JP7302458B2 - 鞍乗型電動車両 - Google Patents

Description

本発明は、電動モータを主動力源とする鞍乗型電動車両に関する。

現在、電動モータを主動力源とする自動二輪車等の鞍乗型電動車両が普及しつつある。鞍乗型電動車両は、駆動輪を駆動する電動モータ、バッテリ、およびインバータを備えている。インバータは、バッテリからの電流を直流から交流に変換して、電動モータを駆動するための駆動電流を生成する。駆動電流は、インバータから電動モータへ両者間を接続するケーブルを介して供給される。以下、インバータから電動モータへ駆動電流を供給するケーブルを「駆動電力ケーブル」という。

下記の特許文献１には、モータ駆動装置とモータとの間を接続する配線がスイングアームに沿うように配置された電動車両が記載されている。

特開２００２－２６４６６４号公報

鞍乗型電動車両において、駆動電力ケーブルは、走行動力を発生させる電動モータへ駆動電流を供給する重要なケーブルである。そのため、駆動電力ケーブルを外部からの物体の衝突等から保護する必要がある。また、駆動電力ケーブルを流れる駆動電流は大電流であるため、駆動電力ケーブルを流れる大電流から運転者等を保護する必要がある。

この点、駆動電力ケーブルを囲う隔壁等の保護部材を鞍乗型電動車両に追加することによって駆動電力ケーブルの保護および運転者等の保護を図ることが考えられる。しかしながら、保護部材の追加により、鞍乗型電動車両において他の部品を配置するスペースが減少する。例えば、保護部材の追加によりバッテリを配置するスペースが減少し、バッテリの容量を十分に確保することが困難になるおそれがある。

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、部品配置スペースの減少を抑制しつつ、インバータから電動モータへ駆動電流を供給するケーブル（駆動電力ケーブル）を保護し、または当該ケーブルを流れる大電流から運転者等を保護することができる鞍乗型電動車両を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の鞍乗型電動車両は、走行動力を発生する電動モータと、前記電動モータの回転を変速して駆動輪へ伝達する変速機と、前記電動モータに電力を供給するバッテリが収容されたバッテリケースと、前記バッテリから供給された電流を直流から交流に変換し、前記電動モータを駆動するための駆動電流を生成するインバータと、前記駆動電流を前記インバータから前記電動モータへ供給するケーブルとを備え、前記電動モータおよび前記変速機は車幅方向に並べて配置され、前記電動モータは当該電動モータの上部外面から上方に突出した端子ボックスを有し、前記変速機は前記電動モータの上部外面よりも上方に突出した突出部を有し、前記端子ボックスと前記突出部とは間隙を介して車幅方向に並び、前記ケーブルは前記間隙を通って前記端子ボックスに接続されていることを特徴とする。

本発明によれば、部品配置スペースの減少を抑制しつつ、インバータから電動モータへ駆動電流を供給するケーブル（駆動電力ケーブル）を保護し、または当該ケーブルを流れる大電流から運転者等を保護することができる。

本発明の実施例の鞍乗型電動車両を左方から見た状態を示す説明図である。 本発明の実施例の鞍乗型電動車両における車体フレーム、電動モータ、変速機、インバータおよびバッテリユニット等を上方から見た状態を示す説明図である。 図２からバッテリユニット等を取り除いた状態を示す説明図である。 本発明の実施例の鞍乗型電動車両における電動モータ、変速機、インバータおよびバッテリユニット等を左方から見た状態を示す説明図である。 本発明の実施例の鞍乗型電動車両における電動モータ、変速機および駆動電力ケーブルを示す斜視図である。 図４中の電動モータの上部、変速機の上部、およびバッテリケースの下部等を示す拡大図である。 図６中の矢示ＶＩＩ－ＶＩＩ方向から見た電動モータの上部、変速機の上部およびバッテリケースの下部等を示す断面図である。

本発明の実施形態の鞍乗型電動車両は、走行動力を発生する電動モータと、電動モータの回転を変速して駆動輪へ伝達する変速機と、電動モータに電力を供給するバッテリが収容されたバッテリケースと、バッテリから供給された電流を直流から交流に変換し、電動モータを駆動するための駆動電流を生成するインバータと、駆動電流をインバータから電動モータへ供給する駆動電力ケーブルとを備えている。

また、本実施形態の鞍乗型電動車両において、電動モータおよび変速機は車幅方向に並べて配置されている。また、電動モータは当該電動モータの上部外面から上方に突出した端子ボックスを有している。また、変速機は電動モータの上部外面よりも上方に突出した突出部を有している。また、端子ボックスと変速機の突出部とは間隙を介して車幅方向に並び、駆動電力ケーブルは当該間隙内を通って端子ボックスに接続されている。

本実施形態の鞍乗型電動車両によれば、端子ボックスおよび変速機の突出部をそれぞれ隔壁として機能させ、それらの間に形成された間隙内を通る駆動電力ケーブルを外部からの物体の衝突等から保護し、かつ駆動電力ケーブルを流れる大電流から運転者等を保護することができる。このように、本実施形態の鞍乗型電動車両によれば、保護部材を別途追加することなく、既存の部品を用いて駆動電力ケーブルを保護し、かつ運転者等を保護することができる。したがって、鞍乗型電動車両における部品配置スペースの減少を抑制しつつ、駆動電力ケーブルの保護および運転者等の保護を図ることができる。

本発明の鞍乗型電動車両の実施例について説明する。なお、実施例の説明において、上（Ｕ）、下（Ｄ）、前（Ｆ）、後（Ｂ）、左（Ｌ）、右（Ｒ）の方向を説明する際には、鞍乗型電動車両を運転する運転者から見た方向を基準とする。各図中の右下の矢印はこれらの方向を示している。

図１は本発明の実施例の鞍乗型電動車両１を左方から見た状態を示している。図２は鞍乗型電動車両１における車体フレーム２、電動モータ３１、変速機４１、インバータ７１およびバッテリユニット５１等を上方から見た状態を示している。図３は図２からバッテリユニット５１等を取り除いた状態を示している。図４は電動モータ３１、変速機４１、インバータ７１およびバッテリユニット５１等を左方から見た状態を示している。

図１において、本実施例の鞍乗型電動車両１は、スクータタイプの自動二輪車である。鞍乗型電動車両１はアンダーボーン型の車体フレーム２を有している。車体フレーム２は、鞍乗型電動車両１の前部に配置されたヘッドパイプ３、ヘッドパイプ３から下方へ伸びるダウンチューブ４、ダウンチューブ４の下端部から鞍乗型電動車両１の下部を後方へ伸びる左右一対のロワーフレーム５、一対のロワーフレーム５のそれぞれの後部から上昇しつつ後方へ伸びる左右一対のシートレール６、および一対のロワーフレーム５のそれぞれの後端部から上昇しつつ後方へ伸びる左右一対のリアフレーム７を有している。また、図２に示すように、一対のロワーフレーム５間、一対のシートレール６間、および一対のリアフレーム７間にはクロスメンバ８、９等がそれぞれ設けられている。

また、図１に示すように、鞍乗型電動車両１において、ヘッドパイプ３に回転可能に支持されたステアリングシャフト（図示を省略）には、ハンドル１１およびフロントフォーク１２が固定され、フロントフォーク１２の下端部には、操舵輪としての前輪１３が回転可能に支持されている。また、鞍乗型電動車両１の後部の下部にはスイングアーム１５が設けられている。スイングアーム１５の前端部は揺動軸１６を介して車体フレーム２の後部の下部に上下方向に揺動可能に支持されている。また、スイングアーム１５の後端部には、駆動輪としての後輪１８が回転可能に支持されている。また、スイングアーム１５と左側のリアフレーム７との間、およびスイングアーム１５と右側のリアフレーム７との間にはそれぞれリヤショックユニット１９が設けられている。また、鞍乗型電動車両１は、運転者が着座可能なシート２１を有している。

また、鞍乗型電動車両１は、図２に示すように、電動モータ３１、変速機４１、バッテリユニット５１、インバータ７１、供給電力ケーブル８１、および複数の駆動電力ケーブル８２を備えている。

電動モータ３１は、例えばブラシレスモータであり、走行動力を発生する。電動モータ３１は、図３および図４に示すように、回転軸３３、回転子および固定子等を収容した有蓋円筒状のモータハウジング３２を有している。また、電動モータ３１は端子ボックス３４を有しており、端子ボックス３４には駆動電力ケーブル８２が接続されている。

変速機４１は、電動モータ３１の回転を変速（具体的には減速）して後輪１８へ伝達する装置である。変速機４１は有蓋円筒状の変速機ケース４２を有し、変速機ケース４２内には、ドライブ軸４３および変速ギヤ４４等が収容されている。また、ドライブ軸４３の左端部は変速機ケース４２から外部へ突出しており、ドライブ軸４３の左端部とリヤホイール側のドリブンスプロケットとの間には、図１に示すように、ドライブチェーン４７が掛けられている。

また、図３に示すように、電動モータ３１と変速機４１とは鞍乗型電動車両１の車幅方向（左右方向）において並べて配置されている。図３中のＸは車幅方向中央を示している。電動モータ３１は鞍乗型電動車両１の車幅方向中央に対して右側に寄った位置に配置され、変速機４１は鞍乗型電動車両１の車幅方向中央に対して左側に寄った位置に配置されている。また、変速機４１は、電動モータ３１の左部に取り付けられ、電動モータ３１と一体化（ユニット化）している。また、電動モータ３１と変速機４１とが一体化したユニットは、図１に示すように、鞍乗型電動車両１の前後方向略中央の下部に配置され、シート２１の下方に位置している。また、電動モータ３１と変速機４１とが一体化したユニットは一対のロワーフレーム５に支持されている。

バッテリユニット５１は、バッテリケース５２、バッテリ６１、および複数の電装部品を有するユニットである。バッテリユニット５１は、図１に示すように、鞍乗型電動車両１の前後方向略中央に位置し、電動モータ３１および変速機４１の上方、かつシート２１の下方に配置されている。また、図２中のＸは車幅方向中央を示している。図２に示すように、バッテリユニット５１は車幅方向中央に配置されている。また、バッテリユニット５１の車幅方向寸法は、電動モータ３１と変速機４１とが一体化したユニットの車幅方向寸法よりも大きく、電動モータ３１と変速機４１とが一体化したユニットは、バッテリユニット５１の幅内に納まっている。また、バッテリユニット５１は、一対のシートレール６および一対のリアフレーム７等に支持されている。

バッテリケース５２は、例えばアルミニウム鋳造により箱状に形成されている。図４を見るとわかる通り、バッテリケース５２の後部５４は、バッテリケース５２の前部５３と比較して下方に延びている。別言すれば、バッテリケース５２の前部５３の下部が、電動モータ３１および変速機４１の上部の外形に沿うように凹んでいる。また、バッテリケース５２の前部５３は、電動モータ３１および変速機４１の上方に位置し、バッテリケース５２の後部５４は、電動モータ３１および変速機４１の後方に位置し、バッテリケース５２の後部５４の下面５６は、電動モータ３１および変速機４１のそれぞれの最上部よりも低い位置にある。

バッテリ６１は、電動モータ３１および電装部品に電力を供給する装置である。バッテリ６１は、図４において破線で示したように、バッテリケース５２内に収容されている。バッテリ６１は、複数のセルを積み重ねることにより形成された２つのセルユニット６２を有している。２つのセルユニット６２はバッテリケース５２内において前後方向に並んで配置されている。また、２つのセルユニット６２のうち、後ろ側のセルユニット６２は前側のセルユニット６２よりもセルの積層数が多く、後ろ側のセルユニット６２は前側のセルユニット６２よりも上下方向の寸法が大きい。また、バッテリ６１は、バッテリケース５２内の右部に固定されている。図２に示すように、バッテリケース５２は車幅方向中央に対して左寄りの位置に配置されているが、バッテリケース５２内のバッテリ６１は車幅方向中央に位置している。

バッテリユニット５１にユニット化された複数の電装部品は、例えば、バッテリ管理ユニット、リレー、ヒューズ、車載充電器６５、およびＤＣ／ＤＣコンバータ（直流ー直流コンバータ）６６等である。図示を省略するが、バッテリ管理ユニット、リレーおよびヒューズはバッテリ６１の左側に配置され、バッテリケース５２内に収容されている。また、図２に示すように、車載充電器６５およびＤＣ／ＤＣコンバータ６６はバッテリ６１の右側に位置し、バッテリケース５２外に配置され、バッテリケース５２の右側外面に部品取付ブラケット６７を介して取り付けられている。

インバータ７１は、バッテリ６１から供給された電流を直流から交流に変換して、電動モータ３１を駆動するための駆動電流（例えば三相の交流電流）を生成する装置である。インバータ７１は、図１および図２を見るとわかる通り、左側のロワーフレーム５と右側のロワーフレーム５との間であって、フートボード７２の下方に配置されている。また、インバータ７１は、図４に示すように、電動モータ３１および変速機４１の前方に配置され、かつ電動モータ３１の端子ボックス３４よりも下方に位置している。

供給電力ケーブル８１は、バッテリ６１とインバータ７１との間を接続し、バッテリ６１からインバータ７１へ直流電流を供給するケーブルである。図２および図４を見るとわかる通り、供給電力ケーブル８１は、バッテリケース５２の前部５３の左部から、車幅方向中央よりも左側を下方かつ前方へ延び、インバータ７１の後部の左部に達している。

複数の駆動電力ケーブル８２はそれぞれ、インバータ７１と電動モータ３１との間を接続し、インバータ７１から電動モータ３１へ駆動電流を供給するケーブルである。鞍乗型電動車両１には３本の駆動電力ケーブル８２が設けられている。インバータ７１は例えばＵ相、Ｖ相およびＷ相の３相の駆動電流を生成する。これら３相の駆動電流は３本の駆動電力ケーブル８２を介して電動モータ３１へ供給される。図３および図４を見るとわかる通り、各駆動電力ケーブル８２は、インバータ７１の後部から後方かつ上方に延び、電動モータ３１の端子ボックス３４に達している。また、各駆動電力ケーブル８２は車幅方向略中央に配置されている。また、各駆動電力ケーブル８２は、電動モータ３１の前部から上部にかけての輪郭に沿うように配索されている。また、各駆動電力ケーブル８２の前後方向中央よりも前寄りの部分は、電動モータ３１の前部上側に取り付けられたケーブル取付ブラケット８３に止め具８４を介して固定されている。

また、図示を省略しているが、鞍乗型電動車両１は、３本の駆動電力ケーブル８２に加え、モータ制御用ケーブルを備えている。モータ制御用ケーブルは、電動モータ３１とインバータ７１との間に接続され、駆動電力ケーブル８２とほぼ同様に、電動モータ３１の前部から上部にかけての輪郭に沿うように配線され、ケーブル取付ブラケット８３に止め具を介して固定されている。

また、鞍乗型電動車両１は、３本の駆動電力ケーブル８２の後端側部分を、電動モータ３１の端子ボックス３４、変速機４１の突出部４５、バッテリケース５２の下部、および電動モータ３１の上部外面３２Ａによって囲う構造を有している。以下、図５～図７を用いて、この構造について説明する。図５は電動モータ３１、変速機４１および駆動電力ケーブル８２を示している。図６は、図４中の電動モータ３１の上部、変速機４１の上部、およびバッテリケース５２の下部等を拡大して示している。図７は図６中の矢示ＶＩＩ－ＶＩＩ方向から見た電動モータ３１の上部、変速機４１の上部およびバッテリケース５２の下部の断面等を示している。なお、図７では、バッテリケース５２、電動モータ３１および変速機４１のそれぞれの内部の構成要素の図示を省略している。

図５に示すように、端子ボックス３４は電動モータ３１の上部外面３２Ａから上方に突出している。より具体的に述べると、端子ボックス３４は、図６に示すように電動モータ３１の回転軸３３よりも後方に配置されており、端子ボックス３４は、図５に示すように電動モータ３１のモータハウジング３２の上部外面３２Ａの後ろ側部分から上後方に突出している。

また、変速機４１は電動モータ３１の上部外面３２Ａよりも上方に突出した突出部４５を有している。より具体的に述べると、変速機４１は、図６に示すように電動モータ３１の回転軸３３よりも後方に配置され、突出部４５は、図５に示すように電動モータ３１の上部外面３２Ａの後ろ側部分よりも上後方に突出している。すなわち、変速機ケース４２において、電動モータ３１の回転軸３３よりも後方に位置するドライブ軸４３に軸支された大径の変速ギヤ４４を収容する部分の一部が、電動モータ３１の上部外面３２Ａの後ろ側部分よりも突出している。この突出した部分が突出部４５に当たる。

また、図６に示すように、バッテリケース５２の後部５４は、バッテリケース５２の前部５３と比較して下方に延びており、バッテリケース５２の後部５４の下面５６は、バッテリケース５２の前部５３の下面５５よりも低い位置にある。そして、バッテリケース５２の前部５３の下面５６からバッテリケース５２の後部５４の下面５５にかけて、後方に行くに従って下降する傾斜面５７が形成されている。

また、上述したように、バッテリケース５２の前部５３は、電動モータ３１および変速機４１の上方に位置し、バッテリケース５２の後部５４は、電動モータ３１および変速機４１の後方に位置し、バッテリケース５２の後部５４の下面５６は、電動モータ３１および変速機４１のそれぞれの最上部よりも低い位置にある。そして、図６に示すように、端子ボックス３４および突出部４５のそれぞれの上部の前側部分がバッテリケース５２の前部５３の下面５５と対抗し、かつ端子ボックス３４および突出部４５のそれぞれの上部の後ろ側部分がバッテリケース５２の後部５４の傾斜面５７と対抗している。その結果、端子ボックス３４および突出部４５のそれぞれの上方および後方がバッテリケース５２により覆われている。

図５に示すように、端子ボックス３４と突出部４５とは間隙を介して車幅方向に並んでいる。そして、図６に示すように、端子ボックス３４および突出部４５のそれぞれの上方および後方がバッテリケース５２により覆われている。その結果、図７に示すように、電動モータ３１と変速機４１とが一体化したユニットとバッテリケース５２との間には、端子ボックス３４の左面３４Ａ、突出部４５の右面４５Ａ、バッテリケース５２の前部５３の下面５６から傾斜面５７にかけての面、および電動モータ３１の上部外面３２Ａにより囲まれた空間９０が形成されている。また、図３に示すように、端子ボックス３４は車幅方向中央よりも右側に位置し、突出部４５は車幅方向中央よりも左側に位置しているので、上記空間９０は車幅方向中央に位置している。

各駆動電力ケーブル８２の後端側部分は上記空間９０内を通って端子ボックス３４の左面３４Ａに接続されている。その結果、各駆動電力ケーブル８２の後端側部分は、車幅方向中央において、端子ボックス３４の左面３４Ａ、突出部４５の右面４５Ａ、バッテリケース５２の前部５３の下面５６から傾斜面５７にかけての面、および電動モータ３１の上部外面３２Ａに囲まれている。また、各駆動電力ケーブル８２と端子ボックス３４との接続部分は、端子ボックス３４の左面３４Ａに位置している。端子ボックス３４の左面３４Ａは空間９０に臨んでおり、各駆動電力ケーブル８２と端子ボックス３４との接続部分は空間９０内に位置している。

また、バッテリケース５２の傾斜面５７には泥よけ２３が取り付けられている。泥よけ２３は図６においては図示を省略しているが、図４において図示している。泥よけ２３は、車幅方向中央に配置され、バッテリケース５２の傾斜面５７から下方へ垂れており、電動モータ３１の後方を覆っている。泥よけ２３は、上記空間９０と上記空間９０の下後方の空間との間を隔てている。

以上説明した通り、本発明の実施例の鞍乗型電動車両１においては、電動モータ３１および変速機４１が車幅方向に並べて配置され、電動モータ３１はその上部外面３２Ａから上方に突出した端子ボックス３４を有し、変速機４１は電動モータ３１の上部外面３２Ａよりも上方に突出した突出部４５を有し、端子ボックス３４と突出部４５とは間隙を介して車幅方向に並んでいる。さらに、バッテリケース５２が電動モータ３１および変速機４１の上方に配置されている。そして、駆動電力ケーブル８２が、端子ボックス３４、突出部４５、バッテリケース５２、および電動モータ３１の上部外面３２Ａにより囲まれた空間９０内を通って端子ボックス３４に接続されている。この構成によれば、端子ボックス３４、突出部４５、バッテリケース５２、および電動モータ３１の上部外面３２Ａをそれぞれ、各駆動電力ケーブル８２を囲う隔壁として機能させることができ、これらに囲われた空間９０内を通る各駆動電力ケーブル８２を、外部からの物体の衝突等から保護することができる。また、各駆動電力ケーブル８２を上記空間９０内に配置することで、運転者等が駆動電力ケーブル８２に接触することを防止することができ、駆動電力ケーブル８２を流れる大電流から運転者等を保護することができる。

また、端子ボックス３４、変速機４１およびバッテリケース５２はいずれも鞍乗型電動車両１の既存の部品である。本実施例の鞍乗型電動車両１によれば、駆動電力ケーブル８２を保護するための保護部材を別途追加することなく、既存の部品を利用して駆動電力ケーブル８２の保護および運転者等の保護を図ることができる。したがって、駆動電力ケーブル保護用の保護部材が追加されることで、鞍乗型電動車両１において他の部品を配置するスペースが減少することを防止することができる。例えば、保護部材が追加されることで、バッテリ６１を配置するスペースが減少し、バッテリ６１の容量を十分に確保することができなくなることを回避することができる。このように、本実施例の鞍乗型電動車両１によれば、部品配置スペースの減少を抑制しつつ、駆動電力ケーブル８２の保護および運転者等の保護を図ることができる。

また、本実施例の鞍乗型電動車両１においては、バッテリケース５２の前部５３が電動モータ３１の上方に位置し、バッテリケース５２の後部５４が電動モータ３１の後方に位置し、バッテリケース５２の後部５４がバッテリケース５２の前部５３よりも下方に延び、端子ボックス３４および突出部４５のそれぞれの上方および後方がバッテリケース５２により覆われている。この構成により、バッテリケース５２を利用して各駆動電力ケーブル８２の上方および後方を覆うことができ、各駆動電力ケーブル８２を覆う範囲を拡張することができる。したがって、駆動電力ケーブル８２の保護、および駆動電力ケーブル８２を流れる大電流からの運転者等の保護を強化することができる。

また、本実施例の鞍乗型電動車両１においては、端子ボックス３４が車幅方向中央よりも右側に位置し、突出部４５が車幅方向中央よりも左側に位置し、その結果、各駆動電力ケーブル８２を通す空間９０が車幅方向中央に位置している。各駆動電力ケーブル８２を通す空間９０を車幅方向中央に配置することにより、各駆動電力ケーブル８２を鞍乗型電動車両１の内側の奥まった箇所で囲うことができる。したがって、外部からの物体が駆動電力ケーブル８２に一層衝突し難くすることができ、かつ運転者等に駆動電力ケーブル８２が接触することを確実に防止することができる。

また、本実施例の鞍乗型電動車両１においては、端子ボックス３４および変速機４１が電動モータ３１の回転軸３３よりも後方に配置され、端子ボックス３４が電動モータ３１の上部外面３２Ａの後ろ側部分から上後方に突出し、突出部４５が電動モータ３１の上部外面３２Ａの後ろ側部分よりも上後方に突出している。この構成によれば、端子ボックス３４および突出部４５が電動モータ３１の上部外面３２Ａから真上に向かって突出している場合と比較して、端子ボックス３４および突出部４５の高さ（地面に対して垂直な方向の高さ）を低くすることができる。したがって、鞍乗型電動車両１において、電動モータ３１と変速機４１とが一体化したユニットとシート２１との間に大きなスペースを確保することができ、そのスペースを利用して他の部品を配置することができ、またはそのスペースに配置するバッテリ６１を大型化してバッテリ容量を増やすことができる。

また、本実施例の鞍乗型電動車両１においては、インバータ７１が、電動モータ３１の前方に配置され、かつ端子ボックス３４よりも下方に位置しているので、駆動電力ケーブル８２を電動モータ３１に沿わせてコンパクトに配索することができ、駆動電力ケーブル８２の保護を図り易くすることができる。

また、本実施例の鞍乗型電動車両１では、電動モータ３１の後方を覆う泥よけ２３を有し、泥よけ２３により、上記空間９０と上記空間９０の下後方の空間との間が隔てられている。この泥よけ２３により、上記空間９０の下後方から上記空間９０内へ、石や砂、土等が入り込むことを阻止することができ、空間９０内に配置された駆動電力ケーブル８２を保護することができる。

なお、上記実施例では、各駆動電力ケーブル８２の後端側の接続位置を端子ボックス３４の左面（内側面）としたが、各駆動電力ケーブル８２の後端側の接続位置はこれに限定されず、例えば空間９０内に臨む他の面に配置してもよい。

また、本発明の鞍乗型電動車両１において、電動モータ３１および変速機４１の左右の配置は逆でもよい。また、バッテリユニット５１における各電装部品の配置も限定されない。

また、本発明は、実施例として説明したスクータタイプの自動二輪車に限らず、ロードスポーツ、スーパースポーツ、ツアラ、オフロード等、種々のタイプの自動二輪車に適用することができる。また、本発明は、自動二輪車に限らず、自動三輪車、バギー車等の種々の鞍乗型車両に適用することができる。

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う鞍乗型電動車両もまた本発明の技術思想に含まれる。

１ 鞍乗型電動車両
３１ 電動モータ
３２Ａ 外面
３３ 回転軸
３４ 端子ボックス
４１ 変速機
４５ 突出部
５１ バッテリユニット
５２ バッテリケース
５３ 前部
５４ 後部
５５、５６ 下面
５７ 傾斜面
６１ バッテリ
７１ インバータ
８２ 駆動電力ケーブル（ケーブル）
９０ 空間

Claims (6)

1. 走行動力を発生する電動モータと、
   前記電動モータの回転を変速して駆動輪へ伝達する変速機と、
   前記電動モータに電力を供給するバッテリが収容されたバッテリケースと、
   前記バッテリから供給された電流を直流から交流に変換し、前記電動モータを駆動するための駆動電流を生成するインバータと、
   前記駆動電流を前記インバータから前記電動モータへ供給するケーブルとを備え、
   前記電動モータおよび前記変速機は車幅方向に並べて配置され、前記電動モータは当該電動モータの上部外面から上方に突出した端子ボックスを有し、前記変速機は前記電動モータの上部外面よりも上方に突出した突出部を有し、前記端子ボックスと前記突出部とは間隙を介して車幅方向に並び、前記ケーブルは前記間隙内を通って前記端子ボックスに接続されていることを特徴とする鞍乗型電動車両。
2. 前記バッテリケースは前記電動モータおよび前記変速機の上方に配置され、前記ケーブルは、前記端子ボックス、前記突出部、および前記バッテリケースにより囲まれた空間内を通って前記端子ボックスに接続されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
3. 前記バッテリケースの前部が前記電動モータの上方に位置し、前記バッテリケースの後部が前記電動モータの後方に位置し、前記バッテリケースの後部が前記バッテリケースの前部よりも下方に延び、前記端子ボックスおよび前記突出部のそれぞれの上方および後方が前記バッテリケースにより覆われていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型電動車両。
4. 前記端子ボックスは車幅方向中央よりも一側に位置し、前記突出部は車幅方向中央よりも他側に位置していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
5. 前記端子ボックスおよび前記変速機は前記電動モータの回転軸よりも後方に配置され、前記端子ボックスは前記電動モータの上部外面の後ろ側部分から上後方に突出し、前記突出部は前記電動モータの上部外面の後ろ側部分よりも上後方に突出していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
6. 前記インバータは、前記電動モータの前方に配置され、かつ前記端子ボックスよりも下方に位置していることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。

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