JP6782383B1 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】乗鞍型車両において、車両のコンパクト化を図りつつ、通信装置の盗難防止性能の向上を図る。【解決手段】鞍乗型車両は、ヘッドパイプの一側方を覆う外装カバーと、支持部材と、通信装置と、ホルダと、エンジン制御ユニットとを備える。支持部材は、樹脂製であり、外装カバーの内側に配置され、車体フレームに固定される。通信装置は、外装カバーと支持部材の間に配置され、携帯通信端末と通信可能である。ホルダは、樹脂製であり、車幅方向内側に向かって開口し、外装カバーの内側で通信装置の周囲を覆うように支持部材に固定され、通信装置を保持する。エンジン制御ユニットは、通信装置と支持部材の間に配置される。通信装置及びエンジン制御ユニットの車幅方向に対応する寸法は、車両前後方向及び車両上下方向に対応する寸法よりも小さい。通信装置は、車両側面視でエンジン制御ユニットを重なる。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

特許文献１に開示されているように、従来、携帯通信端末と通信可能な通信装置を備えた鞍乗型車両が知られている。通信装置は、ヘッドパイプの側方を覆う外装カバーの内側に配置されている。また、特許文献１の鞍乗型車両では、通信装置の上にエンジン制御ユニットが載置されている。

特許第４８３５２３９号公報

通信装置及びエンジン制御ユニットを備える鞍乗型車両において、車両のコンパクト化を図りつつ、通信装置の盗難防止性能の向上を図ることが望まれている。

本発明の課題は、乗鞍型車両において、車両のコンパクト化を図りつつ、通信装置の盗難防止性能の向上を図ることにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、エンジンと、外装カバーと、支持部材と、通信装置と、ホルダと、エンジン制御ユニットとを備える。車体フレームは、ヘッドパイプを含む。エンジンは、車体フレームに支持される。外装カバーは、ヘッドパイプの一側方を覆う。支持部材は、樹脂製であり、外装カバーの内側に配置され、車体フレームに固定される。通信装置は、外装カバーと支持部材の間に配置され、携帯通信端末と通信可能である。ホルダは、樹脂製であり、車幅方向内側に向かって開口し、外装カバーの内側で通信装置の周囲を覆うように支持部材に固定され、通信装置を保持する。エンジン制御ユニットは、通信装置と支持部材の間に配置され、エンジンを制御する。通信装置及びエンジン制御ユニットの車幅方向に対応する寸法は、車両前後方向及び車両上下方向に対応する寸法よりも小さい。通信装置は、車両側面視でエンジン制御ユニットを重なる。

本態様に係る鞍乗型車両では、通信装置及びエンジン制御ユニットの車幅方向に対応する寸法が車両前後方向及び車両上下方向に対応する寸法よりも小さく、通信装置が車両側面視でエンジン制御ユニットと重なる。また、ホルダは、車幅方向内側に向かって開口しているので、通信装置を車幅方向における車両の中心に近い位置に配置することが可能になる。これにより、通信装置とエンジン制御ユニットとを車幅方向に重なるように配置した場合でも、車両のコンパクト化を図ることができる。また、ホルダは、外装カバーの内側で通信装置の周囲を覆うように支持部材に固定されるので、通信装置の盗難防止性能の向上を図ることができる。また、エンジン制御ユニットが通信装置と支持部材の間に配置されているので、エンジン制御ユニットの盗難防止性能の向上が図れる。さらに、比較的重量のあるエンジン制御ユニットが通信装置よりも車幅方向における車両の中心に近い位置に配置されるので、走行時の安定性が高くなる。

エンジン制御ユニットは、車幅方向と異なる方向を向く第１コネクタ部を含んでもよい。ホルダは、第１コネクタ部を車幅方向外側から覆ってもよい。この場合は、エンジン制御ユニットの第１コネクタ部に接続されるケーブルが外部から外しにくくなるので、盗難防止性能がさらに高くなる。

通信装置は、第１コネクタ部の向く方向と反対方向を向く第２コネクタ部をさらに含んでもよい。この場合は、通信装置のコネクタとエンジン制御ユニットのコネクタとが互いに反対方向を向いているので、結線がし易くなる。

ホルダは、通信装置を開口から抜け止めする複数の押さえ部を含んでもよい。この場合は、通信装置が金属性の部材ではなく樹脂製からなるホルダの押さえ部によって保持されるので、通信装置の良好な通信状態を維持することができる。

鞍乗型車両は、通信装置とホルダとの間に配置され、ホルダから前記通信装置に伝わる振動を抑制する少なくとも１つの緩衝材をさらに備えてもよい。この場合は、緩衝材によってホルダから通信装置に伝わる振動を抑制できる。

ホルダは、ホルダの周囲に配置される電気ケーブルをガイドするガイド部をさらに含んでもよい。この場合は、ガイド部によって電気ケーブルをガイドすることができる。

ホルダは、車幅方向に延びる側壁を含んでもよい。側壁には、ホルダの周囲に配置される電気ケーブルをクランプで固定するための孔が形成されてもよい。この場合は、クランプ固定によって電気ケーブルをガイドすることができる。

鞍乗型車両は、車両平面視でホルダと重なる位置に配置されたバッテリをさらに備えてもよい。支持部材は、バッテリを載置する載置部を含んでもよい。この場合は、車両のコンパクト化を図ることができる。

本発明によれば、乗鞍型車両において、車両のコンパクト化を図りつつ、通信装置の盗難防止性能の向上を図ることができる。

鞍乗型車両の左側面図である。 鞍乗型車両の上面図である。 信装置に接続される装置を説明するためのブロック図である 車体カバーを取り外した状態で通信装置周辺を前方から見た斜視図である。 車体カバーを取り外した状態で通信装置周辺を後方から見た斜視図である。 車体カバーを取り外した状態で通信装置周辺を左側方から見た側面図である。 車体カバー及びホルダを取り外した状態で通信装置周辺を左側方から見た側面図である。 通信装置及びホルダを車幅方向内側から見た図である。 ホルダの斜視図である。 車体カバー４を取り外した状態における通信装置９周辺の上面図である。

以下、本発明の一態様に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、「前後」、「上下」、「左右」等の方向を示す用語は、鞍乗型車両１００を運転する時のライダーから見た方向を基準として説明する。また、車幅方向外側とは、車幅方向において鞍乗型車両の中心から遠い側を意味する。また、車幅方向内側とは、車幅方向において鞍乗型車両の中心に近い側を意味する。

図１は、鞍乗型車両１００の左側面図である。図２は、鞍乗型車両１００の上面図である。鞍乗型車両１００は、スクータである。鞍乗型車両１００は、車体フレーム２と、ステアリング装置３、車体カバー４と、前輪５と、後輪６と、エンジン７と、シート８とを備える。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２とを含む。ヘッドパイプ１１は、前方かつ下方に延びている。ヘッドパイプ１１は、車幅方向において鞍乗型車両１００の中心に配置されている。

メインフレーム１２は、前端がヘッドパイプ１１に接続されている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から左右に分岐してヘッドパイプ１１から後方に延びている。なお、「接続」とは、直接的な接続に限らず、間接的な接続も含む。また、「接続」とは、別体の部材が互いに固定されていることに限らず、一体の部材において複数の部分が連続していることも含む。

ステアリング装置３は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。フロントフォーク１４と、ハンドル部１５とを含む。フロントフォーク１４は、前方かつ下方に延びている。フロントフォーク１４は、下端が前輪５に接続されている。ハンドル部１５は、フロントフォーク１４に接続されている。ハンドル部１５は、左右方向に延びるハンドルバー１５ａと、ハンドルバー１５ａの両端に設けられるグリップ部１５ｂとを含む。ハンドル部１５の前方には、ウィンドシールド１６が配置されている。ハンドル部１５とウィンドシールド１６との間には、速度等を表示するメータユニット１７が配置されている。

車体カバー４は、車体フレーム２を覆う。車体カバー４は、フロントカバー２０と、外装カバー２１Ｌ，２１Ｒと、背面カバー２２と、レッグシールド２３と、サイドカバー２４とを含む。フロントカバー２０は、ヘッドパイプ１１の前方に配置され、ヘッドパイプ１１の前方を覆う。外装カバー２１Ｌ，２１Ｒは、ヘッドパイプ１１の一側方を覆う。外装カバー２１Ｌは、ヘッドパイプ１１の左側方を覆う。外装カバー２１Ｒは、ヘッドパイプ１１の右側方を覆う。外装カバー２１Ｌ，２１Ｒは、フロントカバー２０に接続されている。外装カバー２１Ｌ，２１Ｒは、フロントカバー２０から後方に延びている。図示の実施形態では、外装カバー２１Ｌ，２１Ｒは、フロントカバー２０と一体である。なお、外装カバー２１Ｌ，２１Ｒは、フロントカバー２０と別体であってもよい。

背面カバー２２は、ヘッドパイプ１１の後方に配置され、ヘッドパイプ１１を後方から覆う。レッグシールド２３は、背面カバー２２の左右に配置されている。レッグシールド２３の下部には、左右一対のフットレスト２５が配置されている。サイドカバー２４は、メインフレーム１２の側方を車幅方向外側から覆う。サイドカバー２４は、レッグシールド２３から後方に延びている。

前輪５は、フロントフォーク１４に回転可能に支持されている。後輪６は、エンジン７の後方に配置されるスイングアーム１８に回転可能に支持されている。

エンジン７は、シート８の下方に配置されている。エンジン７は、車体フレーム２に支持されている。本実施形態では、エンジン７は、メインフレーム１２に支持されている。

シート８は、背面カバー２２の後方に配置されている。シート８は、メインフレーム１２及びサイドカバー２４の上部に配置されている。シート８は、車両前後方向に延びている。

鞍乗型車両１００は、図３に示すように、通信装置９と、エンジン７を制御するエンジン制御ユニット１０とを含む。図３は、通信装置９に接続される装置を説明するためのブロック図である。通信装置９は、メータユニット１７に接続されている。通信装置９は、例えば、鞍乗型車両１００の走行データを記録する。通信装置９は、ヘッドセット２７と無線通信可能である。通信装置９は、スマートフォンなどの携帯通信端末２８と無線及び／又は有線で通信可能である。通信装置９で記録された走行データは、携帯通信端末２８にインストールされている専用のアプリケーションなどで確認することができる。メータユニット１７は、エンジン制御ユニット１０と、ハンドル部１５に設けられるハンドルスイッチ２９とに接続されている。

図４は、車体カバー４を取り外した状態で通信装置９周辺を前方から見た斜視図である。 図５は、車体カバー４を取り外した状態で通信装置９周辺を後方から見た斜視図である。図６は、車体カバー４を取り外した状態で通信装置９周辺を左側方から見た側面図である。図４から図６に示すように、鞍乗型車両１００は、支持部材３０と、ホルダ３２、バッテリ３４と、メインハーネス３６とを備える。

支持部材３０は、樹脂製である。支持部材３０は、外装カバー２１Ｌの内側に配置されている。支持部材３０は、車幅方向における車両の中心よりも右方に配置されている。支持部材３０は、車体フレーム２のよりも車幅方向外側に配置されている。支持部材３０は、車体フレーム２に車幅方向外側から固定されている。支持部材３０は、図５に示すように、メインフレーム１２にボルト３７で締結されている。支持部材３０には、イグニッションコイル３５が固定されている。イグニッションコイル３５は、通信装置９及びエンジン制御ユニット１０の下方に配置されている。

支持部材３０は、載置部３０ａと、保持部３０ｂ、固定部３０ｃ，３０ｄ（図７参照）とを含む。載置部３０ａには、バッテリ３４が載置される。載置部３０ａは、車幅方向及び車両前後方向に延びている。載置部３０ａは、車両平面視で略矩形状に形成されている。載置部３０ａには、バッテリ３４の側部の一部を囲むように上下方向に延びる壁部３０ｅが形成されている。

保持部３０ｂは、載置部３０ａの車幅方向内側の端部から下方に延びている。保持部３０ｂは、板状に形成されている。保持部３０ｂの下端は、載置部３０ａの車幅方向外側の端部よりも車幅方向内側に位置している。保持部３０ｂは、エンジン制御ユニット１０を保持するための部分である。

固定部３０ｃ，３０ｄは、ボルト５２が挿入される孔である。固定部３０ｃ，３０ｄは、図５に示すように、保持部３０ｂよりも車幅方向外側に配置されている。固定部３０ｄは、固定部３０ｃよりも後方かつ下方に配置されている。

メインハーネス３６は、複数の電気ケーブルの束である。メインハーネス３６の一部は、載置部３０ａの下部において、車両前後方向に延びている。

図７は、車体カバー４及びホルダ３２を取り外した状態で、通信装置９周辺を左側方から見た側面図である。エンジン制御ユニット１０は、車両側面視において略矩形状を有する。エンジン制御ユニット１０は、通信装置９と支持部材３０の間に配置されている。エンジン制御ユニット１０は、通信装置９よりも車幅方向内側に配置されている。エンジン制御ユニット１０の車幅方向に対応する寸法は、車両前後方向及び車両上下方向に対応する寸法よりも小さい。エンジン制御ユニット１０の厚み方向は、車幅方向と一致する。エンジン制御ユニット１０は、上端及び下端が前方から後方に向かって下方に傾斜している。エンジン制御ユニット１０は、前端及び後端が上方から下方に向かって前方に傾斜している。

エンジン制御ユニット１０は、保持部３０ｂの車幅方向外側において、例えば、保持部３０ｂに装着されるゴムバンド３８によって保持部３０ｂに保持されている。ゴムバンド３８は、エンジン制御ユニット１０を車両上下方向に横切るように保持部３０ｂに装着されている。ゴムバンド３８は、エンジン制御ユニット１０を保持部３０ｂに押さえ付ける。

エンジン制御ユニット１０は、第１コネクタ部１０ａを含む。第１コネクタ部１０ａは、車幅方向と異なる方向を向く。本実施形態における第１コネクタ部１０ａは、車両後方を向く。第１コネクタ部１０ａは、複数のメス端子１０ｂを含む。メス端子１０ｂのそれぞれは、メインハーネス３６から分岐した電気ケーブル３９が差し込まれる。

通信装置９は、外装カバー２１Ｌと支持部材３０の間に配置されている。通信装置９は、エンジン制御ユニット１０と外装カバー２１Ｌの間に配置されている。通信装置９は、車両側面視でエンジン制御ユニット１０と重なる。通信装置９は、車両平面視でエンジン制御ユニット１０と重ならない。通信装置９は、車幅方向においてエンジン制御ユニット１０と離れて配置されている。通信装置９は、車両側面視において略矩形状を有する。通信装置９の車幅方向に対応する寸法は、車両前後方向及び車両上下方向に対応する寸法よりも小さい。通信装置９の厚み方向は、車幅方向と一致する。

図８は、通信装置９及びホルダ３２を車幅方向内側から見た図である。通信装置９は、第２コネクタ部９ａを含む。第２コネクタ部９ａは、車幅方向と異なる方向を向く。第２コネクタ部９ａは、好ましくは、第１コネクタ部１０ａの向く方向と反対方向を向く。本実施形態における第２コネクタ部９ａは、車両前方を向く。第２コネクタ部９ａは、オス端子９ｂ，９ｃとメス端子９ｄとを含む。オス端子９ｂは、ＬＶＤＳ信号用の電気ケーブル７１が差し込まれる。オス端子９ｃは、ＵＳＢソケット（図示せず）に接続される電気ケーブル７２が差し込まれる。メス端子９ｄは、メインハーネス３６から分岐した電気ケーブル７３が差し込まれる。

ホルダ３２は、樹脂製である。ホルダ３２は、通信装置９を保持する。ホルダ３２は、外装カバー２１Ｌの内側に配置されている。ホルダ３２は、通信装置９の周囲を車幅方向外側から覆うように支持部材３０に固定されている。ホルダ３２は、車幅方向内側に向かって開口している。ホルダ３２は、第１コネクタ部１０ａを車幅方向外側から覆う。

図９は、ホルダ３２の斜視図である。図８及び図９に示すように、ホルダ３２は、収容部４０と、フランジ部４１と、固定部４２ａ，４２ｂと、押さえ部４３ａ〜４３ｆと、ガイド部４４と、側壁４５と、係合爪４６とを含む。

収容部４０は、通信装置９を収容する。収容部４０は、車幅方向内側に向かって開口している。収容部４０は、車幅方向内側から車幅方向外側に向かって膨らむように形成されている。収容部４０は、車両側面視において略矩形状を有する。収容部４０は、前面部４０ａと、後面部４０ｂと、上面部４０ｃと、下面部４０ｄと、側面部４０ｅとを含む。

前面部４０ａ及び後面部４０ｂは、車幅方向及び車両上下方向に延びており、互いに向かい合っている。前面部４０ａには、通信装置９に差し込まれる電気ケーブル７１〜７３が通る複数の孔４０ｆが形成されている。孔４０ｆは、前方に向かって開口している。孔４０ｆは、第２コネクタ部９ａのオス端子９ｂ，９ｃ及びメス端子９ｄよりも車両前方に配置されている。このため、のオス端子９ｂ，９ｃ及びメス端子９ｄから電気ケーブル７１〜７３を取り外すときは、ホルダ３２を支持部材３０から取り外す必要がある。すなわち、ホルダ３２が支持部材３０に固定された状態では、外部から電気ケーブル７１〜７３を取り外せない構造になっている。なお、図５に示すように、オス端子９ｂ，９ｃ及びメス端子９ｄに接続される電気ケーブル７１〜７３のコネクタは、ホルダ３２から外部に露出している。これにより、ホルダ３２の大型化を抑えることができる。

上面部４０ｃ及び下面部４０ｄは、車幅方向及び車両前後方向に延びており、互いに向かい合っている。側面部４０ｅは、前面部４０ａ、後面部４０ｂ、上面部４０ｃ及び下面部４０ｄのそれぞれの車幅方向外側の端部に接続されている。側面部４０ｅは、車両上下方向及び車両前後方向に延びている。側面部４０ｅの後部には、通信装置９の一部が露出する開口が形成されている。

フランジ部４１は、収容部４０よりも車幅方向内側に配置されている。フランジ部４１は、通信装置９よりも車幅方向内側に配置されている。フランジ部４１は、上面部４０ｃから上方に延びる上フランジ部４１ａと、後面部４０ｂから後方に延びる後フランジ部４１ｂと、下面部４０ｄから下方に延びる下フランジ部４１ｃとを含む。本実施形態では、図５及び図６に示すように、後フランジ部４１ｂと下フランジ部４１ｃとによって第１コネクタ部１０ａの複数のメス端子１０ｂが車幅方向外側から覆われている。このため、メス端子１０ｂから電気ケーブル３９を取り外すときは、ホルダ３２を支持部材３０から取り外す必要がある。なお、第１コネクタ部１０ａの複数のメス端子１０ｂは、収容部４０によって車幅方向外側から覆われていてもよい。

固定部４２，４３は、ボルト５２が挿入される孔である。固定部４２，４３は、支持部材３０にボルト５２で締結される。固定部４２，４３は、フランジ部４１に形成されている。固定部４２は、上フランジ部４１ａに形成されている。固定部４３は、下フランジ部４１ｃに形成されている。固定部４３は、固定部４２よりも後方かつ下方に配置されている。

押さえ部４３ａ〜４３ｆは、通信装置９をホルダ３２から抜け止めする。詳細には、押さえ部４３ａ〜４３ｆは、通信装置９を収容部４０から抜け止めする。押さえ部４３ａ〜４３ｄは、側面部４０ｅよりも車幅方向内側に配置され、側面部４０ｅと車幅方向に重なる。押さえ部４３ａ〜４３ｄは、車幅方向内側を向く通信装置９の側面に接触する。押さえ部４３ａ，４３ｂは、通信装置９の前部を収容部４０から抜け止めする。押さえ部４３ａ，４３ｂは、板状に形成されている。押さえ部４３ａは、前面部４０ａと上面部４０ｃの境界付近に形成されている。押さえ部４３ｂは、前面部４０ａと下面部４０ｄの境界付近に形成されている。押さえ部４３ｃ，４３ｄは、通信装置９の後部を上下方向から挟みこむ。押さえ部４３ｃ，４３ｄの爪状に形成されており、通信装置９の後部を収容部４０から抜け止めする。押さえ部４３ｃは、上面部４０ｃに近接した位置に形成されている。押さえ部４３ｄは、下面部４０ｄに近接した位置に形成されている。

押さえ部４３ｅ，４３ｆは、前面部４０ａの内側面から後方に突出している。押さえ部４３ｅ，４３ｆは、通信装置９の前面に接触する。押さえ部４３ｅは、押さえ部４３ｆと車両上下方向に離れている。

ここで、鞍乗型車両１００は、少なくとも１つの緩衝材５６を備える。緩衝材５６は、通信装置９とホルダ３２との間に配置されている。緩衝材５６は、ホルダ３２から通信装置９に伝わる振動を抑制する。緩衝材５６は、スポンジなどのクッション材、或いはゴムなどの弾性体で構成される。本実施形態では、通信装置９とホルダ３２との間に４つの緩衝材５６ａ〜５６ｄが設けられている。

緩衝材５６ａは、通信装置９の上面と後面部４０ｂの間に配置されている。緩衝材５６ｂは、通信装置９の下面と下面部４０ｄの間に配置されている。緩衝材５６ｃは、通信装置９の後面と後面部４０ｂの間に配置されている。緩衝材５６ｄは、車幅方向外側を向く通信装置９の側面と側面部４０ｅとの間に配置されている。これにより、通信装置９が収容部４０に収容されている状態では、前面部４０ａ、後面部４０ｂ、上面部４０ｃ、下面部４０ｄ及び側面部４０ｅは、緩衝材５６を介して通信装置９と接触している。すなわち、通信装置９は、前面部４０ａ、後面部４０ｂ、上面部４０ｃ、下面部４０ｄ及び側面部４０ｅから離れて配置されている。

ガイド部４４は、ホルダ３２の周囲に配置される電気ケーブルをガイドする。ガイド部４４は、上フランジ部４１ａから上方に延びている。ガイド部４４は板状に形成されている。ガイド部４４は、例えば、メインハーネス３６の車幅方向内側への移動を制限する。また、本実施形態では、ガイド部４４は、図４に示すように、図示しないスタータモータに接続される電気ケーブル７４とメインハーネス３６とが擦れないように電気ケーブル７４とメインハーネス３６とを分離する。

側壁４５は、前面部４０ａに接続されている。側壁４５は、前面部４０ａからさらに車幅内側に延びている。側壁４５には、ホルダ３２の周囲に配置される電気ケーブルをクランプ７８で固定するための孔４５ａが形成されている。本実施形態では、図４に示すように、ハンドルスイッチ２９に接続される電気ケーブル７５がクランプ７８で固定されている。

係合爪４６は、側壁４５からさらに車幅方向内側に延び、先端が前方に延びている。係合爪４６は、図７に示すように、支持部材３０の保持部３０ｂに形成された係合孔３０ｆに係合する。係合爪４６が係合孔３０ｆに係合した状態で、固定部４２，４３が支持部材３０にボルト５２で締結される。

図１０は、車体カバー４を取り外した状態におけるバッテリ３４周辺の上面図である。図１０に示すように、バッテリ３４は、車両平面視でホルダ３２と重なる位置に配置されている。バッテリ３４は、車両平面視で、通信装置９及びエンジン制御ユニット１０と重なる。支持部材３０の載置部３０ａは、ホルダ３２よりも車幅方向外側に延びている。車両平面視において、収容部４０の側面部４０ｅは、壁部３０ｅの車幅方向における最外端よりも車幅方向内側に位置する。

上記実施形態に係る鞍乗型車両１００では、通信装置９及びエンジン制御ユニット１０の車幅方向に対応する寸法が車両前後方向及び車両上下方向に対応する寸法よりも小さく、通信装置９が車両側面視でエンジン制御ユニット１０と重なる。また、ホルダ３２は、車幅方向内側に向かって開口しているので、通信装置９を車幅方向における車両の中心に近い位置に配置することが可能になる。これにより、通信装置９とエンジン制御ユニット１０とを車幅方向に重なるように配置した場合でも、車両のコンパクト化を図ることができる。また、ホルダ３２は、外装カバー２１Ｌの内側で通信装置９の周囲を覆うように支持部材３０に固定されるので、通信装置９の盗難防止性能の向上を図ることができる。また、エンジン制御ユニット１０が通信装置９と支持部材３０の間に配置されているので、エンジン制御ユニット１０の盗難防止性能の向上が図れる。さらに、比較的重量のあるエンジン制御ユニット１０が通信装置９よりも車幅方向における車両の中心に近い位置に配置されるので、走行時の安定性が高くなる。

ホルダ３２は、第１コネクタ部１０ａを車幅方向外側から覆うので第１コネクタ部１０ａに接続される電気ケーブル３９が外部から外しにくくなる。これにより、エンジン制御ユニット１０の盗難防止性能がさらに高くなる。また、通信装置９の第２コネクタ部９ａは、第１コネクタ部１０ａと反対方向を向いているので、第１コネクタ部１０ａ及び第２コネクタ部９ａの結線がし易くなる。

通信装置９は、金属性の部材ではなく樹脂製からなるホルダ３２の押さえ部４３ａ〜４３ｆによって保持されるので、通信装置９の良好な通信状態を維持することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両１００は、スクータに限らず、他の車両であってもよい。車体フレーム２、車体カバー４及び支持部材３０の構造は、変更されてもよい。

前記実施形態では、支持部材３０は、外装カバー２１Ｌの内側に配置されていたが、支持部材３０は、外装カバー２１Ｒの内側に配置されてもよい。すなわち、通信装置９及びエンジン制御ユニット１０は、車幅方向における車両の中心よりも右方に配置されてもよい。

押さえ部４３ａ〜４３ｆの形状や配置は変更されてもよい。緩衝材５６の形状や配置は変更されてもよい。

本発明によれば、乗鞍型車両において、車両のコンパクト化を図りつつ、通信装置の盗難防止性能の向上を図ることができる。

２ 車体フレーム
７ エンジン
９ 通信装置
９ａ 第２コネクタ部
１０ エンジン制御ユニット
１０ａ 第１コネクタ部
１１ ヘッドパイプ
２１Ｌ 外装カバー
３０ 支持部材
３０ａ 載置部
３２ ホルダ
３４ バッテリ
４３ａ〜４３ｆ 押さえ部
４４ ガイド部
５６ 緩衝材
１００ 鞍乗型車両

Claims (8)

1. ヘッドパイプを含む車体フレームと、
   前記車体フレームに支持されるエンジンと、
   前記ヘッドパイプの一側方を覆う外装カバーと、
   前記外装カバーの内側に配置され、前記車体フレームに固定される樹脂製の支持部材と、
   前記外装カバーと前記支持部材の間に配置され、携帯通信端末と通信可能な通信装置と、
   車幅方向内側に向かって開口し、前記外装カバーの内側で前記通信装置の周囲を覆うように前記支持部材に固定され、前記通信装置を保持する樹脂製のホルダと、
   前記通信装置と前記支持部材の間に配置され、前記エンジンを制御するエンジン制御ユニットと、
   を備え、
   前記通信装置及び前記エンジン制御ユニットの車幅方向に対応する寸法は、車両前後方向及び車両上下方向に対応する寸法よりも小さく、
   前記通信装置は、車両側面視で前記エンジン制御ユニットと重なる、
   鞍乗型車両。
2. 前記エンジン制御ユニットは、車幅方向と異なる方向を向く第１コネクタ部を含み、
   前記ホルダは、前記第１コネクタ部を車幅方向外側から覆う、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記通信装置は、前記第１コネクタ部の向く方向と反対方向を向く第２コネクタ部をさらに含む、
   請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ホルダは、前記通信装置を前記開口から抜け止めする複数の押さえ部を含む、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記通信装置と前記ホルダとの間に配置され、前記ホルダから前記通信装置に伝わる振動を抑制する少なくとも１つの緩衝材をさらに備える、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記ホルダは、前記ホルダの周囲に配置される電気ケーブルをガイドするガイド部をさらに含む、
   請求項１から５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記ホルダは、車幅方向に延びる側壁を含み、
   前記側壁には、前記ホルダの周囲に配置される電気ケーブルをクランプで固定するための孔が形成されている、請求項１から６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
8. 車両平面視で前記ホルダと重なる位置に配置されたバッテリをさらに備え、
   前記支持部材は、前記バッテリを載置する載置部を含む、
   請求項１から７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。