JP7347167B2

JP7347167B2 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP7347167B2
Application number: JP2019216197A
Authority: JP
Inventors: 直樹福富; 正敏井戸; 啓太長屋; 淳一郎田中
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-11-29
Filing date: 2019-11-29
Publication date: 2023-09-20
Anticipated expiration: 2039-11-29
Also published as: CN112874680A; DE102020131300A1; CN112874680B; JP2021084576A

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

近年、電力によって走行する電動式の鞍乗型車両が開発されている。この種の鞍乗型車両として、シート下方のボディの内側にバッテリや充電器を収容したスクータタイプの車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の鞍乗型車両は、外部電源から充電器を介してバッテリに電力が供給され、バッテリの電力によって電動パワーユニットが駆動される。バッテリはフートボードの下方に収容され、充電器はレッグシールドの下方に収容されており、鞍乗型車両の狭いボディ内にバッテリと充電器が収められている。

特開２０１５－１４２４０７号公報

バッテリ及び充電器等の充電用の電気部品は、配線作業性及び整備性の観点から鞍乗型車両のボディ内に集約して設置されることが好ましい。しかしながら、特許文献１に記載の鞍乗型車両では、フートボード内のバッテリとレッグシールド内の充電器が前後に離間して設置されて、良好な配線作業性及び整備性を得ることができなかった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、車両ボディ内の狭い設置空間にバッテリ及び充電器を集約して、配線作業性及び整備性を向上させることができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明の一態様の鞍乗型車両は、充電器によってバッテリが充電され、前記バッテリからの電力によって走行可能な鞍乗型車両であって、シート下方の車両ボディの内側には、車両後方から車両前方に向かって車幅方向の寸法が小さくなる設置空間が形成されており、前記バッテリ及び前記充電器が、ブラケットを介してユニット化され、前記設置空間には、前記バッテリの短手方向が車幅方向に向けられ、前記充電器の短手方向が車幅方向に向けられた状態で、前記バッテリの車長方向一方側に偏る様に前記バッテリに前記充電器が車幅方向に隣接して設置され、前記バッテリの車長方向の寸法よりも前記充電器の車長方向の寸法が小さいことで上記課題を解決する。

本発明の一態様の鞍乗型車両によれば、バッテリ及び充電器の短手方向が車幅方向に向けられて、シート下方の設置空間にバッテリ及び充電器が車幅方向に隣接して設置される。このとき、バッテリの車長方向一方側に充電器が隣接して、バッテリと充電器の車長方向の寸法差によって充電器の前方に余剰空間が形成される。この余剰空間に送電ケーブルが通されることで、配線レイアウトが単純化される。このように、バッテリ、充電器、送電ケーブルがシート下方に集約されて配線作業性及び整備性が向上される。

鞍乗型車両の側面図である。車体フレーム及び電気部品の右側面図である。設置空間内の電気部品の設置レイアウトを示す斜視図である。設置空間内の電気部品の設置レイアウトを示す上面図である。設置空間内の電気部品の設置レイアウトを示す右側面図である。設置空間内の電気部品の設置レイアウトを示す左側面図である。

本発明の一態様の鞍乗型車両は、充電器によってバッテリに電力が供給されて、バッテリからの電力によって走行可能に構成されている。シート下方の車両ボディの内側には、車両後方から車両前方に向かって車幅方向の寸法が小さくなる設置空間が形成されている。設置空間には、短手方向を車幅方向に向けたバッテリと短手方向を車幅方向に向けた充電器が車幅方向に隣接して設置される。バッテリの車長方向の寸法よりも充電器の車長方向の寸法が小さく、バッテリの車長方向一方側に充電器が隣接しているため、バッテリと充電器の車長方向の寸法差によって充電器の前方に余剰空間が形成される。余剰空間に送電ケーブルが通されることで、配線レイアウトが単純化される。このように、バッテリ、充電器、送電ケーブルがシート下方に集約されることで配線作業性及び整備性が向上される。

以下、添付図面を参照して、本実施例について詳細に説明する。本実施例では鞍乗型車両はスクータタイプの鞍乗型車両であるが、鞍乗型車両は電動式又はハイブリッド式の他の鞍乗型車両でもよい。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。図１は鞍乗型車両の左側面図である。図２は車体フレーム及び電気部品の右側面図である。

図１に示すように、スクータタイプの鞍乗型車両１は、アンダーボーン型の車体フレーム１０（図２参照）に車体外装として各種カバーを装着して構成されている。車両前側にはフロントフレームカバー２１が設けられており、フロントフレームカバー２１の後側には搭乗者の足回りを保護するレッグシールド２２が設けられている。レッグシールド２２の下端から後方に向かってフートボード２３が延在しており、フートボード２３の後方にはリアフレームカバー２４が設けられている。レッグシールド２２とフートボード２３によってライダーシート４１の前方に搭乗者の足置き空間が形成されている。

フロントフレームカバー２１の上側にはハンドル３２が設けられ、フロントフレームカバー２１の下側には一対のフロントフォーク３３を介して前輪３４が回転可能に支持されている。リアフレームカバー２４の上側にはライダーシート４１とピリオンシート４２が設けられ、リアフレームカバー２４の下側にはスイングアームカバー４７に覆われたスイングアーム４３（図６参照）が設けられている。スイングアーム４３の後部には後輪４４が回転可能に支持されており、このスイングアーム４３の後部はサスペンション４５を介して車体フレーム１０（支持フレーム１５）に接続されている。

図２に示すように、車体フレーム１０の前側部分には、ステアリングシャフト（不図示）が挿入されるヘッドパイプ１１が設けられている。ヘッドパイプ１１からフロントフレーム１２が下方に向かって延出し、フロントフレーム１２の下部から一対のロアフレーム１３が後方に向かって延出している。一対のロアフレーム１３の略中間部から一対のリアフレーム１４が斜め後方に立ち上がり、一対のロアフレーム１３の後部から一対の支持フレーム１５が斜め後方に立ち上がっている。一対のリアフレーム１４の後部には一対の支持フレーム１５の後部が下側から接続されている。

一対のリアフレーム１４及び一対の支持フレーム１５の内側、すなわちリアフレームカバー２４の内側に各種電気部品の設置空間Ａ１（図３参照）が形成されている。設置空間Ａ１の上側には、電源電力を所定電圧の直流電力に変換する充電器５５と、直流電力の電圧を降圧するＤＣＤＣコンバータ（他の電気部品）６５と、降圧後の直流電力を充電するバッテリ５１（図３参照）とが設置されている。設置空間Ａ１の下側には、直流電力を交流電力に変換するインバータ７１を介してバッテリ５１に接続される電動パワーユニット７５が設置されている。インバータ７１は、電動パワーユニット７５の前方の一対のロアフレーム１３の間に設置されている。

また、一対のリアフレーム１４及び一対の支持フレーム１５は、それぞれ一対のピボットブラケット１６を介して前後方向で連結されている。一対のピボットブラケット１６にはスイングアーム４３が上下方向に揺動可能に連結されており、上記したようにスイングアーム４３にはスイングアームカバー４７が取り付けられている。スイングアームカバー４７によって電動パワーユニット７５のスプロケット４９及びチェーン４６（図６参照）が覆われており、スプロケット４９及びチェーン４６を介して電動パワーユニット７５の駆動力が後輪４４に伝達される。

上記した鞍乗型車両１の車両ボディには、シート下方のリアフレームカバー２４の内側に充電用の複数の電気部品を設置するための設置空間が形成されている。設置空間は車幅方向に短く車長方向に長いため、全ての電気部品を設置空間に設置することが難しい。このため通常、一部の電気部品は、リアフレームカバー２４から離間した位置に設置される。複数の電気部品が別々の設置箇所に設置されると、送電ケーブルの配線レイアウトが複雑になると共に電気部品の設置レイアウトが複雑になる。このように、充電用の複数の電気部品は車両ボディに集約して設置されることが望まれている。

そこで、本実施例の鞍乗型車両１では、充電用の複数の電気部品の形状及び設置を工夫して、リアフレームカバー２４の内側の狭い設置空間Ａ１（図３参照）に複数の電気部品が設置されている。複数の電気部品が１つの設置空間Ａ１に設置されることで設置レイアウトが単純化される。また、余剰空間Ａ２（図４参照）を残すように複数の電気部品が設置空間Ａ１に設置されることで、余剰空間Ａ２に送電ケーブルを通して配線レイアウトが単純化される。このように、設置空間Ａ１に複数の電気部品及び送電ケーブルが集約されることでケーブル作業性及び整備性が向上されている。

以下、図３から図６を参照して、設置空間内の電気部品の設置レイアウトについて説明する。図３は、設置空間内の電気部品の設置レイアウトを示す斜視図である。図４は、設置空間内の電気部品の設置レイアウトを示す上面図である。図５は、設置空間内の電気部品の設置レイアウトを示す右側面図である。図６は、設置空間内の電気部品の設置レイアウトを示す左側面図である。また、図３から図６の一部のケーブルは省略されている。

図３から図５に示すように、リアフレームカバー２４の内側の設置空間Ａ１（図１参照）は、車両後方から車両前方に向かって車幅方向の寸法が小さくなるように形成されている。設置空間Ａ１には、バッテリ５１、充電器５５、ＤＣＤＣコンバータ６５が板状ブラケット７７を介してユニット化されたバッテリユニット５０が収容されている。バッテリユニット５０は、バッテリ５１、充電器５５、ＤＣＤＣコンバータ６５を設置空間Ａ１に合うような形状及び設置にして、設置空間Ａ１にバッテリ５１、充電器５５、ＤＣＤＣコンバータ６５を集約可能に形成されている。

バッテリユニット５０は、設置空間Ａ１と同様に、上面視にて車両後方から車両前方に向かって車幅方向の寸法が小さくなるように形成されている。板状ブラケット７７の一対の主面を車幅方向に向けた状態で、板状ブラケット７７の一方の主面にバッテリ５１が固定され、板状ブラケット７７の他方の主面の後部に充電器５５が固定され、板状ブラケット７７の他方の主面の前部にＤＣＤＣコンバータ６５が固定されている。設置空間Ａ１を車幅方向に３分割した場合に、中央から左側にかけてバッテリ５１が位置付けられ、右後側に充電器５５が位置付けられ、右前側にＤＣＤＣコンバータ６５が位置付けられる。

バッテリ５１は、左右一対のケース半体５２、５３の内側に複数のセル（単電池）を収容して形成されている。左側のケース半体５２が設置空間Ａ１の左側に位置付けられ、右側のケース半体５３は設置空間Ａ１の中央に位置付けられている。左側のケース半体５２は上面視台形のボックス状に形成され、右側のケース半体５３は上面視長方形のボックス状に形成されている。左右のケース半体５２、５３の車幅方向の合計寸法は、各ケース半体５２、５３の車長方向及び高さ方向の寸法よりも小さい。設置空間Ａ１には、短手方向が車幅方向を向くようにバッテリ５１が設置されている。

また、バッテリ５１の右側のケース半体５３の上側の前端部分には、ライダーシート４１（図１参照）を支持する揺動ブラケット５４が設けられている。ライダーシート４１は、揺動ブラケット５４を介してリアフレームカバー２４の内側のバッテリ５１によって下方から支持されている。バッテリ５１の前端部分を支点にしてライダーシート４１が開かれることで、設置空間Ａ１のバッテリユニット５０が外部に露出される。バッテリ５１の前半部の高さ方向の寸法は、電動パワーユニット７５を避けるように、バッテリ５１の後半部の高さ方向の寸法よりも小さく形成されている（図６参照）。

設置空間Ａ１においてバッテリ５１の右側には、短手方向が車幅方向を向き、長手方向が高さ方向を向くように充電器５５が設置されている。充電器５５は、直方体のボックス状に形成されている。充電器５５はバッテリ５１の後部に車幅方向に隣接している。充電器５５の右側面５６には、充電器５５を部分的に覆う冷却ケース６１が取り付けられている。冷却ケース６１の下部には、充電器５５の右側面５６に外気を送り込む冷却ファン６２が設けられている。冷却ケース６１の前面には開口（不図示）が形成されており、充電器５５の右側面５６には冷却ケース６１の前面に沿って多数の放熱フィン５８が高さ方向に並んでいる。

多数の放熱フィン５８は、冷却ファン６２側からＤＣＤＣコンバータ６５側、すなわち車両後方から車両前方に向かって高くなるように斜めに延びている。隣り合う放熱フィン５８の間は、冷却ケース６１の開口から噴出された冷却風をＤＣＤＣコンバータ６５に向けてガイドする流路になっている。放熱フィン５８は、放熱部材としてだけでなく、冷却風のガイド部材としても機能している。冷却風が熱を吸収しながら充電器５５の右側面５６に沿って流れ、放熱フィン５８の熱を吸収しながら流れて充電器５５が効果的に冷却される。

充電器５５の上面には、送電ケーブル８１、８２の接続部分８３、８４が形成されている。リアフレームカバー２４（図１参照）の後方側は開放されており、リアフレームカバー２４の内側の設置空間Ａ１が後輪４４の周辺空間に連なっている。接続部分８３、８４が後輪４４から上方に離間することで、鞍乗型車両１（図１参照）の走行時に後輪４４によって跳ね上げられた泥水等から接続部分８３、８４が保護されている。また、接続部分８３、８４が充電器５５の上面に設けられることで、ＤＣＤＣコンバータ６５のために充電器５５の前方を広く空けることができる。

設置空間Ａ１において充電器５５の前方には、短手方向が車幅方向を向き、長手方向が高さ方向を向くようにＤＣＤＣコンバータ６５が設置される。ＤＣＤＣコンバータ６５は、直方体のボックス状に形成されている。ＤＣＤＣコンバータ６５は、バッテリ５１の前部に車幅方向に隣接し、充電器５５の上半部に車長方向に隣接している。ＤＣＤＣコンバータ６５の右側面には多数の放熱フィン６９が設けられている。充電器５５の冷却ファン６２からＤＣＤＣコンバータ６５の右側面に冷却風が吹き付けられることでＤＣＤＣコンバータ６５が効果的に冷却される。

充電器５５の車長方向の寸法は、バッテリ５１の車長方向の寸法よりも小さい。このため、充電器５５の前方には、充電器５５とバッテリ５１の車長方向の寸法差によって余剰空間Ａ２が形成されている。ＤＣＤＣコンバータ６５の車長方向の寸法は充電器５５とバッテリ５１の車長方向の寸法差よりも小さく、ＤＣＤＣコンバータ６５の車幅方向の寸法は充電器５５の車幅方向の寸法よりも小さい。このため、充電器５５の前方の余剰空間Ａ２にＤＣＤＣコンバータ６５が設置されて、シート下方の余剰空間Ａ２にバッテリ５１、充電器５５、ＤＣＤＣコンバータ６５がコンパクトに収められる。

余剰空間Ａ２はＤＣＤＣコンバータ６５よりも大きく形成されており、余剰空間Ａ２においてＤＣＤＣコンバータ６５の右側に隙間が空いている。この隙間は複数の部材を接続するための各種ケーブルが通されている。例えば、余剰空間Ａ２の隙間には、充電用の各種電気部品を接続する複数の送電ケーブル８１、８２が通されている。余剰空間Ａ２に各種ケーブルが通されることで、設置空間Ａ１における各種ケーブルの配線レイアウトが単純化されている。余剰空間Ａ２は、ＤＣＤＣコンバータ６５の設置空間及び各種ケーブルの通り道として有効利用されている。

設置空間Ａ１においてバッテリ５１の下方には、電動パワーユニット７５が設置されている。ライダーシート４１の下方に、重量物であるバッテリ５１、充電器５５、ＤＣＤＣコンバータ６５、電動パワーユニット７５が設置されているため、鞍乗型車両１の操縦安定性が向上される。電動パワーユニット７５の前方にはインバータ７１が設置されている。インバータ７１がバッテリ５１及び電動パワーユニット７５の近くに設置されているため、バッテリ５１からインバータ７１までの送電ケーブル７２、インバータ７１から電動パワーユニット７５までの送電ケーブル７３が短縮される。

送電ケーブル８１は、一端側が充電器５５に接続され、他端側がバッテリ５１、ＤＣＤＣコンバータ６５に接続される。送電ケーブル８２は、一端側が充電器５５に接続され、他端側が車両前部に位置する充電口７０（図２参照）に接続される。送電ケーブル８２は、中間部分が車両の右側にて前後方向に延び、インバータ７１及び電動パワーユニット７５の右側方を通過する。また、バッテリ５１、充電器５５、ＤＣＤＣコンバータ６５等の電源供給関連の装置、車両制御装置、灯火装置を含む車両の各種電気装置に接続されるワイヤーハーネス８９が、送電ケーブル８２に沿う様に車両の右側にて前後方向に延び、インバータ７１及び電動パワーユニット７５の右側方を通過する。

図６に示すように、電動パワーユニット７５の出力端にはスプロケット４９が設けられている。スプロケット４９にはチェーン４６が巻き掛けられており、チェーン４６が後輪４４に向かって延びている。チェーン４６はバッテリ５１の下部に部分的に重なっており、バッテリ５１の左側に位置付けられている。この場合、バッテリ５１の左側面が部分的に窪んでおり、この窪み５９によってチェーン４６が通る空間が形成されている。本実施例では、電動パワーユニット７５の出力端と車幅方向の逆側で、バッテリ５１の後部に隣接するように充電器５５が設置されている。

充電器５５がバッテリ５１の右側に設けられているため、充電器５５を高さ方向に長くしても、充電器５５の下部がバッテリ５１の左側のチェーン４６に干渉することがない。よって、充電器５５の高さ方向の寸法を大きくした分だけ、充電器５５の車長方向の寸法を小さくして、充電器５５の前方の余剰空間Ａ２（図４参照）を広くとることができる。充電器５５は、設置空間Ａ１においてバッテリ５１の右側を有効利用するために、バッテリ５１の後部に車幅方向に隣接すると共に、高さ方向の寸法が大きな縦長形状に形成されている。

このように、リアフレームカバー２４の内側の設置空間Ａ１には、バッテリ５１の短手方向が車幅方向に向けられ、充電器５５の短手方向が車幅方向に向けられた状態で、バッテリ５１の後部に充電器５５が車幅方向に隣接して設置されている。バッテリ５１の右側面の前部には、右側方に向けられた一対の接続部分８５を有し、一対の接続部分８５には送電ケーブル８１のコネクタ８６、ワイヤーハーネス８９のコネクタ９１が右側方から接続される。同様に、ＤＣＤＣコンバータ６５の短手方向が車幅方向に向けられた状態で、バッテリ５１の前部にＤＣＤＣコンバータ６５が車幅方向に隣接して設置されている。ＤＣＤＣコンバータ６５の前側面には、前方に向けられた接続部分８７を有し、接続部分８７には送電ケーブル８１のコネクタ８８、ワイヤーハーネス８９のコネクタ９０が前方から接続される。また、ＤＣＤＣコンバータ６５の右側の隙間に各種ケーブルの通り路が形成されている。バッテリ５１、充電器５５、ＤＣＤＣコンバータ６５がシート下方に集約されて配線作業性及び整備性が向上されている。

また、図４に示すように、バッテリ５１と充電器５５の対向面積が最も大きくなるように、設置空間Ａ１にバッテリ５１と充電器５５が隣接して設置されている。バッテリ５１、充電器５５、ＤＣＤＣコンバータ６５の各ケース及び板状ブラケット７７は、それぞれ熱伝導率が高い金属材料等によって形成されている。このため、バッテリ５１と充電器５５の間、バッテリ５１とＤＣＤＣコンバータ６５の間で、それぞれ熱交換が行われて、充電器５５、ＤＣＤＣコンバータ６５、バッテリ５１の過度な温度上昇が抑えられて動作が安定する。

さらに、バッテリ５１、充電器５５、ＤＣＤＣコンバータ６５が板状ブラケット７７によってユニット化されているため、バッテリ５１、充電器５５、ＤＣＤＣコンバータ６５を設置空間Ａ１に容易に設置できる。この場合、板状ブラケット７７に充電器５５及びＤＣＤＣコンバータ６５を固定した後に、板状ブラケット７７がバッテリ５１の右側面に固定されてバッテリユニット５０が組み立てられる。そして、ライダーシート４１（図１参照）が開かれて設置空間Ａ１が外部に露出され、設置空間Ａ１に上方からバッテリユニット５０が設置される。

以上、本実施例によれば、バッテリ５１及び充電器５５の短手方向が車幅方向に向けられて、シート下方の設置空間Ａ１にバッテリ５１及び充電器５５が車幅方向に隣接して設置される。このとき、バッテリ５１の後部に充電器５５が隣接して、バッテリ５１と充電器５５の車長方向の寸法差によって充電器５５の前方に余剰空間Ａ２が形成される。この余剰空間Ａ２に各種ケーブルが通されることで、配線レイアウトが単純化される。このように、バッテリ５１、充電器５５、各種ケーブルがシート下方に集約されて配線作業性及び整備性が向上される。

なお、本実施例では、車体フレームにヘッドパイプを後側から覆うレッグシールドが設けられたスクータタイプの鞍乗型車両を例示したが、この構成に限定されない。鞍乗型車両は、充電器によってバッテリが充電され、バッテリからの電力によって走行可能な車両であれば、特に限定されない。また、鞍乗型車両は自動二輪車に限定されず、例えば、バッテリによって駆動するバギータイプの自動三輪車、自動四輪車、水上バイク、農業用小型車両（芝刈り機等）、船外機等でもよい。

さらに、本実施例では、バッテリ５１の後部に充電器５５が隣接して設置されている鞍乗型車両を例示したが、この構成に限定されない。バッテリの前部に充電器が隣接して設置され、充電器の後方に余剰空間が形成される構成でもよい。

また、本実施例では、バッテリ、充電器、ＤＣＤＣコンバータがブラケットを介してユニット化されたが、この構成に限定されない。バッテリ、充電器、ＤＣＤＣコンバータが設置空間に設置可能であれば、バッテリ、充電器、ＤＣＤＣコンバータがユニット化されていなくてもよい。

また、本実施例では、設置空間の中央から左側にかけてバッテリが設置され、設置空間の右後側に充電器が設置されたが、この構成に限定されない。設置空間にバッテリと充電器が車幅方向に隣接するように設置されていればよく、例えば、設置空間の中央から右側にかけてバッテリが設置され、設置空間の左後側に充電器が設置されてもよい。

また、本実施例では、冷却ケースの下部に冷却ファンが設けられたが、この構成に限定されない。冷却ファンは、少なくとも充電器の外側面に冷却風を送り込むことが可能な位置に設けられていればよく、例えば、冷却ケースの上部に冷却ファンが設けられていてもよい。

また、本実施例では、バッテリの充電時に冷却ファンが駆動する構成にしたが、鞍乗型車両の走行時に冷却ファンが駆動してもよい。

また、本実施例では、他の電気部品としてＤＣＤＣコンバータを例示したが、他の電気部品はＤＣＤＣコンバータ以外の電気部品でもよい。

以上の通り、本実施例の鞍乗型車両（１）は、充電器（５５）によってバッテリ（５１）が充電され、バッテリからの電力によって走行可能な鞍乗型車両であって、シート下方の車両ボディ（リアフレームカバー２４）の内側には、車両後方から車両前方に向かって車幅方向の寸法が小さくなる設置空間（Ａ１）が形成されており、設置空間には、バッテリの短手方向が車幅方向に向けられ、充電器の短手方向が車幅方向に向けられた状態で、バッテリの車長方向一方側に偏る様にバッテリに充電器が車幅方向に隣接して設置され、バッテリの車長方向の寸法よりも充電器の車長方向の寸法が小さく形成されている。この構成によれば、バッテリ及び充電器の短手方向が車幅方向に向けられて、シート下方の設置空間にバッテリ及び充電器が車幅方向に隣接して設置される。このとき、バッテリの車長方向一方側に充電器が隣接して、バッテリと充電器の車長方向の寸法差によって充電器の前方に余剰空間（Ａ２）が形成される。この余剰空間に送電ケーブルが通されることで、配線レイアウトが単純化される。このように、バッテリ、充電器、送電ケーブルがシート下方に集約されて配線作業性及び整備性が向上される。

本実施例の鞍乗型車両において、設置空間においてバッテリの車長方向他方側に偏る様にバッテリに車幅方向に隣接して他の電気部品（ＤＣＤＣコンバータ６５）が設置されている。この構成によれば、充電器の前方の余剰空間に他の電気部品が設置され、シート下方の設置空間にバッテリ、充電器、他の電気部品がコンパクトに収められる。

本実施例の鞍乗型車両において、バッテリ、充電器及び他の電気部品が、ブラケットを介してユニット化されている。この構成によれば、バッテリ、充電器、他の電気部品がユニット化されるため、バッテリ、充電器、他の電気部品を設置空間に容易に設置することができる。

本実施例の鞍乗型車両において、設置空間においてバッテリの下方には、電動パワーユニット（７５）が設置されており、当該電動パワーユニットの出力端と車幅方向の逆側で、バッテリの車長方向一方側に偏る様に前記バッテリに充電器が隣接して設置されている。この構成によれば、充電器の高さ方向の寸法を大きくしても、電動パワーユニットの出力端の動力を後輪（４４）に伝えるチェーン（４６）に充電器が干渉することがない。充電器の高さ方向の寸法を大きくした分だけ、充電器の車長方向の寸法を小さくして、充電器の前方の余剰空間を広くとることができる。

また、本実施例のバッテリユニット（５０）は、電動式の鞍乗型車両のシート下方に設置されるバッテリユニットであって、車幅方向に垂直な一対の主面を有する板状ブラケット（７７）と、板状ブラケットの一方の主面に設置されたバッテリと、板状ブラケットの他方の主面の車長方向一方側に偏る様に設置された充電器と、板状ブラケットの他方の主面の車長方向他方側に偏る様に設置された他の電気部品とを備え、バッテリの短手方向が車幅方向に向けられ、充電器の短手方向が車幅方向に向けられている。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

１：鞍乗型車両
２４：リアフレームカバー（車両ボディ）
５１：バッテリ
５５：充電器
６５：ＤＣＤＣコンバータ（他の電気部品）
７５：電動パワーユニット
７７：ブラケット
Ａ１：設置空間

Claims

充電器によってバッテリが充電され、前記バッテリからの電力によって走行可能な鞍乗型車両であって、
シート下方の車両ボディの内側には、車両後方から車両前方に向かって車幅方向の寸法が小さくなる設置空間が形成されており、
前記バッテリ及び前記充電器が、ブラケットを介してユニット化され、
前記設置空間には、前記バッテリの短手方向が車幅方向に向けられ、前記充電器の短手方向が車幅方向に向けられた状態で、前記バッテリの車長方向一方側に偏る様に前記バッテリに前記充電器が車幅方向に隣接して設置され、前記バッテリの車長方向の寸法よりも前記充電器の車長方向の寸法が小さいことを特徴とする鞍乗型車両。
充電器によってバッテリが充電され、前記バッテリからの電力によって走行可能な鞍乗型車両であって、
シート下方の車両ボディの内側には、車両後方から車両前方に向かって車幅方向の寸法が小さくなる設置空間が形成されており、
前記設置空間において前記バッテリの下方には、電動パワーユニットが設置されており、当該電動パワーユニットの出力端と車幅方向の逆側で、前記設置空間には、前記バッテリの短手方向が車幅方向に向けられ、前記充電器の短手方向が車幅方向に向けられた状態で、前記バッテリの車長方向一方側に偏る様に前記バッテリに前記充電器が車幅方向に隣接して設置され、前記バッテリの車長方向の寸法よりも前記充電器の車長方向の寸法が小さいことを特徴とする鞍乗型車両。
前記設置空間において前記バッテリの車長方向他方側に偏る様に前記バッテリに車幅方向に隣接して他の電気部品が設置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両。
前記バッテリ、前記充電器及び前記他の電気部品が、ブラケットを介してユニット化されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。