ITTO980994A1 - Struttura di fissaggio per componenti elettrici. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Struttura di fissaggio per componenti elettrici"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad una struttura di fissaggio per componenti elettrici collegati a ciascun cilindro di un veicolo, quale una motocicletta, provvisto di un motore del tipo a V. Il motore del tipo a V nella presente domanda è un motore provvisto di una molteplicità di cilindri sporgenti in linee a forma di V da un basamento in una direzione laterale o longitudinale, ed il numero di cilindri in ciascuna linea può essere uno o più.

Come esempio di una struttura di posizionamento di bobine di accensione in una motocicletta, un contenitore per fissare bobine di accensione su un lato esterno di un involucro del filtro dell'aria fissato ad un motore che vibra è formato integralmente con una ruota posteriore e le bobine di accensione sono fissate a questo contenitore (Modello di Utilità giapponese a disposizione del pubblico n. Hei-2-48.707) .

Inoltre, in una motocicletta su cui è montato un motore del tipo a V avente cilindri anteriori inclinati verso la parte anteriore del veicolo e cilindri posteriori inclinati verso la parte posteriore del veicolo, è anche ben nota la disposizione di un involucro del filtro dell'aria in un avvallamento tra linee a V formato tra parti opposte dei cilindri anteriori e dei cilindri posteriori, prevedendo una struttura tale per cui l'aria depurata sia alimentata dall'involucro del filtro dell'aria ad un carburatore disposto in corrispondenza di una superficie superiore rivolta entro l'avvallamento delle linee a V tra ciascun cilindro (un esempio è descritto nel Brevetto giapponese a disposizione del pubblico n. Sho-63-101.186) .

Per il motore del tipo a V, nel caso in cui le bobine di accensione siano disposte come nel Modello di Utilità giapponese a disposizione del pubblico n. Hei-2-48.707 precedentemente menzionato, le bobine di accensione sono disposte vicino ad un unico lato delle linee a V e separate dall'altro lato, oppure sono separate da entrambi i lati delle linee.

Tuttavia, con questo tipo di struttura di posizionamento, i conduttori ad alta tensione delle candele di accensione devono essere cablati su una distanza relativamente lunga per la testata sul lato della linea separata, ma è necessario ridurre la distanza di collegamento dei conduttori ad alta tensione nella massima misura possibile, e vi è perciò la necessità di semplificare operazioni di collegamento ed operazioni di fissaggio.Lo scopo principale dell'invenzione descritta nella presente domanda consiste nel rendere possibile ridurre le distanze di collegamento verso il lato di ciascuna linea a V in un veicolo provvisto del motore del tipo a V.

Per risolvere i problemi precedentemente descritti, una prima invenzione relativa ad una struttura di fissaggio di componenti elettrici secondo la presente domanda, in un veicolo provvisto di un motore del tipo a V, di parti del sistema di aspirazione disposte entro linee a forma di V del motore e collegate ad un percorso di aspirazione del motore, e di componenti elettrici supportati da queste parti del sistema di aspirazione, è provvista di parti di fissaggio di componenti elettrici posizionate in corrispondenza di parti del sistema di aspirazione rivolte verso ciascun cilindro, con rispettivi componenti elettrici fissati a queste parti di fissaggio dei componenti elettrici, e con un collegamento diretto da ciascun componente elettrico ad un cilindro opposto.

Una seconda invenzione consiste nella seconda invenzione precedentemente descritta, in cui i componenti elettrici suddetti sono bobine di accensione collegate a candele fissate alle testate.

Secondo la prima invenzione,poiché i componenti elettrici sono fissati a parti del sistema di aspirazione dell'aria disposte all'interno delle linee a forma di V che sono opposte a ciascun cilindro, una distanza tra i componenti elettrici dei cilindri che costituiscono il punto di collegamento diventa piccola, la distanza di collegamento può essere ridotta per quanto possibile e l'operazione di collegamento è semplificata.

Inoltre, fissando i componenti elettrici a parti del sistema di aspirazione dell'aria, è possibile disporre componenti elettrici entro linee a forma di V aventi parti disposte in modo altamente addensato, o nelle loro vicinanze, il che significa che diventa inutile prevedere parti speciali di fissaggio in punti che sono relativamente molto distanziati, e la disposizione dei componenti elettrici è semplificata.

Inoltre, se i componenti elettrici sono preassemblati nelle parti del sistema di aspirazione dell'aria, l'assemblaggio è completato mediante semplice fissaggio delle parti di aspirazione dell'aria al motore e quindi il fissaggio è semplificato.

In accordo con la seconda forma dì attuazione, poiché i componenti elettrici sono bobine di accensione, i conduttori ad alta tensione che collegano queste bobine di accensione e le candele nelle testate sono accorciati per quanto possibile e si può realizzare un cablaggio semplice, anche se essi sono relativamente costosi e vi è la necessità di considerare i percorsi di cablaggio, il che significa che è possibile una operazione di cablaggio semplice ed economica .

Una forma di attuazione applicata ad una motocicletta sarà ora descritta nel seguito, in base ai disegni, nei quali:

la figura 1 rappresenta una vista in elevazione laterale di parti del sistema di aspirazione di una motocicletta;

la figura 2 rappresenta una vista in elevazione laterale complessiva di una motocicletta;

la figura 3 rappresenta una vista dall'alto di un filtro dell'aria;

la figura 4 rappresenta una vista in prospettiva esplosa del filtro dell'aria;

la figura 5 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 5-5 nella figura 3,-la figura 6 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 6-6 nella figura 3;

la figura 7 rappresenta una vista dall'alto di una parte di fondo di un involucro del filtro dell'aria; e

la figura 8 rappresenta una vista in sezione trasversale della parte centrale dell'involucro del filtro dell'aria, nella direzione della sua lunghezza.

In primo luogo, sarà semplicemente descritta con riferimento alla figura 2 la costruzione complessiva di questa motocicletta. Nella figura 2, il numero di riferimento 1 indica una ruota anteriore, il numero di riferimento 2 indica una forcella anteriore, il numero di riferimento 3 indica una barra del manubrio, il numero di riferimento 4 indica un tubo di sterzo, il numero di riferimento 5 indica un telaio principale, il numero di riferimento 6 indica un motore del tipo a V avente un cilindro anteriore ed un cilindro posteriore disposti in una forma a V, il numero di riferimento 7 indica una piastra di giunzione, il numero di riferimento 8 indica una piastra di articolazione, il numero di riferimento 9 indica un braccio oscillante, il numero di riferimento 10 indica una ruota posteriore, il numero di riferimento 11 indica un ammortizzatore, il numero di riferimento 12 indica una guida della sella, il numero di riferimento 13 indica una sella, il numero di riferimento 14 indica un serbatoio di combustibile, il numero di riferimento 15 indica un involucro del filtro dell'aria, il numero di riferimento 16 indica un carburatore, il numero di riferimento 17 indica un cilindro anteriore del motore ed il numero di riferimento 18 indica un cilindro posteriore del motore.

Come illustrato nella figura 3, il telaio principale 5 si estende dal tubo di sterzo 4 verso la parte posteriore in una coppia di elementi sinistro e destro, e l'involucro 15 del filtro dell'aria è disposto in uno spazio tra le sezioni sinistra e destra del telaio principale 5. Una bobina di accensione 20 del cilindro anteriore ed una bobina di accensione 21 del cilindro posteriore sono disposte longitudinalmente nell'involucro del filtro dell'aria 15.

La bobina di accensione 20 del cilindro anteriore e la bobina di accensione 21 del cilindro posteriore hanno la stessa costruzione, e sono rispettivamente da considerare come esempi specifici di componenti elettrici nella presente domanda. Cappucci per candele 23 sono anche previsti su ciascuna delle estremità terminali di conduttori ad alta tensione 22 che si estendono dalle rispettive bobine di accensione, e sono collegati a candele 24 fissate a rispettive testate 17a e 18a del cilindro anteriore 17 e del cilindro posteriore 18 (figura 1). I numeri di riferimento delle rispettive parti della bobina di accensione 20 del cilindro anteriore e della bobina di accensione 21 del cilindro posteriore ed i numeri di riferimento delle candele 24 dei rispettivi cilindri anteriore e posteriore sono utilizzati in comune.

Come illustrato nella figura 3 e nella figura 4, la bobina di accensione 20 del cilindro anteriore ha un terminale di uscita ad alta tensione 26 disposto su una prima estremità dell'involucro della bobina 25, le due estremità del nucleo 27 sporgono longitudinalmente dalle due estremità della bobina di accensione, e fori di fissaggio 28 sono ricavati attraverso queste due porzioni sporgenti. La bobina di accensione 21 del cilindro posteriore ha la stessa struttura .

Come è illustrato più chiaramente nella figura 4, l'involucro 15 del filtro dell'aria comprende un coperchio 30, una parte inferiore 32 ed una base del carburatore 33. Un elemento 31 è fissato sopra una camera pulita 34 (figura 8) della parte inferiore 32, e porzioni di bordo dell'elemento 31 si impegnano con scanalature formate in corrispondenza di rispettive porzioni di bordo di una apertura superiore della parte inferiore 32 e di una apertura inferiore del coperchio 30 attraverso una guarnizione 35.L'involucro 15 del filtro dell'aria è realizzato sotto forma di una unità integrata strettamente impaccata allineando rispettivi fori di fissaggio 30a e 32a ed eseguendo il fissaggio mediante viti.

Un condotto di aspirazione 36 sporgente in avanti ed aperto verso il basso è previsto in una porzione superiore del coperchio 30, l'area esterna introdotta attraverso questo condotto di aspirazione è fatta passare all'interno della camera sporca 37, e dopo che l'area è stata depurata dall'elemento 31 essa è alimentata ad un sistema a corrente d'aria discendente verso ciascun carburatore 16, attraverso una base del carburatore 33 fissata alla parte inferiore 32 dell'involucro.

Carburatori 16 sono previsti per ciascun cilindro anteriore 17 e cilindro posteriore 18, e sono alloggiati in un avvallamento delimitato dalle linee a forma di V 19 racchiuso tra il cilindro anteriore 17 ed il cilindro posteriore 18, con l'involucro 15 del filtro dell'aria disposto superiormente. Il lato di aspirazione a flusso verso l'alto di ciascun carburatore 16 è collegato ad una base del carburatore 33 e comunica con la camera pulita 34, mentre il lato a flusso diretto verso il basso comunica con rispettivi percorsi di aspirazione 17b, 18b del cilindro anteriore 17 e del cilindro posteriore 18. Il numero di riferimento 38 indica una rete di filo metallico, il numero di riferimento 39 indica una apertura inferiore della parte inferiore 32 dell'involucro e 39a indica una cornice che circonda l'apertura inferiore 39 .

Come illustrato più chiaramente nella figura 4, nella figura 7 e nella figura 8, la parte inferiore 32 dell'involucro è provvista di una porzione 40 sporgente ulteriormente in avanti rispetto all'apertura inferiore 39 della parte inferiore 32 dell'involucro, ed un sostengo di fissaggio anteriore 41 è formato integralmente su un rovescio della porzione sporgente 40 in modo da sporgere verso il basso sotto forma di una piastra. Due fori di fissaggio 42 sono ricavati attraverso il sostegno di fissaggio anteriore 41, separati nella direzione della larghezza del veicolo. L'involucro 25 della bobina può essere alloggiato nella porzione rientrante 43 tra i due fori di fissaggio 42 del sostengo di fissaggio anteriore 41.

Una coppia di sostegni di fissaggio posteriori 45 separati in una direzione laterale sono formati integralmente in modo da estendersi all'indietro da una parte superiore di una parete di estremità posteriore 44 della parte inferiore 32 dell'involucro, fori di fissaggio 46 sono ricavati attraverso rispettive parti di estremità posteriore, e la bobina di accensione 21 del cilindro posteriore è supportata sotto i sostegni di fissaggio posteriori 45 utilizzando questi fori di fissaggio.

Nel seguito, sarà descritto il procedimento di fissaggio di ciascuna bobina di accensione. Come illustrato nella figura 4, la bobina di accensione 20 del cilindro anteriore è fissata al sostegno di fissaggio anteriore 41 allineando i rispettivi fori di fissaggio 28 ricavati nelle due estremità del nucleo 27 con i fori di fissaggio 42 del sostegno di fissaggio anteriore 41 provvisti di collari flangiati 50, inserendo viti 53 attraverso rondelle 51 dal lato opposto e fissandole mediante dadi 53, come illustrato nella figura 5.

La bobina di accensione 21 del cilindro posteriore è anche fissata in un modo simile, ma è disposta sul lato inferiore di ciascun sostegno di fissaggio posteriore 45, e fissata al sostegno di fissaggio posteriore 45 allineando i fori di fissaggio 28 del nucleo 27 con rispettivi fori di fissaggio 46 del sostegno di fissaggio posteriore 45 precedentemente provvisti di collari 55, inserendo viti 56 dall'alto e concludendo con dadi 57 sotto il nucleo 27, come illustrato nella figura 6.

Se la bobina di accensione 20 del cilindro anteriore e la bobina di accensione 21 del cilindro posteriore sono rispettivamente supportate davanti e dietro l'involucro 15 del filtro dell'aria in questo modo, la bobina di accensione 20 del cilindro anteriore e la bobina di accensione 21 del cilindro posteriore fronteggiano il cilindro anteriore 17 ed il cilindro posteriore 18 e sono supportate in posizioni vicino alle rispettive candele.

Di conseguenza, ciascun conduttore 22 ad alta tensione è reso il più corto possibile ed il cablaggio è semplice, ed anche se originariamente era relativamente costoso e si doveva considerare il percorso di cablaggio, il cablaggio può essere ridotto per quanto possibile ed è possibile realizzare una semplice struttura di cablaggio, il che significa che è possibile eseguire un'operazione di cablaggio semplice ed economica.

Inoltre, quando la bobina di accensione 20 del cilindro anteriore e la bobina di accensione 21 del cilindro posteriore sono fissate all'involucro 15 del filtro dell'aria, esse possono essere posizionate vicino all'avvallamento formato dalle linee a forma di V 19 in cui i componenti sono strettamente impaccati, e quindi non sono necessarie parti di fissaggio speciali in posizioni relativamente separate e la configurazione è semplificata.

Inoltre, la presente forma di attuazione adotta l'involucro 15 del filtro dell'aria come parte del sistema di aspirazione, per cui è estremamente efficace. Ossia, quando la sensibilità del motore ad una azione sulla leva del gas è considerata importante ed il carburatore 16 ed il corpo della valvola del gas, eccetera, sono disposti estremamente vicino al motore, diventa scomodo assicurare uno spazio per posizionare i componenti elettrici sul carburatore 16 e sul corpo della valvola del gas, ma se si utilizza l'involucro 15 del filtro dell'aria il punto di fissaggio e l'operazione di asserriliaggio sono entrambi semplificati.

Oltre a guanto precedentemente menzionato, poiché l'involucro 15 del filtro dell'aria è collegato alla testata attraverso il carburatore 16 ed il corpo della valvola del gas, la distanza dalle testate 17a e 18a può essere accorciata, il che è più vantaggioso dal punto di vista del cablaggio.

Inoltre, se la bobina di accensione 20 del cilindro anteriore e la bobina di accensione 21 del cilindro posteriore sono rispettivamente pre-assemblate nell'involucro 15 del filtro dell'aria, l'assemblaggio è completato semplicemente fissando l'involucro 15 del filtro dell'aria sul lato del motore 6, e quindi l'operazione di fissaggio è anch'essa semplificata. E'anche possibile prevedere che la bobina di accensione 20 del cilindro anteriore e la bobina di accensione 21 del cilindro posteriore siano simultaneamente raffreddate utilizzando l'aria di aspirazione dell'involucro 15 del filtro dell'aria.

In particolare, nella presente forma di attuazione si utilizzano fori previsti in precedenza nei nuclei 27 delle bobina di accensione 20 e 21 del cilindro anteriore quali fori di fissaggio 28, il che significa che non è necessario realizzare in modo specifico attacchi per i lati dei componenti elettrici .

Inoltre, i rispettivi fori di fissaggio 42 e fori di fissaggio 46 del sostegno di fissaggio anteriore 41 e del sostegno di fissaggio posteriore 45 sono posizionati in funzione di un valore di spostamento del cilindro anteriore 17 e del cilindro posteriore 18 in una direzione di larghezza del veicolo, il che significa che la distanza tra i rispettivi terminali di uscita 26 della bobina di accensione 20 del cilindro anteriore e della bobina di accensione 21 del cilindro posteriore e le candele 24 può essere mantenuta uguale, e la lunghezza di ciascun conduttore ad alta tensione 22 può essere resa approssimativamente uguale.

L'invenzione descritta nella presente domanda non è limitata alle forme di attuazione precedentemente descritte, e sono possibili varie modifiche.Ad esempio, è possibile che le bobine di accensione 20 e 21 del cilindro anteriore non siano fissate mediante dadi e viti come in questa forma di attuazione,ma porzioni di impegno, eccetera, siano formate sull'involucro 15 del filtro dell'aria e le bobine di accensione siano inserite nelle porzioni di impegno.

Inoltre, in casi come quello in cui si assembla e si adotta una valvola di iniezione di combustibile, è possibile adottare come parte del sistema di aspirazione un ben noto corpo della valvola del gas in un solo pezzo collegato ad entrambi i cilindri disposti in una forma a V, ed in questo caso le bobine di accensione sono fissate a parti che fronteggiano i cilindri corrispondenti davanti e dietro il corpo della valvola del gas.

Se ciò avviene, diventa possibile fissare i componenti elettrici come bobine di accensione preassemblate nel corpo della valvola del gas durante l'operazione di collegamento del passaggio di aspirazione dell'aria del motore al corpo della valvola del gas, il che è conveniente, e se essi sono fissati tra il corpo della valvola del gas e le testate del motore, essi sono più vicini alle testate rispetto all'involucro del filtro dell'aria poiché non vi è nessuna disposizione particolare se non la valvola di iniezione di combustibile.Ciò significa che l'operazione di cablaggio è ulteriormente semplificata.

Inoltre, la direzione in cui i due cilindri in una configurazione a forma di V sono disposti può essere la direzione longitudinale o la direzione laterale del veicolo. Se essi sono disposti nella direzione laterale, i componenti elettrici sono anche fissati a lati sinistro e destro delle parti del sistema di aspirazione, il che significa che è facile che l'aria durante la marcia sia fatta scorrere sui lati sinistro e destro delle parti del sistema di aspirazione disposte tra i cilindri, e come risultato vi è un miglioramento nell'efficienza del raffreddamento di componenti elettrici fissati ai lati sinistro e destro delle parti del sistema di aspirazione.

Inoltre, i componenti elettrici ai quali l'invenzione è applicabile possono essere valvole elettromagnetiche per alimentare aria fresca come richiesto dall'involucro del filtro dell'aria ad un punto tra il carburatore e la camera di combustibile. In tale caso, la distanza di collegamento è accorciata, ed è anche possibile prevedere, in modo simile alla forma di attuazione precedentemente descritta, i vari effetti della presente invenzione, come rispettivamente la semplificazione dell'operazione di assemblaggio e dell'operazione di collegamento.

Claims (2)

1. RIVENDICAZIONI 1. Struttura di fissaggio per componenti elettrici, per un veicolo provvisto di un motore del tipo a V, di parti del sistema di aspirazione disposte entro linee a forma di V del motore e collegate ad un percorso di aspirazione del motore, e di componenti elettrici supportati da queste parti del sistema di aspirazione, in cui la struttura di fissaggio comprende parti di fissaggio di componenti elettrici posizionate in corrispondenza di parti delle parti del sistema di aspirazione che fronteggiano ciascun cilindro, con i rispettivi componenti elettrici fissati a queste parti di fissaggio di componenti elettrici, e con un collegamento diretto da ciascun componente elettrico al cilindro corrispondente.
2. 2. Struttura di fissaggio per componenti elettrici secondo la rivendicazione 1, in cui i componenti elettrici suddetti sono bobine di accensione collegate a candele fissate a testate.