JP5395492B2 - 自動二輪車における配線構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車における配線構造に関し、特に、エンジン近傍に設けられた電装品に接続される電装ハーネスについての自動二輪車における配線構造に関する。

多くの自動二輪車においては、エンジン部分が露呈しており、その近傍に設けられる電装品に接続される電装ハーネスの配線構造について、種々な考慮がなされる。電装ハーネスとしては、例えば、発電機ハーネス、スタータハーネスが挙げられる。

例えば、特許文献１では、エンジンの側方に配置される発電機に接続される発電機ハーネスをチェーンカバーで覆うことによって、自動二輪車の排気管による熱害等から、該発電機ハーネスを保護する構造が提案されている。

特許文献１において、この発電機ハーネスは、チェーンスプロケットよりも前方に位置する発電機の下方から、チェーンスプロケットの後方外側へ導かれた後、上方へと延在しており、外側からチェーンカバーに覆われている。また、発電機ハーネスがチェーンに接触することのないように、発電機ハーネスとチェーンとの間には取付プレートが設けられている。

特許第２８２４３０１号公報

特許文献１の配線構造では、発電機ハーネスが、チェーンスプロケット（以下、ドライブスプロケットと称することもある。）の後方外側に位置しているため、チェーンカバー（以下、ドライブスプロケットカバーと称することもある。）だけでは、該ドライブスプロケット及び該ドライブスプロケットに巻き掛けられたチェーンに付着した油分や、道路上から付着した泥や小石による影響を受ける懸念がある。従って、発電機ハーネスとチェーンとの間には取付プレートを介在させる必要があり、部品点数の増加、組立性の低下を招く。

さらに、発電機ハーネスが、前記ドライブスプロケットの外側を迂回して配設されているため、配線に必要な発電機ハーネスが長くなり、部品コストが高くなる。

本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、電装ハーネスをドライブスプロケットカバーで覆うことで、特別なカバー等を設けることなく配線構造の外観性を向上させつつ、取付プレート等の付加部品を設けずに、電装ハーネスが、ドライブスプロケット及びチェーンに付着した油分や、道路上から付着した泥や小石等から受ける影響を可及的に減少させることが可能な自動二輪車における配線構造を提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車における配線構造は、以下の特徴を有する。

第１の特徴；自動二輪車の走行駆動源であるエンジンと、前記エンジンから見て車幅方向の一側方に配置され、該エンジンによって駆動されて発電する発電機と、前記エンジンの近傍に設けられた電装品と、前記発電機の一側方に突出した部分を覆う発電機カバーと、前記発電機カバーよりも車長方向の後側で、前記エンジンから変速機を介して回転され、一側方に突出するドライブスプロケットと、少なくとも前記ドライブスプロケットの一側方を覆うドライブスプロケットカバーと、前記ドライブスプロケットカバーにより覆われ、前記電装品に接続される電装ハーネスとを備えた自動二輪車における配線構造であって、前記ドライブスプロケットカバーは、車両の前後及び上下方向の面を構成する第１スプロケットカバー部と、車幅及び上下方向の面を構成する第２スプロケットカバー部とを有し、前記発電機カバーは、前記第１スプロケットカバー部に対して内側で略平行な部分を含む第１発電機カバー部と、前記第２スプロケットカバー部に対して前方で略平行な部分を含む第２発電機カバー部とを有し、前記電装ハーネスは、前記発電機カバーの突出外形に沿って取り回されると共に、前記第１スプロケットカバー部、前記第２スプロケットカバー部、前記第１発電機カバー部、及び前記第２発電機カバー部により囲まれる空間を通り、前記第２スプロケットカバー部は、前記ドライブスプロケットと前記第２発電機カバー部との間を通る位置に形成されて前記電装ハーネスを保護することを特徴とする。

これによって、電装ハーネスが、既存の発電機カバーとスプロケットカバーとによって囲まれる空間内に配設され、さらに、第２スプロケットカバー部が、ドライブスプロケットと第２発電機カバー部との間を通って形成されることによって、特別なカバーや取付プレート等の付加部品等を設けることなく配線構造の外観性が向上すると共に、前記電装ハーネスが、ドライブスプロケット及びチェーン等に付着した油分や、道路上から付着した泥や小石等から受ける影響を可及的に減少させることができる。また、前記電装ハーネスが、前記ドライブスプロケットの外側を迂回することなく、ドライブスプロケットの前方を通るため、前記電装ハーネスの配線経路を短くでき、部品コストを削減し、配線作業効率を向上させることが可能である。なお、ここで電装品とは広義であって、例えば、発電機、センサ等も含む。

第２の特徴；前記電装品は前記エンジンに固定されたスタータであり、前記電装ハーネスはスタータハーネスであることを特徴とする。

これによって、スタータでエンジンを始動する自動二輪車にとって好適となる。

第３の特徴；前記発電機カバーと前記ドライブスプロケットとの間には、前記電装ハーネスを案内する少なくとも１つのリブが設けられていることを特徴とする。

これによって、追加する部品点数を可及的に少なくしながら、発電機カバーとドライブスプロケットとの間を通る電装ハーネスが、その位置から外れることがない。また、電装ハーネスが配置される位置が明らかとなり、配線作業効率を向上させることができる。

第４の特徴；前記ドライブスプロケットカバーの内側に前記リブと嵌合する溝部が設けられていることを特徴とする。

これによって、溝部及びリブとの位置関係が一定となり、すなわち、電装ハーネスと第２スプロケットカバー部との位置関係が一定となり、当初前記電装ハーネスまで達することのないドライブスプロケット等に付着している油分や、道路上からドライブスプロケット等に付着した泥や小石等が、取付プレート等の付加部品を設けずに、以後も前記電装ハーネスまで達することのない位置関係を保持することができる。さらに、前記溝部を有することで、自動二輪車の走行時等における振動によって、前記リブが前記溝部から外れ、前記電装ハーネスと前記第２スプロケットカバー部との位置関係が変更される可能性を可及的に減少させることができる。

第５の特徴；前記発電機に接続される発電機ハーネスを有し、前記電装ハーネスと前記発電機ハーネスは、前記ドライブスプロケットカバーの上部で１つにまとめられていることを特徴とする。

複数のハーネスが１つにまとめられることで、配線効率を向上させることができると共に、配線作業効率も向上させることができる。

本発明に係る自動二輪車における配線構造によれば、特別なカバーや取付プレート等の付加部品等を設けることなく配線構造の外観性が向上すると共に、電装ハーネスが、ドライブスプロケット及びチェーン等に付着した油分や、道路上から付着した泥や小石等から受ける影響を可及的に減少させるという効果を達成することができる。さらに、電装ハーネスが、ドライブスプロケットの外側を迂回することなく、ドライブスプロケットの前方を通ることにより、電装ハーネスの配線経路を可及的に短くできることで、部品コストを削減し、配線作業効率を向上させるという効果も達成することができる。

本実施の形態に係る自動二輪車における配線構造を有する自動二輪車を示す全体側面図である。 スタータハーネスが誘導用リブによって、発電機カバーと前記ドライブスプロケットとの間を案内された状態を示す一部省略分解斜視図である。 本実施の形態に係る自動二輪車における配線構造を示す全体側面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った一部省略断面図である。 ドライブスプロケットカバーの外側の側面図である。 ドライブスプロケットカバーの内側の側面図である。

以下、本発明に係る自動二輪車における配線構造について実施の形態を挙げ、添付の図１〜図６を参照しながら説明する。本願において、前後、上下、左右の各方向は、自動二輪車の直進走行時における運転者を基準とする。なお、前後方向は車長方向に、左右方向は車幅方向又は側方に、それぞれ言い換えることもある。また、内外とは、自動二輪車の車体中心側を内側（内方、内面）、その反対側を外側（外方、外面）とする。

先ず、本実施の形態に係る自動二輪車における配線構造１００が適用される自動二輪車１０の概略構成について説明する。

図１に示すように、自動二輪車１０はスポーツタイプであって、車体中央に該自動二輪車１０の走行駆動源であるエンジン１２と、該エンジン１２の後方に設けられた変速機１４とを備えている。なお、ここで自動二輪車１０は、スポーツタイプであるとしたが、例えば、アメリカンタイプ等であってもよく、特にエンジンが露呈している機種に好適に用いられる。先ず、該エンジン１２及び該変速機１４を支持する車体フレーム１６の構成について説明する。該車体フレーム１６を構成するヘッドパイプ１８、メインパイプ２０、センターパイプ２２、ダウンパイプ２４、シートレール２６、及びサブパイプ２８の各パイプ部材は、それぞれ左右一対で設けられている。なお、パイプ部材に代えて鋳造や鍛造等からなるものにしてもよい。

車体フレーム１６前部を構成するヘッドパイプ１８、メインパイプ２０、センターパイプ２２、及びダウンパイプ２４はボックス形状のエンジン搭載部３０を形成している（図１参照）。

ヘッドパイプ１８は、自動二輪車１０の前方における上下方向に延在し、該ヘッドパイプ１８の下端が、上端よりも前方に位置するように配設されている。

メインパイプ２０は、ヘッドパイプ１８上方から、前記エンジン１２の上側を、後方を指向して延在している。

センターパイプ２２は、前記メインパイプ２０のエンジン１２後方上方で接続し、後方下方を指向して延在している。前記センターパイプ２２の下端部は、エンジン１２のクランクケース（図示せず）の後部へ連結されている。

ダウンパイプ２４は、ヘッドパイプ１８下方から、エンジン１２の前側を、後方下方を指向して延在している。

センターパイプ２２の上端部からは、シートレール２６が上方後方へ延出している。さらに、センターパイプ２２の下部とシートレール２６の前後方向における中間部を斜めのサブパイプ２８が連結している。

図１中、参照符号３６は燃料タンク、参照符号３８は二人乗り用シートであり、前部が運転者シート３８ａ、後部が同乗者用シート３８ｂである。

図１に示すように、ハンドル４０は、ヘッドパイプ１８に略平行して配設されたフロントフォーク４２を介して、運転者による操作を前輪４４に伝達する機能を有する。

図１中、参照符号４６はピボットであり、スイングアーム４８の前端部をセンターパイプ２２へ揺動自在に支持することで、走行時等における上下動を吸収して、運転者が快適に走行できることを可能にする。

スイングアーム４８の後端部には、環状の歯車であるドリブンスプロケット５０が回転自在に支持されている。該ドリブンスプロケット５０が回転することで、同軸に設けられた後輪５２も連動して回転することができる。

前記スイングアーム４８を挟んだ上下方向には、チェーン５４が前後方向に環状に配設されている。該チェーン５４における前方部分は、変速機１４を介してエンジン１２の動力によって回転する歯車であるドライブスプロケット５６に巻き掛けられ、後方部分は前記ドリブンスプロケット５０に巻き掛けられている。これによって、エンジン１２の動力が後輪５２に伝達される。

チェーン５４の前方部分及びドライブスプロケット５６は、ドライブスプロケットカバー５８で外側から覆われている。該ドライブスプロケットカバー５８の詳細な構造については後述する。また、前記チェーン５４の一部及びドリブンスプロケット５０の一部はチェーンガード６０で上方及び外側が覆われている。

スイングアーム４８の後部とシートレール２６との間には、リアサスペンション５１が配設され、走行時等における後輪５２の上下動を吸収して、運転者が快適に走行できることを可能にする。

また、センターパイプ２２、シートレール２６、及びサブパイプ２８で囲まれた略三角形の空間内に配設されたエアクリーナ６４は、吸気管６２を介してエンジン１２へ導入する空気中に含まれる粉塵等の不要物を除去する機能を有する。これによって、エンジン１２に導入される空気の吸入効率が向上することで、エンジンパワーの向上等の効果がある。なお、エアクリーナ６４には、乾式、湿式、及びビスカス式等、様々な種類があるが、そのいずれにも限定されない。

同様にセンターパイプ２２、シートレール２６、及びサブパイプ２８で囲まれた略三角形の空間内には、充電可能な二次電池であるバッテリー６６が配設されている。該バッテリー６６は直流電源として、後述するスタータ（電装品）６８や図示しないランプ等、他の電装品に電力を供給する。

吸気管６２の一部、エアクリーナ６４、及びバッテリー６６は、燃料タンク３６の下方からシート３８の前部下方にかけて車体側面を覆うサイドカバー７０で外側から覆われる。該サイドカバー７０によって、道路上から跳ね上げられる泥や小石等から吸気管６２の一部、エアクリーナ６４、及びバッテリー６６を保護することができる。

図１に示すように、燃料タンク３６の前部下方及びダウンパイプ２４の側方からエンジン１２の気筒上部側を覆うために、シュラウド７２が設けられている。該シュラウド７２は、エンジン１２の冷却装置であるラジエター（図示せず）等に効率よく走行風を送る機能を有する。前記シュラウド７２の上方後部はサイドカバー７０の前部と接続している。

エンジン１２の左側方には、該エンジン１２のクランク軸の回転を利用して発電する発電機７４が設けられている。該発電機７４は、交流電源として機能し、図示しないレクチファイア等を介して交流が直流へと変換された後、例えば、図示しないランプ等の電装品の電源としてだけではなく、バッテリー６６の充電用の電源としても使用される。なお、ここでは、前記発電機７４が、エンジン１２のクランク軸を利用するとしたが、別の軸であってもよい。

また、発電機７４の上斜め後方には、発電機ハーネス７６が接続されている。該発電機ハーネス７６は、発電機７４で発生した電気をバッテリー６６へ送電することで、該バッテリー６６を充電すると共に、図示しないランプ等の電装品へも送電している。

さらに、発電機７４は、その外側から、側面視すると略円形状の発電機カバー７８によって覆われている。該発電機カバー７８は、図示しないボルト等の部材で発電機７４に対して固定されている。また、図２に示すように、前記発電機カバー７８の後方周縁には、車幅及び上下方向に面を構成し一体的に形成された発電機カバー外壁部（第２発電機カバー部）７８ｂと、該発電機カバー外壁部７８ｂと一体的に形成され、車幅及び上下方向に面を構成する発電機カバー段部（第１発電機カバー部）７８ａとを有している。

図１及び図３に示すように、発電機７４の前斜め下方には、エンジン１２の始動装置であるスタータ６８が設けられている。スタータ６８は、バッテリー６６を電源として、エンジン１２を始動する。

スタータハーネス８２は、バッテリー６６とスタータ６８とを電気的に接続することで、スタータ６８を駆動させている。該スタータハーネス８２の配置の詳細については後述する。

また、排気管８４が、エンジン１２の前方から、スタータ６８の前方、発電機７４の下方を経由して自動二輪車１０の後方へと延在している。前記排気管８４は、エンジン１２で発生した排気ガスを自動二輪車１０の外部へと排出する機能を有する。

図３に示すように、エンジンハンガ８６は、ダウンパイプ２４の下端部及び発電機７４の前方近傍と図示しないボルト等の部材で接続され、エンジン１２、変速機１４、及び発電機７４をエンジン搭載部３０に保持する機能を有する。また、スタータハーネス８２の一部及びスタータ６８を覆うカバーとしての機能も有し、スタータハーネス８２及びスタータ６８近傍に配設された排気管８４から発生する熱や、主に前輪４４が道路上より跳ね上げた泥や小石等からスタータハーネス８２及びスタータ６８を保護する。

次に、本実施の形態に係る自動二輪車における配線構造１００について説明する。なお、以後の説明は、図１に示すように、左側方（一側方）に自動二輪車における配線構造１００が設けられた場合であるが、右側方に設けられてもよい。

自動二輪車における配線構造１００とは、スタータ６８に接続されたスタータハーネス８２の配線構造であって、これによって、道路上より跳ね上げられる泥や小石等からの影響を受けにくくしながら、且つ、チェーン５４及びドライブスプロケット５６等に付着した油分や泥等からの影響を受けにくくしながら、配線経路を可及的に短くする構造である。

図３に示すように、自動二輪車における配線構造１００は、ドライブスプロケットカバー５８と、スタータ６８と、発電機ハーネス７６と、発電機カバー７８と、スタータハーネス８２と、誘導用リブ１０２とを有する。

図２に示すように、発電機カバー段部７８ａの後方周縁部には、複数の誘導用リブ１０２ａ、１０２ｂが凸設している。図２では、誘導用リブ１０２が２個設けられているが、個数はこれに限定されない。また、ここでは、誘導用リブ１０２ａ、１０２ｂを、発電機カバー７８と一体的に形成させているが、発電機カバー７８と別部材としてもよい。

図２〜図４に示すように、スタータハーネス８２は、スタータ６８に接続され、発電機カバー７８の下方から後方へと、発電機７４の外周を沿うように延在し、さらに、ドライブスプロケットカバー５８、発電機カバー段部７８ａ、発電機カバー外壁部７８ｂ、及び後述する壁部（第２スプロケットカバー部）１０８によって囲まれる空間を通り、上方を指向して、該発電機カバー外壁部７８ｂの後方に沿うように配設されている。この際、発電機カバー段部７８ａにおいて、スタータハーネス８２は、誘導用リブ１０２ａ、１０２ｂより前方に案内される。該誘導用リブ１０２ａ、１０２ｂを有することによって、追加する部品点数を可及的に少なくしながら、スタータハーネス８２が、発電機カバー外壁部７８ｂの後方に沿う配置から外れることがない。また、発電機７４の外周を沿うように延在することによって、スタータハーネス８２の配線経路を可及的に短くできることによる部品コストの削減が可能になると共に、配線作業効率も向上させることができる。さらに、誘導用リブ１０２ａ、１０２ｂが、スタータハーネス８２を配置する位置が明らかとなり、スタータハーネス８２の配線作業効率を向上させることができる。ところで、スタータハーネス８２が、発電機７４の外周を沿うように延在することで、スタータハーネス８２はドライブスプロケット５６より前方に設けられることとなる。チェーン５４は、「遊び」として多少たわむように配設されているため、車幅方向に多少揺れることも考えられるが、スタータハーネス８２がドライブスプロケット５６より前方に設けられていることによって、該チェーン５４とスタータハーネス８２とが接触することがない。

図３、図５、及び図６に示すように、ドライブスプロケットカバー５８は、側面視すると前方がやや狭い台形であり、車両の前後及び上下方向の面を構成すると共に、チェーン５４の前端巻き掛け部、ドライブスプロケット５６、誘導用リブ１０２ａ、１０２ｂ、及びスタータハーネス８２の一部を外側から覆っている。スタータハーネス８２を外側から覆っていることによって、道路上から跳ね上げられる泥や小石等から、スタータハーネス８２を保護することができる。また、該スタータハーネス８２は、ほとんどがサイドカバー７０によって覆われ、発電機７４下方に配設された部分は運転者の視界には入らず、さらに、運転者の視界に入り得る残余のほとんどがドライブスプロケットカバー５８によって覆われることで、特別なカバー等を設けることなく配線構造の外観性を向上させることができる。

図５及び図６に示すように、ドライブスプロケットカバー５８の上方及び下方にはそれぞれ１箇所ずつ該ドライブスプロケットカバー５８をボルト１０４で固定するためのボルト孔１０６ａ、１０６ｂが形成されている。なお、ここでは上方及び下方にそれぞれ１箇所ずつとしたが、個数及びその位置はこれらに限定されない。さらに、固定するための部材は、ボルト１０４に限定されない。

図６に示すように、ドライブスプロケットカバー５８の内面には、ボルト孔１０６ａ、１０６ｂ間を結ぶように、さらに、緩やかに前方に突出する壁部１０８が、車幅及び上下方向の面を構成し、該ドライブスプロケットカバー５８と一体に形成され、さらに、ドライブスプロケット５６と発電機カバー外壁部７８ｂとの間を通る位置に形成されている。該壁部１０８は、緩やかに前方に突出しており、該発電機カバー外壁部７８ｂと略平行となるように、上下方向に平行な部分を含んでいる。該壁部１０８は、その端がドライブスプロケット５６の上方又は下方部まで延在していてもよい。

該壁部１０８によって、共に車両の前後及び上下方向の面を構成し、且つ、発電機カバー段部７８ａと略平行な部分を含むドライブスプロケットカバー５８の内面におけるカバー前部（第１スプロケットカバー部）５８ａとカバー後部（第１スプロケットカバー部）５８ｂとを区分している。これによって、ドライブスプロケットカバー５８のカバー後部５８ｂによって覆われたチェーン５４及びドライブスプロケット５６に付着している油分及び道路上から付着した泥等が壁部１０８を越えて、ドライブスプロケットカバー５８のカバー前部５８ａによって覆われ、発電機カバー外壁部７８ｂの後方に沿うように配設されたスタータハーネス８２まで達することを一層防止できる（図４参照）。

図６に示すように、ドライブスプロケットカバー５８内側のカバー前部５８ａには、リブ用溝部１１０ａ、１１０ｂが形成されている。リブ用溝部１１０は、誘導用リブ１０２と嵌合する大きさ及び位置に、該誘導用リブ１０２と同数設けられている。この場合は、図２及び図３に示すように、リブ用溝部１１０ａが誘導用リブ１０２ａと、リブ用溝部１１０ｂが誘導用リブ１０２ｂと嵌合している。

リブ用溝部１１０と誘導用リブ１０２とが嵌合することで、ドライブスプロケットカバー５８がスタータハーネス８２を覆う際に、ドライブスプロケットカバー５８と誘導用リブ１０２との位置関係が一定となる、すなわち、壁部１０８と誘導用リブ１０２との位置関係が一定となる。ドライブスプロケットカバー５８のカバー後部５８ｂによって覆われたチェーン５４及びドライブスプロケット５６に付着している油分及び道路上からの泥等は、壁部１０８が設けられていることによって、ドライブスプロケットカバー５８のカバー前部５８ａまで達することはないが（図４参照）、壁部１０８と誘導用リブ１０２との位置関係が当初の設定通り保持されることによって、該誘導用リブ１０２より前方に配置された前記スタータハーネス８２まで、前記油分及び道路上からの泥等が達することのない状態を保持することができる。さらに、リブ用溝部１１０と誘導用リブ１０２とが嵌合することで、自動二輪車１０の走行時等における振動によって、前記誘導用リブ１０２が前記リブ用溝部１１０から外れ、ドライブスプロケットカバー５８と誘導用リブ１０２との位置関係が変更される可能性を可及的に減少させることができる。

また、発電機ハーネス７６及びスタータハーネス８２は、バッテリー６６や図示しないランプ等の電装品に接続されるまでに、ドライブスプロケットカバー５８の上部で結線バンド、コルゲートチューブ等により、１つにまとめられている（図３中の参照符号Ａ参照）。さらに、ここでは、発電機ハーネス７６及びスタータハーネス８２の２つのハーネスとなっているが、個数及び種類はこれらに限定されない。複数のハーネスが１つにまとめられることで、配線効率を向上させることができると共に、配線作業効率も向上させることができる。

上述したように、本実施の形態に係る自動二輪車における配線構造１００によれば、ドライブスプロケットカバー５８によってスタータハーネス８２が外側から覆われることで、特別なカバーや取付プレート等の付加部品を設けることなく配線構造の外観性が向上すると共に、チェーン５４及びドライブスプロケット５６等に付着した油分や、道路上から付着した泥や小石等からスタータハーネス８２を保護することができる。

さらに、スタータハーネス８２が、発電機７４の外周を沿うように延在し、且つ、発電機カバー外壁部７８ｂとドライブスプロケット５６との間を通ることによって、スタータハーネス８２の配線経路を可及的に短くできることによる部品コストの削減が可能になると共に、配線作業効率も向上させることができる。

さらにまた、誘導用リブ１０２によって、スタータハーネス８２の位置が固定され、さらに、ドライブスプロケットカバー５８のリブ用溝部１１０と誘導用リブ１０２とが嵌合することで、ドライブスプロケットカバー５８に設けられた壁部１０８と前記誘導用リブ１０２との位置関係が当初の設定通り保持されることによって、該誘導用リブ１０２より前方に案内された前記スタータハーネス８２まで、ドライブスプロケットカバー５８のカバー後部５８ｂによって覆われたチェーン５４及びドライブスプロケット５６に付着している油分及び道路上から付着した泥等が達することのない状態を保持することができる。

なお、上述の説明は配線構造としてスタータハーネス８２を対象としているが、対象とする電装ハーネスは、これに限定されず、エンジン１２の近傍に設けられた電装品、例えば、発電機、油温センサ等に接続される電装ハーネスに適用可能であり、特に、電装品との接続箇所がエンジン１２の下方又は斜め下方である場合に好適に適用される。

本発明に係る自動二輪車における配線構造は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…自動二輪車 １２…エンジン
１４…変速機 １６…車体フレーム
１８…ヘッドパイプ ２０…メインパイプ
２２…センターパイプ ２４…ダウンパイプ
２６…シートレール ２８…サブパイプ
３０…エンジン搭載部 ３６…燃料タンク
３８…シート ３８ａ…運転者シート
３８ｂ…同乗者用シート ４０…ハンドル
４２…フロントフォーク ４４…前輪
４６…ピボット ４８…スイングアーム
５０…ドリブンスプロケット ５１…リアサスペンション
５２…後輪 ５４…チェーン
５６…ドライブスプロケット ５８…ドライブスプロケットカバー
５８ａ…カバー前部 ５８ｂ…カバー後部
６０…チェーンガード ６２…吸気管
６４…エアクリーナ ６６…バッテリー
６８…スタータ ７０…サイドカバー
７２…シュラウド ７４…発電機
７６…発電機ハーネス ７８…発電機カバー
７８ａ…発電機カバー段部 ７８ｂ…発電機カバー外壁部
８２…スタータハーネス ８４…排気管
８６…エンジンハンガ
１００…自動二輪車における配線構造
１０２、１０２ａ、１０２ｂ…誘導用リブ
１０４…ボルト １０６ａ、１０６ｂ…ボルト孔
１０８…壁部 １１０、１１０ａ、１１０ｂ…リブ用溝部

Claims (4)

1. 自動二輪車（１０）の走行駆動源であるエンジン（１２）と、
   前記エンジン（１２）から見て車幅方向の一側方に配置され、該エンジン（１２）によって駆動されて発電する発電機（７４）と、
   前記エンジン（１２）の近傍に設けられた電装品（６８）と、
   前記発電機（７４）の一側方に突出した部分を覆う発電機カバー（７８）と、
   前記発電機カバー（７８）よりも車長方向の後側で、前記エンジン（１２）から変速機（１４）を介して回転され、一側方に突出するドライブスプロケット（５６）と、
   少なくとも前記ドライブスプロケット（５６）の一側方を覆うドライブスプロケットカバー（５８）と、
   前記ドライブスプロケットカバー（５８）により覆われ、前記電装品（６８）に接続される電装ハーネス（８２）とを備えた自動二輪車における配線構造であって、
   前記ドライブスプロケットカバー（５８）は、車両の前後及び上下方向の面を構成する第１スプロケットカバー部（５８ａ、５８ｂ）と、車幅及び上下方向の面を構成する第２スプロケットカバー部（１０８）とを有し、
   前記発電機カバー（７８）は、前記第１スプロケットカバー部（５８ａ、５８ｂ）に対して内側で略平行な部分を含む第１発電機カバー部（７８ａ）と、前記第２スプロケットカバー部（１０８）に対して前方で略平行な部分を含む第２発電機カバー部（７８ｂ）とを有し、
   前記電装ハーネス（８２）は、前記発電機カバー（７８）の突出外形に沿って取り回されると共に、前記第１スプロケットカバー部（５８ａ、５８ｂ）、前記第２スプロケットカバー部（１０８）、前記第１発電機カバー部（７８ａ）、及び前記第２発電機カバー部（７８ｂ）により囲まれる空間を通り、
   前記第２スプロケットカバー部（１０８）は、前記ドライブスプロケット（５６）と前記第２発電機カバー部（７８ｂ）との間を通る位置に形成されて前記電装ハーネス（８２）を保護し、
   前記発電機カバー（７８）と前記ドライブスプロケット（５６）との間には、前記電装ハーネス（８２）を案内する少なくとも１つのリブ（１０２）が設けられている
   ことを特徴とする自動二輪車における配線構造。
2. 請求項１記載の自動二輪車における配線構造において、
   前記電装品（６８）は前記エンジン（１２）に固定されたスタータ（６８）であり、前記電装ハーネス（８２）はスタータハーネス（８２）である
   ことを特徴とする自動二輪車における配線構造。
3. 請求項１又は２記載の自動二輪車における配線構造において、
   前記ドライブスプロケットカバー（５８）の内側に前記リブ（１０２）と嵌合する溝部（１１０）が設けられている
   ことを特徴とする自動二輪車における配線構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車における配線構造において、
   前記発電機（７４）に接続される発電機ハーネス（７６）を有し、
   前記電装ハーネス（８２）と前記発電機ハーネス（７６）は、前記ドライブスプロケットカバー（５８）の上部で１つにまとめられている
   ことを特徴とする自動二輪車における配線構造。

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