JP6399741B2 - 鞍乗型電動車両 - Google Patents
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Description
図2に示すように、電動二輪車1は、そのフレームの構成部材として、バッテリ30を収容するバッテリケース50を有している。図2に示す例のバッテリケース50は、複数のバッテリ30を収容する。バッテリケース50は上面が開口した箱状であり、バッテリ30は上下方向において車体に対して脱着可能である。バッテリケース50の開口を覆うためのケースカバー60が設けられている。ケースカバー60は好ましくはバッテリケース50の開口に対応したサイズを有し、バッテリケース50はケースカバー60によって閉じられる。
上述したように、電動二輪車1は、バッテリケース50の蓋として機能する、開閉可能なケースカバー60を有している。図4に示すように、ケースカバー60には、ケースカバー60を開閉可能に支持する軸部60aが設けられている。また、ケースカバー60には、ケースカバー60を閉じた状態でこれをロックするための係合部材62が設けられている。車体には係合部材62が引っ掛かるための被係合部50cが設けられている。一例では、軸部60aはケースカバー60の最後部に設けられ、係合部材62はケースカバー60の最前部に設けられる。こうすることにより、ケースカバー60を開けたときにケースカバー60がステアリングハンドル4に緩衝しないので、バッテリケース50のサイズを前方に拡大し易くなる。軸部60aと係合部材62の位置はこれに限定されない。例えば、軸部60aはケースカバー60の最前部に設けられ、係合部材62はケースカバー60の最後部に設けられてもよい。
電動モータ21はバッテリ30の下方に配置されている。ここで説明する例の電動二輪車1は上述したようにバッテリケース50を有している。図5に示すように、電動モータ21はバッテリケース50の下方に配置されている。電動二輪車1は電動モータ21を収容している収容部としてモータケース70を有している。電動モータ21はその回転軸が左右方向に向くように配置されている。減速機構(ギア22)及び出力軸23もバッテリケース50の下方に配置され、モータケース70は、電動モータ21、減速機構及び出力軸23を含む駆動系20を収容している。モータケース70は電動モータ21の回転軸、減速機構の軸、及び出力軸23を回転可能に支持している。
上述したように、バッテリ30にはコネクタ32(図15及び図16参照)が設けられ、バッテリケース50の底部55にはコネクタ32と電気的に接続するためのコネクタ71が設けられている。コネクタ71は複数の端子を有している。図5に示すように、ここで説明する例のコネクタ71は上方に突出するピン状の端子71a、71bを有している。端子71aは電動モータ21を駆動する電力を電動モータ21に供給するための電力端子である。端子71bは、バッテリ30が内蔵するコントローラ34(図16参照)と車体に設けられているモータ制御ユニット29との間の通信に利用するための信号端子である。コネクタ32には端子71a、71bがそれぞれ嵌まる端子32a、32b(図15参照)が設けられている。なお、コネクタ32にピン状の端子が設けられ、コネクタ71にこのピン状の端子が嵌まる端子が設けられてもよい。また、ここで説明する例のコネクタ71は上方に伸びるガイド71fを有している。ガイド71fはコネクタ32に形成されている凹部に嵌まり、コネクタ71に対するコネクタ32の位置を案内する。ガイド71fは必ずしも設けられていなくてもよい。
図14はバッテリ30の平面図である。図15はバッテリ30の側面図である。図16はバッテリ30の分解斜視図である。図14及び図15に示すように、ここで説明する例のバッテリ30は前後方向に細長い略直方体である。バッテリ30はハウジング31を有している。ハウジング31内には、バッテリセル33が配置されている。また、ハウジング31内には、バッテリセル33を管理するバッテリマネージメントコントローラ34が配置されている(以下においてバッテリマネージメントコントローラは単にコントローラと称する)。コントローラ34は、具体的には、電圧や温度などバッテリセル33の状態を監視したり、バッテリ30の充電/放電制御を行う。また、コントローラ34はバッテリセル33の状態を車体に搭載されているモータ制御ユニット29に送信するための通信モジュールを有している。
本発明は以上説明した電動二輪車1に限られず、種々の変更が可能である。例えば、バッテリケース50とモータケース70は別個に成型されてもよい。図17は互いに別個に成型されているバッテリケース150及びモータケース170の例を示す図である。図17(a)は側面図であり、図17(b)は図17(a)のb−b線で示す断面図である。この図において、モータケース170はバッテリケース150にボルトなどの複数の締結部材177によって上下方向で固定されている。この図の例のモータケース170はバッテリケース150の下縁に沿って前後方向に延びている上縁170bを有している。上縁170bはバッテリケース150の下縁に締結部材177によって固定されている。このような上縁170bによれば、モータケース170とバッテリケース150との間の固定箇所を増すことができ、それらの剛性を向上できる。また、図17に示す例では、バッテリケース50と同様に、2つのバッテリ30がバッテリケース150に収容されている。2つのバッテリ30の間には梁部51が配置されている。
Claims (12)
- 後輪を駆動する電動モータと、
車体の左右方向において並んでおり、前記電動モータに電力を供給するための少なくとも2つのバッテリと、
前記少なくとも2つのバッテリを収容し、上面が開口し、且つ前後方向での幅が左右方向での幅よりも大きい、前記少なくとも2つのバッテリが前記開口から上下方向で脱着可能であるバッテリケースと、
前輪を支持しているステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトを支持し、且つ前記バッテリケースの前部に接続されているヘッドパイプと、を備え、
前記バッテリケースは、その内側に、前記少なくとも2つのバッテリの間に配置され、且つ前記バッテリケースの前壁部から後方に延びている梁部を有し、
前記梁部は、前記バッテリケースの前壁部から後方に延伸し、前記バッテリケースの後壁部に接続されている、
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。 - 請求項1に記載の鞍乗型電動車両において、
前記梁部は、前記バッテリケースの前壁部から後方に延伸し、前記バッテリケースの底部に接続されている、
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。 - 請求項1又は2に記載の鞍乗型電動車両において、
前記梁部は、車体の側面視において互いに傾斜している2方向に、それぞれ延びている第1の部分と第2の部分とを有している、
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。 - 請求項3に記載の鞍乗型電動車両において、
前記第1の部分は前後方向に延び、前記バッテリケースの前壁部の上部と前記後壁部の上部とに掛け渡されており、
前記第2の部分は、前記第1の部分の下方に位置し、第1の部分に対して傾斜した方向に延びている、
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。 - 請求項4に記載の鞍乗型電動車両において、
前記第2の部分は前記バッテリケースの底部に接続されている、
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。 - 請求項1乃至5のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、
前記バッテリケースは左右の側壁部を有し、
前記左右の側壁部は、その外面に沿った方向に延びている段差を有している、
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。 - 請求項1乃至6のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、
前記バッテリケースは、左右方向において互いに組み付けられ、それぞれが一体的に成型されている左右のケース半体を有している、
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。 - 請求項1乃至7のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、
前記電動モータを収容するモータケースを備え、
前記モータケースは前記バッテリケースとは別体に成型され、前記バッテリケースに固定されている、
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。 - 請求項1乃至8のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、
前記電動モータを収容するモータケースを備え、
前記モータケースはバッテリケースと一体的に成型されている、
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。 - 請求項1乃至9のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、
前記ヘッドパイプを含み、且つ前記バッテリケースの前部に接続されるフレーム最前部を有し、
前記フレーム最前部の上下方向の幅は後方に向かって徐々に大きくなっている、
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。 - 請求項1乃至10のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、
前記バッテリケースの前記前壁部の上端は、前記ヘッドパイプの下端よりも高い位置に位置し、
前記バッテリケースは前記ヘッドパイプに接続されている
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。 - 請求項1乃至11のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、
前記バッテリケースの前記後壁部には、シートを支持するフレームが接続されている
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。
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