JP5564578B2

JP5564578B2 - 電動二輪車

Info

Publication number: JP5564578B2
Application number: JP2012549494A
Authority: JP
Inventors: 義基松田
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2010-12-24
Filing date: 2010-12-24
Publication date: 2014-07-30
Anticipated expiration: 2030-12-24
Also published as: EP2657116A1; EP2657116A4; EP2657116B1; JPWO2012085986A1; US8960355B2; US20130270025A1; WO2012085986A1; CN103237717B; CN103237717A

Description

本発明は、交流電流の給電を受けて走行動力を発生するモータを備える電動二輪車に関する。

近年、環境保護等を目的として、バッテリに蓄えられた電気エネルギで駆動されるモータを走行動力源とした電動二輪車が開発されている。一般に、電動二輪車のモータは、交流電流の給電を受けて走行動力を発生するよう構成される。このため、電動二輪車は、バッテリに蓄えられる電力の供給を受けて交流電流を生成するインバータを備え、モータは、インバータにより生成された交流電流の給電を受けて動作するように構成される（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−２７４８７９号公報

インバータとモータとの間を電気的に接続する配線体には、モータを駆動するための高圧の電気が流れる。このため、電動二輪車には、ユーザが配線体にアクセスしにくい設計が求められる。また、配線体に断線が発生するなどすれば、モータが動作不能となり、電動二輪車が走行不能となるおそれがある。このため、電動二輪車には、配線体を保護する設計が求められる。

そこで本発明は、ユーザが配線体にアクセスしにくくなり、また、配線体を良好に保護することができる電動二輪車を提供することを目的としている。

本発明に係る電動二輪車によれば、電力を蓄電するバッテリと、前記バッテリに蓄電される電力が供給されて交流電流を生成するインバータと、前記インバータにより生成された交流電流の給電を受けて走行動力を発生するモータと、前記インバータと前記モータとの間を電気的に接続し、前記モータを駆動するための電流が流れる配線体と、前記バッテリを収容するバッテリケースと、前記インバータを収容するインバータケースと、前記モータを収容するモータユニットケースと、を備え、前記配線体が、前記バッテリケース、前記インバータケース及び前記モータユニットケースにより囲まれた空間内に配置されている。

前記構成によれば、バッテリケース、インバータケース、モータユニットケースにより囲まれた空間内に配線体が配置されているので、配線体が外部に露出するのを好適に防ぐことができる。よって、ユーザが配線体にアクセスしにくくなる。また、これら３つのケースで配線体を保護することができる。

前記バッテリケースは、第１壁部及び第２壁部が成す角部を有し、前記角部が、前記モータユニットケースの上部に形成された凹部内に配置され、前記第１壁部が、前記凹部を規定する前記モータユニットケースの外面の第１対向部と対向配置され、前記第２壁部が、前記凹部を規定する前記モータユニットケースの第２対向部と対向配置され、前記空間が、前記第１壁部、前記第１対向部及び前記インバータケースにより囲まれて形成されていてもよい。

前記構成によれば、バッテリケースの角部がモータユニットケースに収容される凹部内に配置されるので、モータユニットケースとバッテリケースとをコンパクトに配置することができる。角部を成す第１壁部が凹部を規定する外面のうちの第１対向部と対向配置され、配線体が配置される空間がこれら第１壁部及び第１対向部により囲まれて形成されるので、当該空間を容易に且つ狭く形成することができる。

前記バッテリケースが前後輪の間に配置され、前記バッテリケースの前記角部は、前記バッテリケースの後下端部に形成され、前記モータユニットケースは、モータ軸を有する前記モータと、前記モータ軸の回転力が入力軸から入力されるとともに前記モータ軸の回転力を減速させて出力軸から出力する減速機とを収容し、前記出力軸は、前記角部の後方に配置され、前記モータ軸は、前記出力軸よりも前方且つ下方に配置され、前記角部の前方に位置し、前記モータ軸と前記第１壁部との間に前記第１対向部が形成され、前記出力軸と前記第２壁部との間に前記第２対向部が形成されていてもよい。

前記構成によれば、モータ軸が出力軸よりも下方且つ前方に配置されるので、モータを相対的に下方に配置することができ、車両の低重心化を図ることができる。また、このような軸配置により、モータユニットケースの上面に、略下方且つ後方に凹む凹所が形成されることになり、この凹所にバッテリが部分的に収容されることで、省スペース化を図るとともに上記空間を形成することができる。

前記配線体が、前記インバータから前記モータに進むまでの間に、前記バッテリケース、前記インバータケース及び前記モータユニットケースの外部を通過して、前記バッテリケースの前記第１壁部及び前記第１対向部との間を通過してもよい。

前記構成によれば、配線体がケース外を通過するので、配線体の温度が上昇するのを良好に抑制することができる。また、ケース外を通過させながらも、壁部と対向部とで塞がれるような狭隘な空間を配線体が通過していくので、ユーザが配線体にアクセスしにくくなり、また、配線体を保護することができる。

ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから略後方に延びるメインフレームと、を備え、前記バッテリケースが、前記メインフレーム上に前記メインフレームの延在方向に沿って設けられ、前記モータユニットケースが、前記メインフレームの後端部と連結するための連結部を有し、前記連結部が前記第２対向部に設けられていてもよい。

前記構成によれば、モータユニットケースが車体フレームを兼ねるので、車体全体を小型化することができる。連結部が凹部を規定する外面付近に設けられているので、メインフレーム上のバッテリケースの角部を好適に凹部に収容させることができる。

前記モータユニットケースのうち前記空間を規定する外面に、前記配線体と接続される端子が設置されており、前記端子が、前記モータユニットケースのうち車幅方向の内側部分に設けられていてもよい。

前記構成によれば、配線体が配置される空間内に端子も設置され、ユーザが配線体及び端子にアクセスしにくくなる構造を実現できる。ユーザがモータユニットケースの車幅方向の外側から配線体及び端子にアクセスしにくくなる構造を実現することができる。

前記インバータケースは、前記バッテリケースの下面に支持されて前記モータユニットケースの前方に配置されていてもよい。

前記構成によれば、配線体の前方をインバータケースで保護することができる。インバータケースに走行風が衝突することにより、インバータ内の発熱素子を冷却することができる。減速機と干渉するのを防ぐことができるので、モータとインバータとの間を延びる配線体を短くすることができる。

前記モータユニットケースが、前記バッテリケースの後方側に配置され、前記インバータケースが、前記モータユニットケースの前方且つ前記バッテリケースの下方に配置されており、前記空間が、前記インバータケースの前側及び前記モータユニットケースの後側から見たときに、前記モータユニットケース、前記バッテリケース及び前記インバータケースのうち少なくとも１つにより覆われていてもよい。

前記構成によれば、ユーザが前側及び後側から配線体にアクセスしにくくなる構造を実現することができる。

前記インバータケースは、前記モータユニットケースの上方で前記バッテリケースの後方に配置されていてもよい。

前記構成によれば、バッテリケース、モータユニットケースによりインバータケースを保護することができる。

本発明の上記目的、他の目的、特徴、及び利点は、添付図面参照の下、以下の好適な実施態様の詳細な説明から明らかにされる。

上記本発明によれば、ユーザが配線体にアクセスしにくくなり、また、配線体を良好に保護することができる電動二輪車を提供することができる。

本発明の実施形態に係る電動二輪車を左側から見て示す側面図である。図１の要部拡大図である。図２のIII−III矢視図である。本発明の実施形態の第１変形例に係る電動二輪車を左側から見て示す側面図である。本発明の実施形態の第２変形例に係るモータユニットケース周辺を左側から見て示す側面図である。本発明の実施形態の第３変形例に係るモータユニットケース周辺を左側から見て示す側面図である。本発明の実施形態の第４変形例に係るモータユニットケース周辺を左側から見て示す側面図である。

以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、電動二輪車に乗車した運転者から見た方向を基準とする。全ての図を通じて同一の又は相当する要素には同一の符号を付して重複する詳細説明を省略する。

図１は、本発明の実施形態に係る電動二輪車１を左側から見て示す側面図である。図１に示すように、電動二輪車１は、所定のキャスター角をもって略上下方向に設けられたフロントフォーク２を備え、フロントフォーク２の下部には、従動輪である前輪３が回転自在に支持されている。フロントフォーク２の上部にはステアリングシャフト（図示せず）の下部が接続されており、ステアリングシャフトの上部にはバー型のハンドル５が取り付けられている。ハンドル５のうち運転者が右手により把持する部分には、アクセルグリップ５ａが設けられている。ステアリングシャフトは、車体フレーム６を構成するヘッドパイプ７に回転自在に挿通され、運転者がハンドル５を回動させることで前輪３が操舵される。

車体フレーム６は、ヘッドパイプ７と、ヘッドパイプ７から少し下方に傾斜しながら後方へ延びる左右一対且つ上下一対のメインフレーム部８とを備えている。メインフレーム部８の後部は、モータユニットケース９に接続されている。モータユニットケース９には、略前後方向に延びるスイングアーム１０の前部が枢支されており、スイングアーム１０の後部に駆動輪である後輪１１が回転自在に支持されている。また、メインフレーム部８及びモータユニットケース９には、運転者等が騎乗するためのシート１３を支持するシートフレーム部１２が接続されている。

左右一対のメインフレーム部８の間には、電力を蓄電する複数のバッテリ１４を収容するバッテリケース１５が配置されている。バッテリケース１５は、メインフレーム部８に固定されている。バッテリケース１５は、側面視でメインフレーム部８に重なるように配置されており、メインフレーム部８は、側面視でバッテリケース１５の高さ方向の中央部分に位置している。バッテリケース１５の前方でヘッドパイプ７の近傍には、前方からの走行風を取り込んでバッテリケース１４内に走行風を導くための導入ダクト１６が設けられており、導入ダクト１６の後端は、バッテリケース１５の前側上部に接続されている。バッテリケース１５には、インバータ１８を収容するインバータケース１９が取り付けられている。インバータ１８は、バッテリ１４に蓄電される電力が供給されて交流電流を生成する。

車体フレーム６は、ヘッドパイプ７からメインフレーム部８よりも下方に傾斜してバッテリケース１５の下側に沿って延びるダウンフレーム部２０を備えている。ダウンフレーム部２０の後部は、モータユニットケース９に接続されている。モータユニットケース９は、電動モータ２１と、電動モータ２１の後部に設けられた減速機２２とを収容している。電動モータ２１は、インバータにより生成された交流電流の給電を受けて走行動力を発生する。電動モータ２１は、モータ軸２３を有し、走行動力を発生することによってモータ軸２３が回転する。減速機２２は、モータ軸２３の回転力が入力される入力軸２４と、入力軸２４の回転を減速して伝達される出力軸２５とを有する。減速機２２は、モータ軸２３の回転力を減速させて出力軸２５から出力する。出力軸２５から出力された回転動力は、チェーン１７を介して後輪１１に伝達される。なお、車体フレーム６の形状は特に限定されず、たとえばツインチューブ型のほか、バックボーン型に形成されていてもよい。また、減速機２２は変速機能を有していてもよい。

バッテリケース１５、インバータケース１９及びモータユニットケース９は、互いに隣接して配置され、これら３つのケース９，１５，１９により囲まれた狭隘な空間２６内に、配線体２７が配置されている。この配線体２７は、インバータ１８と電動モータ２１との間を電気的に接続しており、配線体２７には電動モータ２１を駆動するための高圧電流が流れる。このような配線体２７が３つのケース９，１５，１９により囲まれた空間２６内に配置されるので、配線体２７が外部に露出してしまうのを好適に防ぐことができる。よって、ユーザが配線体２７にアクセスしにくくなる。また、これら３つのケース９，１５，１９で配線体２７を保護することが可能となる。なお、バッテリ１４とインバータ１８との間を繋ぐ配線体２８は、インバータケース１９及びバッテリケース１５内に配置されて外部への露出が防がれるので、当該配線体２８へのアクセス性は低く、また、当該配線体２８をこれらケースで良好に保護することができる。

図２は、図１の部分拡大図である。図２に示すように、インバータケース１９は、バッテリケース１５の下面に支持されてバッテリケース１５の下方に配置され、且つ、モータユニットケース９の前方に配置されている。インバータケース１９の外後面は、バッテリケース１５の下面後部から下方に延びるようにして設けられている。モータユニットケース９は、バッテリケース１５の後側に配置されている。前方からこれら３つのケース９，１５，１９を見たときには、３つのケース９，１５，１９により囲まれる空間２６のうちインバータケース１９の最下点を水平に通過する線Ａより上方の領域は、インバータケース１９及びバッテリケース１５により覆われて視認することができない。後方からこれら３つのケース９，１５，１９を見たときには、３つのケース９，１５，１９により囲まれる空間２６のうちモータユニットケース９の最上点を水平に通過する線Ｂより下方の領域は、モータユニットケース９により覆われて視認することができない。このように、３つのケース９，１５，１９により囲まれる空間２６には、前側から見ても後側から見ても視認不能な塞がれた領域が含まれている。

そして、配線体２７は、空間２６のうちこのようにして塞がれた領域内に配置されている。具体的には、配線体２７は、インバータケース１９の外後面、すなわちインバータケース１９の最下点よりも前方且つ上方に配置された外面から延びている。また、配線体２７は、モータユニットケース９の外面のうち、インバータケース１９の最下点よりも上方且つモータユニットケース９の最上点よりも前方且つ下方の部分へと延びている。配線体２７が、空間２６のうち上記のように塞がれた領域内に配置されるので、ユーザが前側及び後側から配線体２７にアクセスしにくくなり、また、配線体２７の前方及び後方を３つのケース９，１５，１９で保護することができる。

逆に、インバータケース１９は、このような塞がれた領域を形成するように、モータユニットケース９の前方にて、バッテリケース及びモータユニットケース９の間の空間を前から覆うような位置に配置されている。このため、インバータケース１９は、前方から走行風を受けることになる。よって、インバータ１８の一部を構成する発熱素子を好適に冷却することができる。バッテリケース１５の下面は前方から後方へ向かうにつれて下方へと傾斜しており、インバータケース１９はこのバッテリケース１５の下面から下方に突出するよう設けられている。よって、前方からの走行風をバッテリケース１５の下面に沿ってインバータケース１９へと案内することができ、インバータケース１９の空冷効率が向上する。ただし、バッテリケース１５を下傾して配置するのは一例に過ぎず、バッテリケース１５の下面は水平に配置されていてもよい。

また、バッテリケース１５は平面視でモータユニットケース９及びインバータケース１９を覆うように配置されている。よって、上方から３つのケース９，１５，１９を見たときに、３つのケース９，１５，１９で囲まれる空間２６を視認することができない。したがって、配線体２７の上方をバッテリケース１５で保護することができ、例えば配線体２７が雨水で濡れるのを好適に防止することができる。

配線体２７は、このように３つのケース９，１５，１９で保護されながらも、インバータ１８からモータ２１へと進む間で、３つのケース９，１５，１９の外部を通過するよう配置されている。このため、配線体２７は外気に触れることを許容され、配線体２７の温度が上昇するのを好適に抑制することができる。

以下、バッテリケース１５及びモータユニットケース９の構造と配線体２７の配置についてより詳細に説明する。バッテリケース１５は、直方体状に形成され、下壁部５１、後壁部５２、上壁部５３及び側壁部５４を有する。下壁部５１と後壁部５２とは直角に交わり、バッテリケース１５の後下端部には、下壁部５１及び後壁部５２が成す角部５５が形成されている。角部５５は、バッテリケース１５の最下点を成している。なお、角部５５は、面取りされて弧を描くように形成されていてもよい。

他方、モータユニットケース９は、電動モータ２１を収容するモータ収容部３１と、減速機２２が収容される減速機収容部３２と、潤滑油又は冷却油を溜めておくオイルパン３３とを有しており、オイルパン３３はモータ収容部３１の下方に位置している。モータ収容部３１は、側面視略円形状であり、減速機収容部３２は、モータ収容部３１の後部から後方に進むに連れて斜め上方に張り出すようにして設けられている。前述したモータユニットケース９の最上点は、減速機収容部３２の前上端部に位置している。また、モータ収容部３１は、前述したインバータケース１９の外後面と対向している。このため、モータユニットケース９の外面のうち、前側から見てインバータケース１９の最下点よりも後方且つ上方の部分であって、後側から見てモータユニットケース９の最上点よりも前方且つ下方の部分は、空間２６の前記塞がれた領域を規定する。当該部分は、概ね、モータ収容部３１の外上面及び減速機収容部３２の外前面である。モータ収容部３１の外上面は、側面視で上に凸の円弧状であり、減速機収容部３２の外前面は、側面視で後方へ向かうに連れて上方へ延びる直線状である。これらモータ収容部３１の外上面の後部と減速機収容部３２の外前面の下部とが連続していることにより、モータ収容部３１の外上面及び減速機収容部３２の外前面とが全体として側面視略Ｖ字を成している。

この構造により、モータユニットケース９の上部には、側面視でＶ字を成す凹部３４が形成される。モータユニットケース９内においては、モータ軸２３、入力軸２４及び出力軸２５が、下側からこの順で配置される。一方、入力軸２４は、側面視でモータ軸２３と出力軸２５との間を直接結ぶ線Ｃ１よりも後側（すなわち、バッテリケース１５と遠ざかる側）に配置される。よって、側面視でモータ軸２３と出力軸２５との間を入力軸２４を経由して結ぶ線Ｃ２は、上記モータ収容部３１の外上面及び減速機収容部３２の外前面と同様、Ｖ字に折れ曲がる。この軸配置により、上記凹部３４を形成しながらも、モータユニットケース９内に電動モータ２１及び減速機２２を一体的に収容することができる。

減速機収容部３２の後部には、スイングアーム１０の前端部を揺動可能に連結する枢支部３７が設けられている。モータ収容部３１の前部には、ダウンフレーム部２０の後部を連結するための連結部３８が設けられている。減速機収容部３２の外前面には、上下一対のメインフレーム部８とそれぞれ連結される連結部３９が上下に離れて設けられている。このようにモータユニットケース９が、車体フレーム６の一部を兼ねて従前のピボットフレームと同様の役割を担っているので、モータユニットケース９が車体フレーム６に支持される場合と比べて、車体フレーム構造の小型化及び簡素化を実現することができる。

メインフレーム部８の後端部を連結部３９に連結すると、メインフレーム部８の延在方向に沿って設けられたバッテリケース１５の後下端部に形成された角部５５を凹部３４内に配置することができる。バッテリケース１５の下壁部５１は減速機収容部３２の外上面と対向配置され、また、バッテリケース１５の後壁部５２はモータ収容部３１の外前面と対向配置される。角部５５は略直角に形成され、凹部３４はこれに倣うようにして側面視で略Ｖ字を成しているので、下壁部５１を減速機収容部３２の外上面と好適に近接させることができ、且つ、後壁部５２をモータ収容部３１の外前面と略平行に配置して好適に近接させることができる。

出力軸２５は角部５５よりも後方に配置される一方、モータ軸２３はこの出力軸２５よりも前方且つ下方に配置され、角部５５よりも前方に配置される。逆に言えば、角部５５が凹部３４内に配置されることにより、角部５５をモータユニットケース９内に収容されたモータ軸２３よりも後方に位置させることができる。このように、凹部３４を利用して、バッテリケース１５及びモータユニットケース９全体の前後方向の寸法をコンパクトにすることができる。また、モータ軸２３をバッテリケース１５の最下点を成す角部５５よりも下方に位置させることができるので、モータ２１を相対的に下方に配置することができる。これにより、車両の低重心化を図ることができる。

以降では、モータユニットケース９の外壁面のうち下壁部５１と対向配置されている部分であって、モータ軸２３と下壁部５１との間に位置する部分を「第１対向部３５」と称し、モータユニットケース９の外壁面のうち後壁部５２と対向配置されている部分であって、出力軸２５と後壁部５３との間に位置する部分を「第２対向部３６」と称して説明する。前述した連結部３９は、この第２対向部３６に設けられ、それにより上述した作用効果を得ることができる。本実施形態に係る第１対向部３５は、モータ収容部３１の上壁となっており、第２対向部３６は、減速機収容部３２の前壁となっている。

３つのケース９，１５，１９で囲まれる空間２６のうち上記のようにして塞がれる領域は、直角の角部５５を成す下壁部５１及び後壁部５２と、これらにそれぞれ近接して対向配置される側面視略Ｖ字の第１対向部３５及び第２対向部３６とにより規定される。このため、当該領域を狭くすることができ、また、Ｖ字に折れ曲がった複雑な形状とすることができる。よって、当該領域内に配置された配線体２７へのアクセス性を一層困難とすることができる。そして、このような狭く複雑な空間を、バッテリケース１５の角部５５を凹部３４内に配置するという容易な手法で形成することができる。

また、バッテリケース１５の下端部、より具体的にはバッテリケース１５の後下端部近傍にて、インバータケース１９及びモータユニットケース９が並んで配置される。本実施形態では、インバータケース１９及びモータユニットケース９が前後方向又は上下方向、すなわちバッテリケース１５の壁面に沿う方向に並んで配置されている。このため、配線体２７を、インバータケース１９の外後面から下壁部５１に沿って延びるように配置することができる。配線体２７は、その後、下壁部５１と第１対向部３５との間の空間を通過し、モータユニットケース９の第１対向部３５に設けられた端子台６０からモータユニットケース９内へ延びている。このように、配線体２７は、ケース外を通過しながらも、互いに近接対向する下壁部５１と第１対向部３５との間に形成された狭隘な空間を通過していくので、ユーザの配線体２７へのアクセス性を一層困難にすることができ、また、配線体２７を良好に保護することができる。また、第１対向部３５及び第２対向部３６のうち、インバータケース１９が配置されている側である前側の第１対向部３５に端子台６０を設けているので、配線体２７の長さを短くすることができる。第１対向部３５はモータ収容部３１の外面を成し、第２対向部３６は減速機収容部３２の外面を成している。モータ収容部３１は前側に配置されているので、配線体２７と減速機２２との干渉も簡単に避けることができる。

図３は、図２のIII−III矢視図である。図３に示すように、端子台６０は、モータユニットケース９のうち車幅方向の内側部分、具体的には車幅方向の中央部に設けられている。配線体２７は、Ｕ相、Ｖ相及びＷ相の三相交流を供給するため、Ｕ相線６１及びＶ相線６２及びＷ相線６３を有している。Ｕ相線６１は、インバータケース１９（図２参照）の外後面から延びる第１Ｕ相線６１ａと、モータユニットケース９の第１対向部からモータ収容部３１内へと延びる第２Ｕ相線６１ｂとを有し、これら第１Ｕ相線６１ａ及び第２Ｕ相線６１ｂが端子台６０において電気的に接続される。このように端子台６０は、配線体と電気的に接続される接続部であり、各相線６１〜６３が集合して設けられる。Ｖ相線６２も同様にして第１Ｖ相線６２ａ及び第２Ｖ相線６２ｂを有し、Ｗ相線６３も同様にして第１Ｗ相線６３ａ及び第２Ｗ相線６３ｂを有している。本実施形態においては、配線体２７と端子台６０の接続部とは、ネジ部材６４によって押圧接触固定されることで、電気的に接続されるように構成されている。ただし、これに限られずに、配線体２７の端部に形成される配線体側接続部と、端子台６０に形成される端子台側接続部とが嵌合結合されることで電気的に接続されるように構成されてもよい。

端子台６０には、インバータケース１９側の配線６１ａ，６２ａ，６３ａとモータユニットケース９側の配線６１ｂ，６２ｂ，６３ｂとの接続部分の周囲を取り囲むようにして箱状体６４が設けられている。箱状体６５には、インバータケース１９側の配線６１ａ，６２ａ，６３ａを通過させる通過孔６５ａが形成され、通過孔６５ａ内には、インバータケース１９側の配線６１ａ，６２ａ，６３ａが箱状体６５の内部で移動するのを阻止するための移動阻止部材６６、例えばグロメットが配置される。

箱状体６５は端子台６０の側方を取り囲むようにして設けられているので、端子台６０がバッテリケース１５（図３参照）と接触するのを防ぐことができ、車幅方向の外側からの端子台６０へのアクセスを防ぐことができる。なお、箱状体６５のほか、モータユニットケース９から上方に突出する突出部を、端子台６０の車幅方向の両側に設けてもよい。このような突出部によっても、端子台６０とバッテリケースの接触防止及び端子台６０へのアクセス防止を達成することができる。

箱状体６５又はバッテリケース１５が端子台６０の側方を取り囲むだけでなく上方を塞ぐようにして設けられている場合には、雨水が端子台６０に浸入するのを防ぐことができる。端子台６０は、モータ収容部３１と減速機収容部３２との壁面で形成されたＶ字状の空間２６のうち、最下端部よりも上方に位置している（図３参照）。このため、当該空間２６内に雨水が貯留したとしても、その貯留した水が端子台６０に浸入することを防ぐことができる。

このように、端子台６０が、第１対向部３５と下壁部５１との間の狭隘な空間内に配置され、しかも第１対向部３５の車幅方向の内側部分、具体的には中央部に設けられているので、ユーザがモータユニットケース９の外左側又は外右側から配線体２７及び端子台６０にアクセスしにくくすることができる。

図４は、本発明の実施形態の第１変形例に係る電動二輪車１０１を左側から見た側面図である。図４に示すように、第１変形例においては、バッテリケース１１５が、バッテリを収容する本体部１１５ａと、本体部１１５ａの下側から膨出する膨出部１１９とを有し、膨出部１１９内にインバータ１８が収容されている。このように、インバータケースはバッテリケースと一体的に形成されていてもよい。このようにインバータ１８がバッテリケース１１５に内蔵される場合であっても、配線体２７がインバータケース１９からモータユニットケース９の端子台６０へ延びるに際して、モータユニットケース９とバッテリケース１１５との間を通過しているので、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

図５は、本発明の実施形態の第２変形例に係るモータユニットケース周辺を左側から見た側面図である。図５に示すように、第２変形例においては、インバータケース４１９がモータユニットケース９の上方且つバッテリケース１５の後方に配置されている。インバータケース４１９は、バッテリケース１５とモータユニットケース９との間の空間を上から塞ぐようにして配置されている。なお、インバータケース４１９は、メインフレーム部８及びシートフレーム１２等の車体フレームの構成部材に固定されていてもよいし、バッテリケース１５に取り付けられていてもよい。配線体４２７は、インバータケース１９の外面（図示例では下面）から延び、バッテリケース１５の外後面と減速機収容部３２の外前面との間を通過し、モータ収容部３１の前上面に設けられた端子台６０に接続されている。この第２変形例においては、モータユニットケース９の外面のうち減速機収容部３２の外前面が、第１対向部１３５として機能し、モータユニットケース９の外面のうちモータ収容部３１の外上面が、第２対向部１３６として機能する。この場合においても、配線体２７がインバータケース１９からモータユニットケース９の端子台６０へ延びるに際し、モータユニットケース９とバッテリケース１５との間を通過しているので、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

図６は、第３変形例に係るモータユニットケース周辺を左側から見た側面図である。図６に示すように、第３変形例においては、インバータケース２１９がモータユニットケース２０９の上方且つバッテリケース１５の後方に配置されている。この場合、配線体２２７はインバータケース２１９の外面（図示例では外後面）とモータユニットケース２０９の上面との間を延びるように配置される。このようにケース１５，２０９，２１９及び配線体２２７を配置したときにも、配線体２２７に対するアクセス性を困難とし且つ配線体２２７を３つのケース１５，２０９，２１９で良好に保護することができる。その上で、インバータケース２１９をバッテリケース１５及びモータユニットケース２０９で保護することもできる。また、図６に示すように、モータユニットケース２０９とバッテリケース１５とは必ずしも直接的に連結されている必要はない。

図７は、第４変形例に係るモータユニットケース３０９周辺を左側から見た側面図である。図７に示すように、第３変形例においては、インバータケース３１９がバッテリケース１５よりも下方且つ後方に配置され、モータユニットケース３０９よりも前方に配置されている。この場合、配線体３２７はインバータケース３１９の外面（図示例では外後面）とモータユニットケース３０９の上面との間を延びるように配置されるとよい。このようにケース１５，３０９，３１９及び配線体３２７を配置したときにも、配線体３２７に対するアクセス性を困難とし且つ配線体を３つのケース１５，３０９，３１９で良好に保護することができる。

上記説明から、当業者にとっては、本発明の多くの改良や他の実施形態が明らかである。従って、上記説明は、例示としてのみ解釈されるべきであり、本発明を実行する最良の態様を当業者に教示する目的で提供されたものである。本発明の精神を逸脱することなく、その構造及び／又は機能の詳細を実質的に変更できる。

例えば、バッテリケース及びモータユニットケースの少なくともいずれかに、配線体を案内して配線体が嵌め込まれる凹所又は凸部が形成されてもよい。また、配線体が配置される位置よりも車幅方向の外側で、車幅方向外側か配線体の一部又は全体を覆う突起が、バッテリケース又はモータユニットケースに形成されていてもよい。また、モータユニットケースに、配線体が自重又は振動などで変位移動するのを阻止する支持部材が設けられていてもよい。モータユニットケースとバッテリケースとの間に配線体を配置することができればよく、モータユニットケースはバッテリケースの壁面に対向する対向面が形成されていればよく、全体としてＶ字を形成している必要はない。さらに、電動モータと減速機とは別体として構成されていてもよい。この場合、電動モータを収容するケース及び減速機を収容するケースのいずれかとバッテリケースとが配線体の露出を防止するような配置関係を成していればよい。

なお、上記実施形態は、インバータとモータとの間を接続する配線体の保護及びアクセス防止に関するものであるが、高電流が流れる配線体の保護及びアクセス防止のため、バッテリとインバータとの間を接続する配線体についても同様の構成及び配置を適用することができる。

本発明は、ユーザが配線体にアクセスしにくくなり、また、配線体を良好に保護することができるという作用効果を奏し、この効果の意義を発揮できる電動二輪車に適用すると有益である。

１電動二輪車
３前輪
６車体フレーム
７ヘッドパイプ
８メインフレーム部
９モータユニットケース
１１後輪
１４バッテリ
１５バッテリケース
１８インバータ
１９インバータケース
２１電動モータ
２２減速機
２３モータ軸
２４入力軸
２５出力軸
２６空間
２７配線体
３４凹部
３５第１対向部
３６第２対向部
５１下壁部（第１壁部）
５２後壁部（第２壁部）
５５角部
６０端子台

Claims

電力を蓄電するバッテリと、
前記バッテリに蓄電される電力が供給されて交流電流を生成するインバータと、
前記インバータにより生成された交流電流の給電を受けて走行動力を発生するモータと、
前記インバータと前記モータとの間を電気的に接続し、前記モータを駆動するための電流が流れる配線体と、
前記バッテリを収容するバッテリケースと、
前記インバータを収容するインバータケースと、
前記モータを収容するモータユニットケースと、
前記モータユニットケースの外面に設置され、前記配線体と接続される端子台と、を備え、
前記配線体が、前記バッテリケース、前記インバータケース及び前記モータユニットケースにより囲まれた空間内に配置され、
前記モータユニットケースが、前記バッテリケースの壁面と対向する対向部を有し、
前記空間が、前記モータユニットケースの前記対向部と前記バッテリケースの前記壁面との間に形成されて当該空間の外から前記インバータケースで覆われており、前記端子台が前記対向部に設置されて当該空間内に配置されている、電動二輪車。
電力を蓄電するバッテリと、
前記バッテリに蓄電される電力が供給されて交流電流を生成するインバータと、
前記インバータにより生成された交流電流の給電を受けて走行動力を発生するモータと、
前記インバータと前記モータとの間を電気的に接続し、前記モータを駆動するための電流が流れる配線体と、
前記バッテリを収容するバッテリケースと、
前記インバータを収容するインバータケースと、
前記モータを収容するモータユニットケースと、
前記モータユニットケースの外面に設置され、前記配線体が接続される端子台と、を備え、
前記配線体が、前記バッテリケース、前記インバータケース及び前記モータユニットケースにより囲まれた空間内に配置され、
前記モータユニットケースが、前記バッテリケースの壁面と対向する対向部を有し、
前記空間が、前記モータユニットケースの前記対向部と前記バッテリケースの前記壁面との間に形成され且つ前記インバータケースと前記端子台との間に形成され、前記配線体が当該空間を通過する、電動二輪車。
前記端子台が、前記モータユニットケースのうち車幅方向の内側部分に設けられている、請求項１又は２に記載の電動二輪車。
前記インバータケースは、前記対向部に対向する前記バッテリケースの壁面に支持される、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の電動二輪車。
電力を蓄電するバッテリと、
前記バッテリに蓄電される電力が供給されて交流電流を生成するインバータと、
前記インバータにより生成された交流電流の給電を受けて走行動力を発生するモータと、
前記インバータと前記モータとの間を電気的に接続し、前記モータを駆動するための電流が流れる配線体と、
前記バッテリを収容するバッテリケースと、
前記インバータを収容するインバータケースと、
前記モータを収容するモータユニットケースと、を備え、
前記配線体が、前記バッテリケース、前記インバータケース及び前記モータユニットケースにより囲まれた空間内に配置され、
前記バッテリケースは、第１壁部及び第２壁部が成す角部を有し、
前記角部が、前記モータユニットケースの上部に形成された凹部内に配置され、前記第１壁部が、前記凹部を規定する前記モータユニットケースの外面の第１対向部と対向配置され、前記第２壁部が、前記凹部を規定する前記モータユニットケースの第２対向部と対向配置され、
前記空間が、前記第１壁部、前記第１対向部及び前記インバータケースにより囲まれて形成されている、電動二輪車。
前記バッテリケースが前後輪の間に配置され、
前記バッテリケースの前記角部は、前記バッテリケースの後方下端部分に形成され、
前記モータユニットケースは、モータ軸を有する前記モータと、前記モータ軸の回転力が入力軸から入力されるとともに前記モータ軸の回転力を減速させて出力軸から出力する減速機とを収容し、
前記出力軸は、前記角部の後方に配置され、
前記モータ軸は、前記出力軸よりも前方且つ下方に配置され、前記角部の前方に位置し、
前記モータ軸と前記第１壁部との間に前記第１対向部が形成され、前記出力軸と前記第２壁部との間に前記第２対向部が形成される、請求項５に記載の電動二輪車。
前記配線体が、前記インバータから前記モータに進むまでの間に、前記バッテリケース、前記インバータケース及び前記モータユニットケースの外部を通過して、前記バッテリケースの前記第１壁部及び前記第１対向部との間を通過する、請求項５又は６に記載の電動二輪車。
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから略後方に延びるメインフレームと、を備え、
前記バッテリケースが、前記メインフレーム上に前記メインフレームの延在方向に沿って設けられ、
前記モータユニットケースが、前記メインフレームの後端部と連結するための連結部を有し、前記連結部が前記第２対向部に設けられている、請求項５乃至７のいずれか１項に記載の電動二輪車。
電力を蓄電するバッテリと、
前記バッテリに蓄電される電力が供給されて交流電流を生成するインバータと、
前記インバータにより生成された交流電流の給電を受けて走行動力を発生するモータと、
前記インバータと前記モータとの間を電気的に接続し、前記モータを駆動するための電流が流れる配線体と、
前記バッテリを収容するバッテリケースと、
前記インバータを収容するインバータケースと、
前記モータを収容するモータユニットケースと、を備え、
前記配線体が、前記バッテリケース、前記インバータケース及び前記モータユニットケースにより囲まれた空間内に配置され、
前記インバータケースは、前記モータユニットケースに対向する前記バッテリケースの壁面に支持され、
前記モータユニットケースが、前記バッテリケースの後方側に配置され、前記インバータケースが、前記モータユニットケースの前方且つ前記バッテリケースの下方に配置されており、
前記空間が、前記インバータケースの前側及び前記モータユニットケースの後側から見たときに、前記モータユニットケース、前記バッテリケース及び前記インバータケースのうち少なくとも１つにより覆われている、電動二輪車。