BR102013005338A2 - Aparelho antifurto para motocicleta - Google Patents

Abstract

Aparelho antifurto para motocicleta a presente invenção refere-se a um aparelho antifurto para uma motocicleta (1) em que o grau de liberdade na fixação do meio de notificação em um corpo de veículo pode ser melhorado e um espaço especial, armação ou similar para dispor o meio de notificação não é requerido. Em um aparelho antifurto para uma motocicleta que é aplicado a uma motocicleta (1) em que um par de trilhos de agarrar esquerdo e direito (27) são providos de modo dirigido para frente de um aparelho de farol traseiro (24) com relação a um corpo de veículo e inclui uma unidade de controle (29) para detectar que o veículo é roubado e um relé de pisca-pisca (26a) e um relé de buzina (26b) acionado pela unidade de controle (29) para atuar o aparelho de pisca-pisca de frente e atrás (7, 23) e uma buzina (70), um estai de fixação (60) para fixar ambos os relés (26a,26b) no corpo de veículo é provido em uma posição entre os trilhos de agarrar e o aparelho de farol traseiro (24). Uma porção de conexão (27d) para conectar entre si as porções de empunhar (27a) a serem seguradas por ocupante em uma direção da largura do veículo é provida em uma posição mais prôxima à traseira do corpo de veículo dos trilhos de agarrar (27), e o estai de fixação (60) é provido entre as porções de conexão (27d) e o aparelho de farol traseiro (24).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "APARELHO ANTIFURTO PARA MOTOCICLETA".

Nome do Documento Especificação Campo Técnico A presente invenção refere-se a um aparelho antifurto para uma motocicleta, e particularmente, a um aparelho antifurto para uma motocicleta que emite, se for detectado que o veículo está sendo roubado, uma notifica- ção do furto do exterior usando uma buzina ou um pisca-pisca do veículo.

Antecedente da Técnica Convencionalmente, um aparelho antifurto para uma motocicleta é conhecido em que, se for detectado que veículo está sendo roubado com base na vibração aplicada ao corpo de veículo,etc., uma buzina ou um apa- relho de pisca-pisca do veículo é ativado ou uma notificação da informação posicionai do veículo adquirida por um aparelho de GPS é emitida para o lado externo pela comunicação sem fio. A fim de fixar tal aparelho antifurto como justo descrito em uma motocicleta, um dispositivo para usar de modo prático um espaço excedente limitado eficientemente é demandado.

No Documento de Patente 1, uma configuração é relatada que uma unidade de controle para um aparelho antifurto em que uma seção con- troladora de buzina ,etc. são integralmente configuradas é disposta em uma porção inferior de um assento de frente e atrás integradas de uma motocicle- ta.

Documento da Técnica Anterior Documento de Patente Documento de Patente 1 Patente Japonesa aberta à inspeção pública n° 120627/2010 Sumario da Invenção Problema a ser Solucionado pela Invenção Todavia, na configuração relatada no Documento de Patente 1, a unidade de controle para um aparelho antifurto é formada de tal modo que a seção controladora de buzina,etc. são integradas com a mesma. Conse- quentemente, a unidade de controle possui uma dimensão total grande e um espaço grande para dispor a unidade de controle aí é requerido para o lado do veículo. Portanto, há a possibilidade que um problema pode surgir no grau de liberdade do layout.

Por outro lado, se a seção controladora de buzina.etc. e a uni- dade de controle forem de outro modo providas, separadamente uma da ou- tra, os seus componentes podem ser formados em um tamanho reduzido.

Portanto, embora o grau de liberdade do layout dos membros para o veículo fosse melhorado, é necessário assegurar adicionalmente um espaço para dispor a seção controladora de buzina.etc. ou a unidade de controle aí ou um membro de armação para fixação da mesma. É um objetivo da presente invenção prover um aparelho antifurto para uma motocicleta que soluciona o problema da técnica anterior descrito acima e pode melhorar o grau de liberdade de fixação do meio de notificação em um corpo de veículo e eliminar a necessidade de um espaço especial, armação ou meio similar para dispor o meio de notificação.

Meio para Solucionar o Problema A fim de atingir o objetivo acima descrito, de acordo com a pre- sente invenção, um aparelho antifurto para uma motocicleta que é aplicado a uma motocicleta (1) em que um par de trilhos de agarrar esquerdo e direito (27) é provido de modo a dirigir-se para frente de um aparelho de farol tra- seiro (24) com relação a um corpo de veículo e inclui meio de detecção de furto (29) para detectar que o veículo está sendo furtado e o meio de notifi- cação (26a, 26b) acionado pelo meio de detecção de furto (29) para atuar um aparelho de notificação externo (7, 23, 70), tem uma primeira caracterís- tica em que os trilhos de agarrar (27) incluem uma porção de conexão (27d) que se estende da esquerda e da direita para o lado interno na direção da largura e que conecta os trilhos de empunhar (27) entre si e os meios de notificação (26a, 26b) são fixados na porção de conexão (27d) de modo a serem posicionados em um espaço na frente do aparelho de farol traseiro (24). O aparelho antifurto para uma motocicleta tem uma segunda característica em que o meio de fixação (60) é coberto com uma coberta do corpo de veículo (25) a partir de cima do corpo de veículo.

Um aparelho antifurto para uma motocicleta tem uma terceira característica em que a porção de conexão (27d) para conectar entre si as porções de empunhar (27a) a serem seguradas por ocupante na direção da largura do veículo é provida em uma posição mais próxima à traseira dos trilhos de agarrar (27) com relação ao corpo de veículo; e o meio de fixação (60) é provido entre as porções de conexão (27d) e o aparelho de farol tra- seiro (24). O aparelho antifurto para uma motocicleta tem uma quarta ca- racterística em que os meios de notificação (26a, 26b) são dispostos no lado superior de um bulbo (51) do aparelho de farol traseiro (24) com relação ao corpo de veículo quando visto em elevação lateral do corpo de veículo. O aparelho antifurto para uma motocicleta tem uma quinta carac- terística em que os trilhos de agarrar (27) são configurados de modo a se- rem capazes de divisão na direção da largura do veículo na porção de co- nexão (27d). O aparelho antifurto para uma motocicleta tem uma sexta carac- terística em que uma coberta de corpo de veículo (25) para cobrir o meio de fixação (60) a partir de cima do corpo de veículo é provido; a coberta de cor- po de veículo (25) é fixada, após os trilhos de agarrar (27) serem fixados no corpo de veículo, para o corpo de veículo usar pelo menos um membro de fixação (39) de modo que a porção de conexão (27d) seja coberta a partir de cima do corpo de veículo; e um assento (30) que não pode ser removido do corpo de veículo se uma chave principal para o veículo não for usada é pro- vido a partir de cima na coberta de corpo de veículo fixada (25) de tal modo que o membro de fixação (39) não é exposto no lado externo. O aparelho antifurto para uma motocicleta tem uma sétima ca- racterística em que os trilhos de agarrar (27) são configurados de uma por- ção de empunhar (27a) que se estende em uma direção para frente e para trás do corpo de veículo, uma porção de fixação do lado dianteiro (27b) que se estende de uma porção da extremidade dianteira da porção de agarrar (27a) até o lado centro do corpo de veículo, uma porção de fixação do lado traseiro (27c) conectada a uma porção da extremidade traseira da porção de empunhar (27a) e que se estende na direção para frente e para trás do cor- po de veículo, e a porção de conexão (27d); e a porção de conexão (27d) é provida em uma extremidade dianteira da porção de fixação do lado traseiro (27c). O aparelho antifurto para uma motocicleta tem uma oitava carac- terística em que as porções de montagem ou de suporte (60a, 60b) forma- das pelo encurvamento de uma porção da extremidade em formato de placa são formadas no meio de fixação (60); e os meios de notificação (26a, 26b) são suportados nas porções de montagem ou de suporte (60a, 60b). O aparelho antifurto para uma motocicleta tem uma nona carac- terística em que o meio de notificação (26a, 26b) são formados de dois relés substancialmente cúbicos ; e os relés são dispostos adjacentes entre si em uma relação deslocada um do outro na direção para frente e para trás do veículo.

Um aparelho antifurto para uma motocicleta tem uma décima característica em que uma estrutura de engate configurada de um pino de engate (43) e um furo de engate é aplicada na porção de conexão (27d) dos trilhos de agarrar (27).

Efeitos Vantajosos da Invenção Com a primeira característica, os meios de notificação são fixa- dos no espaço na frente do aparelho de farol traseiro usando a porção de conexão dos trilhos de agarrar. Portanto, no aparelho antifurto em que os meios de detecção de furto e os meios de notificação são providos separa- damente um do outro, os meios de notificação podem ser dispostos em um espaço morto e na frente do aparelho de farol traseiro usando os trilhos de agarrar,sem prover um membro transversal ou similar no chassi de veículo.

Portanto, a necessidade de assegurar o espaço de disposição dos membros é eliminada sem aumentar novamente o tamanho do chassi de veículo na porção traseira. Consequentemente, o meio de notificação pode ser disposto efetivamente utilizando o espaço morto que não é usado normalmente en- quanto reduzindo o número de peças para conseguir a redução do peso.

Portanto, o grau de liberdade no desenho de um corpo de veículo é mantido e a manutenção dos meios de notificação pode ser facilitada. Ainda, quando o aparelho de farol traseiro é um aparelho permutador de bulbo, o bulbo po- de ser permutado usando o espaço morto.

Com a segunda característica, uma vez que o meio de fixação e coberto com a coberta do corpo de veículo a partir de cima do corpo de vei- culo, o meio de fixação e o meio de notificação podem ser prevenidos da influência pela chuva, poeira ou similar. Ainda, o acesso ao meio de notifica- ção por uma terceira pessoa pode ser prevenido.

Com a terceira característica, a porção de conexão para conec- tar as porções de empunhar para serem empunhadas por um ocupante na direção da largura do veículo é provida em uma posição mais próxima â tra- seira dos trilhos de agarrare com relação ao corpo de veículo, e o meio de fixação é provido entre a porção de conexão e o aparelho de farol traseiro.

Portanto, o espaço para admitir e emitir o meio de notificação ou admitir e emitir o bulbo do aparelho de farol traseiro ai pode ser facilmente assegura- do e o desempenho da manutenção pode ser melhorado.

Com a quarta característica, uma vez que os meios de notifica- ção são dispostos no lado superior do corpo de veículo do que o bulbo do aparelho de farol traseiro como visto em elevação lateral do corpo de veículo, o acesso a partir de cima do corpo de veículo aos meios de notificação é facilitado e o desempenho de manutenção dos meios de notificação pode ser melhorado.

Com a quinta característica, uma vez que o trilho de agarrar é configurado de modo a ser capaz de ser dividido na direção da largura do veículo na porção de conexão, o tamanho do molde de metal quando os tri- lhos de agarrar são moldados ou fabricados pela moldagem por injeção po- de ser reduzido. Ainda, pela divisão do trilho de agarrar em duas partes, a precisão requerida para o tamanho cai e o número de homens-horas de pro- dução decresce, e o desempenho de montagem pode ser melhorado.

Com a sexta característica, a coberta do corpo de veículo para cobrir os meios de fixação a partir de cima do corpo de veículo é provida e e fixada, após os trilhos de agarrar serem fixados no corpo de veículo, no cor- po de veículo de modo a cobrir a porção de conexão a partir de cima do cor- po de veículo usando pelo menos um membro de fixação. Ainda, o assento que não pode ser removido do corpo de veículo se a chave principal do veí- culo não for usada é fixado a partir de cima da coberta do corpo de veículo fixada de tal modo que o membro de fixação não fica exposto no lado exter- no. Portanto, a coberta do corpo de veículo não pode ser removida se o as- sento não for removido usando a chave principal, e o acesso ao meio de no- tificação ou ao meio de detecção de furto por uma terceira pessoa pode ser limitado.

Com a sétima característica, os trilhos de agarrar são configura- dos de uma porção de empunhar que se estende em uma direção para fren- te e para trás do corpo de veículo, porção de fixação do lado dianteiro que se estende da porção da extremidade dianteira da porção de empunhar até o lado central do corpo de veículo, porção de fixação do lado traseiro conec- tada à porção de extremidade traseira da porção de empunhar e que se es- tende na direção para frente e para trás do corpo de veículo e porção de co- nexão. Ainda, a porção de conexão é provida na extremidade dianteira da porção de fixação do lado traseiro. Portanto, um espaço que é circundado pela porção de conexão e pela porção de fixação do lado traseiro dos trilhos de agarrar e é menos tendente a ser influenciado pela força externa pode ser provido. Assim, pela provisão do meio de notificação no espaço, o meio de notificação pode ser protegido.

Com a oitava característica, a porção de montagem formada pela curvatura de uma porção da extremidade em formato de placa é forma- da no meio de fixação e os meios de notificação são suportados pelas por- ções de montagem. Portanto, mesmo que os meios de notificação sejam partes nas quais é desejável evitar uma influência da vibração tal como um relé, a influência da vibração pode ser reduzida pelas porções de montagem.

Com a nona característica, os meios de notificação são forma- dos de dois relés substancialmente cúbicos e os relés são dispostos adja- centes entre si, porém em uma relação de desvio um do outro na direção para frente e para trás do corpo de veículo. Portanto, um espaço estreito pode ser praticamente usado para efetivamente dispor os relés aí.

Com a décima característica, uma vez que a estrutura de engate configurada do pino de engate e furo de engate é aplicada à porção de co- nexão dos trilhos de agarrar, o posicionamento dos trilhos de agarrar es- querdo e direito pode ser realizado com uma estrutura simples.

Breve Descrição dos Desenhos Figura 1 É uma vista em elevação lateral esquerda de uma motocicleta na qual um aparelho antifurto de acordo com uma concretização da presente invenção é aplicado.

Figura 2 É uma vista em planta de topo mostrando uma estrutura de uma porção traseira da motocicleta.Figura 3 É uma vista em perspectiva mostrando uma estrutura de uma porção traseira da motocicleta.

Figura 4 É uma vista em planta do topo mostrando uma estrutura de uma outra porção traseira da motocicleta.

Figura 5 É uma vista em planta do topo parcialmente ampliada mostrando uma estrutura de uma porção traseira da motocicleta.

Fiaura 6 É uma vista em elevação lateral esquerda mostrando uma estru- tura de uma porção traseira da motocicleta.

Figura 7 É uma vista em perspectiva de uma unidade de controle.

Figura 8 É uma vista seccional tomada ao longo da linha A-A da figura 5.

Modalidade para Realizar a Invenção A seguir, uma concretização preferida da presente invenção é descrita em detalhes com referência aos desenhos. A figura 1 é uma vista em elevação lateral esquerda de uma motocicleta 1 a qual um aparelho anti- furto de acordo com a concretização da presente invenção é aplicado. Um tubo dianteiro 4 que suporta uma haste de direção não mostrada para rota- ção é fixado na porção da extremidade dianteira de uma armação principal 3 que configura um chassi de veículo 2. Um par de garfos dianteiro esquerdo e direito 11 é fixado na haste de direção e uma roda dianteira WF é suporta- da para rotação em uma porção da extremidade inferior dos garfos diantei- ros 11.

Um par de espelhos retrovisores esquerdo e direito são fixados em um guidão de direção 5 provido em uma porção superior dos garfos dian- teiros 11. Um capô dianteiro 8 incluindo um par de aparelhos de pisca-pisca do lado dianteiro esquerdo e direito 7 e um farol dianteiro 9 é disposto no lado dianteiro do corpo de veículo do guidão de direção 5 e um para-lama dianteiro 12 é disposto acima da roda dianteira WF. O capô dianteiro 8 e o para-lama dianteiro 12 como membros de blindagem são formados de resina ou um material similar. A armação principal 3 é formada de um tubo de metal conectado ao tubo dianteiro 4 e estendendo-se de modo dirigido para trás do corpo de veículo e é conectado a uma subarmação 15 e uma porção inferior do corpo de veículo. A subarmação 15 é conectada pelo seu lado dianteiro na arma- ção de suspensor 10 que se estende descendentemente do tubo dianteiro 4, e um motor de cilindro simples 14 é disposto em um espaço circundado pela armação principal 3, subarmação 15 e armação de suspensor 10. Um par de armações traseiras esquerda e direita 28 para suportar um assento 30 etc. é conectado no lado traseiro do corpo de veículo da armação principal 3.

Um braço oscilante 19 para suportar uma roda traseira WR para rotação é suportado em uma sua porção da extremidade dianteira para mo- vimento basculante em um pivô do braço oscilante 16 provido entre a arma- ção principal 3 e subarmação 15. O braço oscilante 19 é suportado para movimento basculante na armação principal 3 por um coxim traseiro 18 atra- vés de um mecanismo de ligação.

Um aparelho de injeção de combustível 34 é fixado no corpo de veículo, no lado traseiro do motor 14 através de um coletor de admissão 32.

Uma caixa de purificador de ar 31 é fixada na traseira do aparelho de injeção de combustível 34 através de um tubo de conexão 33. Um tubo de exaustão 13 é fixado no corpo de veículo, no lado dianteiro do motor 14 e conectado a um silencioso 21 na traseira do corpo de veículo. Um par de barras de estri- bo esquerda e direita 17 é disposto no lado inferior do pivô de braço oscilan- te 16 e um par de estribos em tandem esquerdo e direito 20 é disposto atrás do pivô de braço oscilante 16.

Um tanque de combustível 35 é disposto acima do motor 14 e formado de modo a cobrir a armação principal 3 e uma coberta lateral 35a como um par de membros de blindagem esquerdo e direito é disposto na frente do tanque de combustível 35. O assento 30 é coberto em uma sua porção inferior com um par de capôs de assento esquerdo e direito 36 co- nectados à coberta lateral 35a. Um aparelho de pisca-pisca lateral traseiro 23 e um aparelho de farol traseiro 24 são dispostos em uma porção traseira do capô de assento 36. Uma coberta traseira 25 como uma coberta do corpo de veículo é fixada entre o aparelho de farol traseiro 24 e o assento 30 em uma porção superior do aparelho de farol traseiro 24. Uma buzina 70 é dis- posta no lado interno da coberta lateral 35a e gera o som em resposta a uma operação por um ocupante e além disso funciona como um aparelho de noti- ficação externa de um aparelho antifurto a seguir descrito.

Um par de trilhos de agarrar esquerdo e direito 27 é disposto em uma posição entre o assento 30 e a coberta traseira 25. Os trilhos de agarrar 27 são formados de metal leve, resina pesada ou material similar e providos para ser segurado por um ocupante quando o corpo de veículo está para ser impulsionado ou tracionado ou segurado por um ocupante em um assento quando dois ocupantes estão sentados. O aparelho antifurto de acordo com a presente concretização inclui uma unidade de controle 29 como meio de detecção de furto para de- tectar que o veículo está sendo roubado e dois relés 26 (26a, 26b) para ati- vação de um aparelho de notificação externo com base em uma instrução proveniente da unidade de controle 29. A unidade de controle 29 e os relés 26 são dispostos em uma posição no lado interno dos trilhos de agarrar 27 em uma porção inferior do assento 30. A figura 2 é uma vista em planta do topo mostrando uma estrutu- ra de uma porção traseira da motocicleta 1. A figura 2 mostra a estrutura em um estado em que o assento 30 é removido. O assento 30 pode ser remo- vido do corpo de veículo cancelando o travamento por um prendedor 38 u- sando uma chave principal (não mostrada) do veiculo. Na porção inferior das armações traseiras esquerda e direita em par 28, uma placa de para- lama 47 para prevenir a invasão de água, lama ou similar salpicada por roda traseira W é provida. A placa de para-lama 47 é formada de uma placa de resina fina ou similar e é uma parte alongada que se estende de uma posi- ção atrás do coxim traseiro 18 até um para-lama traseiro 22. Uma caixa de fusível 37 é disposta de modo obliquamente dirigido para trás da caixa de purificador de ar 31 na face superior da placa de para-lama 47.

Os trilhos de agarrar 27 incluem um trilho do lado direito 27R no lado direito na direção da largura do veículo e um trilho do lado esquerdo 27L no lado esquerdo na direção da largura do veículo. Deve ser notado que, na figura 2, para a conveniência de ilustração, hachuras cujos tipos são diferentes um do outro são aplicadas ao trilho do lado direito 27R e trilho do lado esquerdo 27L. Uma porção de empunhar 27a do trilho do lado direito 27R e uma outra porção de empunhar 27a do trilho do lado esquerdo 27L têm um formato simétrico esquerdo e direito em uma porção exposta da co- berta traseira 25 e são conectadas entre si em uma posição mais próxima à traseira do corpo de veículo coberto com a coberta traseira 25.

Os trilhos de agarrar 27 são fixados por uma porção de fixação do lado dianteiro 27b por uma sua porção da extremidade dianteira na face de topo das armações traseiras esquerda e direita 28 usando uma rosca de fixação 40. A coberta traseira 25 é fixada por uma sua porção de extremida- de atrás da porção fixada usando uma rosca de fixação 39. A rosca de fixa- ção 39 é disposta em uma posição escondida por uma porção inferior do assento 30 quando o assento 30 é provido. Consequentemente, a coberta traseira 25 não pode ser removida a menos que o assento 30 seja removido usando a chave principal, e o acesso aos relés 26a e 26b ,etc. por uma ter- ceira pessoa pode ser prevenido.

Como descrito acima, o aparelho antifurto de acordo com a pre- sente concretização inclui a unidade de controle 29 como o meio de detec- ção de furto para detectar que o veículo está sendo roubado usando um sensor de vibração ou similar, o relé de pisca-pisca 26a como meio de notifi- cação para atuar o aparelho de pisca-pisca dianteiro e traseiro 7 e 23 (refe- rência à figura 1) com base em uma instrução proveniente da unidade de controle 29 e o relé de buzina 26b como meio de notificação para atuar a buzina 70 (referência à figura 1) com base em uma instrução proveniente da unidade de controle 29 símilarmente ao relé de pisca-pisca 26a.

Consequentemente, em um aparelho antifurto de acordo com a presente concretização, se a vibração ou similar for aplicada ao veículo para em um estado em que o fornecimento de força principal fica “ofT, então, o relé de pisca-pisca 26a e o relé de buzina 26b são acionados pela unidade de controle 29 que detecta a vibração. Consequentemente, o aparelho de pisca-pisca dianteiro e traseiro 7 e 23 são acionados para ação cintilante e a buzina 70 gera o som com um predeterminado padrão, para deste modo no- tificar o lado externo que o veículo está em um estado de roubo. Deve ser notado que a unidade de controle 29 não apenas pode atuar o aparelho de pisca-pisca 7 e 23 e a buzina 70 mas também pode transmitir a posição atu- al do veículo detectado por um aparelho de GPS a um ocupante por comuni- cação sem fio. A unidade de controle 29 é disposta entre as projeções de su- porte cilíndrica 48 e 49, que contatam -se com a face inversa do assento 30 e com o prendedor de assento 38. Ainda, o relé de pisca-pisca 26a e o relé de buzina 26b são dispostos em uma posição em que eles são cobertos com a coberta traseira 25 atrás do prendedor de assento 38. Deve ser notado que o relé de pisca-pisca 26a e o relé de buzina 26b são dispostos em uma relação justaposta na esquerda e direita na direção da largura do veículo, porém em um estado de pequeno desvio entre si na direção para frente e para trás um do outro. Ainda, uma placa de borracha 25a para um propósito antiderrapante é provida na face de topo da coberta posterior 25. A figura 3 é uma vista em perspectiva mostrando uma estrutura de uma porção traseira da motocicleta 1. Ainda, a figura 4 é uma vista em planta do topo mostrando uma estrutura de uma porção traseiras da motoci- cleta 1. Nas figuras 3 e 4, a motocicleta 1 é mostradas em um estado em que o capô de assento 36, a coberta posterior 25 e o trilho lateral esquerdo 27L são removidos em adição ao assento 30. Um tanque de reservatório 45 de um freio traseiro de pressão hidráulica é disposto no lado externo da ar- mação traseira 28 no lado direito na direção da largura do veículo da caixa de fusível 37. Por outro lado, um retificador do regulador 46 é fixado no lado externo da armação traseira 28 no lado esquerdo na direção da largura do veículo. As porções traseiras das armações traseiras esquerda e direita 28 são conectadas entre si por uma placa de conexão 54 formada de metal ou similar e o prendedor de assento 38 é fixado na face do topo da placa de conexão 54. A unidade de controle 29 é disposta em uma posição de modo descendentemente dirigido para frente de um corpo de veículo do prendedor de assento 38. A unidade de controle 29 é montada na borracha em um es- tai de fixação 50 fixado em uma porção da extremidade dianteira da placa de conexão 54 e formada de uma placa de metal fina ou similar através de um membro de borracha.

Os trilhos de agarrar 27 são membros do tipo de duas partes esquerda e direita configurados do trilho do lado direito 27R e trilho do lado esquerdo 27L (referência à figura 5) e são conectados entre si pelas porções de conexão 27d posicionadas atrás do prendedor de assento 38. Os dois pinos de engate 43 para engatar com a porção de conexão 27d do trilho do lado esquerdo 27L são providos na porção de conexão 27d do trilho do lado direito 27R.

Os trilhos de agarrar 27 são configurados da porção de empu- nhar 27a para serem segurados por um ocupante ou similar, a porção de fixação do lado dianteiro 27b provida na extremidade dianteira da porção de segurar 27a, e uma porção de fixação do lado traseiro 27c provida na extre- midade traseira da porção de empunhar 27a e estendendo-se na direção para frente e para trás do corpo de veículo. Os trilhos de agarrar 27 são configurados ainda da porção de conexão 27d que se estende da porção da extremidade dianteira da porção de fixação do lado traseiro 27c até o lado interno na direção da largura do veículo para conectar os trilhos esquerdo e direito 27L e 27R entre si. Os trilhos esquerdo e direito 27L e 27R são fixa- dos na armação traseira 28 pelas roscas de fixação 40 que se estendem através da porção de fixação do lado dianteiro 27b e fixados na placa de conexão 54 por uma rosca de fixação 42 que se estendem através da porção de fixação do lado traseiro 27c. As duas roscas de fixação 41 es- tendem-se através da porção de fixação do lado traseiro 27c e suspendem e fixam o aparelho de farol traseiro 24 a partir de cima. O relé de pisca-pisca 26a e o relé de buzina 26b como meio de notificação são montados na borracha através de um membro de borracha em um estai de fixação 60 ( porção de linha em inclinação indicada por li- nhas em inclinação nas figura )como o meio de fixação. O estai de fixação 60 é configurado de uma placa de metal fina ou similar e fixado em uma por- ção da extremidade traseira da placa de conexão 54 abaixo das porções de conexão 27d dos trilhos de agarrar 27. Na porção da extremidade traseira do estai de fixação 60, as porções de montagem 60a e 60b (referência à figura 5)são providas de tal modo que as mesmas são formadas pelo en- curvamento de um membro similar a placa de modo ascendente para mon- tagem em borracha dos relés 26a e 26b de um formato substancialmente cúbico. Um bulbo 51 do aparelho de farol posterior 24 é disposto em uma posição entre os dois relés 26a e 26b atrás do estai de fixação 60.

Um chicote 44 para alimentar a força ao aparelho de pisca- pisca do lado traseiro 23, o aparelho de farol traseiro 24 e a lâmpada de licença ( não mostrada) é disposto no lado interno da armação traseira 28 no lado direito na direção da largura do veículo. Ainda, a buzina 70 como aparelho de notificação externo é disposto em uma posição em que é me- nos tendente a ser acessado por uma terceira pessoa tal como uma porção inferior da coberta ou similar e a posição de fixação da buzina 70 pode ser modificada em várias maneiras. A figuras 5 é uma vista em planta do topo parcialmente ampliada mostrando uma estrutura de um a porção traseira da motocicleta 1. A por- ção de conexão dos trilhos de agarrar 27 é configurada de tal modo que a porção de conexão 27d do trilho do lado esquerdo 27L é colocado na por- ção de conexão 27d da porção de empunhar do lado direito 27a a partir de cima para realizar o posicionamento pelos pinos de engate 43. Uma coberta de conector 53 do chicote 44 é disposta na frente das porções de conexão 27d com respeito ao corpo de veículo. O estai de fixação 60 para fixar os relés 26a e 26b no corpo de veículo é fixado no lado do corpo de veículo abaixo da porção de conexão 27d e é configurado de tal modo que as porções de montagem 60a e 60b encurvadas ascendentemente do corpo de veículo projetam-se de modo dirigido para trás. Os dois relés 26a e 26b são configurados como unidades de relé cujas partes eletrônicas são inteiramente cobertas com uma coberta de borracha que tem uma fenda de fixação. A unidade de controle 19 montada na borracha no estai de fixa- ção 50 é disposta em uma posição substancialmente no centro na direção da largura do veículo em uma relação espaçada de modo dirigido para fren- te a partir das porções de conexão 27d dos trilhos de agarrar 27 com rela- ção ao corpo de veículo.

Aqui, a figura 8 que é uma vista seccional tomada ao longo da linha A-A da figura 5 é referida. Como descrito acima, a porção de conexão dos trilhos de agarrar 27 é posicionada pelos pinos de engate 43 uma vez que a porção de conexão 27d do trilho do lado esquerdo 27L é colocada a partir de cima na porção de conexão 27d da porção de empunhar do lado direito 27a. O estai de fixação 60 é fixado a partir de baixo por uma rosca de fixação 62 numa bossa de fixação 61 a qual o trilho do lado direito 27R é acoplado. A figura 6 é uma vista em elevação lateral esquerda mostrando a estrutura de uma porção traseira da motocicleta 1. A unidade de controle 29 de üm formato substancialmente de paralelepípedo retangular é fixada em uma posição de modo descendentemente dirigido para frente do prendedor de assento 38 de tal modo que uma sua porção de face plana fica direcio- nada um tanto ascendentemente para a direção para trás com relação a um plano horizontal. A coberta do conector 53 do chicote 44 é disposta de modo ascendentemente dirigido para trás do prendedor de assento 38. O silencioso 21 é suspenso por um estai de silencioso 56 fixado na armação traseira 28.

Uma porção da face plana do estai de fixação 60 para suportar os dois relés 26a e 26b é disposta um tanto de modo ascendentemente dirigido para trás em comparação com a porca de face plana da unidade de controle 29. Consequentemente, também os relés em formato substancial- mente cúbico 26a e 26b montados na borracha nas porções de montagem 60a e 60b são fixados em um estado dirigido de modo mais ascendente- mente dirigido para trás. O bulbo 51 do aparelho de farol traseiro 24 é dis- posto de modo descendentemente dirigido para trás dos relés 26a e 26b. A figura 7 é uma vista em perspectiva da unidade de controle 29. A figura 7 mostra a unidade de controle 29 em um estado em que a mes- ma é vista de modo ascendentemente dirigido para frente no corpo de veí- culo. A unidade de controle 29 é acomodada em uma coberta 55 que é.por exemplo, um paralelepípedo substancialmente retangular de 120 x 70 x 30mm na forma de uma placa substancialmente espessa e é feita de borra- cha ou similar. O lado esquerdo na figura 7 da coberta 55 é formado em um formato para cobrir, para proteção, substancialmente toda uma porção de conector (não mostrada) para transmitir a informação para o exterior da uni- dade de controle 29. Por outro lado, o lado direito da coberta 55 mostrado na figura 7 é de um formato em que a parte da unidade de controle 29 fica exposta para assegurar o desempenho da irradiação do calor.

Três porções de montagem 50a, 50b e 50c tendo uma porção da extremidade encurvada ascendentemente do corpo de veículo são formadas no estai de fixação 50 formado de uma placa de metal fina ou similar. As porções de montagem 50a, 50b e 50c são inseridas nas três fendas forma- das na coberta 55 para montar na borracha a unidade de controle 29.

Como descrito acima, com o aparelho antifurto de acordo com a presente invenção, o meio de fixação 60 para fixar o meio de notificação 26a e 26b é provido na posição entre os trilhos de agarrar 27 e o aparelho de farol traseiro 24. Portanto, no aparelho antifurto em que as unidades de con- trole 29 e os relés 26a e 26b são providos separadamente um do outro, os relés 26a e 26b podem ser dispostos no espaço na frente do aparelho do farol traseiro 24 provido para troca de bulbo 51 do aparelho de farol traseiro 24. Consequentemente, o meio de notificação pode ser disposto efetiva- mente utilizando o espaço morto que não é usado normalmente, e o grau de liberdade no desenho de um corpo de veículo é assegurado e também a manutenção dos relés 26a e 26b é facilitada.

Ainda, as porções de conexão 27d para conectar as porções de empunhar 27a na direção da largura do veículo são providas na posição mais próxima da traseira dos trilhos de agarrar 27 com relação ao corpo de veículo e o meio de fixação 60 é provido entre as porções de conexão 27d e o aparelho de farol traseiro 24. Portanto, o espaço para realizar a tomada e retirada dos relés 26a e 26b e tomada e retirada do bulbo 51 do aparelho do farol traseiro 24 pode ser assegurado prontamente e o desempenho da ma- nutenção pode ser melhorado.

Ainda, os trilhos de agarrar 27 são configurados da porção de empunhar 27a que se estende na direção para frente e para trás do corpo de veículo, da porção de fixação do lado dianteiro 27b que se estende da por- ção de extremidade dianteira da porção de empunhar 27a para o lado cen- tral do corpo de veículo, da porção de fixação do lado traseiro 27c conectada à porção da extremidade traseira da porção de empunhar 27a e dirigida para a direção para frente e para trás do corpo de veículo e porções de conexão 27d. Ainda, as porções de conexão 27d são providas na extremidade dian- teira da porção de fixação do lado traseiro 27c. Portanto, o espaço em for- mato substancialmente de U que é circundado pelas porções de conexão 27d e pela porção de fixação do lado traseiro 27c e é menos tendente a ser influenciado pela força externa pode ser provido e os relés 26a e 36b podem ser dispostos no espaço de tal modo que eles sejam protegidos.

Deve ser notado que o formato e a estrutura da unidade de con- trole, do relé de pisca- pisca e do relé de buzina, o formato dos trilhos de agarrar e o formato da posição de dispor do estai de fixação,etc. não estão limitados àqueles das acima descritas concretizações, e varias modificações podem ser feitas. O aparelho antifurto de acordo com a presente invenção pode ser aplicado não apenas a uma motocicleta mas também a vários veí- culos tais como veículo de três /quatro ciclos do tipo selim ou similar.

Claims (10)

1. Aparelho antifurto para motocicleta que é aplicado a uma mo- tocicleta (1) caracterizado pelo fato de que um par de trilhos de agarrar esquerdo e direito (27) é provido de modo a dirigir-se para frente de um apa- relho de farol traseiro (24) com relação a um corpo de veículo e inclui meio de detecção de furto (29) para detectar que o veículo está sendo roubado e o meio de notificação (26a, 26b) acionado pelo meio de detecção de furto (29) para atuar um aparelho de notificação externo (7, 23, 70), em que os trilhos de agarrar (27) incluem uma porção de conexão (27d) que se estende dos lados esquerdo e direito para o lado interno na direção da largura e co- nectando os trilhos de agarrar (27) entre si e os meios de notificação (26a, 26b) são fixados na porção de conexão (27d) de modo a serem posiciona- dos em um espaço na frente do aparelho de farol traseiro (24).

2. Aparelho antifurto para motocicleta de acordo com a reivindi- cação 1, caracterizado pelo fato de que o meio de fixação (60) é coberto com uma coberta de corpo de veículo (25) a partir de cima do corpo de veí- culo.

3. Aparelho antifurto para motocicleta de acordo com a reivindi- cação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a porção de conexão (27d) para conectar as porções de empunhar (27a) entre si a serem seguradas por um ocupante na direção da largura do veículo é provida numa posição mais próxima à traseira dos trilhos de agarrar (27) com relação ao corpo de veícu- lo; e o meio de fixação (60) é provido entre as porções de conexão (27d) e o aparelho de farol traseiro (24).

4. Aparelho antifurto para motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que os meios de notificação (26a, 26b) são dispostos no lado superior de um bulbo (51) do aparelho de farol traseiro (24) com relação ao corpo de veículo como visto em elevação lateral do corpo de veículo.

5. Aparelho antifurto para motocicleta de acordo com a reivindi- cação 3, caracterizado pelo fato de que os trilhos de agarrar (27) são confi- gurados de modo a serem capazes de ser divididos na direção da largura do veículo na porção de conexão (27d).

6. Aparelho antifurto para motocicleta de acordo com a reivindi- cação 3, caracterizado pelo fato de que uma coberta de corpo de veículo (25) para cobrir o meio de fixação (60) a partir de cima do corpo de veículo é provida; a coberta de corpo de veículo (25) é fixada, após os trilhos de agarrar (27) serem fixados no corpo de veículo usando pelo menos um membro de fixação (39), de modo que a porção de conexão (27d) fica cober- ta a partir de cima do corpo de veículo; e um assento (30) que não pode ser removido do corpo de veículo se uma chave principal para o veículo não for usada e fixado por cima na coberta de corpo de veículo fixada (25), de tal modo que o membro de fixa- ção (39) não fica exposto no lado externo.

7. Aparelho antifurto para motocicleta de acordo com a reivindi- cação 3, caracterizado pelo fato de que os trilhos de agarrar (27) são confi- gurados de uma porção de empunhar (27a) que se estende em uma direção para frente e para trás de um corpo de veículo, uma porção de fixação do lado dianteiro (27b) que se estende de uma porção da extremidade dianteira da porção de empunhar (27a) para o lado central do corpo de veículo, uma porção de fixação do lado traseiro (27c) conectada em uma porção da ex- tremidade traseira da porção de empunhar (27a) e que se estende na dire- ção para frente e para trás do corpo de veículo e da porção de conexão (27d); e a porção de conexão (27d) é provida em uma extremidade dian- teira da porção de fixação do lado traseiro (27c).

8. Aparelho antifurto para motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que as porções de montagem (60a, 60b) formadas pelo encurvamento da porção da extremida- de em formato de placa são formadas no meio de fixação (60); e os meios de notificação (26a, 26b) são suportados nas porções de montagem (60a, 60b).

9. Aparelho antifurto para motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que os meios de notificação (26a, 26b) são formados dos dois relés substancialmente cúbi- cos; e os relés são dispostos adjacentes entre si em uma relação des- viada um do outro na direção para frente e para trás do veículo.

10. Aparelho antifurto para motocicleta de acordo com a reivindi- cação 5, caracterizado pelo fato de que uma estrutura de engate configura- da de um pino de engate (43) e um furo de engate é aplicada na porção de conexão <27d) dos trilhos de agarrar (27).