JP5946123B2 - 自動二輪車の盗難防止装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車の盗難防止装置に係り、特に、車両が盗難されたことを検知すると車両のホーンやウインカを用いて外部に報知するようにした自動二輪車の盗難防止装置に関する。

従来から、車体に加えられた振動等に基づいて車両が盗難されたことを検知すると、車両のホーンやウインカ装置を作動させたり、ＧＰＳによって取得した車両の位置情報を無線通信で外部へ知らせるようにした自動二輪車の盗難防止装置が知られている。このような盗難防止装置を自動二輪車に取り付けるためには、少ない余剰スペースを効率よく活用する工夫が必要となる。

特許文献１には、自動二輪車の前後一体型シートの下部に、ホーン制御部等を一体に構成した盗難防止装置用の制御ユニットを配設した構成が開示されている。

特開２０１０−１２０６２７号公報

しかしながら、特許文献１に開示された構成では、ホーン制御部等が一体となって盗難防止装置用の制御ユニットが形成されているので、制御ユニット全体が大きなものになり、車両側においてその制御ユニットを配置するための大きなスペースが必要になってしまいレイアウトの自由度において課題が生じる可能性がある。

一方、ホーン制御部等と制御ユニットとを別体とした場合には、それぞれの部品の大きさを小さくすることができるので、それらの部材の車両へのレイアウトの自由度は向上するものの、ホーン制御部等あるいは制御ユニットのいずれかを配置するためのスペースや、取り付けのためのフレーム部材を追加で確保する必要がある。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、報知手段の車体に対する取り付け自由度を向上できるとともにそれらを配置するための特別なスペースやフレームなどを不要にすることができる自動二輪車の盗難防止装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、尾灯装置（２４）の車体前方に左右一対のグラブレール（２７）を設けた自動二輪車（１）に適用されると共に、車両が盗難されたことを検知する盗難検知手段（２９）と該盗難検知手段（２９）によって駆動されて外部報知機器（７，２３，７０）を作動させるための報知手段（２６ａ，２６ｂ）とを有する自動二輪車の盗難防止装置において、前記グラブレール（２７）は、左右から幅方向内側に延出して、相互に連結する連結部（２７ｄ）を備え、当該連結部（２７ｄ）に、前記尾灯装置（２４）の前方の空間に位置するように前記報知手段（２６ａ，２６ｂ）を取り付けた点に第１の特徴がある。

また、前記取付手段（６０）が、車体上方から車体カバー（２５）で覆われる点に第２の特徴がある。

また、前記グラブレール（２７）の車体後方寄りの位置に、乗員が把持する把持部（２７ａ）を車幅方向で連結する連結部（２７ｄ）が設けられており、前記取付手段（６０）が、前記連結部（２７ｄ）と前記尾灯装置（２４）との間に設けられている点に第３の特徴がある。

また、前記報知手段（２６ａ，２６ｂ）は、車体側面視で、前記尾灯装置（２４）のバルブ（５１）より車体上方側に配設されている点に第４の特徴がある。

また、前記グラブレール（２７）が、前記連結部（２７ｄ）で車幅方向に分割可能に構成されている点に第５の特徴がある。

また、前記取付手段（６０）を車体上方から覆う車体カバー（２５）を備え、前記車体カバー（２５）は、前記グラブレール（２７）を車体に取り付けた後に、少なくとも１つの締結部材（３９）を用いて前記連結部（２７ｄ）の車体上方を覆って車体に固定され、前記固定された車体カバー（２５）の上方から、車両のメインキーがなければ車体から取り外すことができないシート（３０）が、前記締結部材（３９）を外方に露出させないように取り付けられる点に第６の特徴がある。

また、前記グラブレール（２７）は、車体前後方向に延出する把持部（２７ａ）と、該把持部（２７ａ）の前端部から車体中央側に延出する前側取付部（２７ｂ）と、前記把持部（２７ａ）の後端部に連結されて車体前後方向に延在する後側取付部（２７ｃ）と、前記連結部（２７ｄ）とからなり、前記連結部（２７ｄ）が、前記後側取付部（２７ｃ）の前端に設けられている点に第７の特徴がある。

また、前記取付部材（６０）には、板状の端部を折り曲げてなるマウント部（６０ａ，６０ｂ）が形成されており、前記報知手段（２６ａ，２６ｂ）は、前記マウント部（６０ａ，６０ｂ）に支持されている点に第８の特徴がある。

また、前記報知手段（２６ａ，２６ｂ）が２つの略立方体のリレーからなり、前記リレーが、車体前後方向に互いにオフセットして近接配置されている点に第９の特徴がある。

さらに、前記グラブレール（２７）の前記連結部（２７ｄ）に、係合ピン（４３）および係合孔からなる係合構造が適用されている点に第１０の特徴がある。

第１の特徴によれば、グラブレールの連結部を用いて尾灯装置の前方の空間に、報知手段取り付けたので、盗難検知手段と報知手段とが別体式の盗難防止装置において、車体フレームにクロスメンバーなどを設けることなしにグラブレールを用いて尾灯装置の前方のデッドスペースに報知手段を配置することが可能となるため、新たに後部の車体フレームを大型化することなく且つ部材の配置スペースを確保する必要もなくなる。これにより、部品点数を少なく軽量化しながら、通常時は使用されないデッドスペースを有効活用して報知手段を配設することができ、車体設計の自由度が保たれると共に、報知手段のメンテナンスが容易になる。また、尾灯装置がバルブ交換タイプの場合には、そのデッドスペースを用いてバルブ交換を行うことができる。

第２の特徴によれば、取付手段が、車体上方から車体カバーで覆われるので、取付手段および報知手段が雨や埃等の影響を受けることを防ぐことができる。また、第三者による報知手段へのアクセスを防ぐことができる。

第３の特徴によれば、グラブレールの車体後方寄りの位置に、乗員が把持する把持部を車幅方向で連結する連結部が設けられており、取付手段が、連結部と尾灯装置との間に設けられているので、報知手段の着脱や尾灯装置のバルブの着脱を行うスペースを確保しやすくなり、メンテナンス性を向上させることができる。

第４の特徴によれば、報知手段は、車体側面視で、尾灯装置のバルブより車体上方側に配設されているので、車体上方からの報知手段へのアクセスが容易となり、報知手段のメンテナンス性を向上させることができる。

第５の特徴によれば、グラブレールが、連結部で車幅方向に分割可能に構成されているので、グラブレールを鋳造や射出成型で製造する際の金型を小型化することができる。また、２分割されることで要求される寸法精度が下がって生産工数が低減されると共に、組み付け性も高めることが可能となる。

第６の特徴によれば、取付手段を車体上方から覆う車体カバーを備え、車体カバーは、グラブレールを車体に取り付けた後に、少なくとも１つの締結部材を用いて連結部の車体上方を覆って車体に固定され、固定された車体カバーの上方から、車両のメインキーがなければ車体から取り外すことができないシートが、締結部材を外方に露出させないように取り付けられるので、メインキーを用いてシートを取り外さなければ車体カバーを取り外すことができないこととなり、第三者による報知手段や盗難検知手段へのアクセスを制限することができる。

第７の特徴によれば、グラブレールは、車体前後方向に延出する把持部と、該把持部の前端部から車体中央側に延出する前側取付部と、把持部の後端部に連結されて車体前後方向に延在する後側取付部と、連結部とからなり、連結部が、後側取付部の前端に設けられているので、グラブレールの連結部および後側取付部に囲まれて外力の影響を受けにくいスペースを設けることができ、このスペースに報知手段を配置することで報知手段を保護することが可能となる。

第８の特徴によれば、取付部材には、板状の端部を折り曲げてなるマウント部が形成されており、報知手段は、マウント部に支持されているので、報知手段がリレー等の振動の影響を避けたい部品でも、マウント部によって振動の影響を低減することができる。

第９の特徴によれば、報知手段が２つの略立方体のリレーからなり、リレーが、車体前後方向に互いにオフセットして近接配置されているので、狭いスペースを有効活用してリレーを配設することができる。

第１０の特徴によれば、グラブレールの連結部に、係合ピンおよび係合孔からなる係合構造が適用されているので、左右のグラブレールの位置決めを簡単な構造で行うことができる。

本発明の一実施形態に係る盗難防止装置を適用した自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車のリヤまわりの構造を示す平面図である。 自動二輪車のリヤまわりの構造を示す斜視図である。 自動二輪車のリヤまわりの構造を示す平面図である。 自動二輪車のリヤまわりの構造を示す一部拡大平面図である。 自動二輪車のリヤまわりの構造を示す左側面図である。 制御ユニットの斜視図である。 図５のＡ−Ａ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る盗難防止装置を適用した自動二輪車１の左側面図である。車体フレーム２を構成するメインフレーム３の前端部には、不図示のステアリングステムを回動自在に軸支するヘッドパイプ４が固定されている。ステアリングステムには左右一対のフロントフォーク１１が固定されており、このフロントフォーク１１の下端部に前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。

フロントフォーク１１の上部に固定される操向ハンドル５には、左右一対のバックミラー６が取り付けられている。操向ハンドル５の車体前方側には、左右一対の前側ウインカ装置７および前照灯９を備えるフロントカウル８が配設されており、前輪ＷＦの上方にはフロントフェンダ１２が配設されている。外装部品としてのフロントカウル８およびフロントフェンダ１２は、それぞれ樹脂等で形成されている。

ヘッドパイプ４に接続されて車体後方に延びる金属パイプからなるメインフレーム３には、車体下部でアンダフレーム１５と連結されている。アンダフレーム１５の前方側は、ヘッドパイプ４から下方に延びるハンガフレーム１０と連結されており、メインフレーム３、アンダフレーム１５およびハンガフレーム１０で囲まれた空間に、単気筒のエンジン１４が配設されている。メインフレーム３の車体後方側には、シート３０等を支持する左右一対のリヤフレーム２８が接続されている。

メインフレーム３とアンダフレーム５との間に設けられるスイングアームピボット１６には、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム１９の前端部が揺動可能に軸支されている。スイングアーム１９は、リンク機構を介したリヤクッション１８によってメインフレーム３に揺動可能に軸支されている。

エンジン１４の車体後方側には、吸気マニホールド３２を介して燃料噴射装置３４が取り付けられている。燃料噴射装置３４の後方には、連結管３３を介してエアクリーナボックス３１が取り付けられている。エンジン１４の車体前方側には、車体後方のマフラ２１と連結される排気管１３が取り付けられている。スイングアームピボット１６の下方側には左右一対のステップバー１７が配設され、スイングアームピボット１６の後方には左右一対のタンデムステップ２０が配設されている。

エンジン１４の上方には、メインフレーム３を覆うように形成された燃料タンク３５が配設されており、燃料タンク３５の前方には、左右一対の外装部品としてのサイドカバー３５ａが配設されている。シート３０の下部は、サイドカバー３５ａから連なる左右一対のシートカウル３６で覆われている。シートカウル３６の後部には、後側ウインカ装置２３および尾灯装置２４が配設されている。尾灯装置２４の上部でシート３０との間には、車体カバーとしてのテールカバー２５が取り付けられている。サイドカバー３５ａの内側には、乗員の操作に伴って吹鳴するほか、後述する盗難防止装置の外部報知機器として機能するホーン７０が配設されている。

シート３０とテールカバー２５との間の位置には、左右一対のグラブレール２７が配設されている。軽金属や硬質樹脂等からなるグラブレール２７は、車体の押し引き時に乗員が把持したり、二人乗り時に後部座席の乗員が把持するために設けられる。

本実施形態に係る盗難防止装置は、車両が盗難されたことを検知する盗難検知手段としての制御ユニット２９と、この制御ユニット２９の指令に基づいて外部報知機器を作動させるための２つのリレー２６（２６ａ，２６ｂ）とからなる。制御ユニット２９およびリレー２６は、シート３０の下部でグラブレール２７の内側の位置に配設されている。

図２は、自動二輪車１のリヤまわりの構造を示す平面図である。この図では、シート３０を取り外した状態を示している。シート３０は、車両のメインキー（不図示）を用いてシートキャッチ３８によるロックを解除することで、車体から取り外すことができる。左右一対のリヤフレーム２８の下部には、後輪ＷＲが巻き上げる水や泥等の侵入を防ぐフェンダプレート４７が取り付けられている。樹脂の薄板等からなるフェンダプレート４７は、リヤクッション１８の後方の位置からリヤフェンダ２２まで延びる長尺部品である。フェンダプレート４７の上面でエアクリーナボックス３１の斜め後方には、ヒューズボックス３７が配設されている。

グラブレール２７は、車幅方向右側の右側レール２７Ｒおよび車幅方向左側の左側レール２７Ｌからなる。なお、この図では、説明のため、右側レール２７Ｒおよび左側レール２７Ｌにそれぞれ種類の異なるハッチングを付している。右側レール２７Ｒの把持部２７ａおよび左側レール２７Ｌの把持部２７ａは、テールカバー２５から露出する部分において左右対称形状とされており、テールカバー２５に覆われた車体後方寄りの位置で互いに連結されている。

グラブレール２７の前端部の前側取付部２７ｂは、それぞれ、左右のリヤフレーム２８の上面に締結ネジ４０を用いて固定されている。この締結部分の後方には、締結ネジ３９を用いてテールカバー２５の一端部が固定されている。この締結ネジ３９は、シート３０を取り付けることでシート３０の下部に隠れる位置に配設されている。これにより、メインキーを用いてシート３０を取り外さない限り、テールカバー２５を取り外すことができず、第三者がリレー２６ａ，２６ｂ等にアクセスすることを防ぐことが可能となる。

前記したように、本実施形態に係る盗難防止装置は、振動センサ等を用いて車両が盗難されたことを検知する盗難検知手段としての制御ユニット２９と、この制御ユニット２９の指令に基づいて前後のウインカ装置７，２３（図１参照）を作動させる報知手段としてのウインカリレー２６ａと、同様に制御ユニット２９の指令に基づいてホーン７０（図１参照）を作動させる報知手段としてのホーンリレー２６ｂとを含んで構成されている。

これにより、本実施形態に係る盗難防止装置は、主電源がオフ状態での停車時において車両に振動等が加えられると、これを検知した制御ユニット２９によってウインカリレー２６ａおよびホーンリレー２６ｂを駆動して、前後のウインカ装置７，２３を点滅させると共にホーン７０を所定のパターンで吹鳴させることで、車両が盗難状態にあることを外部に報知することができる。なお、制御ユニット２９は、ウインカ装置７，２３およびホーン７０を作動させるほか、ＧＰＳ装置によって検知した車両の現在地を無線通信で乗員に伝達することも可能に構成されている。

制御ユニット２９は、シート３０の裏面に当接する円筒状の支持突起４８，４９と、シートキャッチ３８との間に配設されている。また、ウインカリレー２６ａおよびホーンリレー２６ｂは、シートキャッチ３８の後方でテールカバー２５に覆われる位置に配設されている。なお、ウインカリレー２６ａおよびホーンリレー２６ｂは、互いに車両前後方向に少しオフセットして車幅方向左右に並んで配設されている。また、テールカバー２５の上面には、滑り止めのラバープレート２５ａが設けられている。

図３は、自動二輪車１のリヤまわりの構造を示す斜視図である。また、図４は、自動二輪車１のリヤまわりの構造を示す平面図である。これらの図では、シート３０に加えて、シートカウル３６、テールカバー２５および左側レール２７Ｌを取り外した状態を示している。ヒューズボックス３７の車幅方向右側でリヤフレーム２８の外側には、油圧リヤブレーキのリザーバタンク４５が配設されている。一方、車幅方向左側でリヤフレーム２８の外側にはレギュレータレクチファイヤ４６が取り付けられている。左右のリヤフレーム２８の後部は、金属等からなる連結板５４によって互いに連結されており、シートキャッチ３８は、この連結板５４の上面に固定されている。

制御ユニット２９は、シートキャッチ３８の車体前方下方の位置に配設されている。制御ユニット２９は、連結板５４の前端部に固定された金属の薄板等からなる取付ステー５０に対して、ゴム部材を介してラバーマウントされている。

グラブレール２７は、右側レール２７Ｒおよび左側レール２７Ｌ（図５参照）からなる左右二分割式とされ、シートキャッチ３８の後方に位置する連結部２７ｄによって互いに連結される。右側レール２７Ｒの連結部２７ｄには、左側レール２７Ｌの連結部２７ｄと係合するための２本の係合ピン４３が立設している。

グラブレール２７は、乗員等が把持する把持部２７ａと、把持部２７ａの前端に設けられる前側取付部２７ｂと、把持部２７ａの後端に設けられて車体前後方向に延在する後側取付部２７ｃと、後側取付部２７ｃの前端部から車幅方向内側に延出して左右のレール２７Ｌ，２７Ｒを連結するための連結部２７ｄとからなる。左右のレール２７Ｌ，２７Ｒは、前側取付部２７ｂを貫通する締結ネジ４０によってリヤフレーム２８に固定されるとともに、後側取付部２７ｃを貫通する締結ネジ４２によって連結板５４に固定されている。後側取付部２７ｃを貫通する２本の締結ネジ４１は、尾灯装置２４を上方から吊り下げ固定している。

報知手段としてのウインカリレー２６ａおよびホーンリレー２６ｂは、取付手段としての取付ステー６０（図示斜線ハッチング部）にそれぞれゴム部材を介してラバーマウントされている。金属の薄板等からなる取付ステー６０は、グラブレール２７の連結部２７ｄの下部で、かつ連結板５４の後端部に固定されている。取付ステー６０の後端部には、略立方体のリレー２６ａ，２６ｂをラバーマウントするために板状部材を上方に折り曲げたマウント部６０ａ，６０ｂ（図５参照）が設けられている。取付ステー６０の後方で２つのリレー２６ａ，２６ｂの間の位置には、尾灯装置２４のバルブ５１が配設されている。

車幅方向右側のリヤフレーム２８の内側には、後側ウインカ装置２３、尾灯装置２４およびライセンスライト（不図示）に電源を供給するハーネス４４が配設されている。また、外部報知機器としてのホーン７０は、カバーの下部等、第三者がアクセスしにくい位置に配設されており、その取付位置は種々の変形が可能である。

図５は、自動二輪車１のリヤまわりの構造を示す一部拡大平面図である。グラブレール２７の連結部は、右側把持部２７ａの連結部２７ｄの上から左側レール２７Ｌの連結部２７ｄが重なることで、係合ピン４３による位置決めがなされるように構成されている。連結部２７ｄの車体前方には、ハーネス４４のコネクタカバー５３が配設されている。

そして、リレー２６ａ，２６ｂを車体に取り付けるための取付ステー６０は、連結部２７の下部で車体側に固定されており、車体上方に折れ曲がったマウント部６０ａ，６０ｂが後方に突出するように構成されている。２つのリレー２６ａ，２６ｂは、取付用のスリットを有するゴムカバーによって電子部品全体が被覆されたリレーユニットとして構成されている。

取付ステー５０にラバーマウントされる制御ユニット２９は、車幅方向略中央で、かつグラブレール２７の連結部２７ｄから車体前方に離間した位置に配設されている。

ここで、図５のＡ−Ａ線断面図である図８を参照する。前記したように、グラブレール２７の連結部は、右側把持部２７ａの連結部２７ｄの上から左側レール２７Ｌの連結部２７ｄが重なることで、係合ピン４３による位置決めがなされる。取付ステー６０は、右側レール２７Ｒの結合された取付ボス６１に対して、取付ネジ６２によって下方から固定されている。

図６は、自動二輪車１のリヤまわりの構造を示す左側面図である。略直方体の制御ユニット２９は、シートキャッチ３８の前方下方の位置で、その平面部が水平面よりやや後ろ上がりに指向するように固定されている。シートキャッチ３８の後方上方には、ハーネス４４のコネクタカバー５３が配設されている。マフラ２１は、リヤフレーム２８に固定されたマフラステー５６によって吊り下げられている。

２つのリレー２６ａ，２６ｂを支持する取付ステー６０の平面部は、制御ユニット２９の平面部に比してやや後ろ上がりに配設されており、これにより、マウント部６０ａ，６０ｂにラバーマウントされる略立方体のリレー２６ａ，２６ｂも、やや後ろ上がりに指向して取り付けられる。リレー２６ａ，２６ｂの後方下方には、尾灯装置２４のバルブ５１が配設されている。

図７は、制御ユニット２９の斜視図である。この図では、車体前方上方から制御ユニット２９を見下ろした状態を示している。制御ユニット２９は、例えば、１２０×７０×３０ｍｍの厚板状の略直方体とされ、ゴム等からなるカバー５５に収納されている。カバー５５の図示左方側は、制御ユニット２９の外部に情報を伝達するためのコネクタ部（不図示）を保護するために略全体を覆う形状とされ、一方、カバー５５の図示右方側は、放熱性を確保するために制御ユニット２９の一部が露出した形状とされている。

金属の薄板等からなる取付ステー５０には、端部を車体上方に折り曲げた３箇所のマウント部５０ａ，５０ｂ，５０ｃが形成されており、このマウント部５０ａ，５０ｂ，５０ｃがカバー５５に形成された３本のスリットに挿入されることで、制御ユニット２９がラバーマウントされることとなる。

上記したように、本発明に係る盗難防止装置によれば、グラブレール２７と尾灯装置２４との間の位置に、報知手段２６ａ，２６ｂを車体に取り付けるための取付手段６０を設けたので、制御ユニット２９とリレー２６ａ，２６ｂとが別体式の盗難防止装置において、尾灯装置２４のバルブ５１の交換のために設けられている尾灯装置２４の前方のスペースにリレー２６ａ，２６ｂを配置することが可能となる。これにより、通常時は使用されないデッドスペースを有効活用して報知手段を配設することができ、車体設計の自由度が保たれると共に、リレー２６ａ，２６ｂのメンテナンスも容易になる。

また、グラブレール２７の車体後方寄りの位置に、把持部２７ａを車幅方向で連結する連結部２７ｄが設けられており、取付手段６０が連結部２７ｄと尾灯装置２４との間に設けられているので、リレー２６ａ，２６ｂの着脱や尾灯装置２４のバルブ５１の着脱を行うスペースを確保しやすくなり、メンテナンス性を向上させることができる。

さらに、グラブレール２７が、車体前後方向に延出する把持部２７ａと、把持部２７ａの前端部から車体中央側に延出する前側取付部２７ｂと、把持部２７ａの後端部に連結されて車体前後方向に指向する後側取付部２７ｃと、連結部２７ｄとからなり、連結部２７ｄが、後側取付部２７ｃの前端に設けられているので、連結部２７ｄおよび後側取付部２７ｃに囲まれて外力の影響を受けにくい略Ｕ字型のスペースを設けることができ、このスペースにリレー２６ａ，２６ｂを配置することでこれを保護することが可能となる。

なお、制御ユニット、ウインカリレーおよびホーンリレーの形状や構造、グラブレールの形状やお取付ステーの形状や配設位置等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る盗難防止装置は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車、２…車体フレーム、３…メインフレーム、７，２３…ウインカ装置（外部報知機器）１４…エンジン、２６ａ…ウインカリレー（報知手段）、２６ｂ…ホーンリレー（報知手段）、２７（２７Ｌ，２７Ｒ）…グラブレール、２７ａ…把持部、２７ｂ…前側取付部、２７ｃ…後側取付部、２７ｄ…連結部、２８…リヤフレーム、２９…制御ユニット（盗難検知手段）、４３…係合ピン、５０…取付ステー、６０…取付ステー（取付手段）、７０…ホーン（外部報知機器）、６０ａ，６０ｂ…マウント部

Claims (10)

1. 尾灯装置（２４）の車体前方に左右一対のグラブレール（２７）を設けた自動二輪車（１）に適用されると共に、車両が盗難されたことを検知する盗難検知手段（２９）と該盗難検知手段（２９）によって駆動されて外部報知機器（７，２３，７０）を作動させるための報知手段（２６ａ，２６ｂ）とを有する自動二輪車の盗難防止装置において、
   前記グラブレール（２７）は、左右から幅方向内側に延出して、相互に連結する連結部（２７ｄ）を備え、当該連結部（２７ｄ）に、前記尾灯装置（２４）の前方の空間に位置するように前記報知手段（２６ａ，２６ｂ）が取り付けられていることを特徴とする自動二輪車の盗難防止装置。
2. 前記報知手段（２６ａ，２６ｂ）を前記連結部（２７ｄ）に支持するための取付手段（６０）が、車体上方から車体カバー（２５）で覆われることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の盗難防止装置。
3. 前記グラブレール（２７）の車体後方寄りの位置に、乗員が把持する把持部（２７ａ）を車幅方向で連結する連結部（２７ｄ）が設けられており、
   前記取付手段（６０）が、前記連結部（２７ｄ）と前記尾灯装置（２４）との間に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の盗難防止装置。
4. 前記報知手段（２６ａ，２６ｂ）は、車体側面視で、前記尾灯装置（２４）のバルブ（５１）より車体上方側に配設されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の自動二輪車の盗難防止装置。
5. 前記グラブレール（２７）が、前記連結部（２７ｄ）で車幅方向に分割可能に構成されていることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の盗難防止装置。
6. 前記取付手段（６０）を車体上方から覆う車体カバー（２５）を備え、
   前記車体カバー（２５）は、少なくとも１つの締結部材（３９）を用いて、車体に取り付けられている前記グラブレール（２７）の前記連結部（２７ｄ）の車体上方を覆って車体に固定されており、
   前記固定された車体カバー（２５）の上方から、車両のメインキーがなければ車体から取り外すことができないシート（３０）が、前記締結部材（３９）を外方に露出させないように取り付けられることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の盗難防止装置。
7. 前記グラブレール（２７）は、車体前後方向に延出する把持部（２７ａ）と、該把持部（２７ａ）の前端部から車体中央側に延出する前側取付部（２７ｂ）と、前記把持部（２７ａ）の後端部に連結されて車体前後方向に延在する後側取付部（２７ｃ）と、前記連結部（２７ｄ）とからなり、
   前記連結部（２７ｄ）が、前記後側取付部（２７ｃ）の前端に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の盗難防止装置。
8. 前記取付手段（６０）には、板状の端部を折り曲げてなるマウント部（６０ａ，６０ｂ）が形成されており、
   前記報知手段（２６ａ，２６ｂ）は、前記マウント部（６０ａ，６０ｂ）に支持されていることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の盗難防止装置。
9. 前記報知手段（２６ａ，２６ｂ）が２つの略立方体のリレーからなり、
   前記リレーが、車体前後方向に互いにオフセットして近接配置されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の自動二輪車の盗難防止装置。
10. 前記グラブレール（２７）の前記連結部（２７ｄ）に、係合ピン（４３）および係合孔からなる係合構造が適用されていることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車の盗難防止装置。