CN107922027B - 电动车辆的蓄电池壳体结构和电动车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够缓和对能够搭载的蓄电池的尺寸等的制约，且提高拆装操作性的电动车辆的蓄电池壳体结构和电动车辆。机动两轮车(12)的蓄电池壳体结构(10)具有：罩部件(50)，其配置于主框架(16)的前后方向中央部下方，在车辆横向方向上进行摆动；和下方框架(54)，其与主框架(16)连接，并以绕过罩部件(50)的下方的方式配置。通过罩部件(50)进行摆动，使设置于罩部件(50)的上部的拆装口(52)相对于主框架(16)接近或离开。蓄电池经由离开主框架的拆装口以能够拆装的方式插入于罩部件内。当拆装口(52)接近主框架(16)时，收装于罩部件(50)的蓄电池(46)被支承在下方框架(54)上，而被收装于下方框架(54)与主框架(16)之间。

Description

电动车辆的蓄电池壳体结构和电动车辆
技术领域
本发明涉及一种以能够充电的蓄电池作为动力源的跨骑式电动车辆的蓄电池壳体结构以及具有该结构的跨骑式电动车辆。
背景技术
在日本发明专利公开公报特开2003－127941号中记载有电动车辆的蓄电池拆装结构。在该蓄电池拆装结构中，在车座的下方左右的车身框架之间配置蓄电池，打开该车座能够拆装蓄电池。
发明内容
然而，在车座的下方能够形成的空间有限，因此，在上述的蓄电池拆装结构中，可搭载的蓄电池的尺寸、形状受到较大制约，尤其是难以搭载大型的蓄电池。
另外，车座配置于车身框架的上方。为了打开该车座并拆装蓄电池，而必须将重量较大的蓄电池提起至车身的上方，因此对于拆装操作性还有改善的余地。
因此，本发明的主要目的在于提供一种能够缓和对可搭载的蓄电池的尺寸等的制约的电动车辆的蓄电池壳体结构。
本发明的另一个目的在于提供一种能够提高蓄电池的拆装操作性的电动车辆的蓄电池壳体结构。
本发明的又一个目的在于提供一种具有上述的蓄电池壳体结构的电动车辆。
本发明所涉及的电动车辆的蓄电池壳体结构具有如下特征。
第1特征：一种电动车辆的蓄电池壳体结构，为以能够充电的蓄电池作为动力源的跨骑式电动车辆的蓄电池壳体结构，该蓄电池壳体结构具有：罩部件，其配置于所述电动车辆的主框架的前后方向中央部下方，在车辆横向方向上进行摆动；和下方框架，其与所述主框架连接，并以绕过所述罩部件的下方的方式配置，通过所述罩部件进行摆动，使设置于所述罩部件的上部的拆装口相对于所述主框架接近或离开，所述蓄电池经由离开所述主框架的所述拆装口以能够拆装的方式插入于所述罩部件内，当所述拆装口接近所述主框架时，插入于所述罩部件的所述蓄电池被支承在所述下方框架上，而被收装于所述下方框架与所述主框架之间。
第2特征：该蓄电池壳体结构还具有下方橡胶垫架，该下方橡胶垫架位于被支承在所述下方框架上的所述蓄电池的下端与所述下方框架之间，将铅垂方向的所述蓄电池的重量传递至所述下方框架。
第3特征：该蓄电池壳体结构还具有侧方橡胶垫架，该侧方橡胶垫架设置于所述下方框架的侧方，承受来自所述蓄电池的车辆前后方向的载荷，在所述蓄电池的侧方设置有在所述罩部件摆动时引导所述侧方橡胶垫架的引导件。
第4特征：所述罩部件的摆动中心配置于车辆下方侧，并且比所述罩部件的车辆横向方向的中心向所述拆装口离开所述主框架的方向偏移设置。
本发明所涉及的电动车辆具有如下的特征。
一种电动车辆，为以能够充电的蓄电池作为动力源的跨骑式电动车辆，作为以能够拆装所述蓄电池的方式收装该蓄电池的蓄电池壳体结构具有：罩部件，其配置于主框架的前后方向中央部下方，在车辆横向方向上进行摆动；和下方框架，其与所述主框架连接，并以绕过所述罩部件的下方的方式配置，通过所述罩部件进行摆动，使设置于所述罩部件的上部的拆装口相对于所述主框架接近或离开，所述蓄电池经由离开所述主框架的所述拆装口以能够拆装的方式插入于所述罩部件内，当所述拆装口接近所述主框架时，插入于所述罩部件的所述蓄电池被支承在所述下方框架上，而被收装于所述下方框架与所述主框架之间。
根据本发明所涉及的电动车辆的蓄电池壳体结构的第1特征，通过使罩部件摆动，能够使蓄电池以能够拆装的方式经由离开主框架的拆装口插入于罩部件的内部。另外，通过使插入有蓄电池的罩部件摆动来使拆装口接近主框架，能够将蓄电池支承在下方框架上，即，能够将蓄电池收装于电动车辆的下方框架与主框架之间。罩部件配置于主框架的前后方向中央部下方，下方框架以绕过罩部件的下方的方式配置。因此，与例如位于车座的下方左右的车身框架之间相比，能够自如地形成用于收装蓄电池的空间。因此，能够缓和对可搭载于电动车辆的蓄电池的尺寸、形状的制约。
另外，通过使上述那样配置的罩部件在车辆横向方向上摆动，能够收装蓄电池或将被收装的蓄电池取出。因此，不需要例如如开闭车座来拆装蓄电池的情况那样将蓄电池上提至车身上方，由此，能够提高蓄电池的拆装操作性。
根据本发明所涉及的电动车辆的蓄电池壳体结构的第2特征，能够使收装在电动车辆内的蓄电池的铅垂方向的重量经由下方橡胶垫架向下方框架传递。据此，能够减轻来自蓄电池的施加给罩部件的载荷，因此，能够提高蓄电池壳体结构的耐久性。另外，不需要过度加大罩部件的强度，而能够缓和对可选定的材料的制约，由此能够降低制造成本。
根据本发明所涉及的电动车辆的蓄电池壳体结构的第3特征，在罩部件进行摆动时，设置于下方框架的侧方的侧方橡胶垫架被设置于蓄电池的引导件引导。据此，能够容易地进行收装蓄电池时的定位。另外，在罩部件内，由于以侧方橡胶垫架与引导件接触的状态收装蓄电池，因此能够通过侧方橡胶垫架承受来自该蓄电池的在车辆前后方向上被施加的载荷。据此，能够减轻来自蓄电池的对罩部件施加的载荷。其结果是，能够提高蓄电池壳体结构的耐久性，降低制造成本。
根据本发明所涉及的电动车辆的蓄电池壳体结构的第4特征，与以罩部件的车辆横向方向的中心为摆动中心的情况相比，能够减小罩部件的下端随着摆动而向车辆下方的位移的大小。因此，在为了拆装蓄电池而使罩部件摆动时，能够抑制该罩部件干涉到电动车辆的其他结构要素，由此能够提高设计自由度。
根据本发明所涉及的电动车辆的特征，通过具有上述的蓄电池壳体结构，能够缓和对可收装的蓄电池的尺寸、形状的制约，提高蓄电池的拆装操作性。
附图说明
图1是具有本实施方式所涉及的蓄电池壳体结构的机动两轮车的左侧方立体图。
图2是图1的蓄电池壳体结构的左侧方立体图。
图3是图1的蓄电池壳体结构的前方立体图。
图4是对图1的蓄电池壳体结构的罩部件的摆动进行说明的前方立体图。
图5是图1的蓄电池壳体结构的左侧方剖视图。
图6是对图1的蓄电池壳体结构的局部进行剖切而图示的前方立体图。
图7是图1的蓄电池壳体结构的主要部分的俯视图。
具体实施方式
下面列举优选的实施方式，边参照附图边对本发明所涉及的电动车辆的蓄电池壳体结构(以下也会简称为“蓄电池壳体结构”)和电动车辆，进行详细说明。
图1是具有本实施方式所涉及的蓄电池壳体结构10的跨骑式机动两轮车(电动车辆)12的左侧方立体图。此外，只要没有特别地说明，就以落座于机动两轮车12的驾驶员所观察的方向为基准来说明前后、左右、上下的方向。
如图1所示，机动两轮车12的车身框架14为所谓的脊梁(backbone)式，具有从头管(未图示)向后下方延伸的单一的主框架16。所述头管，其下端将前叉18以能够操纵的方式枢支，其上端枢支转向手柄20。前叉18的下端枢支前轮22。为了提高驾驶员的跨乘容易性，主框架16形成为，所述头管和车座24之间的部位比其他部位低。
左右一对的垂下框架26从主框架16的后端部向后下方延伸。在垂下框架26的下端，摇臂28的前端部通过枢轴30以自如摆动的方式被支承，并且左右一对的后方框架32的前端分别被安装。摇臂28将后轮34以能够旋转的方式支承。另外，摇臂28在内部设置有电机和将该电机的动力向后轮34传递的机构(均未图示)。枢轴30贯插于枢轴托架36的上部。在枢轴托架36的下部安装有停车时支承车身的边撑架38。
另外，左右一对的车座框架40从主框架16的后端部向后上方延伸。在车座框架40上配置有车座24。另外，在车座框架40和摇臂28之间配置有后减震器42。在车座框架40的后端安装后方框架32的后端。
并且，在主框架16的前后方向中央部下方设置有蓄电池壳体结构10，该蓄电池壳体结构10将作为所述电机的电力供给源的蓄电池46以能够拆装的方式收装。再参照图2～图7对蓄电池壳体结构10进行具体说明。
此外，图2是蓄电池壳体结构10的左侧方立体图。图3是蓄电池壳体结构10的前方立体图。图4是对蓄电池壳体结构10的罩部件50的摆动进行说明的前方立体图。图5是蓄电池壳体结构10的左侧方剖视图。图6是对蓄电池壳体结构10的局部进行剖切而图示的前方立体图。图7是蓄电池壳体结构10的主要部分的俯视图。
蓄电池壳体结构10主要具有下方框架54、罩部件50、下方橡胶垫架56(参照图5、图6)、和侧方橡胶垫架58(参照图3～图7)。
下方框架54由以在前后方向上绕过罩部件50的下方的方式配置的左侧框架60和右侧框架62形成。左侧框架60由第1左侧延伸部60a、第2左侧延伸部60b、和第3左侧延伸部60c(参照图1)构成为一体。
第1左侧延伸部60a在主框架16的前方朝上下方向延伸。该第1左侧延伸部60a的上端与设置于主框架16的前方的连接部61连接。另外，第1左侧延伸部60a的下端与第2左侧延伸部60b连接。第2左侧延伸部60b从第1左侧延伸部60a的下端向后方延伸。第3左侧延伸部60c从第2左侧延伸部60b的后端向上方延伸，其上端与枢轴托架36的前端连接。
右侧框架62由第1右侧延伸部62a、第2右侧延伸部62b、和第3右侧延伸部62c(参照图5)构成为一体。该右侧框架62除了第1右侧延伸部62a从上端向斜右下方延伸、以及第3右侧延伸部62c从第2右侧延伸部62b的后端向斜左上方延伸的结构之外，为与左侧框架60同样的结构。
也就是说，左侧框架60和右侧框架62以第1左侧延伸部60a和第1右侧延伸部62a的上端部在车辆横向方向上彼此接近的方式被一体化，并且越朝向下方在车辆横向方向上彼此越离开。另外，第2左侧延伸部60b和第2右侧延伸部62b在车辆横向方向上隔开规定的间隔分离，并且，在这些部件的上方配置有罩部件50。因此，第2左侧延伸部60b和第2右侧延伸部62b的所述规定间隔，例如根据罩部件50的车辆横向方向的长度等设定。并且，第3左侧延伸部60c和第3右侧延伸部62c从隔开规定间隔分离的下端越向上方越在车辆横向方向上接近。
在第2左侧延伸部60b和第2右侧延伸部62b的车辆前后方向的大致中央部的下方安装有用于放置驾驶员的脚的左右一对的踏板63(参照图1、图2)。另外，在第2左侧延伸部60b和第2右侧延伸部62b的各自的前方和后方的上表面分别形成平坦部57(参照图5、图6)。即，在下方框架54设置有共计4个平坦部57。此外，在4个平坦部57中，省略形成于第2左侧延伸部60b的前方的上表面的1个平坦部57的图示。
罩部件50通过前后一对的前侧摆动机构68(参照图3、图4)和后侧摆动机构(未图示)能够在车辆横向方向(车宽方向)上摆动。该罩部件50具有被载置蓄电池46的底壁50a(参照图5、图6)、和从该底壁50a立起的左侧壁50b、右侧壁50c、前方侧壁50d、后方侧壁50e(参照图5)。
另外，在罩部件50的上部，通过左侧壁50b、前方侧壁50d和后方侧壁50e的局部形成拆装口52。拆装口52随着罩部件50的摆动而接近或离开主框架16。使罩部件50向拆装口52接近主框架16的方向进行了摆动的状态用图4的实线表示。另外，使罩部件50向拆装口52离开主框架16的方向进行了摆动的状态用图4的双点划线表示。此外，在本实施方式中，拆装口52向主框架16的左方离开。
在图4中如双点划线所示，在使拆装口52处于从主框架16离开的状态时，能够使拆装口52从机动两轮车12的主体充分地露出。因此，能够将蓄电池46经由拆装口52插入罩部件50内。被插入罩部件50的蓄电池46的底面载置于罩部件50的底壁50a。另外，蓄电池46的侧面的局部或全部分别沿着罩部件50的侧壁50b～50e设置。据此，插入于罩部件50的蓄电池46被保持，因此，能够容易地使蓄电池46与罩部件50一起摆动。
如图2、图3、图4的实线所示，在使拆装口52接近主框架16时，罩部件50的底壁50a配置在下方框架54的第2左侧延伸部60b和第2右侧延伸部62b之上。此时，插入于罩部件50内的蓄电池46被收装于机动两轮车12的下方框架54和主框架16之间。此外，在罩部件50上例如设置有现有的锁紧机构(未图示)等。据此，能够在如上述那样在使拆装口52接近主框架16的状态下，将罩部件50以能够拆装的方式固定于例如主框架16、下方框架54等。
如图3和图4所示，前侧摆动机构68具有轴部件70、枢支片72。轴部件70的一端固定在罩部件50的前方的侧壁50d的下部。具体而言，轴部件70的一端固定于比罩部件50的车辆横向方向的中心(沿机动两轮车12的前后方向的中心轴，即，主框架16的中心)向左侧壁50b一侧偏移的位置。轴部件70的另一端被枢支于枢支片72。枢支片72安装在下方框架54的第1左侧延伸部60a的下部。
除了轴部件(未图示)的一端固定于罩部件50的后侧壁50e下部，枢支片(未图示)安装于下方框架54的第3左侧延伸部60c的下部的结构外，后侧摆动机构为与前侧摆动机构68同样的结构。因此，罩部件50通过前侧摆动机构68和后侧摆动机构，以能够在车辆横向方向上摆动的方式安装于下方框架54。
通过如上述那样配置前侧摆动机构68和后侧摆动机构，罩部件50的摆动中心配置于车辆下方侧，并且比罩部件50的车辆横向方向上的中心向左侧壁50b一侧偏移设置。换而言之，罩部件50的摆动中心比该罩部件50的车辆横向方向上的中心，向拆装口52离开主框架16的方向偏移设置。
此外，也可以在前侧摆动机构68和后侧摆动机构设置止挡件(未图示)。在使罩部件50向拆装口52离开主框架16的方向摆动时，该拆装口52在为了拆装蓄电池46而露出至足够大的情况下，该止挡件限制罩部件50在该拆装口52露出至足够大情况下的进一步地摆动。
如图5和图6所示，下方橡胶垫架56具有：筒部74，其贯通罩部件50的底壁50a；和底座部76，其以从上下方向夹持该底壁50a的方式设置于筒部74的两端。此外，下方橡胶垫架56可以是将筒部74和底座部76利用单一的弹性材料一体成型的结构，也可以是将由金属等形成的筒部74、与由弹性材料形成的底座部76固定在一起而一体化的结构。
下方橡胶垫架56被分别配设于罩部件50的底壁50a的4处。具体而言，以在底壁50a配置于下方框架54之上时，下端的底座部76分别与4个平坦部57接触的方式配设4个下方橡胶垫架56。
因此，当将蓄电池46载置于罩部件50的底壁50a时，下方橡胶垫架56的上端的底座部76与该蓄电池46的底面接触。另外，当将蓄电池46收装于下方橡胶垫架56和主框架16之间时，下方橡胶垫架56的下端的底座部76分别与设置于下方框架54的平坦部57接触。即，由于在蓄电池46的下端与下方框架54之间配置下方橡胶垫架56，因此，铅垂方向的蓄电池46的重量经由下方橡胶垫架56传递到下方框架54。
侧方橡胶垫架58由在下方框架54的侧方中，分别设置于罩部件50的前方和后方的前后一对构成。如图3、图4和图7所示，前方的侧方橡胶垫架58具有：轴部件80，其一端枢支于设在第1右侧延伸部62a的上方的支承片78；和底座部82，其设于该轴部件80的另一端。轴部件80例如由金属形成，与由弹性部件形成的底座部82固定成一体。底座部82配置在插入于罩部件50的蓄电池46的引导件46a内。
此外，除了轴部件80一端枢支于设在垂下框架26上的支承片78的结构外，后方的侧方橡胶垫架58为与前方的侧方橡胶垫架58同样的结构。
引导件46a是在将蓄电池46载置于罩部件50的底壁50a时分别位于该蓄电池46的前端和后端的右侧的部位的、沿车辆左右方向延伸的槽。一边使底座部82在引导件46a内旋转，一边使罩部件50向拆装口52接近主框架16的方向摆动。据此，蓄电池46以收装于下方框架54与主框架16之间的适当部位的方式被定位。另外，蓄电池46以底座部82与引导件46a的侧壁接触的状态被收装。据此，蓄电池46的前后方向的移动被限制，并且侧方橡胶垫架58承受来自该蓄电池46的在车辆前后方向上被施加的载荷。
本实施方式所涉及的蓄电池壳体结构10的结构基本如上所述，接着通过与动作的关系对其的作用效果进行说明。
在具有蓄电池壳体结构10的机动两轮车12中，能够在例如不同于停车场的场所进行蓄电池46的充电的情况、将蓄电池46更换为备用的蓄电池的情况等时拆装蓄电池46。
在将收装于机动两轮车12的蓄电池46取出时，首先，解除所述锁紧机构的固定，来使罩部件50向车辆横向方向摆动，由此使拆装口52离开主框架16。此时，由于能够使蓄电池46与罩部件50一起摆动，因此，能够使蓄电池46的上部经由拆装口52从机动两轮车12露出。因此，通过将蓄电池46向左斜上方拉出，能够将该蓄电池46从罩部件50取出。
另外，在将蓄电池46收装于机动两轮车12的情况下，首先，使罩部件50向车辆横向方向摆动，来使拆装口52成为离开主框架16的状态。接着，将蓄电池46经由拆装口52插入于罩部件50。接着，使罩部件50向拆装口52接近主框架16的方向摆动。此时，通过将侧方橡胶垫架58的底座部82配置于蓄电池46的引导件46a内且使其旋转，能够按照上述将侧方橡胶垫架58引导至引导件46a。据此，在下方框架54与主框架16之间的适当部位收装蓄电池46，因此，在该状态下，通过所述锁紧机构将罩部件50固定于下方框架54等。
按照上述，在本实施方式所涉及的蓄电池壳体结构10中，能够在主框架16的前后方向中央部下方、即，机动两轮车12的下方收装蓄电池46。因此，与例如在车座24下方的左右的车座框架40之间配置蓄电池46的情况等相比，能够缓和对可搭载的蓄电池46的尺寸、形状的制约。
另外，通过使罩部件50向车辆横向方向摆动，能够将蓄电池46拆装于机动两轮车12。因此，例如，不需要如开闭车座24来拆装蓄电池46的情况那样将蓄电池46上提至车身上方，由此能够提高蓄电池46的拆装操作性。
并且，能够以下方橡胶垫架56的上端的底座部76与蓄电池46的底面接触且下端的底座部76与下方框架54的平坦部57接触的状态，收装蓄电池46。即，由于在蓄电池46的下端和下方框架54之间配置下方橡胶垫架56，因此，能够将铅垂方向的蓄电池46的重量经由下方橡胶垫架56传递到下方框架54。另外，能够通过侧方橡胶垫架58的底座部82与引导件46a的侧壁接触，来限制蓄电池46在前后方向上的移动，并且，能够通过侧方橡胶垫架58来承受来自该蓄电池46的在车辆前后方向上被施加的载荷。
据此，能够减轻来自蓄电池46的施加给罩部件50的载荷，因此能够提高蓄电池壳体结构10的耐久性。另外，不需要过度加大罩部件50的强度，而能够缓和对可选定的材料的制约，由此能够降低制造成本。
另外，罩部件50的摆动中心配置于车辆下方侧，并且比罩部件50的车辆横向方向的中心向拆装口52离开主框架16的方向偏移设置。据此，能够减小罩部件50的下端随着摆动而向车辆下方的位移的大小。因此，在为了拆装蓄电池46而使罩部件50摆动时，能够抑制该罩部件50的下端与例如踏板63等的结构要素干涉，由此能够提高机动两轮车12的设计自由度。
以上，用优选的实施方式对本发明进行了说明，但本发明的技术范围不限定于上述的实施方式的记载范围。对于本领域技术人员而言清楚的是，可以对上述的实施方式进行各种变更或改进。根据权利要求书的记载清楚的是，基于这些的变更或改进的方式也能够包含在本发明的技术范围内。另外，在权利要求书中所记载的带括号的附图标记是为了便于理解本发明而仿照附图中的附图标记标上的，但是，本发明不应当被解释为局限于标上该附图标记的要素。
例如，在上述的实施方式中，罩部件50以使拆装口52向主框架16的左方离开的方式摆动，但不特别地局限于此。罩部件50也可以构成为以使拆装口52向主框架16的右方离开的方式摆动。在这种情况下，例如，也可以代替罩部件50的左侧壁50b，而使右侧壁50c延伸至罩部件50的上方。

Claims (4)

1.一种电动车辆(12)的蓄电池壳体结构(10)，为以能够充电的蓄电池(46)作为动力源的跨骑式电动车辆(12)的蓄电池壳体结构(10)，其特征在于，
具有：
罩部件(50)，其配置于所述电动车辆(12)的主框架(16)的前后方向中央部下方，在车辆横向方向上进行摆动；和
下方框架(54)，其与所述主框架(16)连接，并以绕过所述罩部件(50)的下方的方式配置，
通过所述罩部件(50)进行摆动，使设置于所述罩部件(50)的上部的拆装口(52)相对于所述主框架(16)接近或离开，
所述蓄电池(46)经由离开所述主框架(16)的所述拆装口(52)以能够拆装的方式插入于所述罩部件(50)内，
当所述拆装口(52)接近所述主框架(16)时，插入于所述罩部件(50)的所述蓄电池(46)被支承在所述下方框架(54)上而被收装于所述下方框架(54)与所述主框架(16)之间，
还具有侧方橡胶垫架(58)，该侧方橡胶垫架(58)设置于所述下方框架(54)的侧方，承受来自所述蓄电池(46)的车辆前后方向的载荷，
在所述蓄电池(46)的侧方设置有在所述罩部件(50)摆动时引导所述侧方橡胶垫架(58)的引导件(46a)。
2.根据权利要求1所述的电动车辆(12)的蓄电池壳体结构(10)，其特征在于，
还具有下方橡胶垫架(56)，该下方橡胶垫架(56)位于被支承在所述下方框架(54)上的所述蓄电池(46)的下端与所述下方框架(54)之间，将铅垂方向的所述蓄电池(46)的重量传递至所述下方框架(54)。
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆(12)的蓄电池壳体结构(10)，其特征在于，
所述罩部件(50)的摆动中心配置于车辆下方侧，并且比所述罩部件(50)的车辆横向方向的中心向所述拆装口(52)离开所述主框架(16)的方向偏移设置。
4.一种电动车辆(12)，为以能够充电的蓄电池(46)作为动力源的跨骑式电动车辆(12)，其特征在于，
作为以能够拆装所述蓄电池(46)的方式收装该蓄电池(46)的蓄电池壳体结构(10)具有：
罩部件(50)，其配置于主框架(16)的前后方向中央部下方，在车辆横向方向上进行摆动；和
下方框架(54)，其与所述主框架(16)连接，并以绕过所述罩部件(50)的下方的方式配置，
通过所述罩部件(50)进行摆动，使设置于所述罩部件(50)的上部的拆装口(52)相对于所述主框架(16)接近或离开，
所述蓄电池(46)经由离开所述主框架(16)的所述拆装口(52)以能够拆装的方式插入于所述罩部件(50)内，
当所述拆装口(52)接近所述主框架(16)时，插入于所述罩部件(50)的所述蓄电池(46)被支承在所述下方框架(54)上而被收装于所述下方框架(54)与所述主框架(16)之间，
还具有侧方橡胶垫架(58)，该侧方橡胶垫架(58)设置于所述下方框架(54)的侧方，承受来自所述蓄电池(46)的车辆前后方向的载荷，
在所述蓄电池(46)的侧方设置有在所述罩部件(50)摆动时引导所述侧方橡胶垫架(58)的引导件(46a)。
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