JPH11193759A - 電装品の取付構造 - Google Patents
電装品の取付構造Info
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- JPH11193759A JPH11193759A JP9361551A JP36155197A JPH11193759A JP H11193759 A JPH11193759 A JP H11193759A JP 9361551 A JP9361551 A JP 9361551A JP 36155197 A JP36155197 A JP 36155197A JP H11193759 A JPH11193759 A JP H11193759A
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- JP
- Japan
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- cylinder
- ignition coil
- air cleaner
- cleaner case
- engine
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Links
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- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
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- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Insulators (AREA)
- Adhesives Or Adhesive Processes (AREA)
- Non-Reversible Transmitting Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 Ｖ型エンジンにおける点火コイルの有利な取
付構造を提供する。 【解決手段】 前後Ｖ型式のエンジン６は前側気筒１７
と後側気筒１８を有し、Ｖ字バンクの谷間１９に臨んで
それぞれの気筒に接続する気化器１６を設け、各気化器
１６の上にエアクリーナケース１５を配置する。エアク
リーナケース１５を構成するボトムケース３２の前部に
前側取付ステー４１を一体に設けて前気筒側点火コイル
２０を取付け、後部にも一体の後側取付ステー４５を一
体に設けて後気筒側点火コイル２１を取付ける。各点火
コイル２０、２１はシリンダヘッド１７ａ及び１８ａに
対面して近接するので、それぞれを高電圧コード２２に
より対向するシリンダヘッド１７ａ、１８ａの点火プラ
グ２４とほぼ最短距離で接続する。
付構造を提供する。 【解決手段】 前後Ｖ型式のエンジン６は前側気筒１７
と後側気筒１８を有し、Ｖ字バンクの谷間１９に臨んで
それぞれの気筒に接続する気化器１６を設け、各気化器
１６の上にエアクリーナケース１５を配置する。エアク
リーナケース１５を構成するボトムケース３２の前部に
前側取付ステー４１を一体に設けて前気筒側点火コイル
２０を取付け、後部にも一体の後側取付ステー４５を一
体に設けて後気筒側点火コイル２１を取付ける。各点火
コイル２０、２１はシリンダヘッド１７ａ及び１８ａに
対面して近接するので、それぞれを高電圧コード２２に
より対向するシリンダヘッド１７ａ、１８ａの点火プラ
グ２４とほぼ最短距離で接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、Ｖ型エンジンを
備えた自動２輪車等の車両における各気筒に接続される
電装品の取付け構造に関する。なお、本願発明における
Ｖ型エンジンとは、クランクケースから前後方向又は左
右方向へＶ字型にバンクして突出する複数の気筒を備え
た形式のエンジンを意味し、各バンクの気筒数は単数又
は複数のいずれでもよい。
備えた自動２輪車等の車両における各気筒に接続される
電装品の取付け構造に関する。なお、本願発明における
Ｖ型エンジンとは、クランクケースから前後方向又は左
右方向へＶ字型にバンクして突出する複数の気筒を備え
た形式のエンジンを意味し、各バンクの気筒数は単数又
は複数のいずれでもよい。
【０００２】
【従来の技術】自動２輪車における点火コイルの配設構
造の例として、後輪と共に揺動するエンジンに固定され
たエアクリーナケースの外側面側に点火コイル取付用の
収容部を一体に形成し、これに点火コイルを取付けたも
のがある（実公平２−４８７０７号）。
造の例として、後輪と共に揺動するエンジンに固定され
たエアクリーナケースの外側面側に点火コイル取付用の
収容部を一体に形成し、これに点火コイルを取付けたも
のがある（実公平２−４８７０７号）。
【０００３】また、車体の前方に向けて傾斜された前側
気筒と、車体後方に向けて傾斜された後側気筒を有する
Ｖ型エンジンを搭載した自動２輪車においては、前側気
筒と後側気筒の対向部間に形成されたＶバンクの谷間に
エアクリーナケースを配設し、このエアクリーナケース
から各気筒のＶバンクの谷間に臨む面上に配設された気
化器へ清浄空気を供給するように構成されたものも公知
である（一例として特開昭６１−１０１１８６号）。
気筒と、車体後方に向けて傾斜された後側気筒を有する
Ｖ型エンジンを搭載した自動２輪車においては、前側気
筒と後側気筒の対向部間に形成されたＶバンクの谷間に
エアクリーナケースを配設し、このエアクリーナケース
から各気筒のＶバンクの谷間に臨む面上に配設された気
化器へ清浄空気を供給するように構成されたものも公知
である（一例として特開昭６１−１０１１８６号）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記Ｖ型エンジンに対
して前記実公平２−４８７０７号のように点火コイルを
配設した場合、点火コイルはＶバンクのいずれか一方側
のみに近接し他方側と離れるか、又は双方のバンクから
離れて配設されることになる。
して前記実公平２−４８７０７号のように点火コイルを
配設した場合、点火コイルはＶバンクのいずれか一方側
のみに近接し他方側と離れるか、又は双方のバンクから
離れて配設されることになる。
【０００５】しかし、このような配置構造では、離れた
バンク側のシリンダヘッドに対してその点火プラグまで
比較的長い距離に高電圧コードを配線しなければならな
くなるが、このような高電圧コードの接続距離は可及的
に短くすることが必要でありかつそれによって接続作業
や組付け作業を容易にすることが求められている。そこ
で本願発明はＶ型エンジン搭載車両における各Ｖバンク
側への接続距離をいずれも短くできるようにすることを
主たる目的とする。
バンク側のシリンダヘッドに対してその点火プラグまで
比較的長い距離に高電圧コードを配線しなければならな
くなるが、このような高電圧コードの接続距離は可及的
に短くすることが必要でありかつそれによって接続作業
や組付け作業を容易にすることが求められている。そこ
で本願発明はＶ型エンジン搭載車両における各Ｖバンク
側への接続距離をいずれも短くできるようにすることを
主たる目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願の電装品の取付構造に係る第１の発明は、Ｖ型エン
ジンとこのエンジンのＶ字バンク内に配設されてエンジ
ンの吸気通路に接続された吸気系部品と、この吸気系部
品に支持された電装品とを備えた車両において、前記吸
気系部品の各気筒対向部に電装品取付部を設け、この電
装品取付部にそれぞれ電装品を取付けるとともに、各電
装品から対向する気筒へ直接接続したことを特徴とす
る。
本願の電装品の取付構造に係る第１の発明は、Ｖ型エン
ジンとこのエンジンのＶ字バンク内に配設されてエンジ
ンの吸気通路に接続された吸気系部品と、この吸気系部
品に支持された電装品とを備えた車両において、前記吸
気系部品の各気筒対向部に電装品取付部を設け、この電
装品取付部にそれぞれ電装品を取付けるとともに、各電
装品から対向する気筒へ直接接続したことを特徴とす
る。
【０００７】第２の発明は上記第１の発明において、電
装品が点火コイルであり、シリンダヘッドに取付けられ
ている点火プラグへ接続されることを特徴とする
装品が点火コイルであり、シリンダヘッドに取付けられ
ている点火プラグへ接続されることを特徴とする
【０００８】
【発明の効果】第１の発明によれば、Ｖ字バンク内に配
設された吸気系部品の各気筒対向部に電装品を取付ける
ので、電装品と接続先である気筒との距離が近くなり、
接続距離を可及的に短くでき、かつ接続作業が容易にな
る。
設された吸気系部品の各気筒対向部に電装品を取付ける
ので、電装品と接続先である気筒との距離が近くなり、
接続距離を可及的に短くでき、かつ接続作業が容易にな
る。
【０００９】また、電装品を吸気系部品へ取付けること
により、高密度に部品が配設されるＶ字バンク内又はそ
の近傍へ電装品を配設できるから、比較的離れた場所に
特別な取付部を設ける必要もなくなり、電装品の配設が
容易になる。
により、高密度に部品が配設されるＶ字バンク内又はそ
の近傍へ電装品を配設できるから、比較的離れた場所に
特別な取付部を設ける必要もなくなり、電装品の配設が
容易になる。
【００１０】しかも、電装品を吸気系部品へ予め小組を
しておけば、吸気系部品をエンジンへ取付けるだけで済
むので取付作業も容易になる。
しておけば、吸気系部品をエンジンへ取付けるだけで済
むので取付作業も容易になる。
【００１１】第２の発明によれば、電装品が点火コイル
であるため、この点火コイルとシリンダヘッドの点火プ
ラグとを接続する高電圧コードは、比較的高価でかつ配
線の取り回しに配慮を要するものであるにもかかわら
ず、可及的に短くかつ単純な配線形状にできるので、安
価かつ容易な配線作業が可能になる。
であるため、この点火コイルとシリンダヘッドの点火プ
ラグとを接続する高電圧コードは、比較的高価でかつ配
線の取り回しに配慮を要するものであるにもかかわら
ず、可及的に短くかつ単純な配線形状にできるので、安
価かつ容易な配線作業が可能になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて自動２輪車
に適用された一実施例を説明する。図１は自動２輪車の
吸気系部分側面図、図２は自動２輪車の全体側面図、図
３はエアクリーナの上面図、図４はその分解斜視図、図
５は図３の５−５線に沿う断面図、図６は図３の６−６
線に沿う断面図、図７はエアクリーナケースのボトムケ
ース上面図、図８はエアクリーナケースの前後方向中央
断面図である。
に適用された一実施例を説明する。図１は自動２輪車の
吸気系部分側面図、図２は自動２輪車の全体側面図、図
３はエアクリーナの上面図、図４はその分解斜視図、図
５は図３の５−５線に沿う断面図、図６は図３の６−６
線に沿う断面図、図７はエアクリーナケースのボトムケ
ース上面図、図８はエアクリーナケースの前後方向中央
断面図である。
【００１３】まず、図２によりこの自動２輪車の全体構
造を簡単に説明する。１は前輪、２はフロントフォー
ク、３はハンドル、４はヘッドパイプ、５はメインフレ
ーム、６は前後各１気筒づつがＶ字型をなすＶ型エンジ
ン、７はジョイントプレート、８はピボットプレート、
９はスイングアーム、１０は後輪、１１は緩衝器、１２
はシートレール、１３はシート、１４は燃料タンク、１
５はエアクリーナケース、１６は気化器、１７はエンジ
ンの前側気筒、１８は後側気筒である。
造を簡単に説明する。１は前輪、２はフロントフォー
ク、３はハンドル、４はヘッドパイプ、５はメインフレ
ーム、６は前後各１気筒づつがＶ字型をなすＶ型エンジ
ン、７はジョイントプレート、８はピボットプレート、
９はスイングアーム、１０は後輪、１１は緩衝器、１２
はシートレール、１３はシート、１４は燃料タンク、１
５はエアクリーナケース、１６は気化器、１７はエンジ
ンの前側気筒、１８は後側気筒である。
【００１４】メインフレーム５は図３に示すように、ヘ
ッドパイプ４から後方へ左右対をなして延び、これら左
右部分に挟まれた空間内にエアクリーナケース１５が配
設されている。エアクリーナケース１５の前後には前気
筒側点火コイル２０及び後気筒側点火コイル２１が設け
られている。
ッドパイプ４から後方へ左右対をなして延び、これら左
右部分に挟まれた空間内にエアクリーナケース１５が配
設されている。エアクリーナケース１５の前後には前気
筒側点火コイル２０及び後気筒側点火コイル２１が設け
られている。
【００１５】前気筒側点火コイル２０及び後気筒側点火
コイル２１は同一構造であり、それぞれ本願発明におけ
る電装品の具体例に相当し、かつそれぞれから延出する
高電圧コード２２の各先端側にはプラグキャップ２３が
設けられ、ここで前側気筒１７及び後側気筒１８の各シ
リンダヘッド１７ａ及び１８ａに取付けられている点火
プラグ２４へ接続されている（図１）。なお、前気筒側
点火コイル２０及び後気筒側点火コイル２１の各部の符
号及び前後各気筒の点火プラグ２４の符号は共通に使用
する。
コイル２１は同一構造であり、それぞれ本願発明におけ
る電装品の具体例に相当し、かつそれぞれから延出する
高電圧コード２２の各先端側にはプラグキャップ２３が
設けられ、ここで前側気筒１７及び後側気筒１８の各シ
リンダヘッド１７ａ及び１８ａに取付けられている点火
プラグ２４へ接続されている（図１）。なお、前気筒側
点火コイル２０及び後気筒側点火コイル２１の各部の符
号及び前後各気筒の点火プラグ２４の符号は共通に使用
する。
【００１６】図３及び図４に示すように、前気筒側点火
コイル２０はコイルケース２５の一端に高電圧の出力タ
ーミナル２６が設けられるとともに、長さ方向両端から
はコア２７の両端が突出し、その両突出部に取付穴２８
が貫通形成されている。なお、後気筒側点火コイル２１
も同様構造である。
コイル２０はコイルケース２５の一端に高電圧の出力タ
ーミナル２６が設けられるとともに、長さ方向両端から
はコア２７の両端が突出し、その両突出部に取付穴２８
が貫通形成されている。なお、後気筒側点火コイル２１
も同様構造である。
【００１７】図４にも明らかなように、エアクリーナケ
ース１５はカバー３０、エレメント３１、ボトムケース
３２及び気化器ベース３３からなり、ボトムケース３２
のクリーンルーム３４（図８）上へエレメント３１を取
付け、ボトムケース３２の上方開口部とカバー３０の下
方開口部の各周縁部に形成された周溝にエレメント３１
の周縁部をシール３５を介して嵌合し、各取付穴３０ａ
及び３２ａを合わせてビスにより締結することにより密
着一体化されている。
ース１５はカバー３０、エレメント３１、ボトムケース
３２及び気化器ベース３３からなり、ボトムケース３２
のクリーンルーム３４（図８）上へエレメント３１を取
付け、ボトムケース３２の上方開口部とカバー３０の下
方開口部の各周縁部に形成された周溝にエレメント３１
の周縁部をシール３５を介して嵌合し、各取付穴３０ａ
及び３２ａを合わせてビスにより締結することにより密
着一体化されている。
【００１８】カバー３０の上部に前方へ突出して下向き
に開口する吸入ダクト３６が設けられ、ここから吸入さ
れた外気はダーテイルーム３７内へ導入され、さらにエ
レメント３１で浄化された後、ボトムケース３２へ取付
けられている気化器ベース３３を介して各気化器１６へ
ダウンドラフト式に供給される。
に開口する吸入ダクト３６が設けられ、ここから吸入さ
れた外気はダーテイルーム３７内へ導入され、さらにエ
レメント３１で浄化された後、ボトムケース３２へ取付
けられている気化器ベース３３を介して各気化器１６へ
ダウンドラフト式に供給される。
【００１９】気化器１６は前側気筒１７及び後側気筒１
８毎に設けられ、かつ前側気筒１７と後側気筒１８に挟
まれたＶ字バンクの谷間１９内へ収容され、その上方に
エアクリーナケース１５が位置している。各気化器１６
の吸気上流側は気化器ベース３３へ接続されてクリーン
ルーム３４へ連通し、下流側は前側気筒１７及び後側気
筒１８の各吸気通路１７ｂ及び１８ｂへ連通されてい
る。符号３８は金網、３９はボトムケース３２の底部開
口、３９ａはその周囲枠である。
８毎に設けられ、かつ前側気筒１７と後側気筒１８に挟
まれたＶ字バンクの谷間１９内へ収容され、その上方に
エアクリーナケース１５が位置している。各気化器１６
の吸気上流側は気化器ベース３３へ接続されてクリーン
ルーム３４へ連通し、下流側は前側気筒１７及び後側気
筒１８の各吸気通路１７ｂ及び１８ｂへ連通されてい
る。符号３８は金網、３９はボトムケース３２の底部開
口、３９ａはその周囲枠である。
【００２０】図４並びに図７及び図８に明らかなよう
に、ボトムケース３２はその底部開口３９より前方部分
に張り出し部４０が設けられ、その裏面側に前側取付ス
テー４１が下方へ板状に突出して一体形成され、ここに
２個の取付穴４２が車幅方向へ間隔をもって貫通形成さ
れている。前側取付ステー４１の２個の取付穴４２間は
切り欠き部４３をなしてコイルケース２５を収容可能に
なっている。
に、ボトムケース３２はその底部開口３９より前方部分
に張り出し部４０が設けられ、その裏面側に前側取付ス
テー４１が下方へ板状に突出して一体形成され、ここに
２個の取付穴４２が車幅方向へ間隔をもって貫通形成さ
れている。前側取付ステー４１の２個の取付穴４２間は
切り欠き部４３をなしてコイルケース２５を収容可能に
なっている。
【００２１】ボトムケース３２の後端部壁４４の上部か
らは左右方向に間隔をもった一対の後側取付ステー４５
が後方へ突出して一体に形成され、各後端部に取付穴４
６が貫通形成され、この取付穴４６を利用して後側取付
ステー４５の下方に後気筒側点火コイル２１が支持され
ている。
らは左右方向に間隔をもった一対の後側取付ステー４５
が後方へ突出して一体に形成され、各後端部に取付穴４
６が貫通形成され、この取付穴４６を利用して後側取付
ステー４５の下方に後気筒側点火コイル２１が支持され
ている。
【００２２】次に、各点火コイルの取付方を説明する。
図４に示すように、前気筒側点火コイル２０はコア２７
の両端に形成された各取付穴２８を、予めフランジ付き
カラー５０が嵌合されている前側取付ステー４１の取付
穴４２へそれぞれ一致させ、反対側からワッシャ５１を
介してボルト５２を通してナット５３で締結すると、図
５に示すように前側取付ステー４１へ取付けられる。
図４に示すように、前気筒側点火コイル２０はコア２７
の両端に形成された各取付穴２８を、予めフランジ付き
カラー５０が嵌合されている前側取付ステー４１の取付
穴４２へそれぞれ一致させ、反対側からワッシャ５１を
介してボルト５２を通してナット５３で締結すると、図
５に示すように前側取付ステー４１へ取付けられる。
【００２３】後気筒側点火コイル２１も同様に取付けら
れるが、まず、各後側取付ステー４５の下側へ配設し、
コア２７の取付穴２８を、予めカラー５５が嵌合されて
いる後側取付ステー４５の取付穴４６へそれぞれ一致さ
せ、上からボルト５６を通してコア２７の下側でナット
５７により締結すると、図６に示すように後側取付ステ
ー４５へ取付けられる。
れるが、まず、各後側取付ステー４５の下側へ配設し、
コア２７の取付穴２８を、予めカラー５５が嵌合されて
いる後側取付ステー４５の取付穴４６へそれぞれ一致さ
せ、上からボルト５６を通してコア２７の下側でナット
５７により締結すると、図６に示すように後側取付ステ
ー４５へ取付けられる。
【００２４】このように、前気筒側点火コイル２０及び
後気筒側点火コイル２１をそれぞれエアクリーナケース
１５の前後に支持させると、前気筒側点火コイル２０及
び後気筒側点火コイル２１は前側気筒１７及び後側気筒
１８に対面しかつ各点火プラグ２４へ近接した位置へ支
持されることになる。
後気筒側点火コイル２１をそれぞれエアクリーナケース
１５の前後に支持させると、前気筒側点火コイル２０及
び後気筒側点火コイル２１は前側気筒１７及び後側気筒
１８に対面しかつ各点火プラグ２４へ近接した位置へ支
持されることになる。
【００２５】したがって、各高電圧コード２２は、長さ
がそれぞれほぼ最短でかつ単純な配線形状になり、本
来、比較的高価でかつ配線の取り回しに配慮を要するも
のであるにもかかわらず、可及的に短くかつ単純な配線
形状にできるので、安価かつ容易な配線作業が可能にな
る。
がそれぞれほぼ最短でかつ単純な配線形状になり、本
来、比較的高価でかつ配線の取り回しに配慮を要するも
のであるにもかかわらず、可及的に短くかつ単純な配線
形状にできるので、安価かつ容易な配線作業が可能にな
る。
【００２６】また、前気筒側点火コイル２０及び後気筒
側点火コイル２１は、それぞれエアクリーナケース１５
へ取付けることにより高密度に部品が配設されるＶ字バ
ンクの谷間１９内又はその近傍へ配設できるから、比較
的離れた場所に特別な取付部を設ける必要もなくなり、
配設が容易になる。
側点火コイル２１は、それぞれエアクリーナケース１５
へ取付けることにより高密度に部品が配設されるＶ字バ
ンクの谷間１９内又はその近傍へ配設できるから、比較
的離れた場所に特別な取付部を設ける必要もなくなり、
配設が容易になる。
【００２７】しかも、本実施例は吸気系部品としてエア
クリーナケース１５を採用したので最も効果的である。
すなわち、スロットル操作に対するエンジンの応答性を
重視して気化器１６やスロットルボデイをエンジンへ非
常に近接して設けた場合、気化器１６やスロットルボデ
ィには電装品を配置するスペースを確保し難くなるが、
エアクリーナケース１５であれば取付配置及び組み付け
作業が共に容易である。
クリーナケース１５を採用したので最も効果的である。
すなわち、スロットル操作に対するエンジンの応答性を
重視して気化器１６やスロットルボデイをエンジンへ非
常に近接して設けた場合、気化器１６やスロットルボデ
ィには電装品を配置するスペースを確保し難くなるが、
エアクリーナケース１５であれば取付配置及び組み付け
作業が共に容易である。
【００２８】そのうえ、エアクリーナケース１５は気化
器１６やスロットルボディを介してシリンダーヘッドへ
接続するから、シリンダヘッド１７ａ、１８ａまでの距
離を短くできるため、配線上有利になる。
器１６やスロットルボディを介してシリンダーヘッドへ
接続するから、シリンダヘッド１７ａ、１８ａまでの距
離を短くできるため、配線上有利になる。
【００２９】さらに、前気筒側点火コイル２０及び後気
筒側点火コイル２１は、それぞれエアクリーナケース１
５へ予め小組をしておけば、エアクリーナケース１５を
エンジン６側へ取付けるだけで済むので取付作業も容易
になる。また、エアクリーナケース１５の吸気によって
前気筒側点火コイル２０及び後気筒側点火コイル２１を
同時に冷却することも期待できる。
筒側点火コイル２１は、それぞれエアクリーナケース１
５へ予め小組をしておけば、エアクリーナケース１５を
エンジン６側へ取付けるだけで済むので取付作業も容易
になる。また、エアクリーナケース１５の吸気によって
前気筒側点火コイル２０及び後気筒側点火コイル２１を
同時に冷却することも期待できる。
【００３０】特に、本実施例では点火コイル２０、２１
のコア２７に予め設けられている穴を取付穴２８として
利用するので、電装品側に対する取付のための特別な加
工を不要にできる。
のコア２７に予め設けられている穴を取付穴２８として
利用するので、電装品側に対する取付のための特別な加
工を不要にできる。
【００３１】また、前側取付ステー４１及び後側取付ス
テー４５の各取付穴４２及び取付穴４６の位置が、前側
気筒１７及び後側気筒１８の車幅方向におけるオフセッ
ト量に対応する分だけ同じようにずれているため、前気
筒側点火コイル２０及び後気筒側点火コイル２１の各出
力ターミナル２６と点火プラグ２４の距離を同程度にで
き、各高電圧コード２２の長さをほぼ同程度にできる。
テー４５の各取付穴４２及び取付穴４６の位置が、前側
気筒１７及び後側気筒１８の車幅方向におけるオフセッ
ト量に対応する分だけ同じようにずれているため、前気
筒側点火コイル２０及び後気筒側点火コイル２１の各出
力ターミナル２６と点火プラグ２４の距離を同程度にで
き、各高電圧コード２２の長さをほぼ同程度にできる。
【００３２】なお、本願発明は上記実施例に限定されず
種々に変形可能であり、例えば、点火コイル２０、２１
を実施例のようにボルト・ナットによる締結構造とせ
ず、予めエアクリーナケース１５へ嵌合部等を形成し、
これにはめ込み等で取付けるようにしてもよい。
種々に変形可能であり、例えば、点火コイル２０、２１
を実施例のようにボルト・ナットによる締結構造とせ
ず、予めエアクリーナケース１５へ嵌合部等を形成し、
これにはめ込み等で取付けるようにしてもよい。
【００３３】さらに、燃料噴射弁と組合せて採用する場
合等には、吸気系部品として、Ｖ型配置された両気筒の
吸気通路へ接続する公知の一体的なスロットルボディを
採用でき、この場合にはスロットルボデイの前後等、対
応する気筒へ対面する部分に点火コイルを取付けるよう
にする。
合等には、吸気系部品として、Ｖ型配置された両気筒の
吸気通路へ接続する公知の一体的なスロットルボディを
採用でき、この場合にはスロットルボデイの前後等、対
応する気筒へ対面する部分に点火コイルを取付けるよう
にする。
【００３４】このようにすると、スロットルボディをエ
ンジンの吸気通路に連結する作業でスロットルボディに
小組された点火コイル等の電装品をシリンダヘッド近傍
に取付けて配設できることになり好都合であるととも
に、スロットルボディとエンジンのシリンダヘッドとの
間であれば、燃料噴射弁他に配置されるものが特にな
く、エアクリーナケースよりもさらにシリンダヘッドに
近いので、配線作業もさらに容易になる。
ンジンの吸気通路に連結する作業でスロットルボディに
小組された点火コイル等の電装品をシリンダヘッド近傍
に取付けて配設できることになり好都合であるととも
に、スロットルボディとエンジンのシリンダヘッドとの
間であれば、燃料噴射弁他に配置されるものが特にな
く、エアクリーナケースよりもさらにシリンダヘッドに
近いので、配線作業もさらに容易になる。
【００３５】また、Ｖ型配設される両気筒の配設方向は
車体の前後方向又は左右方向のいずれでもよく、左右方
向に配設されたものであれば、電装品も吸気系部品の左
右端部側へ取付けられるから、走行風を両気筒間に配置
された吸気系部品の左右両端側へ導くことが容易であ
り、その結果、吸気系部品の左右両端部側へ取付けられ
ている電装品の冷却効率がさらに向上する。
車体の前後方向又は左右方向のいずれでもよく、左右方
向に配設されたものであれば、電装品も吸気系部品の左
右端部側へ取付けられるから、走行風を両気筒間に配置
された吸気系部品の左右両端側へ導くことが容易であ
り、その結果、吸気系部品の左右両端部側へ取付けられ
ている電装品の冷却効率がさらに向上する。
【００３６】さらにまた、本願発明の対象とする電装品
として例えば、気化器と燃焼室との間へエアクリーナケ
ースからの新気を必要に応じて供給するための電磁弁で
あってもよい。この場合、Ｖ型配設される両気筒の各シ
リンダヘッド部分とエアクリーナケースに取付けた電装
品とを接続する部材は新気供給用のチューブとなるが、
その接続距離を短くすること、組付け作業並びに接続作
業がそれぞれ容易になる等の本願発明における諸効果は
上記実施例同様に期待できる。
として例えば、気化器と燃焼室との間へエアクリーナケ
ースからの新気を必要に応じて供給するための電磁弁で
あってもよい。この場合、Ｖ型配設される両気筒の各シ
リンダヘッド部分とエアクリーナケースに取付けた電装
品とを接続する部材は新気供給用のチューブとなるが、
その接続距離を短くすること、組付け作業並びに接続作
業がそれぞれ容易になる等の本願発明における諸効果は
上記実施例同様に期待できる。
【図１】 自動２輪車の吸気系部分側面図
【図２】 自動２輪車の全体側面図
【図３】 エアクリーナの上面図
【図４】 その分解斜視図
【図５】 図３の５−５線に沿う断面図
【図６】 図３の６−６線に沿う断面図
【図７】 エアクリーナのボトムケース上面図
【図８】 エアクリーナケースの前後方向中央断面図
６：Ｖ型エンジン、１５：エアクリーナケース、１６：
気化器、１７：前側気筒、１８：後側気筒、１９：Ｖ字
バンクの谷間、２０：前気筒側点火コイル、２１：後気
筒側点火コイル、２２：高電圧コード、２４：点火プラ
グ、２５：コイルケース、２６：出力ターミナル、２
７：コア、２８：取付穴、３０：カバー、３１：エレメ
ント、３２：ボトムケース、４１：前側取付ステー、４
２：取付穴、４５：後側取付ステー、４６：取付穴
気化器、１７：前側気筒、１８：後側気筒、１９：Ｖ字
バンクの谷間、２０：前気筒側点火コイル、２１：後気
筒側点火コイル、２２：高電圧コード、２４：点火プラ
グ、２５：コイルケース、２６：出力ターミナル、２
７：コア、２８：取付穴、３０：カバー、３１：エレメ
ント、３２：ボトムケース、４１：前側取付ステー、４
２：取付穴、４５：後側取付ステー、４６：取付穴
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年１１月１１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】また、車体の前方に向けて傾斜された前側
気筒と、車体後方に向けて傾斜された後側気筒を有する
Ｖ型エンジンを搭載した自動２輪車においては、前側気
筒と後側気筒の対向部間に形成されたＶバンクの谷間に
エアクリーナケースを配設し、このエアクリーナケース
から各気筒のＶバンクの谷間に臨む面上に配設された気
化器へ清浄空気を供給するように構成されたものも公知
である（一例として特開昭６３−１０１１８６号）。
気筒と、車体後方に向けて傾斜された後側気筒を有する
Ｖ型エンジンを搭載した自動２輪車においては、前側気
筒と後側気筒の対向部間に形成されたＶバンクの谷間に
エアクリーナケースを配設し、このエアクリーナケース
から各気筒のＶバンクの谷間に臨む面上に配設された気
化器へ清浄空気を供給するように構成されたものも公知
である（一例として特開昭６３−１０１１８６号）。
Claims (2)
- 【請求項１】Ｖ型エンジンとこのエンジンのＶ字バンク
内に配設されてエンジンの吸気通路に接続された吸気系
部品と、この吸気系部品に支持された電装品とを備えた
車両において、前記吸気系部品の各気筒対向部に電装品
取付部を設け、この電装品取付部にそれぞれ電装品を取
付けるとともに、各電装品から対向する気筒へ直接接続
したことを特徴とする電装品の取付構造。 - 【請求項２】前記電装品が点火コイルであり、シリンダ
ヘッドに取付けられている点火プラグへ接続されること
を特徴とする請求項１に記載した電装品の取付構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36155197A JP3466072B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 電装品の取付構造 |
| IT1998TO000994 IT1305585B1 (it) | 1997-12-26 | 1998-11-26 | Struttura di fissaggio per componenti elettrici in un veicoloprovvisto di un motore a "v". |
| CN98125499A CN1079757C (zh) | 1997-12-26 | 1998-12-25 | 电气装置的安装构造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36155197A JP3466072B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 電装品の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11193759A true JPH11193759A (ja) | 1999-07-21 |
| JP3466072B2 JP3466072B2 (ja) | 2003-11-10 |
Family
ID=18474040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36155197A Expired - Fee Related JP3466072B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 電装品の取付構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3466072B2 (ja) |
| CN (1) | CN1079757C (ja) |
| IT (1) | IT1305585B1 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003004340A1 (fr) * | 2001-07-06 | 2003-01-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure d'accueil d'equipement electrique dans un moteur |
| JP2009179268A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2011136673A (ja) * | 2009-12-29 | 2011-07-14 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車 |
| JP2012035702A (ja) * | 2010-08-05 | 2012-02-23 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のエンジン制御ユニット配置構造 |
| JP2012046067A (ja) * | 2010-08-26 | 2012-03-08 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車の電装部品取付構造 |
Families Citing this family (6)
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|---|---|---|---|---|
| JP2006088894A (ja) * | 2004-09-24 | 2006-04-06 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP5624780B2 (ja) | 2010-03-23 | 2014-11-12 | 本田技研工業株式会社 | エアクリーナ装置 |
| JP5793932B2 (ja) * | 2011-04-21 | 2015-10-14 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JP2014031125A (ja) * | 2012-08-03 | 2014-02-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2014177928A (ja) | 2013-03-15 | 2014-09-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| CN105626326B (zh) * | 2016-03-09 | 2018-07-06 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车空滤器 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60195976U (ja) * | 1984-06-08 | 1985-12-27 | 本田技研工業株式会社 | 車両におけるイグニツシヨンコイルの取付構造 |
| JPS63101186A (ja) * | 1987-09-21 | 1988-05-06 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車における吸気装置 |
-
1997
- 1997-12-26 JP JP36155197A patent/JP3466072B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-11-26 IT IT1998TO000994 patent/IT1305585B1/it active
- 1998-12-25 CN CN98125499A patent/CN1079757C/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003004340A1 (fr) * | 2001-07-06 | 2003-01-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure d'accueil d'equipement electrique dans un moteur |
| JP2009179268A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2011136673A (ja) * | 2009-12-29 | 2011-07-14 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車 |
| JP2012035702A (ja) * | 2010-08-05 | 2012-02-23 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のエンジン制御ユニット配置構造 |
| JP2012046067A (ja) * | 2010-08-26 | 2012-03-08 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車の電装部品取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3466072B2 (ja) | 2003-11-10 |
| CN1220956A (zh) | 1999-06-30 |
| ITTO980994A1 (it) | 2000-05-26 |
| IT1305585B1 (it) | 2001-05-09 |
| CN1079757C (zh) | 2002-02-27 |
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