CN113329934B - 鞍乘型电动车辆的蓄电池装卸构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种鞍乘型电动车辆的蓄电池装卸构造，利用简单的结构，能够限制收纳的蓄电池移动，维持良好的电连接。包括：向电动二轮车(1)供给电力的大致长方体的蓄电池(B)、收纳蓄电池(B)的蓄电池壳体(40)、在蓄电池(B)的底面设置的蓄电池侧端子(78)、以及与该蓄电池侧端子(78)卡合的壳体侧端子(75)。具有：通过在车体上下方向上进行操作来使蓄电池侧端子(78)及壳体侧端子(75)相互连接或分离的操作杆(60)、以及在连接蓄电池侧端子(78)及壳体侧端子(75)的位置保持操作杆(60)的锁止部件(50)。锁止部件(50)与操作杆(60)卡合，来限制操作杆(60)向车体上方移动。

Description

鞍乘型电动车辆的蓄电池装卸构造
技术领域
本发明涉及鞍乘型电动车辆的蓄电池装卸构造，特别涉及在鞍乘型电动车辆的车体可装卸地收纳的便携式蓄电池以及在该收纳部应用的鞍乘型电动车辆的蓄电池装卸构造。
背景技术
近年来，已在开发利用车载蓄电池的电力来驱动马达并进行行驶的鞍乘型电动车辆。在上述鞍乘型电动车辆中，使用可从车体拆取的便携式蓄电池、容易进行充电及维护等的结构已经众所周知。
在专利文献1中，已经公开一种在转向手柄与座椅之间具有低地板的踏板式电动车辆中、在开闭式座椅的下部收纳了两个蓄电池的结构。在车体上下方向形成为纵长的大致长方体的蓄电池形成为如下的结构，即，通过收纳在车体前后方向上邻接配置的两个收纳凹部中且限制在规定位置，使蓄电池侧的连接端子与车体侧的连接端子卡合。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开2012/043518号
发明内容
发明所要解决的技术问题
在此，如专利文献1所述，在通过将蓄电池收纳在收纳凹部来使连接端子卡合的结构中，优选设有将收纳的蓄电池保持在规定位置的机构，以在越过较大沟坎时等蓄电池不会向车体上方移动而影响电连接。另外，在专利文献1的结构中，也考虑在蓄电池侧的连接端子与车体侧的连接端子未充分连接的状态下关闭座椅。
本发明的目的在于提供一种鞍乘型电动车辆的蓄电池装卸构造，能够解决上述现有技术的问题，由简单的结构限制已收纳的蓄电池移动，从而维持良好的电连接。
用于解决技术问题的技术方案
为了实现所述目的，本发明为电动二轮车的蓄电池装卸构造，包括向鞍乘型电动车辆(1)供给电力的大致长方体的蓄电池(B)、收纳该蓄电池(B) 的蓄电池壳体(40)、在所述蓄电池(B)的底面设置的蓄电池侧端子(78)、以及与该蓄电池侧端子(78)卡合的壳体侧端子(75)而构成，该鞍乘型电动车辆的蓄电池装卸构造的第一特征在于，具有：操作杆(60)，其通过在车体上下方向上进行操作而使所述蓄电池侧端子(78)及所述壳体侧端子(75) 相互连接或者分离；锁止部件(50)，其在连接所述蓄电池侧端子(78)及所述壳体侧端子(75)的位置上保持所述操作杆(60)。
另外，第二特征在于，所述蓄电池壳体(40)形成为通过关闭乘员就座的开闭式座椅(23)来在所述蓄电池(B)的收纳部(29)的上部形成盖体的结构，所述锁止部件(50)形成为通过与所述操作杆(60)卡合来限制所述操作杆(60)向车体上方移动的结构，在所述锁止部件(50)与所述操作杆 (60)未卡合的状态下，所述座椅(23)的底板(80)与所述锁止部件(50) 干涉、使所述座椅(23)不会关闭地构成。
另外，第三特征在于，在所述锁止部件(50)设有向所述操作杆(60) 卡合时与该操作杆(60)的上表面抵接的卡合板(52)，在所述卡合板(52) 的下表面形成有卡合凸部(52a)，在所述操作杆(60)的上表面形成有所述卡合凸部(52a)嵌入的卡合凹部(64a)，所述锁止部件(50)在与所述操作杆(60)卡合的锁止位置和与所述操作杆(60)分离的解锁位置之间可摆动地构成。
另外，第四特征在于，在所述座椅(23)的底板(80)安装有与处于所述解锁位置的所述锁止部件(50)抵接的橡胶部件(49)。
另外，第五特征在于，在所述锁止部件(50)安装有单一的施力部件(54)，所述施力部件(54)在靠近所述锁止位置的范围内施加使所述锁止部件(50) 向所述锁止位置侧摆动的作用力，在靠近所述解锁位置的范围内施加使所述锁止部件(50)向所述解锁位置侧摆动的作用力。
另外，第六特征在于，当所述锁止部件(50)处于所述锁止位置时关闭所述座椅(23)，则所述座椅(23)的底板(80)的一部分接近所述锁止部件(50)的车体前方。
另外，第七特征在于，在关闭状态下保持所述座椅(23)的座椅卡扣机构(44)配设在所述蓄电池壳体(40)的靠近车体后方的位置，所述锁止部件(60)在所述蓄电池壳体(40)的靠近车体前方、且所述座椅(23)的铰链机构(39)的车体后方进行配设。
此外，第八特征在于，所述蓄电池(B)在车宽方向上两个并列地收纳在所述蓄电池壳体(40)，所述操作杆(60)形成为在将所述蓄电池(B)收纳在所述蓄电池壳体(40)的状态下把持部(61)位于两个所述蓄电池(B)之间的上方的结构，具有：对所述蓄电池(B)的上表面进行按压的摆动式按压支架(41)、以及使所述壳体侧端子(75)在与所述蓄电池侧端子(78)连接的连接位置和与所述蓄电池侧端子(78)分离的退避位置之间可移动地支承的端子支架(73)，通过将所述蓄电池(B)收纳在所述蓄电池壳体(40) 中并将所述操作杆(60)向下方按下，使所述按压支架(41)摆动来按住所述蓄电池(B)的上表面地构成。
发明的效果
根据第一特征，在包括向鞍乘型电动车辆(1)供给电力的大致长方体的蓄电池(B)、收纳该蓄电池(B)的蓄电池壳体(40)、在所述蓄电池(B) 的底面设置的蓄电池侧端子(78)、以及与该蓄电池侧端子(78)卡合的壳体侧端子(75)而构成的电动二轮车的蓄电池装卸构造中，因为具有通过在车体上下方向上进行操作而使所述蓄电池侧端子(78)及所述壳体侧端子(75) 相互连接或分离的操作杆(60)、以及在所述蓄电池侧端子(78)及所述壳体侧端子(75)连接的位置保持所述操作杆(60)的锁止部件(50)，所以，通过由锁止部件限制操作杆的动作，能够保持蓄电池侧端子与壳体侧端子连接的状态。由此，即使在行驶过程中越过较大的沟坎时，也能够确保蓄电池侧端子及壳体侧端子的良好的连接状态。
根据第二特征，因为所述蓄电池壳体(40)形成为通过关闭乘员就座的开闭式座椅(23)而在所述蓄电池(B)的收纳部(29)的上部形成盖体的结构，所述锁止部件(50)形成为通过与所述操作杆(60)卡合来限制所述操作杆(60)向车体上方移动的结构，并且在所述锁止部件(50)与所述操作杆(60)未卡合的状态下，所述座椅(23)的底板(80)与所述锁止部件(50) 干涉，使所述座椅(23)不会关闭地构成，所以，通过在锁止部件与操作杆未卡合的状态下不能关闭座椅，能够防止鞍乘型电动车辆在蓄电池侧端子与壳体侧端子的连接不牢固的状态下行驶。
根据第三特征，因为在所述锁止部件(50)设有向所述操作杆(60)卡合时与该操作杆(60)的上表面抵接的卡合板(52)，在所述卡合板(52) 的下表面形成有卡合凸部(52a)，在所述操作杆(60)的上表面形成有所述卡合凸部(52a)嵌入的卡合凹部(64a)，所述锁止部件(50)在与所述操作杆(60)卡合的锁止位置和与所述操作杆(60)分离的解锁位置之间可摆动地构成，所以，通过使锁止部件为摆动式来提高操作性，并且通过锁止部件的卡合板在与操作杆之间由凹凸构造进行卡合，即使在行驶过程中越过较大的沟坎时等也能够稳定地确保操作杆与锁止部件的卡合状态。
根据第四特征，因为在所述座椅(23)的底板(80)安装有与处于所述解锁位置的所述锁止部件(50)抵接的橡胶部件(49)，所以，能够减轻座椅的底板与处于解锁位置的锁止部件抵接时的撞击及声音，改善关闭座椅的操作感，并且保护锁止部件。
根据第五特征，因为在所述锁止部件(50)安装有单一的施力部件(54)，所述施力部件(54)在靠近所述锁止位置的范围内施加使所述锁止部件(50) 向所述锁止位置侧摆动的作用力，在靠近所述解锁位置的范围内施加使所述锁止部件(50)向所述解锁位置侧摆动的作用力，所以，通过施加施力部件的作用力，能够方便进行锁止部件的操作，并且将锁止部件分别稳定地保持在锁止位置及解锁位置。
根据第六特征，因为当所述锁止部件(50)处于所述锁止位置时关闭所述座椅(23)，则所述座椅(23)的底板(80)的一部分接近所述锁止部件 (50)的车体前方，所以，通过关闭座椅来限制锁止部件向解锁位置侧摆动，即使在行驶过程中越过较大的沟坎时等，也能够稳定地确保操作杆与锁止部件的卡合状态。
根据第七特征，因为在关闭状态下保持所述座椅(23)的座椅卡扣机构(44)配设在所述蓄电池壳体(40)的靠近车体后方的位置，所述锁止部件(60)在所述蓄电池壳体(40)的靠近车体前方、且在所述座椅(23)的铰链机构(39)的车体后方进行配设，所以，通过利用靠近车体前方的无效空间来配设锁止部件，能够防止蓄电池壳体大型化。另外，在操作人员站立在电动二轮车的左侧时，方便由右手对操作杆进行操作，同时由左手对锁止部件进行操作，能够顺利地进行蓄电池的装卸作业。
根据第八特征，因为所述蓄电池(B)在车宽方向上两个并列地收纳在所述蓄电池壳体(40)，所述操作杆(60)形成为在将所述蓄电池(B)收纳于所述蓄电池壳体(40)的状态下把持部(61)位于两个所述蓄电池(B)之间的上方的结构，具有对所述蓄电池(B)的上表面进行按压的摆动式按压支架 (41)、以及使所述壳体侧端子(75)在与所述蓄电池侧端子(78)连接的连接位置和与所述蓄电池侧端子(78)分离的退避位置之间可移动地支承的端子支架(73)，通过将所述蓄电池(B)收纳在所述蓄电池壳体(40)中并将所述操作杆(60)向下方按下、使所述按压支架(41)摆动来按住所述蓄电池(B)的上表面地构成，所以，通过在蓄电池壳体中收纳蓄电池并按下操作杆，能够得到使按压支架按住蓄电池的上表面、并且操作杆与按压支架抵接的结构。即，能够由操作杆限制按压支架的摆动动作，防止在越过较大的沟坎时等蓄电池向车体上方移动，维持良好的电连接。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的电动二轮车的左侧视图。
图2是拆取外装配件后的状态的电动二轮车的左侧视图。
图3是拆取座椅后的电动二轮车的一部分俯视放大图。
图4是拆取蓄电池后的蓄电池壳体的立体图。
图5是表示蓄电池与连杆机构的关系的立体图(操作杆拉起状态)。
图6是表示蓄电池与连杆机构的关系的立体图(操作杆按下状态)。
图7是表示蓄电池与连杆机构的关系的立体图(锁止部件卡合状态)。
图8是表示锁止部件相对于操作杆的配设位置的左侧视图。
图9是表示在蓄电池壳体中收纳蓄电池并关闭座椅的状态的剖视图。
图10是表示锁止部件及其周边构造的立体图。
图11是表示锁止部件与支承部的卡合构造的侧视图。
图12是表示在锁止部件处于解锁位置的情况下关闭了座椅的状态的剖视图。
图13是表示本发明的变形例的按压支架的结构的立体图。
图14是表示本发明的第二实施方式的锁止臂的结构的立体图。
图15是表示由锁止臂保持操作杆的状态的一部分剖面左侧视图。
具体实施方式
下面，参照附图，针对本发明优选的实施方式详细地进行说明。图1是作为本发明的一个实施方式的鞍乘型电动车辆的电动二轮车1的左侧视图。电动二轮车1是在转向手柄2与座椅23之间设有乘员放置双脚的低地板25 的、所谓的踏板式电动车辆。
在旋转自如地轴支承前轮WF的、车宽方向上左右一对的前叉9可由在车宽方向上延伸设置的转向手柄2进行摆动。在覆盖转向手柄2前后的手柄罩33安装有后视镜3及防风屏4。在手柄罩33的下方配设有车体前方侧的前罩5、以及在该前罩5的车体后方侧与乘员的腿部对置的镶板27。在前罩5 的前方配设有支承于灯架31的前照灯7以及左右一对前侧闪光转向信号灯6。覆盖前轮WF上方的前轮挡泥板8支承在左右的前叉9之间。
在低地板25的上表面配设有使后轮WR的制动装置工作的制动踏板26，在低地板25的下部设有与前罩5的下端部相连的底罩10。在驾驶员就座的座椅23的下方配设有形成为向车体前方侧凸出的弯曲形状的座椅下护罩24。在与座椅下护罩24的下部连结的地板上罩22设有左右一对狭缝43，该狭缝43 用于主动吸入来自车体前方的行驶风。
在底罩10的车体后方配设有侧脚架11。在地板上罩22的后方，在车宽方向上配设有一对后护罩21，在后护罩21的上部配设有由握管36包围的载物架37及后托架20。在后护罩21的后方配设有尾灯装置19及左右一对后侧闪光转向信号灯28。
在底罩10的后方配设有由车轴S旋转自如地轴支承后轮WR的摆动单元式动力单元P。将驱动后轮WR的马达M内置的动力单元P经由连杆机构12，可摆动地安装在车身框架。动力单元P的后部由后减震18悬挂在车身框架，在动力单元P的上部安装有覆盖后轮WR上方的后挡泥板17。在座椅下护罩 24与后挡泥板17之间的位置配设有罩部件38，该罩部件38阻挡从座椅下护罩24的狭缝43导入的行驶风及在底罩10的内侧流动的行驶风。
图2是拆取了主要的外装配件后的状态的电动二轮车1的左侧视图。电动二轮车1的车身框架F具有：从头管F1向车体下方延伸的车宽方向中央的主车架F2、与主车架F2的下端部连结并向车体后方弯曲的左右一对底部车架F3、从底部车架F3的后端部指向车体后上方的立起部F4、以及与立起部 F4相连并向车体后方延伸的左右一对后车架F6。在立起部F4的前部连结有将左右立起部F4相互连结的弯管F5。
在头管F1转动自如地轴支承有转向杆34。在转向杆34的上端部固定有转向手柄2，在一方的下端部固定有支承前叉9的上端部的底梁32。在座椅 23的下方配设有将向马达M供给电力的蓄电池(高压蓄电池)B在车宽方向上两个并列地收纳的蓄电池壳体40。蓄电池壳体40由与蓄电池B的形状结合的纵长的下侧壳体40a、以及与下侧壳体40a的上部结合并形成与座椅23 的底部形状结合的开口的上侧壳体40b形成。座椅23可开/闭地轴支承在蓄电池壳体40的前端上部，用作为蓄电池壳体40的开闭盖。
蓄电池壳体40收纳在弯管F5的后方、且左右一对立起部F4之间的空间。座椅下护罩24(参照图1)从弯管F5的前方延伸至左右立起部F4的侧方，以覆盖蓄电池壳体40的前方及侧方。在低地板25的下方配设有收纳壳体30，该收纳壳体30收纳向前照灯7等辅助设备供给电力的低压副蓄电池B2以及保险丝等电气配件。
由后挡泥板17的前方阻挡来自车体前方的行驶风的罩部件38配设在蓄电池壳体40的后表面侧，在蓄电池壳体40的后表面侧的靠近上方的位置配设有控制向马达M供给的电力的PCU(电力控制单元)39。
图3是拆取了座椅23后的电动二轮车1的一部分俯视放大图。另外，图 4是拆取了蓄电池B后的蓄电池壳体40的立体图。在使下侧壳体40a与上侧壳体40b组合的蓄电池壳体40形成有在车宽方向上接近而配置的两个蓄电池 B所插入的收纳部29。在收纳部29的前方设置的基座47安装有开闭自如地轴支承座椅23的铰链机构39。
在左右蓄电池B之间配设有操作人员用手把持并使之上下移动的操作杆 60。当向上方拉起操作杆60时，蓄电池B成为可从蓄电池壳体40拆取的状态，另一方面，当按下操作杆60时，使蓄电池B及车体的触点电连接，并且使蓄电池B保持在规定位置。
在收纳部29的前后位置配设有按住蓄电池B的上表面的按压支架41。由施力部件向由摆动轴42摆动自如地轴支承的按压支架41施加一方侧的作用力，构成为在按下操作杆60的状态下，利用作用力按住蓄电池B的上表面，另一方面，通过拉起操作杆60，被操作杆60上推而在铅垂方向上立起。按压支架41按住蓄电池B的上表面的抵接面由橡胶等缓冲部件形成。
而且，在操作杆60的前方配设有锁止部件50，该锁止部件50由在上侧壳体40b配设的摆动轴51摆动自如地轴支承。锁止部件50具有通过在铅垂方向上立起而与操作杆60的上表面卡合、限制操作杆60向上方移动的功能。
参照图4，在下侧壳体40a的前表面配设有与操作杆60联动的连杆机构 45。连杆机构45具有通过按下操作杆60来连接蓄电池侧端子与壳体侧端子、并且通过拉起操作杆60来使壳体侧端子与蓄电池侧端子分离的功能。在下侧壳体40a的下端部设有覆盖端子的连接部分的保护罩35。
图5、图6、图7是表示蓄电池B与连杆机构45的关系的立体图。图5 表示操作杆60被拉起而使蓄电池B为可装卸的状态，图6表示操作杆60被按下而连接了蓄电池侧端子78与壳体侧端子75的状态，图7表示锁止部件 50与被按下的操作杆60卡合的状态。图中的锁止部件50具有与图3、图4 所示的锁止部件50相同的功能。
操作杆60在操作人员把持的把持部61的前后设有按下操作杆60时接近按压支架41的车宽方向内侧的支承部62，此外，形成为使从支承部62的下部使连杆机构45工作的操作件63延伸的结构。
在操作件63的下端部设有卡合销72，该卡合销72卡合在左右一对连杆臂77的车宽方向内侧的端部形成的长孔中。连杆臂77相对于在下侧壳体40a 固定的基板74，由摆动轴71摆动自如地轴支承。在连杆臂77的车宽方向外侧的端部设置的操作轴70与支承壳体侧端子75的端子支架73的上端部连结。
在图5中，由于拉起操作杆60，端子支架73位于车体下方侧。此时，壳体侧端子75与在蓄电池B的底面设置的蓄电池侧端子78向下方分离，并且按压支架41立起，蓄电池B成为可装卸的状态。在图6中，由于按下操作杆 60，端子支架73位于车体上方侧。此时，壳体侧端子75与蓄电池侧端子78 连接，并且按压支架41进行摆动而与蓄电池B的上表面抵接，蓄电池B被保持在规定位置。而且，如图7所示，当使锁止部件50摆动而与操作杆60 卡合时，禁止操作杆60向上方移动。
这样，根据本发明的蓄电池装卸构造，因为具有在车体上下方向上进行操作而使蓄电池侧端子78及壳体侧端子75相互连接或分离的操作杆60、以及在连接蓄电池侧端子78及壳体侧端子75的位置上保持操作杆60的锁止部件50，所以，能够由锁止部件50限制操作杆60的动作，保持蓄电池侧端子 78与壳体侧端子75连接的状态。由此，即使在行驶过程中越过较大的沟坎时等，也能够确保蓄电池侧端子78及壳体侧端子75的良好的连接状态。
图8是表示锁止部件50相对于操作杆60的配设位置的左侧视图。在该图中，表示了收纳蓄电池B且使锁止部件50与操作杆60卡合、并除去支承锁止部件50的上侧壳体40b后的状态。如上所述，操作杆60形成为将支承操作件63的支承部62设置在把持部61的前后的结构。操作杆60的把持部 61与相对于铅垂方向略微后倾而收纳的蓄电池B的上表面平行而配设。
在车体后方侧的支承部62的后方邻接配置有通过电缆46的牵引操作来工作的座椅卡扣机构44。轴支承于上侧壳体40b的锁止部件50邻接配置在车体前方侧的支承部62的前方，以避开该座椅卡扣机构44。由此，通过利用支承部62的前方的无效空间来配设锁止部件50，能够防止蓄电池壳体40大型化。另外，在操作人员站立在电动二轮车1的左侧时，方便由右手对操作杆 60进行操作，同时由左手对锁止部件50进行操作，能够顺利地进行蓄电池B 的装卸作业。
图9是表示在蓄电池壳体40中收纳蓄电池B并关闭了座椅23的状态的剖视图。在上侧壳体40b的基座47固定的铰链机构39安装有由树脂等形成的座椅底板80。在座椅底板80的后端部设有由金属等形成的钩部55，通过钩部55与座椅卡扣机构44卡合，将座椅23保持为关闭状态。
在座椅底板80的靠近前方的位置形成有在关闭座椅23时与操作杆60卡合的锁止部件50嵌入的凹部48。该凹部48的车体前方侧的壁面形成为接近锁止部件50的台阶形状，具有如下的功能，即，在锁止部件50与支承部62 卡合到一半的状态下，伴随着座椅23的关闭动作，与壁面接触并将锁止部件 50向车体后方推压，从而限制在规定的卡合位置。
另一方面，在凹部48的下端前方设有橡胶部件49，该橡胶部件49在锁止部件50被解除的状态下试图关闭座椅23时，与向车体前方摆动的锁止部件50的上表面抵接。另外，在操作杆60的上方的座椅底板80安装有缓冲部件81，该缓冲部件81在操作杆60万一试图向上方移动的情况下，也在上方阻止操作杆60。
图10是表示锁止部件50及其周边构造的立体图。另外，图11是表示锁止部件50与支承部62的卡合构造的侧视图。锁止部件50被在上侧壳体40b 设置的左右一对支承板40d轴支承，在向车体前方侧摆动而与上侧壳体40b 的缘部40c抵接的解锁位置、以及在铅垂方向上立起而与支承部62卡合的锁止位置之间摆动自如地构成。锁止部件50包括：从左右摆动轴51向上方延伸并形成为大致A字状的臂部56、以及在臂部56的上端部固定并指向车体后方的卡合板52。在使臂部56立起的状态下，在卡合板52的后端的位置形成有指向车体下方的卡合凸部52a。
另一方面，在操作杆60的支承部62的上表面形成有通过设置膨出部64 而形成的卡合凹部64a，当使锁止部件50立起时，卡合板52的卡合凸部52a 嵌入支承部62的卡合凹部64a中，由此，稳定地保持锁止部件50与支承部 62的卡合状态。锁止部件50可以由硬质树脂或铝等金属形成。
另外，在车宽方向右侧的臂部56设有圆棒状的支柱部件53，在该支柱部件53卡合有弹簧钩54的另一端部，该弹簧钩54的一端部在上侧壳体40b设置的弹簧支承部54a进行支承。作为施力部件的弹簧钩54在靠近锁止位置的范围内施加使锁止部件50向锁止位置侧摆动的作用力，在靠近解锁位置的范围内施加使锁止部件50向解锁位置侧摆动的作用力。由此，通过施加弹簧钩 54的作用力，方便锁止部件50的操作，并且能够将锁止部件50分别稳定地保持在锁止位置及解锁位置。
图12是表示在锁止部件50处于解锁位置的情况下关闭了座椅23的状态的剖视图。如上所述，处于解锁位置的锁止部件50利用弹簧钩54的作用力，与上侧壳体40b的缘部40c抵接。当在该状态下关闭座椅23时，在座椅底板 80设置的橡胶部件49与锁止部件50抵接的时刻，座椅23不摆动，可以促使操作人员进行锁止部件50的操作。通过设置橡胶部件49，能够缓和关闭座椅 23时的撞击，并且保护锁止部件50的上表面。
图13是表示本发明的变形例的按压支架141的结构的立体图。通过摆动轴142轴支承在上侧壳体40b的按压支架141(图示的灰色部分)相对于在所述的按压支架41中由橡胶等形成与蓄电池B的抵接面，其特征在于，利用弹簧部件143向蓄电池B的上表面施加作用力。根据该结构，尽管防止蓄电池 B向前后左右方向偏移的功能比橡胶等低，但能够提高限制蓄电池B在上下方向移动的功能以及吸收上下方向的冲击的性能。弹簧部件除了可以由螺旋弹簧及板簧构成以外，也可以在与蓄电池B的上表面抵接的部分设置由橡胶等形成的缓冲材料。
图14是表示本发明的第二实施方式的锁止臂90、95的结构的立体图。另外，图15是表示由锁止臂90、95保持操作杆260的状态的一部分剖面左侧视图。在本实施方式中，其特征在于，具有限制操作杆260向车体上方移动的锁止臂90、95，形成为所述锁止部件50与锁止臂90、95卡合的结构。在通过摆动轴242自如摆动的四个按压支架241设有向车宽方向外侧延伸的按压板243。
前侧锁止臂(图示的阴影部分)90由位于前侧的按压支架241的车宽方向外侧的摆动轴94轴支承。另外，前侧锁止臂90形成为由指向车宽方向的连结管91连结从摆动轴94延伸的左右弯曲臂92的结构。在弯曲臂92的端部设有向车宽方向外侧突出的被按压部93。
后侧锁止臂(图示的灰色部分)95由位于后侧的按压支架241的车宽方向外侧的摆动轴98轴支承。后侧锁止臂95由从摆动轴98延伸的立起部97、以及连结左右立起部97的大致U字状的连结臂96形成。前侧锁止臂90及后侧锁止臂95可以利用由金属及树脂等形成的管材构成。
参照图15，在将操作杆260保持在按下的位置时，首先，当将前侧锁止臂90向车体后方侧摆动时，前侧锁止臂90的弯曲臂92与在车体前方侧的按压支架241设置的按压板243抵接。然后，当将后侧锁止臂95向车体前方侧摆动时，后侧锁止臂95的立起部97与在车体后方侧的按压支架241设置的按压板243抵接，并且与前侧锁止臂90的被按压部93抵接。随之前后的按压支架241被从上方按住，并且前侧锁止臂90也被后侧锁止臂95按住。此时，前侧锁止臂90及后侧锁止臂95与操作杆260的把持部261大致平行地指向。
而且，在本实施方式中，当使轴支承于上侧壳体40b的锁止部件50在铅垂方向立起时，锁止部件50与后侧锁止臂95的连结臂96卡合，形成为限制后侧锁止臂95摆动的结构。由此，禁止与蓄电池B的上表面抵接的按压支架 241的转动动作，并且利用位于操作杆260上方的前侧锁止臂90的连结管91 及后侧锁止臂95的连结臂96，能够限制操作杆60向车体上方移动。
需要说明的是，电动二轮车的方式、蓄电池及蓄电池壳体的形状及构造、蓄电池的个数及配置、蓄电池侧端子及壳体侧端子的形状及构造、连杆机构的构造、操作杆的形状及构造、锁止部件的形状及构造、按压支架的形状及构造等不限于上述实施方式，可以进行各种变更。本发明的蓄电池装卸构造可以应用在鞍乘型三轮/四轮的电动车辆中。
附图标记说明
1鞍乘型电动车辆(电动二轮车)；23座椅；39铰链机构；29收纳部；40蓄电池壳体；41按压支架；44座椅卡扣机构；49橡胶部件； 50锁止部件；52锁止部件的卡合板；52a卡合凸部；61把持部；64a卡合凹部；54弹簧钩(施力部件)；60操作杆；73端子支架；75壳体侧端子；78蓄电池侧端子；80座椅底板(底板)；B蓄电池。

Claims (8)

1.一种鞍乘型电动车辆的蓄电池装卸构造，包括向鞍乘型电动车辆(1)供给电力的大致长方体的蓄电池(B)、收纳所述蓄电池(B)的蓄电池壳体(40)、在所述蓄电池(B)的底面设置的蓄电池侧端子(78)、以及与所述蓄电池侧端子(78)卡合的壳体侧端子(75)，该鞍乘型电动车辆的蓄电池装卸构造的特征在于，具有：
操作杆(60)，其通过在车体上下方向上进行操作来使所述蓄电池侧端子(78)及所述壳体侧端子(75)相互连接或分离；
锁止部件(50)，其在连接所述蓄电池侧端子(78)及所述壳体侧端子(75)的位置保持所述操作杆(60)，
所述蓄电池壳体(40)构成为通过关闭乘员就座的开闭式座椅(23)而在所述蓄电池(B)的收纳部(29)的上部形成盖体的结构，所述座椅(23)可开闭地轴支承在所述蓄电池壳体(40)的前端上部，用作为所述蓄电池壳体(40)的开闭盖，
所述锁止部件(50)构成为通过与所述操作杆(60)卡合而限制所述操作杆(60)向车体上方移动的结构，
构成为在所述锁止部件(50)与所述操作杆(60)未卡合的状态下，所述座椅(23)的底板(80)与所述锁止部件(50)干涉，使所述座椅(23)不会关闭，
在所述锁止部件(50)设有向所述操作杆(60)卡合时与所述操作杆(60)的上表面抵接的卡合板(52)，
在所述卡合板(52)的下表面形成有卡合凸部(52a)，
在所述操作杆(60)的上表面形成有所述卡合凸部(52a)嵌入的卡合凹部(64a)，
所述锁止部件(50)在与所述操作杆(60)卡合的锁止位置和与所述操作杆(60)分离的解锁位置之间可摆动地构成。
2.如权利要求1所述的鞍乘型电动车辆的蓄电池装卸构造，其特征在于，
在所述座椅(23)的底板(80)安装有与处于所述解锁位置的所述锁止部件(50)抵接的橡胶部件(49)。
3.如权利要求1所述的鞍乘型电动车辆的蓄电池装卸构造，其特征在于，
在所述锁止部件(50)安装有单一的施力部件(54)，
所述施力部件(54)在靠近所述锁止位置的范围内施加使所述锁止部件(50)向所述锁止位置侧摆动的作用力，在靠近所述解锁位置的范围内施加使所述锁止部件(50)向所述解锁位置侧摆动的作用力。
4.如权利要求2所述的鞍乘型电动车辆的蓄电池装卸构造，其特征在于，
在所述锁止部件(50)安装有单一的施力部件(54)，
所述施力部件(54)在靠近所述锁止位置的范围内施加使所述锁止部件(50)向所述锁止位置侧摆动的作用力，在靠近所述解锁位置的范围内施加使所述锁止部件(50)向所述解锁位置侧摆动的作用力。
5.如权利要求1至4中任一项所述的鞍乘型电动车辆的蓄电池装卸构造，其特征在于，
当所述锁止部件(50)在处于所述锁止位置时关闭所述座椅(23)，则所述座椅(23)的底板(80)的一部分接近所述锁止部件(50)的车体前方。
6.如权利要求1至4中任一项所述的鞍乘型电动车辆的蓄电池装卸构造，其特征在于，
在关闭所述座椅(23)的状态下保持所述座椅(23)的座椅卡扣机构(44)配设在所述蓄电池壳体(40)的靠近车体后方的位置，
所述锁止部件(50)在所述蓄电池壳体(40)的靠近车体前方、且所述座椅(23)的铰链机构(39)的车体后方进行配设。
7.如权利要求1至4中任一项所述的鞍乘型电动车辆的蓄电池装卸构造，其特征在于，
所述蓄电池(B)在车宽方向上两个并列地收纳在所述蓄电池壳体(40)，
所述操作杆(60)构成为，在所述蓄电池(B)收纳在所述蓄电池壳体(40)的状态下，把持部(61)位于两个所述蓄电池(B)之间的上方，
具有：
摆动式按压支架(41)，其按压所述蓄电池(B)的上表面；
端子支架(73)，其使所述壳体侧端子(75)在与所述蓄电池侧端子(78)连接的连接位置和与所述蓄电池侧端子(78)分离的退避位置之间可移动地进行支承；
通过将所述蓄电池(B)收纳于所述蓄电池壳体(40)并将所述操作杆(60)向下方按下，使所述按压支架(41)摆动来按住所述蓄电池(B)的上表面。
8.一种电动车辆的蓄电池装卸构造，包括向电动车辆(1)供给电力的大致长方体的蓄电池(B)、收纳所述蓄电池(B)的蓄电池壳体(40)、在所述蓄电池(B)的底面设置的蓄电池侧端子(78)、以及与所述蓄电池侧端子(78)卡合的壳体侧端子(75)，该电动车辆的蓄电池装卸构造的特征在于，具有：
操作杆(60)，其通过在车体上下方向上进行操作来使所述蓄电池侧端子(78)及所述壳体侧端子(75)相互连接或分离；
锁止部件(50)，其在连接所述蓄电池侧端子(78)及所述壳体侧端子(75)的位置保持所述操作杆(60)，
所述蓄电池壳体(40)构成为通过关闭乘员就座的开闭式座椅(23)而在所述蓄电池(B)的收纳部(29)的上部形成盖体的结构，所述座椅(23)可开闭地轴支承在所述蓄电池壳体(40)的前端上部，用作为所述蓄电池壳体(40)的开闭盖，
所述锁止部件(50)构成为通过与所述操作杆(60)卡合而限制所述操作杆(60)向车体上方移动的结构，
构成为在所述锁止部件(50)与所述操作杆(60)未卡合的状态下，所述座椅(23)的底板(80)与所述锁止部件(50)干涉，使所述座椅(23)不会关闭，
在所述锁止部件(50)设有向所述操作杆(60)卡合时与所述操作杆(60)的上表面抵接的卡合板(52)，
在所述卡合板(52)的下表面形成有卡合凸部(52a)，
在所述操作杆(60)的上表面形成有所述卡合凸部(52a)嵌入的卡合凹部(64a)，
所述锁止部件(50)在与所述操作杆(60)卡合的锁止位置和与所述操作杆(60)分离的解锁位置之间可摆动地构成。
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