JP2013203091A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】高い運動性能を確保可能な自動二輪車を提供すること。
【解決手段】ヘッドパイプ（２２）から後方に向かって延出された後で下方へ湾曲するように延びるメインチューブ（２１）を備えたバックボーン型の自動二輪車（１）であって、自動二輪車に搭載された電装品に電力を供給するバッテリ（１２）と、メインチューブの湾曲部分の後方に配置され、バッテリを保持するバッテリ保持部（１０１）を側面に有するエアクリーナケース（１０Ｒ）と、を備え、バッテリ保持部は、バッテリ保持部に保持されるバッテリの前後方向の中心位置（Ｃ２）が、エアクリーナの前後方向の中心位置（Ｃ１）よりも前方に位置付けられるように構成した。
【選択図】図９

Description

本発明は、エアクリーナを備える自動二輪車に関し、特に、エアクリーナの側面にバッテリ保持部を備えるバックボーン型の自動二輪車に関する。

従来より、エアクリーナの側面にバッテリ保持部を備える構成の自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照）。この自動二輪車は、エアクリーナの側面に形成される凹状のバッテリ保持部内に略直方体形状のバッテリが収容されており、バッテリ保持部の開口部にはカバーが取り付けられている。凹状に設けられたバッテリ保持部と開口部を覆うカバーとでバッテリの六面を支持することにより、走行中の慣性力によるバッテリの移動を抑えることができる。

実公昭６３−２３２７０号公報

ところで、上述の自動二輪車において、バッテリ保持部はバッテリの周囲を囲うように形成されており、バッテリの前後には、バッテリ保持部を構成する保持壁が配置されている。この自動二輪車では、保持壁の厚みで車体前後方向のバッテリの配置位置は制限を受けるため、エンジンに対してバッテリを十分に近接させることができない。このように、重量物であるバッテリがエンジンから離れた位置に配置されると、重量物は分散されて重心の周りの慣性モーメントは大きくなり、高い運動性能を確保できなくなる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、高い運動性能を確保可能な自動二輪車を提供することを目的とする。

本発明の自動二輪車は、ヘッドパイプから後方に向かって延出された後で下方へ湾曲するように延びるメインチューブを備えたバックボーン型の自動二輪車であって、前記自動二輪車に搭載された電装品に電力を供給するバッテリと、前記メインチューブの湾曲部分の後方に配置され、前記バッテリを保持するバッテリ保持部を側面に有するエアクリーナケースと、を備え、前記バッテリ保持部は、前記バッテリ保持部に保持される前記バッテリの前後方向の中心位置が、前記エアクリーナの前後方向の中心位置よりも前方に位置付けられるように構成されることを特徴とする。

この構成によれば、バッテリ保持部は、保持されるバッテリの前後方向の中心位置がエアクリーナケースの前後方向の中心位置よりも前方に位置付けられるように構成されているので、メインチューブに懸架されるエンジンの近くに重量物であるバッテリを位置付けることができる。その結果、自動二輪車の重心の周りの慣性モーメントを小さく抑えて高い運動性能を確保できる。

本発明の自動二輪車において、前記バッテリ保持部は、前記バッテリ保持部に保持される前記バッテリの一部が、側面視において前記メインチューブと重なるように構成されることが好ましい。

本発明の自動二輪車において、前記エアクリーナケースの前面には、前記バッテリ保持部に保持される前記バッテリの一部が側面視において重なるように、前記メインチューブを収容する凹部が中央から下部にかけて設けられることが好ましい。

本発明の自動二輪車において、前記バッテリ及び前記エアクリーナケースは、前記バッテリの前面の下部と、前記エアクリーナケースの前面の下部とが車幅方向において前記メインチューブを挟むように配置されることが好ましい。この構成によれば、メインチューブの車幅方向の片側においてエアクリーナケースを前方に膨出させることができるので、エアクリーナの容量を確保して息継ぎによるエンジンの出力低下を抑制できる。

本発明の自動二輪車において、側面視において前記メインチューブと重なる前記エアクリーナケースの前面に吸気通路を形成するコネクティングチューブを備えることが好ましい。この構成によれば、エアクリーナケースにおいて前方に膨出される前面にコネクティングチューブが連結されるので、吸気通路を短縮してスロットルレスポンスを高めることができる。

本発明の自動二輪車において、前記バッテリ保持部は、前記バッテリの前面を支持する前側支持部と、前記バッテリの後面を支持する後側支持部と、前記バッテリの底面を支持する下側支持部と、を備え、前記前側支持部は、前記凹部の上方において車幅方向に延出されるように構成されることが好ましい。

本発明によれば、高い運動性能を確保可能な自動二輪車を提供できる。

本実施の形態に係る自動二輪車の構成を示す右側面図である。 エンジン周辺の構造を示す右側面図である。 エンジン周辺の構造を示す左側面図である。 エンジン周辺の構造を示す正面図である。 エンジン周辺の構造を示す背面図である。 エンジン周辺の構造を示す上面図である。 エアクリーナ周辺の構造を示す斜視図である。 エアクリーナの構造を示す斜視図である。 エアクリーナ及びバッテリの周辺の構造を示す右側面図である。 バッテリホルダによってバッテリが強固に支持される様子を示す模式図である。

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明の一実施の形態であるバックボーン型の自動二輪車について説明するが、本発明はこれに限定されるものではなく適宜変更可能である。

図１を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車の構成の概略を説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車１の右側面図である。なお、図１においては、車体前方を矢印Ｆで示す。

図１に示すように、自動二輪車１は、パワーユニット、電装品を搭載する鋼製又はアルミ合金製の車体フレーム２を備えている。車体フレーム２のメインチューブ２１は、前端部に位置するヘッドパイプ２２から後方に延出されている。メインチューブ２１は、後部において下方に向かって湾曲されており、その後端部（下端部）はピボットブラケット２３（図１において不図示、図２等参照）に固定されている。

メインチューブ２１の下方には、ヘッドパイプ２２から後斜め下方に延出されるようにダウンチューブ２４が設けられている。ダウンチューブ２４は、メインチューブ２１の後方への延出部分よりも急勾配で後斜め下方に延出される。ダウンチューブ２４の後部は略水平方向に向かって湾曲されており、その後端部はピボットブラケット２３に固定されている。このように、メインチューブ２１とダウンチューブ２４とは、ヘッドパイプ２２及びピボットブラケット２３を介して相互に連結されている。

メインチューブ２１の上方には、内部に燃料の収容される燃料タンク３１が配置されている。この燃料タンク３１の後方には、運転者の着座するシート３２が搭載されている。シート３２は、メインチューブ２１の湾曲部分から後方に向かって直線状に延出される左右一対のシートレール２５に支持されている。このシートレール２５は、ピボットブラケット２３から後斜め上方に延出される補強用のサイドチューブ２６に固定されている。シート３２の下方には、運転中において運転者の足置きとなるフットレスト３３（３３Ｌ，３３Ｒ）が設けられている。車体左側のフットレスト３３Ｌ（図１において不図示、図３等参照）の前方には、変速用のチェンジペダル（不図示）が設けられ、車体右側のフットレスト３３Ｒの前方には、後輪７用のブレーキペダル３４が設けられている。

メインチューブ２１及びダウンチューブ２４には、空冷単気筒のエンジン８が懸架されている。エンジン８は、自動二輪車１において最大の重量物であり、自動二輪車１の重心位置はこのエンジン８の付近に形成される。エンジン８の後上方にはエアクリーナ１０が配置されている。エンジン８には、エアクリーナ１０を介して空気が取り込まれ、キャブレターまたはインジェクタ等の燃料供給装置１１（図１において不図示、図２等参照）から供給される燃料と空気とが混合されて燃焼室に供給される。燃焼後のガスは、エンジン８から延出されたエキゾーストパイプ９１を経て後方のマフラ９２から排出される。

メインチューブ２１の前端部には、ヘッドパイプ２２に設けられたステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク６１が回動可能に支持されている。ステアリングシャフトの上端部にはハンドルバー６２が設けられており、ハンドルバー６２の両端部にはグリップ６３が装着されている。ハンドルバー６２の左前方にはクラッチレバー（不図示）が配置されており、ハンドルバー６２の右前方には前輪６用のブレーキレバー６４が配置されている。また、ハンドルバー６２の前方には、ヘッドライト６５及びウィンカ６６が配置されている。フロントフォーク６１の下部には、前輪６が回転可能に支持されている。前輪６にはディスクブレーキを構成するディスクローター及びブレーキキャリパー（いずれも不図示）が設けられている。前輪６の上方は、フロントフェンダ６７で覆われている。

ピボットブラケット２３には、ピボット軸２３１（２３１Ｌ，２３１Ｒ）（図１において不図示、図２等参照）が設けられており、このピボット軸２３１には、スイングアーム２７が上下方向に揺動可能に連結されている。スイングアーム２７の後部には、後輪７が回転可能に支持されている。スイングアーム２７と車体フレーム２との間には、路面からの衝撃を緩和させるサスペンション７１が配置されている。後輪７の左側には、ドリブンスプロケット（不図示）が設けられており、ドライブチェーン（不図示）によってエンジン８の動力が後輪７に伝達されるように構成されている。後輪７にはドラムブレーキを構成するドラムブレーキ装置（不図示）が設けられている。

ドライブチェーンの上方はチェーンカバー（不図示）により覆われており、後輪７の上方は、シート３２の後方に配置されるリヤフェンダ７２及びリヤカバー７３で覆われている。リヤフェンダ７２には左右一対のウィンカ７４が設けられ、ウィンカ７４の上方にはテールランプとブレーキランプとを一体的に備えたリヤコンビネーションランプ７５が設けられている。また、車体フレーム２には、カウル、カバー等の各種車体外装が取り付けられている。

図２〜図６を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車１の詳細を説明する。図２〜図６は、それぞれ、自動二輪車１におけるエンジン８の周辺の構造を示す右側面図、左側面図、正面図、背面図、及び上面図である。なお、図２〜図６において、車体前方を矢印Ｆで示し、車体左右をそれぞれ矢印Ｌ，Ｒで示す。また、図２〜図６では、説明に必要な構成のみを示し、他の構成は省略する。

図２〜図６に示すように、自動二輪車１は、ヘッドパイプ２２から後方に向かって下方へ湾曲するように延びる１本のメインチューブ２１を備えるバックボーン型のフレーム構造を有している。メインチューブ２１は、ヘッドパイプ２２から後斜め下方に向かって緩やかに傾斜される直線状の前部（上部）２１ａと、下方に向かって湾曲される曲線状の後部（下部）２１ｂとで構成される。前部２１ａの前端部は、ヘッドパイプ２２の上部に溶接され、後部２１ｂの後端部（下端部）は、ピボットブラケット２３に溶接されている。

メインチューブ２１の下方には、ヘッドパイプ２２から後斜め下方に向かって急勾配で延びる１本のダウンチューブ２４が設けられている。ダウンチューブ２４は、ヘッドパイプ２２から後斜め下方に向かって傾斜される直線状の前部（上部）２４ａと、略水平方向に向かって湾曲される後部（下部）２４ｂとで構成されている。前部２４ａの前端部（上端部）は、ヘッドパイプ２２の下部に溶接され、後部２４ｂの後端部は、ピボットブラケット２３に溶接されている。つまり、メインチューブ２１とダウンチューブ２４とは、ヘッドパイプ２２とピボットブラケット２３とを介して互いに連結されている。

メインチューブ２１において、前部２１ａと後部２１ｂとの間の位置には、後方に向かって延出される左右一対のシートレール２５（２５Ｌ，２５Ｒ）の前端部が溶接されている。シートレール２５の後端部には、左右のシートレール２５Ｌ，２５Ｒを架橋するようにリヤカバーブラケット２５１が設けられている。このリヤカバーブラケット２５１には、リヤカバー７３が固定されると共に、リヤコンビネーションランプ７５が取り付けられる。

シートレール２５Ｌ，２５Ｒにおいて、前端部と後端部との間の位置には、前斜め下方に延びる直線状のサイドチューブ２６（２６Ｌ，２６Ｒ）の一端部がそれぞれ溶接されている。サイドチューブ２６の他端部はピボットブラケット２３に溶接されており、片持ち状のシートレール２５は、サイドチューブ２６によって上向きに支持されている。右側のサイドチューブ２６Ｒの他端部側には、エアクリーナ１０の下部が固定されるエアクリーナブラケット２６１が設けられている。

シートレール２５において、その前端部とサイドチューブ２６の溶接部分との間の位置には燃料タンク３１を支持する燃料タンクステー２５２が設けられている。図６に示すように、燃料タンクステー２５２の左前方及び右後方には、エアクリーナ１０の上部を固定するエアクリーナブラケット２５３，２５４がそれぞれ設けられている。エアクリーナブラケット２５３は、燃料タンクステー２５２と一体に形成されている。

メインチューブ２１の前部２１ａの傾斜角度は、ダウンチューブ２４の前部２４ａの傾斜角度より緩やかになっている。このメインチューブ２１とダウンチューブ２４とで上下を挟まれるように、側面視が略四辺形状の空間が形成されている。また、側面視が略四辺形状の空間の後上方には、メインチューブ２１の後部２１ｂ、シートレール２５及びサイドチューブ２６で囲まれるように、側面視が略三角形状の空間が形成されている。

メインチューブ２１とダウンチューブ２４とによる側面視が略四辺形状の空間には、エンジン８が懸架されている。エンジン８は、エンジン懸架プレート８１（８１Ｌ，８１Ｒ），８２（８２Ｌ，８２Ｒ）等を介して車体フレーム２に支持されている。エンジン懸架プレート８１（８１Ｌ，８１Ｒ）は、ダウンチューブ２４の前部２４ａに固定され、エンジン懸架プレート８２（８２Ｌ，８２Ｒ）は、メインチューブ２１とダウンチューブ２４との間に設けられたリンフォースメント２８に固定されている。

メインチューブ２１の後部２１ｂ、シートレール２５及びサイドチューブ２６で囲まれる側面視が略三角形状の空間には、エアクリーナ１０が設置されている。つまり、エアクリーナ１０は、エンジン８の後上方に配置されている。図２及び図３（図７〜図９等も参照）に示すように、エアクリーナ１０の左側はメインチューブ２１を避けるように前方に膨出されており、側面視において左前方の一部とメインチューブ２１とは重なっている。エアクリーナ１０は、左前方の一部において燃料供給装置１１及びインテークパイプ８３を介してエンジン８と接続されている。これにより、エンジン８には、エアクリーナ１０からの空気と燃料供給装置１１からの燃料との混合気が供給される。

図２に示すように、エアクリーナ１０の右側には、自動二輪車１に搭載された電装品に電力を供給するバッテリ１２が設置されている。バッテリ１２は、略直方体形状の外形形状を有しており、エアクリーナ１０の右側面に形成されるバッテリ保持部１０１（図２〜図６において不図示、図８参照）に保持されている。バッテリ１２は、前方の一部が側面視においてメインチューブ２１と重なるようにバッテリ保持部１０１に保持される。バッテリ１２と、エアクリーナ１０において膨出される左前部とは、車幅方向においてメインチューブ２１を挟むように配置されている。

バッテリ１２後部の右側方には、エンジン８の燃焼制御を行うＣＤＩ（Capacitor Discharge Ignition）ユニット（電装品，制御ユニット）１２１及びエンジン８の始動制御を行うスタータリレー（電装品）１２２が設置されている。ＣＤＩユニット１２１及びスタータリレー１２２は、車幅方向においてバッテリ１２の右側面よりも右側に突設されている。ＣＤＩユニット１２１及びスタータリレー１２２の前方は、運転者の右足を通す空間になっている。

ところで、バックボーン型の自動二輪車においてエアクリーナの側面にバッテリ保持部を形成してバッテリを保持させる場合、エアクリーナの形状などに起因してバッテリの配置位置は制限を受ける。配置位置の制限によりエンジンに対してバッテリを十分に近接させることができないと、自動二輪車の重心の周りの慣性モーメントを小さく抑えられず高い運動性能を確保できない。そこで、本実施の形態の自動二輪車１においては、エンジン８の近くにバッテリ１２を位置付けることができるようにエアクリーナ１０を構成する。

図７及び図８を参照してエアクリーナ１０の詳細を説明する。図７は、エアクリーナ１０の周辺の構造を示す斜視図であり、図８は、エアクリーナ１０の構造を示す斜視図である。なお、図７及び図８において、車体前方を矢印Ｆで示し、車体左右をそれぞれ矢印Ｌ，Ｒで示す。

図８に示すように、エアクリーナ１０は、エアクリーナケース１０Ｒと、エアクリーナケース１０Ｒの左側に取り付けられるエアクリーナカバー１０Ｌとで構成されており、略直方体状の外形形状を有している。エアクリーナ１０の内部には、大気中の粉塵を捕集するフィルタエレメント（不図示）が配置されており、エンジン８に対して清浄な空気を供給できるようになっている。

エアクリーナケース１０Ｒの右側面には、前上方、後方、及び下方においてそれぞれ右向きに突出される前側支持部１０２、後側支持部１０３、及び下側支持部１０４が形成されており、これらによってバッテリ保持部１０１が構成されている。このバッテリ保持部１０１に保持される略直方体状のバッテリ１２は、前側支持部１０２、後側支持部１０３、及び下側支持部１０４によって、前面、後面、及び底面をそれぞれ支持される。このバッテリ保持部１０１により高い拘束性が得られ、バッテリ１２は所定位置に保持される。前側支持部１０２の右側面、及び後側支持部１０３の右側面の下部には、それぞれバッテリホルダ支持部１０２ａ，１０３ａが設けられている。バッテリホルダ支持部１０２ａ，１０３ａには、バッテリ１２の移動を規制するバッテリホルダ１２３が固定される。

バッテリホルダ１２３は、板状の部材を曲げ加工して構成されており、車体前後方向に対して斜め上下に延びる右板部１２３ａの前部は左側に折り曲げられて前板部１２３ｂとなり、右板部１２３ａの後部は左側に折り曲げられて後板部１２３ｃとなっている。つまり、板部１２３ｂ及び後板部１２３ｃは、それぞれ、右板部１２３ａから左向きに延出されている。前板部１２３ｂ、及び後板部１２３ｃの先端部には、バッテリホルダ支持部１０２ａ，１０３ａに固定される固定部１２３ｄ，１２３ｅがそれぞれ設けられている。バッテリホルダ１２３がエアクリーナケース１０Ｒに固定された状態において、バッテリ１２の右側面、前面、及び後面は、バッテリホルダ１２３の右板部１２３ａ、前板部１２３ｂ、及び後板部１２３ｃによりそれぞれ押さえられる。これにより、バッテリ１２の前後左右方向への移動は規制される。

バッテリホルダ１２３において、右板部１２３ａは、後側（後板部１２３ｃ側）より前側（前板部１２３ｂ側）が高い位置に位置付けられる前上がりの形状を有している。このため、バッテリ１２は、前方において高い位置で押さえられ、後方において低い位置で押さえられる。このように、斜めに形成されたバッテリホルダ１２３で、バッテリ１２を前上方から後下方にかけて押さえるようにすることで、バッテリ１２を強固に支持できる。

バッテリホルダ１２３において、右板部１２３ａの右後側には、ＣＤＩユニット１２１を取り付けるためのＣＤＩ設置部１２３ｆが設けられている。ＣＤＩ設置部１２３ｆにＣＤＩユニット１２１が取り付けられることで、ＣＤＩユニット１２１は、図７に示すようにバッテリ１２の後部の右側方に位置付けられる。上述のように、バッテリホルダ１２３は前上がりの形状を有しているため、後方のＣＤＩユニット１２１は低く位置付けられて低重心化に寄与する。ＣＤＩユニット１２１の上方は空きスペースとなっており、この空きスペースにはスタータリレー１２２が配置される。このように、スタータリレー１２２をバッテリ１２に近接させることで大電流の流れる配線を短縮できるため、配線の電気抵抗を低減してバッテリ１２の消費電力を抑制できる。また、バッテリ１２の後方の空間をＣＤＩユニット１２１及びスタータリレー１２２の配置に活用することで、バッテリ１２の近傍においてＣＤＩユニット１２１及びスタータリレー１２２をコンパクトに集約配置することができる。

上述のように、ＣＤＩユニット１２１及びスタータリレー１２２は、車幅方向においてバッテリ１２の右側面よりも右向きに突設されている（図４及び図５参照）。このため、これらの配置次第では、ＣＤＩユニット１２１及びスタータリレー１２２と運転者の足とが干渉し、足つき性が低下してしまう恐れがある。そこで、本実施の形態の自動二輪車１では、ＣＤＩユニット１２１及びスタータリレー１２２をバッテリ１２の右側後方に配置して、前方に足を通すための空間を設ける。これにより、ＣＤＩユニット１２１及びスタータリレー１２２と運転者の足との干渉を防止して、足つき性の低下を抑制できる。人体の構造上、車体上部における車幅方向への突出物は、車体下部における突出物より足つき性に与える影響は大きい。この点、車体上部において車幅方向の外向きに突設される電装品をバッテリ１２の後部に配置するという構成は、足つき性の低下を抑制するために特に有効である。

エアクリーナケース１０Ｒの上面には、開口部を備える係合部１０５が設けられている。この係合部１０５には、バッテリ１２の上下動を規制するステー１２４が取り付けられる。ステー１２４は、バッテリホルダ１２３と同様に板状の部材を曲げ加工して構成されており、車体上下方向に延びる右板部１２４ａと、右板部１２４ａの上端部から左向きに延びる上板部１２４ｂとを備える。上板部１２４ｂが係合部１０５の開口部に挿入されることで、ステー１２４はエアクリーナケース１０Ｒに固定される。ステー１２４の上板部１２４ｂにより、バッテリ１２の上面は押さえられて上下方向の移動は規制される。ステー１２４の右板部１２４ａは、バッテリホルダ１２３の右板部１２３ａに固定されている。

さらに、エアクリーナケース１０Ｒの上面には、エアクリーナ１０を車体フレーム２に固定するための締結ボス１０６ａ，１０６ｂが設けられている。また、下側支持部１０４の先端側には、エアクリーナ１０を車体フレーム２に固定するための締結部１０４ａが設けられている。締結ボス１０６ａ，１０６ｂ、及び締結部１０４ａを、エアクリーナブラケット２５３，２５４、及びエアクリーナブラケット２６１にそれぞれ固定することで、エアクリーナ１０は所定位置に位置付けられる。

エアクリーナケース１０Ｒの前面右側には、メインチューブ２１の位置付けられる凹部１０７が形成されている。凹部１０７は、エアクリーナケース１０Ｒの前面右側において中央から下部にかけて形成されている。また、凹部１０７は、メインチューブ２１の後部２１ｂの湾曲形状に対応する形状を有している。このように、メインチューブ２１に対応する形状の凹部１０７を前面に備えることで、下方に向かって湾曲されるメインチューブ２１を、凹部１０７内に配置できる。

上述のように、エアクリーナケース１０Ｒの前面右側には凹部１０７が形成されており、凹部１０７内にはメインチューブ２１が配置される。このため、エアクリーナ１０は、左側においてメインチューブ２１を避けるように前方に膨出されている。このように、エアクリーナケース１０Ｒの前面左側において前方に膨出された膨出部１０８を有することで、エアクリーナ１０のクリーンサイド側の容量を確保できるため、息継ぎの発生によるエンジン８の出力低下を抑制できる。また、エアクリーナ１０の内部に設けられるフィルタエレメントの面積を拡大できる。

膨出部１０８の中央には、燃料噴射装置１１と接続されるコネクティングチューブ１０９が設けられている。コネクティングチューブ１０９は、エアクリーナ１０のクリーンサイド側の空気をエンジン８側に供給する吸気通路を形成する。このコネクティングチューブ１０９を、前方に膨出される膨出部１０８に設けることで、吸気通路を短縮してスロットルレスポンスを高めることができる。

このような構成の自動二輪車１において、バッテリ１２はエンジン８に近接して配置される。図９は、エアクリーナ１０及びバッテリ１２の周辺の構造を示す右側面図である。図９に示すように、エアクリーナ１０の前面には、側面視においてメインチューブ２１と重なるように凹部１０７が設けられ、凹部１０７内にはメインチューブ２１の後部２１ｂが位置付けられている。これにより、エアクリーナ１０の前面左側の一部は、側面視においてメインチューブ２１と重なるようにメインチューブ２１の左側に位置付けられる。つまり、エアクリーナケース１０Ｒ及びエアクリーナカバー１０Ｌの前面左側の一部は、メインチューブ２１の左側に位置付けられる。

バッテリ１２の前面を支持する前側支持部１０２は、メインチューブ２１の後部２１ｂを避けるように凹部１０７の上方に設けられており、バッテリ１２は、前面を前側支持部１０２に支持されるように前寄りに位置付けられる。このため、バッテリ１２の前面の下部は、側面視において凹部１０７及びメインチューブ２１と重なる。つまり、バッテリ１２の前面の下部と、エアクリーナケース１０Ｒの前面の下部とは、車幅方向においてメインチューブ２１を挟むように配置される。

バッテリ１２は、前面の一部がメインチューブ２１の右側に位置付けられることで、エアクリーナ１０に対して相対的に前寄りに配置されている。具体的には、エアクリーナ１０の前後方向の中心位置Ｃ１に対して、バッテリの前後方向の中心位置Ｃ２は前方に位置付けられる。これにより、重量物をエンジン８に近接させて自動二輪車１の重心の周りの慣性モーメントを小さく抑え、高い運動性能を確保できる。

上述のように、バッテリホルダ１２３の後部には、ＣＤＩユニット１２１を固定するためのＣＤＩ設置部１２３ｆが設けられている。ＣＤＩ設置部１２３ｆは、取り付けられるＣＤＩユニット１２１の前後方向の中心位置Ｃ３が、エアクリーナケース１０Ｒの前後方向の中心位置Ｃ１よりも後方に位置付けられるように構成されている。さらに、ＣＤＩユニット１２１は、その前端面が側面視において、エアクリーナケース１０Ｒの前後方向の中心位置Ｃ１よりも後方に位置付けられるように構成されている。ＣＤＩユニット１２１をこのように配置することで、足を通すための十分な空間を前方に設けることができるので、足つき性の低下を抑制できる。

本実施の形態の自動二輪車１において、前側支持部１０２は凹部１０７の上方に設けられ、バッテリホルダ１２３の前側（固定部１２３ｄ）は、後側（固定部１２３ｅ）より高い位置でエアクリーナ１０に固定される。メインチューブ２１の後部２１ｂは斜め下方に向かって湾曲されているので、エアクリーナ１０において前面右側の中央から下部にかけて凹部１０７を形成すれば、凹部１０７の上方に前側支持部１０２を設けることができる。つまり、メインチューブ２１を避けるように前側支持部１０２を前寄りに配置してバッテリホルダ１２３を固定できるので、バッテリ１２を前寄りに配置させてエンジン８に近づけることが可能である。

例えば、バッテリホルダの前側を低い位置でエアクリーナに固定させることを考える。メインチューブの後部は斜め下方に向かって湾曲されているので、この場合には、メインチューブより後方に前側支持部を設けざるを得ない。そうすると、前側支持部はバッテリを前寄りに配置する妨げとなり、バッテリをエンジンに近接させることができなくなる。これに対して、本実施の形態の自動二輪車１の前側支持部１０２は、メインチューブ２１を避けるように凹部１０７の上方に設けられており、バッテリ１２を前寄りに配置させることが可能である。これにより、エンジン８に対してバッテリ１２を適切に近付けて、高い運動性能を確保できる。

図１０は、バッテリホルダ１２３によってバッテリ１２が強固に支持される様子を示す模式図であり、エアクリーナ１０及びバッテリ１２を正面から見た状態を示している。上述のように、バッテリホルダ１２３の右板部１２３ａは、後側より前側が高い位置になる前上がりの形状を有している。このようなバッテリホルダ１２３により、バッテリ１２は、前方において高い位置で左向き（車幅方向内向き）に押さえられ（矢印ｆ１）、後方において低い位置で左向きに押さえられる（矢印ｆ２）。このため、走行中などにおいてバッテリ１２に左右方向の力が働いても、バッテリホルダ１２３によって強固に支持されてバッテリ１２は所定位置に保持される。

以上のように、本実施の形態の自動二輪車１において、バッテリ保持部１０１は、保持されるバッテリ１２の前後方向の中心位置Ｃ２がエアクリーナ１０の前後方向の中心位置Ｃ１よりも前方に位置付けられるように構成されているので、メインチューブ２１に懸架されるエンジン８の近くに重量物であるバッテリ１２を位置付けることができる。その結果、自動二輪車１の重心の周りの慣性モーメントを小さく抑えて高い運動性能を確保できる。

また、メインチューブ２１の車幅方向の左側（片側）においてエアクリーナケース１０Ｒを前方に膨出させることができるので、エアクリーナ１０の容量を確保して息継ぎによるエンジン８の出力低下を抑制できる。また、前方に膨出されたエアクリーナケース１０Ｒの前面にコネクティングチューブ１０９を備えるので、吸気通路を短縮してスロットルレスポンスを高めることができる。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施できる。例えば、上記実施の形態の自動二輪車では、ＣＤＩユニットの上方にスタータリレーを配置しているが、スタータリレーの配置位置はこれに限られない。スタータリレーは、シートの下方などに配置されても良い。また、ＣＤＩユニットの配置位置についても特に限定されず、より後方にＣＤＩユニットを配置しても良い。例えば、車両側面視において、ＣＤＩユニットをサイドチューブと重なる位置に配置するようにしても良い。この場合、ＣＤＩユニットの前方の足を通すための空間をより広く確保できるので、さらに足つき性を高めることができる。

また、上記実施の形態において、添付図面に図示される各構成の大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明は、その目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。

本発明は、エアクリーナの側面にバッテリ保持部を備えるバックボーン型の自動二輪車に有用である。

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
８ エンジン
１０ エアクリーナ
１０Ｒ エアクリーナケース
１０Ｌ エアクリーナカバー
１１ 燃料噴射装置
１２ バッテリ
２１ メインチューブ
２２ ヘッドパイプ
２３ ピボットブラケット
２４ ダウンチューブ
２５，２５Ｌ，２５Ｒ シートレール
２６，２６Ｌ，２６Ｒ サイドチューブ
２７ スイングアーム
２８ リンフォースメント
３１ 燃料タンク
３２ シート
３３，３３Ｌ，３３Ｒ フットレスト
３４ ブレーキペダル
８１，８１Ｌ，８１Ｒ，８２，８２Ｌ，８２Ｒ エンジン懸架プレート
８３ インテークパイプ
９１ エキゾーストパイプ
９２ マフラ
１０１ バッテリ保持部
１０２ 前側支持部
１０２ａ，１０３ａ バッテリホルダ支持部
１０３ 後側支持部
１０４ 下側支持部
１０５ 係合部
１０６ａ，１０６ｂ 締結ボス
１０７ 凹部
１０８ 膨出部
１０９ コネクティングチューブ
１２１ ＣＤＩユニット（電装品，制御ユニット）
１２２ スタータリレー（電装品）
１２３ バッテリホルダ
１２３ａ 右板部
１２３ｂ 前板部
１２３ｃ 後板部
１２３ｄ，１２３ｅ 固定部
１２３ｆ ＣＤＩ設置部
１２４ ステー
１２４ａ 右板部
１２４ｂ 上板部
２３１，２３１Ｌ，２３１Ｒ ピボット軸
２５１ リヤカバーブラケット
２５２ 燃料タンクステー
２５３，２５４，２６１ エアクリーナブラケット
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３ 中心位置

Claims (6)

1. ヘッドパイプから後方に向かって延出された後で下方へ湾曲するように延びるメインチューブを備えたバックボーン型の自動二輪車であって、
   前記自動二輪車に搭載された電装品に電力を供給するバッテリと、
   前記メインチューブの湾曲部分の後方に配置され、前記バッテリを保持するバッテリ保持部を側面に有するエアクリーナケースと、を備え、
   前記バッテリ保持部は、前記バッテリ保持部に保持される前記バッテリの前後方向の中心位置が、前記エアクリーナケースの前後方向の中心位置よりも前方に位置付けられるように構成されることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記バッテリ保持部は、前記バッテリ保持部に保持される前記バッテリの一部が、側面視において前記メインチューブと重なるように構成されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記エアクリーナケースの前面には、前記バッテリ保持部に保持される前記バッテリの一部が側面視において重なるように、前記メインチューブを収容する凹部が中央から下部にかけて設けられることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
4. 前記バッテリ及び前記エアクリーナケースは、前記バッテリの前面の下部と、前記エアクリーナケースの前面の下部とが車幅方向において前記メインチューブを挟むように配置されることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車。
5. 側面視において前記メインチューブと重なる前記エアクリーナケースの前面に吸気通路を形成するコネクティングチューブを備えることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の自動二輪車。
6. 前記バッテリ保持部は、前記バッテリの前面を支持する前側支持部と、前記バッテリの後面を支持する後側支持部と、前記バッテリの底面を支持する下側支持部と、を備え、
   前記前側支持部は、前記凹部の上方において車幅方向に延出されるように構成されることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車。
   

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