JP2012046067A

JP2012046067A - 自動二輪車の電装部品取付構造

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Publication number: JP2012046067A
Application number: JP2010189690A
Authority: JP
Inventors: Yoshiaki Kitsuta; 佳明橘田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2010-08-26
Filing date: 2010-08-26
Publication date: 2012-03-08
Anticipated expiration: 2030-08-26
Also published as: JP5742136B2

Abstract

【課題】電装部品の交換を容易且つ的確に行い、高い防水機能等を発揮する自動二輪車の電装部品取付構造を提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ１０２の後部に接続され後方へ向けて延設された左右一対のメインフレーム１０１と、メインフレーム１０１間であってメインフレーム１０１の下方に懸架されたエンジンと、エンジンの上方であってメインフレーム１０１の間に配置されたエアクリーナ１３０と、車両の運転又は制御に関与する電装部品とを備える。エアクリーナ１３０は、メインフレーム１０１との間に隙間を有して配置され、電装部品としてのエンジン制御ユニット１０は隙間に配置される。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動二輪車に適用される電装部品であって、特にエンジン制御ユニット（ＥｎｇｉｎｅＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ；以下の説明では単にＥＣＵと言う）の配置に関するものである。

自動二輪車には、例えば車速センサやエンジン温度センサ等からの入力信号を取得し、この入力信号に基づいてエンジンの点火時期や燃料噴射装置を制御するための信号を出力するＥＣＵが配置される。従来、自動二輪車に搭載されるＥＣＵの取付構造において、ヘッドパイプの後方に延びる左右一対のメインフレームを有し、この左右一対のメインフレームの間にエンジンが懸架され、メインフレームとエンジンとの間にコネクタを下方に向けてＥＣＵを配置した自動二輪車の電装品取付構造が知られている（特許文献１）。

特開平１０−２１８０５７号公報

しかしながら、一般的に自動二輪車のエンジン（クランクケース）の上方は、例えばスタータモータ等のエンジン補助機器が配置される。このため、上述のような構成にするとＥＣＵの着脱するためのスペースがなくなり、ＥＣＵの交換作業が困難になるという問題がある。また、ＥＣＵは、エンジンとメインフレームとの間に空間を確保して設けられるため、雨天時には対向車等に跳ね上げられた水や泥が付着し易いという問題がある。

本発明はかかる実情に鑑み、ＥＣＵの交換を容易且つ的確に行い、高い防水機能等を発揮する自動二輪車の電装部品取付構造を提供することを目的とする。

上述の課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車の電装部品取付構造は、ヘッドパイプの後部に接続され後方へ向けて延設された左右一対のメインフレームと、前記メインフレーム間であって該メインフレームの下方に懸架されたエンジンと、前記エンジンの上方であって前記メインフレームの間に配置されたエアクリーナと、車両の運転又は制御に関与する電装部品とを備えた自動二輪車において、前記エアクリーナは、前記メインフレームとの間に隙間を有して配置され、前記電装部品は前記隙間に配置されたことを特徴する。

また、本発明の自動二輪車の電装部品取付構造において、前記電装部品は上面に開口部を有する収容ケースに収容された、前記エンジンの制御に用いられるエンジン制御ユニット又は、供給電力を一定に調整するために用いられる電力調整器であることを特徴する。

また、本発明の自動二輪車の電装部品取付構造において、前記収容ケースは、側面の少なくとも一部に切欠き部が形成され、この切欠き部を介して前記電装部品のコネクタ用接続部を臨ませたことを特徴とする。

また、本発明の自動二輪車の電装部品取付構造において、前記収容ケースは、前記エアクリーナと前記メインフレームとの間に掛け渡された間隔保持部材の下方に配置され、前記間隔保持部材によって前記開口部を覆ったことを特徴とする。

本発明によれば、ＥＣＵの収容ケースは上部開口を有し、燃料タンクさえ取り外せば、その上方にはＥＣＵを着脱するに十分な空間が確保され、ＥＣＵの交換作業を簡易に行うことができる。また、ＥＣＵは、メインフレームとエアクリーナに周囲を囲まれ、上方には燃料タンクが配置される。これにより雨天時等にＥＣＵに雨水が付着することもなく、エンジンよりも上方に配置されるため路面から十分な高さを確保でき、対向車等によって跳ね上げられた水や泥が付着するおそれもない。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の全体構成例を示す側面図である。本発明の実施形態に係るメインフレームまわりの構成例を示す側面図である。本発明の実施形態に係るメインフレームまわりの構成例を示す側面図である。本発明の実施形態に係るＥＣＵまわりの構成例を示す平面図である。本発明の実施形態に係るＥＣＵまわりの構成例を示す斜視図である。本発明の実施形態に係るＥＣＵまわりの構成例を示す斜視図である。本発明の実施形態に係るＥＣＵ収容装置の構成例を示す分解斜視図である。本発明の実施形態に係るＥＣＵ収容ケースのＥＣＵ収容時の状態を示す斜視図である。本発明の実施形態に係るＥＣＵ収容装置における収容ケースまわりを示す斜視図である。

以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車の電装部品取付構造の好適な実施の形態を説明する。
ここで先ず、本実施形態に係る自動二輪車１００の全体構成を説明する。図１において鋼製或いはアルミニウム合金材でなるメインフレーム１０１の前部には、ステアリングヘッドパイプ１０２によって左右に回動可能に支持された左右２本のフロントフォーク１０３が設けられる。フロントフォーク１０３の上端にはハンドルバー１０４が固定され、ハンドルバー１０４の両端にグリップ１０５を有する。フロントフォーク１０３の下部には前輪１０６が回転可能に支持されると共に、前輪１０６上部を覆うようにフロントフェンダ１０７が固定される。前輪１０６は、前輪１０６と一体回転するブレーキディスク１０８を有している。

メインフレーム１０１はステアリングヘッドパイプ１０２の後部に接続され、更に後方に向けて左右一対が二又状に分岐し、それぞれが後下がりに傾斜して延出する。メインフレーム１０１の後部付近から、後上りに適度に傾斜してシートレール１０１Ａが延出し、後述するシートを支持する。なお、メインフレーム１０１やシートレール１０１Ａにより車体フレームが構成される。また、メインフレーム１０１の後部にはスイングアーム１０９が揺動可能に結合すると共に、両者間にリヤショックアブソーバ１１０が装架される。スイングアーム１０９の後端には後輪１１１が回転可能に支持される。後輪１１１は、後述するエンジンの動力を伝達するチェーン１１２が巻回されたドリブンスプロケット１１３を介して、回転駆動されるようになっている。後輪１１１の直近周囲にはその前上部付近を覆うインナフェンダ１１４が設けられると共に、そのインナフェンダ１１４の上方にはリヤフェンダ１１５が配置される。

メインフレーム１０１に搭載されたエンジンユニット１１６（点線部）には、図示しない燃料供給装置から混合気が供給されると共に、エンジン内での燃焼後の排気ガスが排気管を通って排気される。本実施形態において、エンジンは例えば４サイクル多気筒、典型的には４気筒エンジンであってよい。それぞれの気筒の排気管はエンジンユニット１１６の下側にて結合し、その後排気チャンバ１１７を経て車両後端付近でマフラ１１８から排気される。

また、エンジンユニット１１６の上方には燃料タンク１１９が搭載され、燃料タンク１１９の後方にシート１２０が連設される。このシート１２０は、ライダシート１２０Ａとタンデムシート１２０Ｂとを含む。ライダシート１２０Ａ及びタンデムシート１２０Ｂに対応して、フートレスト１２１及びフートレストもしくはピリオンステップ１２２が配置される。なお、この例では車両左側において、前後方向略中央下部に図示しないプロップスタンドを有している。

更に図１において、１２３はヘッドランプ、１２４はスピードメータ、タコメータ或いは各種インジケータランプ等を含むメータユニット、１２５はステー１２６を介してハンドルバー１０４に支持されるバックミラーである。

車両外装において、フェアリング１２７及びサイドカウル１２８によって車両の主に前部及び側部が覆われ、車両後部にはサイドカバーあるいはシートカウル１２９が被着し、これらの外装部材により所謂、流線型を有する車両の外観フォルムが形成される。このうちフェアリング１２７の前端部付近において、後述するエアクリーナに空気を送給するための空気取入口が開口している。

次に、図２以下の各図を参照して、本発明の実施形態について説明する。図２及び図３は、この実施形態におけるメインフレーム１０１まわりの具体的な構成例を示している。この例ではエンジンユニット１１６は、前傾して配置されたシリンダもしくはシリンダブロック１１６Ａと、このシリンダブロック１１６Ａの下方に配置されたクランクケース１１６Ｂとが一体的に結合する。また、エンジンユニット１１６は複数のエンジンマウントを介してメインフレーム１０１に懸架されることでメインフレーム１０１と一体的に結合し、それ自体でメインフレーム１０１の剛性部材として作用する。

ここで、図４をも参照して、メインフレーム１０１は前述したようにステアリングヘッドパイプ１０２の後部から後方に向けて左右に分岐し、分岐したそれぞれが左右に張り出し、平面視にて全体としてかなりの左右幅を有する湾曲した形態となっている。図３等に示すようにドーム状もしくは甲羅状を呈する燃料タンク１１９は、かかるメインフレーム１０１の上側全体を上部から蓋うようにメインフレーム１０１上に搭載支持される。更にシリンダブロック１１６Ａのシリンダヘッドカバーの上側には、吸気装置に清浄空気を供給するためのエアクリーナ１３０が配置される。エアクリーナ１３０によって清浄化された空気は吸気装置によって吸気されると共に、その吸気に対して燃料が混合され、その後図１のようにインテークパイプ１３１を介して混合気としてエンジンユニット１１６に供給される。

エアクリーナ１３０はエアフィルタ等を内蔵するが、基本的には所定のボリュームを持つ中空構造を有し、メインフレーム１０１の左右に分岐した張出し部位間にすっぽりと収容保持される（図４）。この場合、エアクリーナ１３０は、メインフレーム１０１の内面もしくは内壁に沿うように湾曲し、平面視で概略半円もしくは半月状あるいは概略「Ｄ」字状を呈する。なお、メインフレーム１０１の分岐したもののうち右側の張出し部位とエアクリーナ１３０との間には一定の間隙が形成される。また、エアクリーナ１３０単体において、全体として略均一な高さもしくは上下方向の厚さを有し、図２等に示されるように略水平状態で搭載される。なお、平面視では上述のようにメインフレーム１０１の内側に収容されるが、側面視では図２又は図５のように後部側がメインフレーム１０１の上縁から上方へ突出する。

更に、エアクリーナ１３０の前端部には、図２〜図４等に概略図示したように左右一対のエアダクト１３２が接続される。このエアダクト１３２はフェアリング１２７の内側においてエアクリーナ１３０の前端部から前方へと延設され、フェアリング１２７の前端部付近で開口する。エアクリーナ１３０の前部には図６に示されるように左右一対の吸気ダクト１３３が概略斜め前方へ突出するように付設され、各吸気ダクト１３３がそれぞれ対応するエアダクト１３２と接続される。また、メインフレーム１０１の吸気ダクト１３３対応部位、即ちステアリングヘッドパイプ１０２の後部付近にはエアダクト１３２を形成配置するための通孔１３４が形成され、このようにメインフレーム１０１の一部を貫通するかたちでエアダクト１３２が配設される。

上記の場合、図２及び図４に示されるようにメインフレーム１０１の後側にて左右一対延設されたシートレール１０１Ａの間にはバッテリ１３５が搭載される。

さて、本発明の実施形態における電装部品取付構造において、電装部品の具体的な配置及びその取付構造について説明する。ここで、説明の便宜上、電装部品は一例としてＥＣＵとして説明するが、例えばヘッドランプ等へ供給する電流・電圧を調整する電力調整器（レギュレータ）であっても良い。これらＥＣＵや電力調整器は、車両の運転又は制御に関与する電装部品として機能するが、その他の電装部品も含まれる。
本発明の実施形態における電装部品取付構造において、ＥＣＵ１０は図４及び図５等に示されるように左右のメインフレーム１０１の間であって、ステアリングヘッドパイプ１０２とエアクリーナ１３０との間に配置される。ＥＣＵ１０は既に説明したようにエンジン制御のために用いられるが、その複数の構成部品等が箱型のケーシング内に収納されてユニット化した構成となっている。一方、エアクリーナ１３０の前面部には図６に示されるように、ＥＣＵ１０を収容配置するための収容装置２０が配置構成される。収容装置２０は、エアクリーナ１３０の前面部下方寄りに付設された収容ケース２１と、収容したＥＣＵ１０を収容ケース２１内に固定保持すべく、収容ケース２１の上部開口を覆うようにボルト２３等によって締着される上部カバーとして機能する間隔保持部材２２とを含む。なお、収容ケース２１は、エアクリーナ１３０と一体形成することができる。

ＥＣＵ１０の更に具体的な配置構造において、先ずメインフレーム１０１は上述のように、ステアリングヘッドパイプ１０２の後部に接続される。このステアリングヘッドパイプ１０２とＥＣＵ１０との間に図４に示されるように、メインフレーム１０１の少なくとも一部である接続部１０１ａが介在する配置構成となっている。

ここで、車体フレームの構成について説明する。車体フレームは、車両前部に配置されたメインフレーム１０１と、メインフレーム１０１の後部に接続され、後方へ向けて延されたシートレール１０１Ａとで構成される。なお、メインフレーム１０１は車体フレームの構成上ここでは、その前部に配置されたステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングヘッドパイプ１０２を含むものとする。そして更に、ステアリングヘッドパイプ１０２の後部に接続する左右一対の腕部から成るアームパイプ１０１ｂと、アームパイプ１０１ｂの左右の腕部の後端に接続され、後方下方へ向けて延された左右一対のサイドパイプ１０１ｃとにより構成される。アームパイプ１０１ｂは図４に示されるように、平面視において前方へ向かうほど幅寸法が小さくなる略Ｃ字上に形成され、且つ後方にそのＣ字の開口を向けて配置される。

上述のようにシートレール１０１Ａを使用して車両後部に配置されたバッテリ１３５とＥＣＵ１０とはメインハーネス１１を介して相互に接続され、バッテリ１３５からＥＣＵ１０へ電力が供給される。ここで、ＥＣＵ１０は図４を参照して、平面視にて左右中心線から片側に偏倚して配置される。即ち、図４において左右幅方向の中心線Ｃ．Ｌに対して収容ケース２１及び間隔保持部材２２、従ってこれに収容されるＥＣＵ１０共に、左側に適度に偏倚し、この偏倚した方向と逆側、右側のＥＣＵ１０の側面１０ａにメインハーネス１１の接続部１２が設けられる（図５、図６等参照のこと）。この接続部１２にメインハーネス１１のコネクタ１３が接続される。このような接続構造とすることで、図４に示されるように接続部１２及びコネクタ１３が、前後方向においてステアリングヘッドパイプ１０２及びメインフレーム１０１の接続部１０１ａと直列に配置される。

更に、メインハーネス１１は、メインフレーム１０１の内面に沿って配設される。前述のようにメインフレーム１０１の右側のアームパイプ１０１ｂとエアクリーナ１３０との間には一定の間隙が形成される。メインハーネス１１の前端側はコネクタ１３を介してＥＣＵ１０に接続され、ＥＣＵ１０からバッテリ１３５に向けて図５及び図６に示されるように両者間の間隙に収容されるかたちで引き回される。なお、図７及び図８にも示されるようにエアクリーナ１３０の右側面に沿うようにメインハーネス１１が配索される。

ここでまた、エアクリーナ１３０の配置構造等について説明する。本発明に係るエアクリーナ１３０は図１あるいは図２等に示されるように、側面視においてエンジンユニット１１６の上方にてエアクリーナ１３０の側面とアームパイプ１０１ｂとが重なり合うように配置される。その場合、アームパイプ１０１ｂは図５に示されるように、ステアリングヘッドパイプ１０２の後部から後下がりに傾斜するように接続されるため、エアクリーナ１３０の側面全域で重なり合うのではなく、その一部、即ち少なくとも前面部がアームパイプ１０１ｂと重なり合うように配置される。

また、エアクリーナ１３０の形状等につき図５〜図７等に示されるように、樹脂によって形成された上側ケース半体であるアッパケース１３０Ａと下側ケース半体であるロアケース１３０Ｂとから成る上下２分割に構成される。前述したようにエアダクト１３２と接続する吸気ダクト１３３は、ロアケース１３０Ｂの前側下部にて一体に形成される。

更に、エアクリーナ１３０は図７に点線で示したように、その前部の側壁面１３０ａが車両前後方向に対して垂直な平面となるように面取りされる。そして、この側壁面１３０ａとアームパイプ１０１ｂの湾曲した内面との間に隙間が形成される。このように形成された隙間には、上面に形成された開口部、即ち上部開口２１ａを有する箱部材としての収容ケース２１がロアケース１３０Ｂと一体に形成される。収容ケース２１は、左右幅方向の中心線Ｃ．Ｌから左側に偏倚して形成され、この偏倚した方向と逆側、即ち右側の側面に切欠き部２１ｂが設けられる。

図８及び図９をも参照して、ＥＣＵ１０は収容ケース２１の上部開口２１ａから、上下方向下向きに挿入して装着される。この場合、ＥＣＵ１０の右側壁に設けられたコネクタ１３用の接続部１２は、切欠き部２１ｂから収容ケース２１の外側へ突出するように配置される。なお、このようにＥＣＵ１０を収容ケース２１内に装着後、図７のように上部開口２１ａには間隔保持部材２２が締着される。

上記構成において、本発明の実施形態に係るＥＣＵ取付構造によれば先ず、ＥＣＵ１０を収容する収容装置２０において、上述のように収容ケース２１はその上面部に上部開口２１ａを有する。車体フレームから燃料タンク１１９さえ取り外せば、収容装置２０の上方にはＥＣＵ１０を着脱するのに必要且つ十分な開放空間が確保される。従って、収容ケース２１の上部開口２１ａを介してＥＣＵ１０の交換作業を簡易且つ的確に行うことができる。

また、収容ケース２１内に収容されたＥＣＵ１０は、メインフレーム１０１とエアクリーナ１３０に周囲を囲まれ、その上方には燃料タンク１１９が配置される。このようにＥＣＵ１０の周囲全体が、隣接する他部材もしくは部品によって囲繞されるため、雨天時等に雨水が浸入して付着することがない。また、エンジンユニット１１６よりも上方に取り付けられることにより、ＥＣＵ１０には路面からの十分な高さが確保されるため、対向車等によって跳ね上げられた水や泥が付着する虞もなくなる。

また、収容ケース２１は、側面の少なくとも一面に切欠き部２１ｂが形成され、この切欠き部２１ｂからＥＣＵ１０の接続部１２を臨ませる。このような取付構造としたことにより、ＥＣＵ１０を収容ケース２１に収容した状態で、切欠き部２１ｂを介して簡便にコネクタ１３を接続し、あるいは取り外すことができる。

ここで、エアクリーナ１３０とメインフレーム１０１、特に接続部１０１ａとの間隔は間隔保持部材２２によって保持される。この実施形態では間隔保持部材２２は図４あるいは図６、図７等に示されるように３つのボルト２３によって締着され、これらのうち前部のボルト２３Ａが接続部１０１ａに螺着するようになっている。このように間隔保持部材２２をエアクリーナ１３０及びメインフレーム１０１間に掛け渡すことで両者の間隔が設定保持される。収容ケース２１は間隔保持部材２２の下方に配置され、この間隔保持部材２２によってその上部開口２１ａが覆われる。

上記の場合エアクリーナ１３０は、その下方に配置されたエンジンユニット１１６との間に掛け渡されたインテークパイプ１３１によって浮動支持される。このような支持構造において、車両旋回に伴う遠心力やブレーキによる慣性力によって、そのままではメインフレーム１０１と干渉する虞がある。また、かかる慣性力や遠心力によってＥＣＵ１０が収容ケース２１から脱出しないように上部開口２１ａを覆う必要もある。そこで本発明では、エアクリーナ１３０とメインフレーム１０１との間に掛け渡された間隔保持部材２２の下方に収容ケース２１を配置し、この間隔保持部材２２によって上部開口２１ａを覆うことでＥＣＵ１０の脱落を防止することができる。このように間隔保持部材２２によってＥＣＵ１０の脱落を防止できるため、収容ケース２１の蓋を別途設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。そして、これにより実質的に構造の簡素化、更にはコストダウンを図ることが可能になる。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上述の実施形態ではＥＣＵ１０を車幅方向で左側に偏倚させた例を説明したが、左右反対にし、即ち右側に偏倚させることも可能である。

１０ＥＣＵ、１０ａＥＣＵの側面、１１メインハーネス、１２接続部、１３コネクタ、２０収容装置、２１収容ケース、２２間隔保持部材、１００自動二輪車、１０１メインフレーム、１０２ステアリングヘッドパイプ、１０３フロントフォーク、１０４ハンドルバー、１０６前輪、１０９スイングアーム、１１１後輪、１１５リヤフェンダ、１１６エンジンユニット、１１９燃料タンク、１２３ヘッドランプ、１２４メータユニット、１２７フェアリング、１３０エアクリーナ、１３１インテークパイプ、１３２エアダクト。

Claims

ヘッドパイプの後部に接続され後方へ向けて延設された左右一対のメインフレームと、前記メインフレーム間であって該メインフレームの下方に懸架されたエンジンと、前記エンジンの上方であって前記メインフレームの間に配置されたエアクリーナと、車両の運転又は制御に関与する電装部品とを備えた自動二輪車において、
前記エアクリーナは、前記メインフレームとの間に隙間を有して配置され、
前記電装部品は前記隙間に配置されたことを特徴する自動二輪車の電装部品取付構造。
前記電装部品は上面に開口部を有する収容ケースに収容された、前記エンジンの制御に用いられるエンジン制御ユニット又は、供給電力を一定に調整するために用いられる電力調整器であることを特徴する請求項１に記載の自動二輪車の電装部品取付構造。
前記収容ケースは、側面の少なくとも一部に切欠き部が形成され、この切欠き部を介して前記電装部品のコネクタ用接続部を臨ませたことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の電装部品取付構造。
前記収容ケースは、前記エアクリーナと前記メインフレームとの間に掛け渡された間隔保持部材の下方に配置され、前記間隔保持部材によって前記開口部を覆ったことを特徴とする請求項２又は３に記載の自動二輪車の電装部品取付構造。