と配線の外周とに隙間が発生しない。結果、配線はシール部材に圧縮した状態で囲われ、配線とシール部材の間を確実にシールすることができ、配線が貫通するケースの貫通部での防水性能を向上することができる。
さらに、請求項１では、キャップは、外筒部の先端から折り返され外筒部の外方を通ってケースから離れるように延ばされ配線に向かって弾性的に撓ませることができるロック部と、このロック部の先端に一体形成され工具又は指を掛ける工具掛け部とを有し、ケースは、ロック部を固定するロック爪を有している。
工具掛け部を押すだけでロック部が撓むので、ロック爪からロック部のロックを外し、容易にキャップを取外すことができる。

請求項２では、ケースは、処理部を収納するケース本体と、このケース本体に着脱自在に取付けられ配線穴を有する蓋体とからなる。
配線穴が蓋体に設けられるので、蓋体を外すことで、ケース本体内の配線の接続部に工具は指が届き、配線の取付け作業を容易に行うことができる。

請求項３では、ロック部は、ロック爪を挿入することができるロック穴を有する。
ロック穴にロック爪が掛かるので、ロック部のロックを確実にすることができる。

請求項４では、キャップは、シール部材に当接し、シール部材の抜け方向の移動を規制する。シール部材はキャップに当接するので、シール部材が抜けるのを防止して確実に固定することができる。

請求項５では、処理部は、シートの下方に配置され、受信アンテナは、車両の前部に配置される。処理部はシートの下方に配置されるのでスペースの有効活用ができ、受信アンテナは車両の前部に配置されるのでライダーの邪魔にならない。

請求項６では、処理部は、タンデムシートの下の領域に配置され、受信アンテナは、ヘッドパイプ後部の燃料タンク下に配置される。受信アンテナは、ヘッドパイプ後部の燃料タンク下に配置されるので、ライダーの荷重を受けずに燃料タンクで保護することができる。加えてヘッドパイプの後部の高い位置に配置されるので、受信性を良好にすることができる。

請求項７では、処理部は、シートから車幅方向左右に延出するリヤグリップと、車両後面視で重なる位置に設けられる。処理部は車幅方向においてリヤグリップの内側に位置するので、処理部の車幅方向側方を保護することができる。加えて、処理部へアクセスしづらくすることができる。

請求項８では、電子装置は、位置情報から盗難防止対策を講じる車両用の盗難防止装置である。自動二輪車等の車両は雨の中を走行することもあり、車両が水をかぶることがある。この点、本発明に係る電子装置用防水構造であれば、外部からの水がケース内に入るのを防ぐので、車両用の盗難防止装置の電子装置用防水構造に最適である。

本発明による電子装置用防水構造を採用した自動二輪車の右側面図である。 図１に示された自動二輪車の要部側面図である。 該盗難防止装置及びその周辺部の斜視図である。 該盗難防止装置及びその周辺部のブロック図である。 該盗難防止装置及びその周辺部の回路図である。 該盗難防止装置の取付構造を説明する分解斜視図である。 該盗難防止装置と弾性部品との取付関係を説明する分解斜視図である。 図６の８−８線断面図である。 図６の９−９線断面図である。 該盗難防止装置の構成要素及び配線を説明する分解斜視図である。 ケース本体への蓋体の取り付けを説明する分解斜視図である。 該蓋体へのキャップ取り付けを説明する分解斜視図である。 該キャップの作用図である。

以下に、本発明の好適な実施例を添付図面に基づいて説明する。

先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前部にフロントフォーク１２が設けられ、このフロントフォーク１２の下端に前輪１３が設けられ、車体フレーム１１から車両後方へスイングアーム１４が延びており、このスイングアーム１４の車両後端に後輪１５が設けられている。

前輪１３と後輪１５の間にエンジン１６が配置される。エンジン１６は、車体フレーム１１に懸架されている。エンジン１６のシリンダ部２１に混合気を供給する吸気系２３と、排気ガスを排出する排気系２４とが接続される。前輪１３と後輪１５の間にて車体フレーム１１に乗員が跨って座るシート１７が取付けられている。シート１７は、ライダーが座る車両前側のライダーシート１７ａと、車両後側のタンデムシート１７ｂとからなる。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ３１と、このヘッドパイプ３１から車両後方へ延びているメインフレーム３２と、このメインフレーム３２から車両後方へ延びているシートレール３３と、ヘッドパイプ３１から車両斜め後下方に延びその後車両後方へ延びているダウンフレーム３４と、このダウンフレーム３４の車両後端へメインフレーム３２から延びて連結されるセンターフレーム３５と、このセンターフレーム３５から車両斜め後上方へ延びてシートレール３３の車両後部に連結されるリヤフレーム３６とからなる。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ３１によって操向可能に支持される。フロントフォーク１２の上端に操向ハンドル４１が取付けられ、フロントフォーク１２の下端に前輪１３が取付けられる。操向ハンドル４１とシート１７の間に且つエンジン１６の上方には、燃料タンク４２が配置される。燃料タンク４２はメインフレーム３２に支持される。

センターフレーム３５の下部にピボット軸４３が車幅方向に延び、このピボット軸４３からスイングアーム１４が車両後方へ延びている。このスイングアーム１４の車両後端には後輪１５が取付けられる。

フロントフォーク１２の下部に前輪１３が跳ね上げる泥をよけるフロントフェンダ４６が取付けられ、フロントフォーク１２の上部にフロントカウル４７が設けられ、このフロントカウルの前面４７ａにヘッドライト４８が取付けられ、フロントカウル４７の側部にフロントウインカ５０が取付けられる。

ダウンフレーム３４にホーン５２が取付けられている。また、シートレール３３に後輪１５が跳ね上げる泥をよけるリヤフェンダ４５が取付けられ、このリヤフェンダ４５に車両後方に向けてテールライト５３が取付けられると共に、車幅方向側方へリヤウインカ５１が取付けられている。
車体フレーム１１に、車両が盗難に遭ったときに、車両の異常を検出し外部へ報知する電子装置用防水構造６０が配置されている。

電子装置用防水構造６０は、メインフレーム３２の車両前部に設けられ人工衛星等からの位置情報を受信する受信アンテナ６１（以下、ＧＰＳアンテナ６１という。）と、このＧＰＳアンテナ６１から延びる配線６２と、シートレール３３の車両後部に設けられ配線６２を通じて取得した位置情報から盗難防止対策を講じる盗難防止装置６３が配置されている。

次に、盗難防止装置の配置について説明する。
図２に示すように、シートレール３３の上面３３ａに盗難防止装置６３が配置され、この盗難防止装置６３の上方にシート１７が配置される。シート１７は、シート１７の底を形成する底板６４を有し、この底板６４に、盗難防止装置６３を避けるように上方に凹む凹部６５が形成されている。この凹部６５に加えて、盗難防止装置６３の車両前方及び後方位置にて底板６４から下方へ、円柱状を呈する前後のブッシュ６６、６７が延びている。前後のブッシュ６６、６７と凹部６５とによって、シートレール３３にシート１７を載置したときに底板６４が盗難防止装置６３に当接することを防止すると共に、盗難防止装置６３を保護するようにした。

盗難防止装置６３は、上面６３ａが略水平となる姿勢で装着される。ＧＰＳアンテナからの配線６２はシートレール３３に沿って配置され盗難防止装置６３に接続される。
盗難防止装置６３の車両後方にてシートレール３３に、乗員がつかむことができるグラブレール５４が取付けられている。

次に、盗難防止装置の支持構造について説明する。
図３に示すように、車幅方向略中央のシートレールの上面３３ａに盗難防止装置６３が取付けられている。盗難防止装置６３は、シートレール上面３３ａに溶接した支持ステー６８によって支持される。支持ステー６８の詳細は後述する。
配線６２はシートレール３３にクリップ５５によって固定される。

次に、盗難防止装置及びその周辺部のブロック図について説明を行う。
図４に示されているように、電子装置用防水構造６０は、ＧＰＳアンテナ６１と盗難防止装置６３とが分離されている。ＧＰＳアンテナ６１から延びる配線６２が盗難防止装置６３に接続され、盗難防止装置６３は電子部品が実装されている処理部６９を含む。この処理部６９に、多数の電子部品が実装されている。処理部６９は、鞍乗り型車両（自動二輪車１０）の車体に加えられた振動を検知する加速度センサ７１と、複数の人工衛星から軌道情報を受信することにより車両の現在位置を検出する全地球測位システム部（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ（ＧＰＳ部））７２と、この全地球測位システム部７２に付設され衛星からの信号を受信するＧＰＳアンテナ６１と、加速度センサ７１からの加速度信号ＳＡ及び全地球測位システム部７２からの位置情報ＪＰを受けて盗難対策を指令する制御部７０と、この制御部７０からの交信指令ＳＣに基づいて携帯電話基地局７４へ位置情報ＪＰを送信する携帯電話通信部７５と、制御部７０からの警報制御信号ＳＡＣに基づき警報装置７８（図１に示すヘッドライト４８、ウインカ５０、５１等の灯火器、ホーン５２）に警報信号ＳＡを送って警報装置７８を作動させる警報発生部８１と、給電先の電源を切り替える電源切替回路部８２と、後述するサブバッテリ８８に電源を供給する充電回路部８３とを主要構成とする。盗難防止装置６３は、処理部６９とは別にサブバッテリ８８を有する。このサブバッテリ８８は、制御部７０に接続される。なお、車両には、メインバッテリ８９が備えられている。
制御部７０から電子装置用防水構造６０の状態表示をする発光ダイオード８７が延びている。この発光ダイオード８７は、処理部６９に実装されている。

電源切替回路部８２には、メインバッテリ８９とサブバッテリ８８とが接続され、制御部７０に供給する電源を切替可能にする。サブバッテリ８８は、車両に搭載されるメインバッテリ８９から処理部６９への給電が無くなったときに処理部６９へ給電するものである。サブバッテリ８８には、例えば、ニッケル水素電池又はリチウム電池などが利用される。

なお、携帯電話通信部７５には、携帯電話基地局７４へ信号を送る通信アンテナ８４と、電話番号を特定する固有ＩＤ番号が記録されているＳＩＭチップ８５（Ｓｕｂｓｃｒｉｂｅｒ Ｉｄｅｎｔｉｔｙ Ｍｏｄｕｌｅ Ｃａｒｄ）とを含む。また、処理部６９は、制御部７０からのエンジン制御信号ＳＥＣに基づきエンジン（図１、符号１６）の点火装置７６に点火停止信号ＳＳＳを送って点火装置７６の作動を停止させる、すなわち、エンジン１６を停止させるエンジン制御部７７を備えても差し支えない。

次に、盗難防止装置及びその周辺部の回路図について説明を行う。
図５に示すように、処理部６９には、複数の端子１００〜１１０が設けられている。端子１００に、メインフューズ１１１介してメインバッテリ８９が接続される。端子１００にメインバッテリ８９の電力が供給される。端子１０１、１０２は、車両の主電源を断接するイグニッションスイッチ１１２及びストップランプ５３を点灯させるストップスイッチ１１３Ｆ、１１３Ｒの操作状態の監視に使用される。

車両としての自動二輪車１０に、ホーンスイッチ１１４の操作によって作動するホーン５２と、操向ハンドル４１に設けたウインカスイッチ１１５の操作によって点滅するフロントウインカ５０及びリヤウインカ５１とが設けられている。ウインカスイッチ１１５にウインカ５０Ｌ、５０Ｒ、５１Ｌ、５１Ｒを点滅させるフラッシャ１２３が接続されている。

イグニッションスイッチ１１２がオン状態において、ホーン５２はホーンスイッチ１１４をオンにしたときにホーン５２が鳴る。フロントウインカ５０Ｌ及びリヤウインカ５１Ｌは、ウインカスイッチ１１５を左にオンしたときに点滅し、フロントウインカ５０Ｒ及びリヤウインカ５１Ｒは、ウインカスイッチ１１５を右にオンしたときに点滅する。また、前輪ブレーキをきかせたときにストップスイッチ１１３Ｆがオンとなり、ストップランプ５３が点灯する。後輪ブレーキをきかせたときにストップスイッチ１１３Ｒがオンとなり、ストップランプ５３が点灯する。

イグニッションスイッチ１１２がオフ状態において、ホーンスイッチ１１４、ウインカスイッチ１１５、ストップスイッチ１１３Ｆ、１１３Ｒをオンしたときは、ホーン５２及びウインカ５０Ｌ、５０Ｒ、５１Ｌ、５１Ｒ、ストップランプ５３は動作しない。

車両停止中に異常が検出されると、制御部７０はトランジスタ１１７、１１８をオンに切り換え、端子１０３、１０４を介してリレー１２１、１２２を動作させ、ホーン５２、ウインカ５０Ｌ、５０Ｒ、５１Ｌ、５１Ｒ及びストップランプ５３を警告手段として作動させる。このように、電子装置用防水構造６０は、車両１０に搭載され車両１０が盗難被害にあったときに外部へ報知する機能をもつ。
その他、端子１０５はアースであり、端子１０６〜１１０は処理部６９の診断等に用いられる端子であり、説明を省略する。

次に、盗難防止装置の処理部を内蔵するケース本体の構造等について説明する。
図６に示されているように、電子装置用防水構造６０は、ＧＰＳアンテナ（図１、符号６１）と、配線６２と、盗難防止装置６３とからなる。盗難防止装置６３は、処理部（図４、符号６９）を収納するケース１３０と、このケース１３０に取付けられ配線６２が貫通するキャップ１６０とを有する。ケース１３０は、外側を覆う箱状のケース本体１３１と、このケース本体１３１の開口（詳細後述）を塞ぐ蓋体１３２とからなる。キャップ１６０は、ケース１３０のうち蓋体１３２に取付けられる。

ケース本体１３１は、周囲が弾性ブラケット１３３によって包まれるように縦横に囲われている。この弾性ブラケット１３３は、シートレールの上面３３ａに溶接した支持ステー６８に取付けられる。

詳細には、弾性ブラケット１３３は、外側に第１凸部１３４〜第３凸部１３６が形成される。これらの第１凸部１３４〜第３凸部１３６に、各々、第１係合穴１３７〜第３係合穴１３９が高さ方向に開けられている。

支持ステー６８は、平面視Ｔ字状を呈し、このＴ字状の中間部を上へ折り曲げ形成される第１突設部１４１〜第３突設部１４３を有する。これらの第１突設部１４１〜第３突設部１４３に、弾性ブラケット１３３の第１係合穴１３７〜第３係合穴１３９を各々係合可能にした。

すなわち、第１突設部１４１〜第３突設部１４３に、ケース本体１３１を囲うように包み保持する弾性部材の第１係合穴１３７〜第３係合穴１３９を各々差し込むことで、盗難防止装置６３を支持ステー６８に取付けるようにした。

次に、弾性部材へ盗難防止装置が取付けられる構造等について説明する。
図７に示すように、弾性ブラケット１３３は、ケース本体１３１を車幅方向に巻き付けるようにして囲う帯状の第１支持部１４４と、ケース本体１３１及び蓋体１３２を車両長手方向に巻き付けるようにして囲う帯状の第２支持部１４５と、第１支持部１４４の車幅方向左右側面に各々備える第１凸部１３４及び第２凸部１３５と、第２支持部１４５の車両長手方向前面に備える第３凸部１３６と、第１支持部１４４から車両後方へ延び端子部１４６を包むように囲う端子保護部１４７とからなる。この端子保護部１４７の上面に、ケース本体１３１に弾性ブラケット１３３を挿入したときに端子部１４６の一部が見えるようにした開口１４８が開けられる。端子保護部１４７の車両後方側に、盗難防止装置６３を出し入れ可能にする出入口１４９が設けられる。この出入口１４９に図矢印ｆの如く盗難防止装置６３が挿入され、ケース本体１３１及び蓋体１３２は、弾性ブラケット１３３で包まれる。

ケース本体１３１の左壁１５１及び右壁１５２に、外方へ抜止爪１５３、１５３が突設される。これらの抜止爪１５３、１５３は、第１支持部１４４のエッジ１４４ａ、１４４ａに掛かる。

図６に示すように、抜止爪１５３、１５３の抜け止め作用により、弾性ブラケット１３３から盗難防止装置６３が抜け出ることを防止する。

ケース本体１３１は、弾性ブラケット１３３を介して車両に支持され、ケース本体１３１の上面１３１ａに、電子装置用防水構造６０の認識番号１５４が表示され、ケース本体１３１が弾性ブラケット１３３で包まれているときに、帯状の第１支持部１４４とこの第１支持部１４４に直交する帯状の第２支持部１４５との間にて弾性ブラケット１３３に、認識番号１５４を視認することができる切抜部１５５が形成される。

次に、キャップの取付部について図８、図９に基づいて説明する。
図８に示すように、蓋体１３２は、配線６２を通す配線穴１７１を囲うようにして配線６２の軸方向に延びる筒部１７２と、この筒部１７２の側方に設けられ配線６２の軸方向に延びる柱部１７３と、この柱部１７３の先端に設けられキャップ１６０をロックするロック爪１７４とを有する。

キャップ１６０は、筒部１７２の端面１７５を塞ぐキャップ本体１６１と、このキャップ本体１６１から筒部１７２を囲うように蓋体１３２に向かって延びる外筒部１６２と、この外筒部１６２の先端から折り返され外筒部１６２の外方を通って蓋体１３２から離れるように延ばされ配線６２に向かって弾性的に撓ませることができるロック部１６３と、このロック部１６３の先端に一体形成されロック部１６３を配線６２に向かって撓ませるときに工具または指を掛ける工具掛け部１６４とを有する。ロック部１６３は、ロック爪１７４を挿入することができるロック穴１６５を有する。

また、キャップ１６０の裏面１６６に、筒部１７２に圧縮した状態で収納され配線６２を囲うシール部材１６７が設けられる。キャップ１６０は、キャップ１６０の左右方向略中央に配線６２を通す穴１６８を有する。そして、シール部材１６７は、穴１６８側に配線６２を弾性的に支持する弾性支持部１６７ａを有し、外周側に外周弾性支持部１６９を有する。キャップ本体１６１は、配線６２の軸直角方向の動きを規制する規制部材１６１ａとを有する。

図９に示すように、キャップ１６０は、キャップ１６０の上下方向の中心より上側に配線６２を通す穴１６８を有する。外筒部１６２は筒部１７２に沿うようにしてキャップ本体１６１から蓋体１３２に向かって延ばされる。外筒部１６２の下方側に、凹部１６２ａが設けられる。
また、筒部１７２の外周下方側に凸部１７２ａが設けられる。この凸部１７２ａがキャップ１６０の凹部１６２ａに嵌る。仮に、キャップ１６０の天地が逆の状態で嵌めようとすると、凸部１７２ａがキャップ１６０の端部に接触して嵌らない。結果、キャップ１６０を正しい向きに蓋体１３２に取付けることができる。

次に、盗難防止装置の構成について説明する。
図１０に示すように、盗難防止装置６３は、ケース本体１３１と、このケース本体１３１に内蔵される処理部６９（基板６９）と、この処理部６９の下方位置にてケース本体１３１に内蔵されるサブバッテリ８８と、ケース本体の開口１８１を塞ぐ蓋体１３２と、この蓋体１３２とケース本体１３１の開口１８１の間に設けられ蓋体１３２とケース本体１３１の開口１８１の間をシールするシール部材１８２とから成る。
盗難防止装置６３は、車両（図１、符号１０）に搭載され、盗難行為によって発生する車両１０の異常を検出し、外部へ報知する装置である。

処理部６９は、ケース本体の開口１８１からケース本体１３１へ抜き差し可能に挿入される。同様に、サブバッテリ８８は、ケース本体の開口１８１からケース本体１３１へ抜き差し可能に挿入される。また、シール部材１８２及び蓋体１３２は、ケース本体の開口１８１に着脱可能に設けられている。配線６２の一端は、蓋体１３２の配線穴１７１を通り、処理部６９の接続部１８３に差し込まれる。

次に、蓋部材の構造等について説明する。
図１１に示すように、ケース本体１３１の左右壁外面１５１、１５２に蓋爪１８４、１８４（図手前側の符号１８４のみ示す。）が突設される。蓋体１３２は、ケース本体１３１の開口１８１を閉じる部材である。蓋体１３２は、本体１９１と、この本体１９１の車幅方向左右端部からケース本体側へ延び蓋爪１８４、１８４に掛けられる留め部１９２、１９２とからなる。蓋体１３２は、留め部１９２、１９２を蓋爪１８４、１８４に掛けることでケース本体１３１に着脱可能に取付けられる。配線６２は、配線穴１７１を通すことで、蓋体１３２の外方に延ばされる。

次に、キャップの取付けについて説明する。
図１２に示されるように、配線６２をキャップ１６０の穴１６８に通し、ロック爪１７４をロック部１６５のロック穴１６５に挿入する。キャップ１６０を挿入する際、ロック部１６３はロック爪１７４に接触してキャップ１６０の内方に撓む。キャップ１６０を奥まで押し込む位置でロック爪１７４がロック穴に挿入され、ロック部１６５はキャップの外方に戻り、キャップ１６０は蓋体１３２にロックされる。

以上の述べた盗難防止装置の作用を次に述べる。
図１３（ａ）はキャップ１６０が蓋体１３２に取付けられた状態を示す図であり、工具掛け部１６４を矢印ａのように押し、ロック部１６３を撓ませる。すると、ロック爪１７４からロック部１６３が外れる。
図１３（ｂ）はロック部１６３がロック爪１７４が外れた状態を示す図であり、ロック爪１７４のロックが外れた状態で、キャップ１６０を矢印ｂの方向に移動させる。すると、キャップ１６０が蓋体１６３から外れる。キャップ１６０を外す際、配線６２は移動しない。

以上に述べた盗難防止装置の効果を以下に記載する。
図８にて、盗難防止装置６３は、ケースの筒部１７２に圧縮した状態で収納され配線を囲うシール部材１６７と、ケース１３０に着脱可能に取付けられ配線６２を通す穴１７１を有しシール部材が移動することを防止するキャップ１６０とを有する。
配線６２はキャップ１６０の穴１６８に通されているので、配線６２に軸直角方向の外力が加わっても、配線６２はキャップ１６０により軸直角方向への動きが規制される。配線６２の軸直角方向への動きが規制されるので、シール部材１６７が形方向に変形せず、シール部材１６７の内周と配線６２の外周とに隙間が発生しない。結果、配線６２はシール部材１６７に圧縮した状態で囲われ、配線６２とシール部材１６７の間を確実にシールすることができ、配線６２が貫通するケース１３０の貫通部１７６での防水性能を向上することができる。

図１０にて、ケース１３０は、処理部６９を収納するケース本体１３１と、このケース本体１３１に着脱自在に取付けられ配線穴１７１を有する蓋体１３２とからなる。
配線穴１７１が蓋体１３２に設けられるので、蓋体１３２を外すことで、ケース本体１３１内の配線６２の接続部１８３に工具は指が届き、配線６２の取付け作業を容易に行うことができる。

図８にて、キャップ１６０は、外筒部１６２の先端から折り返され外筒部１６２の外方を通ってケース１３０から離れるように延ばされ配線６２に向かって弾性的に撓ませることができるロック部１６３と、このロック部１６３の先端に一体形成され工具又は指を掛ける工具掛け部１６４とを有し、ケース１３０は、ロック部１６３を固定するロック爪１７４を有している。
工具掛け部１６４を押すだけでロック部１６３が撓むので、ロック爪１７４からロック部１６３のロックを外し、容易にキャップ１６０を取外すことができる。

図８にて、ロック部１６３は、ロック爪１７４を挿入することができるロック穴１６５を有する。
ロック穴１６５にロック爪１７４が掛かるので、ロック部１６３のロックを確実にすることができる。

図８にて、キャップ１６０は、シール部材１６７に当接し、シール部材１６７の抜け方向の移動を規制する。シール部材１６７はキャップ１６０に当接するので、シール部材１６７が抜けるのを防止して確実に固定することができる。

図１にて、盗難防止装置６３内の処理部（図１０、６９）は、シート１７の下方に配置され、受信アンテナ６１は、車両１０の前部に配置される。処理部６９はシート１７の下方に配置されるのでスペースの有効活用ができ、受信アンテナ６１は車両１０の前部に配置されるのでライダーの邪魔にならない。

図１にて、盗難防止装置６３内の処理部（図１０、６９）は、タンデムシート１７ｂの下の領域に配置され、受信アンテナ６１は、ヘッドパイプ３１後部の燃料タンク４２下に配置される。受信アンテナ６１は、ヘッドパイプ３１後部の燃料タンク４２下に配置されるので、ライダーの荷重を受けずに燃料タンク４２で保護することができる。加えてヘッドパイプ３１の後部の高い位置に配置されるので、受信性を良好にすることができる。

図３にて、盗難防止装置６３内の処理部（図１０、符号６９）は、シート（図２、符号１７）から車幅方向左右に延出するリヤグリップ５４と、車両後面視で重なる位置に設けられる。処理部６９は車幅方向においてリヤグリップ５４の内側に位置するので、処理部６９の車幅方向側方を保護することができる。加えて、処理部６９へアクセスしづらくすることができる。

図３にて、電子装置６３は、位置情報から盗難防止対策を講じる車両用の盗難防止装置６３である。自動二輪車１０等の車両は雨の中を走行することもあり、車両が水をかぶることがある。この点、本発明に係る電子装置用防水構造６０であれば、外部からの水がケース（図６、符号１３０）内に入るのを防ぐので、車両用の盗難防止装置６３の電子装置用防水構造６０に最適である。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型３輪車（３輪バギー）や鞍乗り型４輪車（４輪バギー）にも適用可能であり、一般の小型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車用盗難防止装置に好適である。

１０ 車両（自動二輪車）
６０ 電子装置用防水構造
６１ 受信アンテナ（ＧＰＳアンテナ）
６２ 配線
６３ 電子装置（盗難防止装置）
６９ 処理部（基板）
１３０ ケース
１３１ ケース本体
１３２ 蓋体
１６０ キャップ
１６１ キャップ本体
１６２ 外筒部
１６３ ロック部
１６４ 工具掛け部
１６５ ロック穴
１６７ シール部材
１６８ キャップの穴
１７１ 配線穴
１７２ 筒部
１７４ ロック爪
１７５ 筒部の端面

Claims (8)

1. 車両に設けられる受信アンテナで取得した位置情報を、前記受信アンテナから配線を通じて取得する電子装置の電子装置用防水構造であって、
   前記受信アンテナから離れた前記車両の部位に設けられて前記位置情報を処理する処理部を収納し、前記配線が通る配線穴を有するケースと、
   前記配線穴を囲うように前記ケースから前記配線の軸方向へ延びる筒部と、
   前記筒部に収納され、当該筒部と前記配線の間をシールするシール部材と、
   前記ケースに着脱可能に取付けられ、前記配線を通す穴を有し、前記シール部材を覆い前記筒部に嵌合されるキャップと、から成り、
   前記キャップは、前記筒部の端面を塞ぐキャップ本体と、前記キャップ本体の縁から前記筒部を囲うように前記ケースに向かって延びる外筒部と、当該外筒部には前記キャップを係止するロック部が形成され、当該ロック部は、前記外筒部の先端に一体形成され、前記ロック部を前記配線に向かって撓ませたときに工具及び指のいずれかを掛けられる掛け部と、から成り、
   前記ケースは、前記ロック部を固定するロック爪を有している電子装置用防水構造。
2. 請求項１に記載の電子装置用防水構造であって、
   前記ケースは、前記処理部を収納するケース本体と、このケース本体に着脱自在に取付けられ前記配線穴とを有する蓋体と、から成る。
3. 請求項１に記載の電子装置用防水構造であって、
   前記ロック部は、前記ロック爪の挿入を許容するロック穴を有する。
4. 請求項３に記載の電子装置用防水構造であって、
   前記キャップは、前記シール部材に当接し、前記シール部材の抜け方向の移動を規制する。
5. 請求項４に記載の電子装置用防水構造であって、
   前記処理部は、シートの下方に配置され、
   前記受信アンテナは、車両の前部に配置される。
6. 請求項５に記載の電子装置用防水構造であって、
   前記処理部は、タンデムシートの下の領域に配置され、
   前記受信アンテナは、ヘッドパイプ後部の燃料タンク下に配置される。
7. 請求項６に記載の電子装置用防水構造であって、
   前記処理部は、前記シートから車幅方向左右に延出するリヤグリップと、車両後面視で重なる位置に設けられる。
8. 請求項１に記載の電子装置用防水構造であって、
   電子装置は、前記位置情報から盗難防止対策を講じる車両用の盗難防止装置である。

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