JP2010116103A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、１つのヘルメットを収納する程度の容量をもつ収納ボックスにおいても、収納ボックスの容量を大きくすることなく、ヘルメットの収納を可能としながら盗難対策装置を配置することができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム２１に設けられヘルメット１１が収納可能な収納ボックス１２と、盗難対策装置６６と、が備えられている自動二輪車２０において、収納ボックスの壁面１３に、収納ボックス内へ突出し盗難防止装置６６を収納する凹部１５を形成し、この凹部１５の収納ボックス内に突出する部分が、ヘルメット１１を収納ボックス内に収納したとき、ヘルメット内に入り込むような位置に凹部１５を設ける。
【選択図】図５

Description

本発明は、盗難対策装置が備えられている自動二輪車に関する。

車両の位置情報を検出するとともにこの位置情報を無線送信する盗難対策装置が備えられている自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−３６２４４８公報（図２、図４）

特許文献１の図２において、車体の後部に、着座用のシート６（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）によって上方が開閉可能に覆われている物入れボックス５（以下、「収納ボックス５」と云う。）が設けられている。この収納ボックス５に、２つのヘルメットＨ１、Ｈ２が収納可能となっている。

特許文献の図４において、収納ボックス５の内側に、盗難対策装置２０が配置されている。ヘルメットＨ１、Ｈ２の間に、盗難対策装置２０が配置されているので、収納ボックス５の容量を大きくすることなく、収納ボックス５に、盗難対策装置２０を配置することができる。

ところで、特許文献１の技術は、２つのヘルメットを収納することができる程度の容量をもつ収納ボックスに盗難対策装置２０を配置するというものである。この技術を、ヘルメットを１つだけ収納する程度の容量をもった収納ボックスへそのまま適用することは、困難であり、盗難防止装置の配置に工夫が必要であった。

本発明は、１つのヘルメットを収納する程度の容量をもつ収納ボックスにおいても、収納ボックスの容量を大きくすることなく、ヘルメットの収納を可能としながら盗難対策装置を配置することができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームに含まれるヘッドパイプと、このヘッドパイプに操向自在に支持されている前輪と、車体フレームの後部に揺動自在に支持されている後輪と、車体フレームに設けられヘルメットが収納可能な収納ボックスと、車両の位置情報を測定するとともにこの位置情報を無線送信する盗難対策装置と、が備えられている自動二輪車において、収納ボックスの壁面に、収納ボックス内へ突出し盗難防止装置の少なくとも一部を収納する凹部を形成し、この凹部の収納ボックス内に突出する部分が、ヘルメットを収納ボックス内に収納したとき、ヘルメット内に入り込む位置に凹部を設けることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、凹部は、収納ボックスの車幅方向中央に設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、盗難対策装置は、その長手方向が車両の前後方向に沿うように配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、凹部は、収納ボックスの後部に設けられ、この収納ボックスの後部に設けられ車体フレームによって支持される支持部は、凹部の側方に設けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、凹部は、車両後方に向け開放され、盗難防止装置は、エンジンを制御するエンジン制御ユニットに接続されるコネクタ部を有し、このコネクタ部を後方に向けた状態で盗難防止装置が配置されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、エンジン制御ユニットは、収納ボックスの後方で、収納ボックスに隣接する位置に配置されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、盗難対策装置は、位置情報を検出する全地球測位システムと、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部とを備えることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、盗難対策装置は、位置情報を検出する全地球測位システムと、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部と、車体に加えられた振動を検出する加速度センサと、これらの全地球測位システム、携帯電話通信部及び加速度センサを統合制御する制御部と、これらの全地球測位システム及び携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを一体のユニット内に備えることを特徴とする。

請求項９に係る発明では、盗難対策装置は、盗難を検知した場合に、エンジンの始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、エンジン停止機能及び警報機能が作動可能であることを特徴とする。

請求項１０に係る発明では、盗難対策装置は、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近く配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、収納ボックスの壁面に、収納ボックス内へ突出し盗難防止装置の少なくとも一部を収納し、ヘルメットを収納ボックス内に収納したとき、ヘルメット内に入り込むような位置に配置される凹部を形成する。

従来、ヘルメットを２つ収納可能な程度の容量をもつ収納ボックスであれば、２つのヘルメットの間に形成される空間を利用するなどにより、収納ボックスの容量を大きくすることなく盗難防止装置を配置することができる。
しかし、ヘルメットを１つだけ収納する程度の容量をもつ収納ボックスの場合には、盗難防止装置の配置に工夫が必要となっていた。

この点、本発明では、盗難対策装置は、収納ボックス内へ突出し、ヘルメット内に入り込むように設けた凹部に配置されているので、ヘルメットを１つだけ収納する程度の容量をもつ収納ボックスであっても、収納ボックスの容量を大きくすることなく、ヘルメットの収納を可能にしながら、盗難対策装置を配置することができる。
加えて、盗難対策装置は、収納ボックスの内方に設けた凹部に配置されているので、収納ボックスを開けたときに、人目につき難くすることができ、秘匿性を高めることができる。
また、ヘルメットを複数収納するボックスであっても、そのうちの１つのヘルメットについて、同様に、凹部を設けることで、より効果的に収納ボックスの容量を使うことができる。

請求項２に係る発明では、凹部は、車幅方向中央に設けられているので、ヘルメットを収納又は取り出す際に、ヘルメットの開口縁が凹部に当たり難く、収納作業を円滑に行うことができる。

請求項３に係る発明では、盗難対策装置は、その長手方向が車両の長手方向に沿うように配置されているので、盗難防止装置の長手方向が車両の長手方向に沿って配置されていない場合に較べると、収納ボックス内に占める凹部の幅は小さくて済む。凹部の幅が小さくて済むので、ヘルメットを収納する際に、ヘルメットの開口縁が凹部に当たり難くなるので、ヘルメットを収納し易くすることができる。

請求項４に係る発明では、収納ボックスの後部に設けられている支持部は、凹部の側方に設けられている。盗難防止装置の長手方向が車両の長手方向に沿って配置されているので、収納ボックス内に突出される凹部の幅を小さい幅に抑えることができる。凹部の幅が小さい幅に抑えられるので、収納ボックスの幅を大きくすることなく、凹部の側方に支持部を配置することができる。

請求項５に係る発明では、凹部が車両後方に向けて開放されるとともに、盗難防止装置は、コネクタ部を後方に向けた状態で配置されているので、コネクタ部に手を入れ易くでき、コネクタ部の配線作業を容易に行うことができる。

請求項６に係る発明では、エンジン制御ユニットは、収納ボックスの後方で、収納ボックスに隣接する位置に配置されているので、エンジン制御ユニットと盗難対策装置との間をつなぐ配線を短くすることができる。配線が短くなれば、部品コスト及び作業コストが低減されるとともに、車両の軽量化を図ることができる。

請求項７に係る発明では、全地球測位システム及び携帯電話通信部とを備える盗難対策装置を収納ボックスに設けた凹部内に配置することで、衛星からの軌道情報の受信及び位置情報の送信を行う際に、全地球測位システム及びシステムの上方、つまり、収納ボックスの上方に金属製の車両構成部品が少ないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置を良好に作動させることができる。

請求項８に係る発明では、盗難対策装置は、全地球測位システムと携帯電話通信部と加速度センサと制御部と内部電源とを一体のユニット内に備えている。盗難対策装置のシステムを一体のユニット内に収めるため、車両への組付性を向上させることができる。

請求項９に係る発明では、盗難対策装置は、エンジン停止機能と警報機能とを有し、盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続するようにした。
車体に備える電装系統に盗難対策装置を接続することにより、エンジン停止機能と警報機能とを作動させることができるため、新たな機能部品や配線の増加を抑制できる。

請求項１０に係る発明では、盗難対策装置をボックス状に形成した場合に、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近くされているため、盗難対策装置内の機能部品の配置を最適化した上で、アンテナの面積を確保することができ、送受信を良好にすることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１は本発明に係る収納ボックスが備えられている自動二輪車の左側面図であり、自動二輪車２０は、車体フレーム２１と、この車体フレーム２１に含まれ車体フレーム２１の前端部を構成するヘッドパイプ２２と、このヘッドパイプ２２に挿嵌されるステアリング軸２３と、ステアリング軸２３から下方に延設されるフロントフォーク２４と、ステアリング軸２３の上端部に設けられている操向ハンドル２５と、フロントフォーク２４の下端部に操向可能に支持されている前輪２６と、車体フレーム２１の中央部に配置される駆動源としてのエンジン２７と、車体フレーム２１の後部に揺動自在に支持されているスイングアーム２８Ｌ、２８Ｒ（図手前側の符号２８Ｌのみ示す。以下同じ。）と、これらのスイングアーム２８Ｌ、２８Ｒの後端に回転自在に揺動自在に支持されている後輪２９と、を備えている。

車体フレーム２１は、ヘッドパイプ２２と、ヘッドパイプ２２から斜め下後方に延設される１本のメインフレーム３１と、メインフレーム３１の中間部から後方に、且つ、左右外方に水平に延設された後、後斜め上方に延設されている左右のサブフレーム３２Ｌ、３２Ｒ（図手前側の符号３２Ｌのみ示す。以下同じ。）と、メインフレーム２１の後部と左右のサブフレーム３２Ｌ、３２Ｒから垂下されスイングアーム２８Ｌ、２８Ｒのピボット軸３８を有する左右のピボットプレート３９Ｌ、３９Ｒ（図手前側の符号３９Ｌのみ示す。以下同じ。）と、左右のサブフレーム３２Ｌ、３２Ｒの後端部から後方に延設されるとともに、平面視で、略Ｕ字状を呈するリヤフレーム４２と、サブフレーム３２Ｌ、３２Ｒとリヤフレーム４２の間に設けられリヤクッションユニット４３Ｌ、４３Ｒの上端部が取り付けられるクッションブラケット４４Ｌ、４４Ｒ（図手前側の符号４４Ｌのみ示す。以下同じ。）と、を主要な構成要素とする。

エンジン２７は、車体フレーム２１に懸架されており、後部に変速機が一体的に設けられている変速機部４６と、変速機部４６の前部にシリンダ４８が設けられ、このシリンダ４８にシリンダヘッド４９が設けられ、このシリンダヘッド４９の上部に吸気装置５１が接続され、シリンダヘッド４９の下部に排気装置５２が接続されている。

吸気装置５１は、一端がシリンダヘッド４９に、吸気管５４を介して接続されているスロットルボデイ５５と、このスロットルボデイ５５の他端に接続されたエアクリーナ５６とからなる。また、排気装置５２は、シリンダヘッド４９の下部に一端が接続されてエンジン２７から下方へそして後方に延びる排気管５８と、この排気管５８の他端に接続されて後方に延びる消音器５９と、からなる。

車体の後部構造について説明すると、左右のサブフレームの間に物入れとしての収納ボックス１２が取り付けられ、この収納ボックス１２の後方に燃料タンク６２が配置され、収納ボックス１２から燃料タンク６２の上方にわたり、ヒンジ部６３を介して開閉可能に着座用の乗員シート６４が設けられている。
収納ボックス１２は、１つのヘルメット１１を収納することができる程度の容量をもつ部材であり、収納ボックス１２に、収納ボックス内に突出する部分としての凹部１５が設けられている。凹部１５は、ヘルメット１１を収納ボックス内に収納したとき、ヘルメットの開口を通してヘルメット内に入り込むような位置に配置されている。そして、この凹部１５に、盗難防止装置６６を収納するようにした。盗難対策装置６６の詳細については、後述する。

車体フレーム２１の外方は、車体カバー６７で覆われている。車体カバー６７は、ヘッドパイプ２２の周囲を覆う車体前部カバー６７ａと、乗員シート６４を含む車体後部を覆う車体後部カバー６７ｂと、からなる。

図中、６８はエンジン２７の出力軸６９に設けたドライブギヤ、７１はチェーン、７２はスプロケット、７３はメインスタンド、７４はフロントフェンダ、７５はヘッドランプ、７６は車体後部に配置されてエンジンを制御するエンジン制御ユニット、７７はテールランプ（テールランプユニット）である。

図２は本発明の自動二輪車に備えられている盗難対策装置及びその周辺部のブロック図であり図１を併せて参照し説明を行う。
盗難対策装置６６は、車両の位置情報を測定するとともにこの位置情報を無線送信する装置であり、車両（自動二輪車）の車体に加えられた振動を検知する加速度センサ８１と、複数の人工衛星から軌道情報を受信することにより車両の現在位置を検出する全地球測位システム（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）８２と、加速度センサ８１からの加速度信号ＳＡ及び全地球測位システム８２からの位置情報ＪＰを受けて盗難対策を指令する制御部８３と、制御部８３からの交信指令ＳＣに基づいて携帯電話基地局８４へ位置情報ＪＰを送信する携帯電話通信部８５と、制御部８３からのエンジン制御信号ＳＥＣに基づきエンジンの点火装置８６に点火停止信号ＳＳＳを送って点火装置８６の作動を停止させる、すなわち、エンジン２７を停止させるエンジン制御部８７と、制御部８３からの警報制御信号ＳＡＣに基づき警報装置８８（ヘッドランプ７５、ウインカ、テールランプ７７等の灯火器９３、ホーン）に警報信号ＳＡを送って灯火器９３、ホーンを作動させる警報発生部９６と、内部電源装置９８と、からなる。

全地球測位システム８２及び携帯電話通信部８５とを備える盗難対策装置６６を収納ボックスに１２設けた凹部１５内に配置することで、衛星からの軌道情報の受信及び位置情報の送信を行う際に、全地球測位システム８２及びシステムの上方、つまり、収納ボックス１２の上方に金属製の車両構成部品が少ないため、電波が遮られないので、送受信感度が良好になり、盗難対策装置６６の配置自由度が低い自動二輪車であっても盗難対策装置６６を良好に作動させることができる。

図３は本発明に係る自動二輪車に備えられている凹部を有する収納ボックスの斜視図であり、収納ボックス１２は、１つのヘルメット１１を収納することができる程度の容量を有している。この収納ボックス１２を構成する壁面１３に、鉛直面に対して傾斜する斜部１４が設けられている。この斜部１４に、ヘルメットの底部１６が当接するように、図矢印ａ、ａ方向にヘルメット１１を移動させ、ヘルメット１１を収納ボックス１２内に収納することができる。

収納ボックス１２を外方から見たときに、収納ボックス１２の斜部１４に、内方に凹ませた凹部１５が形成され、ヘルメット１１を収納したときに、凹部１５がヘルメット１１の開口部１８内でヘルメット１１の内側に張り出すような位置に配置される。

図４は図１の４矢視図、図５は図４の５−５線断面図である。以下、図３〜図５を参照して説明を行う。
収納ボックス１２は、壁面１３を有し、この壁面１３は、底部１１１と、この底部１１１から斜め後上方に立ち上げた斜部１４と、斜部１４から鉛直方向上向きに延設した後部１１３と、底部１１１から鉛直方向上向きに立ち上げ、平面視で、略Ｕ字状を呈し収納ボックス１２の前部側面及び側部側面を構成するＵ字壁１１４と、からなる。

斜部１４の車幅方向中央には、収納ボックス内へ突出し盗難防止装置６６の少なくとも一部を収納する凹部１５が設けられている。そして、凹部１５の収納ボックス内に突出する部分が、ヘルメット１１を収納ボックス内に収納したとき、ヘルメットの開口１８（開口部１８）内に入り、ヘルメット内に入り込むような位置に凹部１５が形成される。

凹部１５は、車幅方向中央に設けられているので、ヘルメット１１を収納又は取り出す際に、ヘルメットの開口縁１９を凹部１５に当たり難くすることができる。ヘルメットの開口縁１９が凹部１５に当たり難くなれば、ヘルメット１１の収納及び取出作業を円滑に行うことができる。

凹部１５は、斜部１４の一部を内方に凹ませたものであり、鉛直方向に延びている縦壁１１６と、この縦壁１１６の左右に、鉛直方向前後に延びている左右の側壁１１７Ｌ、１１７Ｒと、縦壁１１６の上端部から水平方向前後に延びている水平壁１１８とからなる。この凹部１５の外方に、盗難対策装置６６が凹部１５内に入り込むように配置される。

収納ボックス１２の取付構造について説明する。
車体フレーム２１を構成する左右のサブフレーム３２Ｌ、３２Ｒに、第１クロスメンバ１２１が掛け渡され、この第１クロスメンバ１２１の後方に、第２クロスメンバ１２２が掛け渡されている。

一方、収納ボックス１２の下部の底部１１１に、第１支持部１２３及び第２支持部１２４が設けられている。第１支持部１２３は、第１クロスメンバ１２１に締結部材１２５、１２５を介して取り付けられ、第２支持部１２４は、第２クロスメンバ１２２に締結部材１２５、１２５を介して取り付けられている。これらのうち、収納ボックス１２の後部に設けられ車体フレーム２１によって支持される支持部としての第２支持部１２４は、凹部１５の側方に設けられている。

図６は本発明に係る凹部に備えられている支持腕に盗難対策装置が取り付けられることを説明する図である。
凹部１５の構成要素としての縦壁１１６には、この縦壁１１６から略水平方向後方に延設される第１支持腕１３１と、この第１支持腕１３１の上方に配置され、第１支持腕１３１よりも短い長さをもち、同じく、略水平方向後方に延設される第２支持腕１３２とが設けられており、これらの第１及び第２支持腕１３１、１３２に、盗難対策装置６６が取り付けられている。

盗難対策装置６６の外方を覆うボックスとしてのケース体１５１と、第１及び第２支持腕１３１、１３２との間に介在するようにして、ケース体１５１に弾性部材１５２が装着されている。
弾性部材１５２は、衝撃を吸収する機能を有し、ケース体１５１の外側に、ケース体１５１を囲うように装着されている。本実施例において、弾性部材１５２は、ラバーを利用したが、樹脂などの部材であっても良い。

以下、盗難対策装置６６の取付構造及び弾性部材１５２につき詳細に説明する。
弾性部材１５２は、ケース体１５１の上面１４６と左右の側面１４７、１４８と下面１４９の周囲を囲うように装着される第１保持部１５３と、この第１保持部１５３から前方に延びており、ケース体１５１の上面１４６と前面１４５と下面１４９の周囲を囲うように装着される第２保持部１５４と、第１保持部１５３に設けられケース体１５１の下面１４９に対応する部分に第１凸部１５５が形成され、この第１凸部１５５に第１支持腕１３１が挿入される第１係合穴１５６が設けられ、第２保持部１５４に設けられケース体１５１の上面１４６に対応する部分に第２凸部１５７が形成され、この第２凸部１５７に第２支持腕１３２が挿入される第２係合穴１５８が設けられている。そして、第１及び第２支持腕１３１、１３２によって盗難対策装置６６を挟持するようにした。

すなわち、凹部１５を構成する縦壁１１６から後方に、且つ、略水平に、盗難対策装置６６を支持する第１支持腕１３１及び第２支持腕１３２が延設されている。

第１及び第２支持腕１３１、１３２の先端部は、第１及び第２支持腕１３１、１３２に、盗難対策装置６６側に設けた第１及び第２係合穴１５６、１５８が係合されたときに、第１及び第２係合穴１５６、１５８が第１及び第２支持腕１３１、１３２から抜けないようにするために支持腕の幅よりも幅広に形成された抜止部１３５、１３６を備えている。

図４を併せて参照して、盗難対策装置６６は、その長手方向が車両の長手方向に沿うように配置されているので、盗難防止装置６６の長手方向が車両の幅方向に沿って配置されていた場合に較べると、収納ボックス内に占める凹部１５の幅Ｗを小さく抑えることができる。凹部１５の幅Ｗが小さく抑えられるので、ヘルメット１１を収納する際に、ヘルメットの開口縁（図３の符号１９）が凹部１５に当たり難くなり、ヘルメット１１を収納及び取り出し易くすることができる。
凹部１５の幅Ｗが小さい幅に抑えられるので、収納ボックス１２の幅Ｗを大きくすることなく、凹部１５の側方に支持部としての第２支持部１２４を配置することができる。

図１〜図６を参照して、凹部１５は、車両後方に向け開放され、盗難防止装置６６は、エンジン２７を制御するエンジン制御ユニット７６とバッテリに接続されるコネクタ部１４４を有し、このコネクタ部１４４は、後方に向けた状態で配置されている。
盗難防止装置６６は、コネクタ部１４４を後方に向けた状態で配置されているので、コネクタ部１４４に手を入れ易くすることができ、コネクタ部１４４の配線作業を容易に行うことができる。

加えて、エンジン制御ユニット７６は、収納ボックス１２に隣接する位置に配置されているので、エンジン制御ユニット７６と盗難対策装置６６との間をつなぐ配線を短くすることができる。配線が短くなれば、部品コスト及び作業コストが低減されるとともに、車両の軽量化を図ることができる。

以上に述べた盗難対策装置が備えられている自動二輪車の作用を次に述べる。
収納ボックスの壁面１３に、収納ボックス内へ突出し盗難防止装置６６の少なくとも一部を収納し、ヘルメット１１を収納ボックス内に収納したとき、ヘルメットの開口部１８を通してヘルメット内に入り込むような位置に配置される凹部１５を形成する。

従来、ヘルメットを２つ収納可能な程度の容量をもつ収納ボックスであれば、２つのヘルメットの間に形成される空間を利用するなどにより、収納ボックスの容量を大きくすることなく盗難防止装置を配置することができる。
しかし、ヘルメットを１つだけ収納する程度の容量をもつ収納ボックスの場合には、盗難防止装置の配置に工夫が必要となっていた。

この点、本発明では、盗難対策装置６６は、収納ボックス内へ突出し、ヘルメットの開口部１８を通してヘルメット内に入り込むように設けた凹部１５に配置されているので、ヘルメット１１を１つだけ収納する程度の容量をもつ収納ボックス１２であっても、収納ボックス１２の容量を大きくすることなく、ヘルメット１１の収納を可能にしながら、盗難対策装置６６を配置することができる。

加えて、盗難対策装置６６は、収納ボックス１２の内方に設けた凹部１５に配置されているので、収納ボックス１２を開けたときに、人目につき難くすることができ、秘匿性を高めることができる。

盗難対策装置６６は、全地球測位システム８２と携帯電話通信部８５と加速度センサ８１と制御部８３と内部電源９８とを一体のユニット内に備えている。すなわち、ケース体１５１の内側に、全地球測位システム８２と携帯電話通信部８５と加速度センサ８１と制御部８３と内部電源９８とが全て収納されている。

盗難対策装置６６のシステムを一体のユニット内であるケース体１５１に収めるため、車両への組付性を向上させることができる。

盗難対策装置６６は、エンジン停止機能と警報機能とを有し、盗難対策装置６６を車体に備える電装系統を構成する灯火器９３、ホーン９４などに接続するようにした。
車体に備える灯火器９３、ホーン９４などに盗難対策装置６６を接続することにより、エンジン停止機能と警報機能とを作動させることができるため、新たな機能部品を配置したり、配線を増やしたりする必要がない。

図７は図５の別実施例であり、図５と大きく異なる点は、収納ボックス１２Ｂにおいて、壁面１３Ｂ及び底部１１１Ｂなどの形状を変化させた点及びＵ字壁１１４の前壁１７１に、凹部１５Ｂを形成し、この凹部１５Ｂに盗難対策装置６６Ｂを配置した点にあり、その他大きく異なるところはない。

図８は図４の別実施例であり、図４と大きく異なる点は、収納ボックス１２Ｃにおいて、凹部１５を構成する縦壁１１６を車両後方に移動させ、盗難対策装置６６Ｃを小型化するとともにこの盗難対策装置６６Ｃの長手方向を車幅方向に沿わせて配置した点にあり、その他大きく異なるところはない。
縦壁１１６を後方に移動させることで、凹部１５Ｃの収納ボックス１２Ｃへの突出量を小さくすることができる。なお、コネクタ部１４４Ｃは、側方向きに配置したが、後方向きに配置することは差し支えない。

以下、図９〜図１１では、盗難対策装置が、収納ボックスの周囲に配置されている場合について参考例として説明する。
図９は第１の参考例に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する断面図であり、盗難対策装置６６Ｂは、収納ボックスの壁面１３を構成する後部１１３に沿うように配置されるとともに、後部１１３に前述した弾性部材（図６の符号１５２）を介して盗難対策装置６６Ｂの上下に設けた支持腕１６５Ｂ、１６６Ｂに取り付けられている。
その他、図５に対し、収納ボックス１２に凹部が設けられていない点を除き、大きく変わるところはない。

図１０は第２の参考例に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する断面図であり、盗難対策装置６６Ｃは、Ｕ字壁の前面１６１に沿うように配置されているともに、Ｕ字壁の前面１６１に前述した弾性部材（図６の符号１５２）を介して盗難対策装置６６Ｃの上下に設けた支持腕１６５Ｃ、１６６Ｃに取り付けられている。その他、図５に対し、収納ボックス１２に凹部が設けられていない点を除き、大きく変わるところはない。

図１１は第３の参考例に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する平面図であり、盗難対策装置６６Ｄは、Ｕ字壁の左側面１６２に沿うように配置されているともに、Ｕ字壁の左側面１６２に前述した弾性部材１５２を介して盗難対策装置６６Ｄの上下に設けた図示せぬ支持腕に取り付けられている。その他、図５に対し、収納ボックス１２に凹部が設けられていない点を除き大きく変わるところはない。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
また、複数のヘルメットを収納できる収納ボックスにも適用可能である。

本発明は、盗難対策装置が備えられている自動二輪車に好適である。

本発明に係る収納ボックスが備えられている自動二輪車の左側面図である。 本発明の自動二輪車に備えられている盗難対策装置及びその周辺部のブロック図である。 本発明に係る自動二輪車に備えられている凹部を有する収納ボックスの斜視図である。 図１の４矢視図である。 図４の５−５線断面図である。 本発明に係る凹部に備えられている支持腕に盗難対策装置が取り付けられることを説明する図である。 図５の別実施例である。 図４の別実施例である。 第１の参考例に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する断面図である。 第２の参考例に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する断面図である。 第３の参考例に係る自動二輪車に備えられている盗難対策装置の配置構造を説明する平面図である。

符号の説明

１１…ヘルメット、１２、１２Ｂ、１２Ｃ…収納ボックス、１３…収納ボックスの壁、１５、１５Ｂ、１５Ｃ…凹部、２０…自動二輪車、２１…車体フレーム、２２…ヘッドパイプ、２６…前輪、２７…エンジン、２８Ｌ、２８Ｒ…スイングアーム、２９…後輪、６６…盗難対策装置、７６…エンジン制御ユニット、８１…加速度センサ、８２…全地球測位システム、８３…制御部、８５…携帯電話通信部、９８…内部電源、１２４…第２支持部（支持部）、１４４…コネクタ部、１５１…ケース体（ボックス）。

Claims (10)

1. 車体フレームと、この車体フレームに含まれるヘッドパイプと、このヘッドパイプに操向自在に支持されている前輪と、前記車体フレームの後部に揺動自在に支持されている後輪と、前記車体フレームに設けられヘルメットが収納可能な収納ボックスと、車両の位置情報を測定するとともにこの位置情報を無線送信する盗難対策装置と、が備えられている自動二輪車において、
   前記収納ボックスの壁面に、前記収納ボックス内へ突出し前記盗難防止装置の少なくとも一部を収納する凹部を形成し、この凹部の前記収納ボックス内に突出する部分が、ヘルメットを前記収納ボックス内に収納したとき、ヘルメット内に入り込む位置に前記凹部を設けることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記凹部は、前記収納ボックスの車幅方向中央に設けられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記盗難対策装置は、その長手方向が車両の前後方向に沿うように配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記凹部は、前記収納ボックスの後部に設けられ、この収納ボックスの後部に設けられ前記車体フレームによって支持される支持部は、前記凹部の側方に設けられていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車。
5. 前記凹部は、車両後方に向け開放され、前記盗難防止装置は、エンジンを制御するエンジン制御ユニットに接続されるコネクタ部を有し、このコネクタ部を後方に向けた状態で前記盗難防止装置が配置されていることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車。
6. 前記エンジン制御ユニットは、前記収納ボックスの後方で、前記収納ボックスに隣接する位置に配置されていることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車。
7. 前記盗難対策装置は、位置情報を検出する全地球測位システムと、検出された前記位置情報を送信する携帯電話通信部とを備えることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の自動二輪車。
8. 前記盗難対策装置は、位置情報を検出する全地球測位システムと、検出された前記位置情報を送信する携帯電話通信部と、車体に加えられた振動を検出する加速度センサと、これらの全地球測位システム、携帯電話通信部及び加速度センサを統合制御する制御部と、これらの全地球測位システム及び携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを一体のユニット内に備えることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の自動二輪車。
9. 前記盗難対策装置は、盗難を検知した場合に、エンジンの始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器を作動させて警報を発する警報機能とを有し、前記盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、前記エンジン停止機能及び前記警報機能が作動可能であることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１項記載の自動二輪車。
10. 前記盗難対策装置は、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近く配置されていることを特徴とする請求項７〜９のいずれか１項記載の自動二輪車。

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