WO2007069446A1 - 燃料噴射装置、これを備えたエンジン、および車両 - Google Patents
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- F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
- F02B23/101—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on or close to the cylinder centre axis, e.g. with mixture formation using spray guided concepts
Definitions
- Fuel injection device engine equipped with the same, and vehicle
- the present invention relates to a fuel injection device, an engine including the same, and a vehicle.
- a fuel injection type engine equipped with a fuel injection device (injector) as a fuel supply means is mounted.
- injector a fuel injection device
- fuel control is made more efficient, and exhaust gas purification, fuel efficiency, etc. are realized.
- Some fuel injection devices as such fuel supply means include a nozzle communicating with a combustion chamber, an air fuel injection valve attached to a cylinder head, and an air fuel connected to the air fuel injection valve.
- a fuel injection valve that injects fuel into an injection valve (for example, see Patent Document 1).
- the injector housing is formed integrally with the head cover, it is possible to reduce the number of parts that do not require the members constituting the injector housing to be arranged around the cylinder head.
- Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-060610
- An object of the present invention is to provide a fuel injection device with improved positioning, assembling and rigidity.
- Another object of the present invention is to provide an engine having a simplified structure and a vehicle including the same.
- a fuel injection device is a fuel injection device that injects a mixture of fuel and air, and is injected by a fuel injection unit that injects fuel and a fuel injection unit.
- An air-fuel mixture chamber that generates an air-fuel mixture by mixing fuel and air
- an air-fuel mixture injection unit that injects an air-fuel mixture generated by the air-fuel mixture chamber
- a fuel injection unit and an air-fuel mixture injection unit are maintained.
- the holding member to be provided.
- fuel injection device fuel is injected by the fuel injection section, and the fuel and air injected by the air-fuel mixture chamber are mixed to generate an air-fuel mixture. Further, the air-fuel mixture generated by the air-fuel mixture chamber is injected by the air-fuel mixture injection unit. The fuel injection unit and the air-fuel mixture injection unit are held by a holding member.
- the fuel injection unit and the air-fuel mixture injection unit are integrated by the holding member, positioning of the fuel injection unit and the air-fuel mixture injection unit becomes unnecessary. Further, when the fuel injection device is attached to the engine, the fuel injection unit and the air-fuel mixture injection unit can be handled integrally. Further, since the fuel injection device is separate from the engine, the fuel injection device can be attached after the engine is assembled. As a result, the assembly workability of the fuel injection unit and the air-fuel mixture injection unit is improved.
- the rigidity of the fuel injection device is improved and the air-tightness of the air-fuel mixture is also improved.
- the fuel injection unit and the mixture injection unit are integrally held by the holding member.
- the structure of the engine is simplified and compact.
- the fuel injection unit and the mixture injection unit may be provided coaxially. In this case, miniaturization is realized and the air-fuel mixture is injected efficiently.
- the mixture chamber may be provided on the downstream side of the fuel injection unit, and the mixture injection unit may be provided on the downstream side of the mixture chamber.
- the holding member may have an air supply path for supplying air to the gas mixture chamber. in this case
- the air supply path of the holding member may be disposed so as to extend along the side surface of the fuel injection section from the mixture chamber.
- the engine can be made smaller and more compact.
- the fuel injection section may have a fuel injection valve at the front end portion on the gas mixture chamber side and a fuel supply port at the rear end portion.
- the fuel can be easily supplied from the outside of the head cover of the engine to the supply port at the rear end of the fuel injection unit.
- the internal structure of the engine is not complicated.
- the air-fuel mixture chamber may be formed in a space surrounded by the tip of the fuel injection part, the air-fuel mixture injection part, and the holding member.
- the structure is further simplified, and further miniaturization and compactness can be achieved.
- An engine includes a fuel injection device, and the fuel injection device mixes a fuel injection unit that injects fuel, fuel injected by the fuel injection unit, and air.
- the air-fuel mixture chamber includes an air-fuel mixture chamber that generates an air-fuel mixture, an air-fuel mixture injection portion that injects the air-fuel mixture generated by the air-fuel mixture chamber, and a holding member that holds the fuel injection portion and the air-fuel mixture injection portion.
- fuel is injected by the fuel injection portion, and the fuel and air injected by the air-fuel mixture chamber are mixed to generate an air-fuel mixture. Further, the air-fuel mixture generated by the air-fuel mixture chamber is injected by the air-fuel mixture injection unit. The fuel injection unit and the air-fuel mixture injection unit are held by a holding member.
- the fuel injection unit and the mixture injection unit are integrated by the holding member, positioning of the fuel injection unit and the mixture injection unit becomes unnecessary. Further, when the fuel injection device is attached to the engine, the fuel injection unit and the air-fuel mixture injection unit can be handled integrally. Further, since the fuel injection device is separate from the engine, the fuel injection device can be attached after the engine is assembled. As a result, the assembly workability of the fuel injection unit and the air-fuel mixture injection unit is improved.
- the rigidity of the fuel injection device is improved and the air-tightness of the air-fuel mixture is also improved.
- the structure of the engine is simplified and compacted by integrally holding the fuel injection portion and the air-fuel mixture injection portion by the holding member.
- a vehicle includes an engine and drive wheels driven by power generated by the engine.
- the engine includes a fuel injection device, and the fuel
- the injection device includes a fuel injection unit that injects fuel, an air-fuel mixture chamber that generates an air-fuel mixture by mixing fuel and air injected by the fuel injection unit, and an air-fuel mixture generated by the air-fuel mixture chamber. It includes an air-fuel mixture injection section that injects, and a holding member that holds the fuel injection section and the air-fuel mixture injection section.
- the drive wheels are driven by the power generated by the engine.
- fuel is injected by the fuel injection portion, and the fuel and air injected by the air-fuel mixture chamber are mixed to generate an air-fuel mixture. Further, the air-fuel mixture generated by the air-fuel mixture chamber is injected by the air-fuel mixture injection unit. The fuel injection unit and the air-fuel mixture injection unit are held by a holding member.
- the fuel injection unit and the mixture injection unit are integrated by the holding member, positioning of the fuel injection unit and the mixture injection unit becomes unnecessary. Further, when the fuel injection device is attached to the engine, the fuel injection unit and the air-fuel mixture injection unit can be handled integrally. Further, since the fuel injection device is separate from the engine, the fuel injection device can be attached after the engine is assembled. As a result, the assembly workability of the fuel injection unit and the air-fuel mixture injection unit is improved.
- the rigidity of the fuel injection device is improved and the air-tightness of the air-fuel mixture is also improved.
- the structure of the engine is simplified and compacted by integrally holding the fuel injection portion and the air-fuel mixture injection portion by the holding member.
- the engine having the fuel injection device having the above-described configuration is used, so that the structure is simplified and the assembly workability of the vehicle is facilitated. As a result, it is possible to reduce the weight and cost of the vehicle. Further, the positioning of the fuel injection device of the vehicle is improved, and an appropriate mixture spray can be supplied to the combustion chamber. Thereby, high performance of the vehicle can be achieved.
- FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine according to the present embodiment.
- FIG. 2 is a cross-sectional view of the engine of FIG.
- FIG. 3 is a perspective view showing a fuel injection device according to the present embodiment.
- FIG. 4 is a partial cross-sectional view of the fuel injection device of FIG.
- FIG. 5 is a perspective view showing a state in which a cam cap is attached to a cylinder head.
- FIG. 6 is a perspective view showing the configuration of the cam cap of FIG.
- FIG. 7 is a detailed view of the cam cap of FIG.
- FIG. 8 is a perspective view showing a state in which a cylinder head, a cam cap, and a fuel injection device are assembled.
- FIG. 9 is a perspective view showing a state in which the head cover is attached to the state shown in FIG.
- FIG. 10 is a schematic diagram of a motorcycle equipped with an engine including a fuel injection device according to the present embodiment.
- FIG. 1 is a longitudinal sectional view of engine 100 according to the present embodiment.
- the engine 100 includes a cylinder 10.
- a piston 11 is provided in the cylinder 10 so as to be able to reciprocate up and down.
- a cylinder head 12 is provided on the cylinder 10.
- Combustion chamber 12 a is formed by cylinder 10 and cylinder head 12.
- a cam cap 33 is attached on the cylinder head 12 via a knock pin 21.
- the upper portion of the cylinder head 12 is covered with a head cover 13 having a force such as aluminum, magnesium, a light alloy, a fiber, or a resin, for example, via an elastic member 41 having a rubber force.
- a head cover 13 having a force such as aluminum, magnesium, a light alloy, a fiber, or a resin, for example, via an elastic member 41 having a rubber force.
- the configuration of the cam cap 33 will be described later.
- the intake port 20 is formed so as to incline from one side of the cylinder head 12 toward the lower center.
- a throttle body (not shown) is provided so as to be connected to the upstream side of the intake port 20 of the cylinder head 12.
- a throttle body and a funnel (not shown) attached to the throttle body constitute an intake pipe.
- a throttle valve (not shown) is provided in the throttle body so as to be rotatable about a horizontal axis that intersects the central axis of the intake port 20.
- An intake valve 14 is provided at the lower end opening of the intake port 20.
- the intake valve 14 has an umbrella portion 14a.
- the intake valve 14 is urged by a spring 16 in a direction (an obliquely upward direction) in which the umbrella portion 14 a closes the lower end opening of the intake port 20.
- An intake cam 18 is rotatably provided at the upper end of the intake valve 14. As the intake cam 18 rotates, the intake valve 14 opens and closes.
- An exhaust port 32 is formed so as to extend from the other side of the cylinder head 12 to the center lower portion.
- An exhaust valve 15 is provided at the lower end opening of the exhaust port 32.
- the exhaust valve 15 has an umbrella portion 15a.
- the exhaust valve 15 is urged by the spring 17 in a direction (an obliquely upward direction) in which the umbrella portion 15 a closes the lower end opening of the exhaust port 32.
- An exhaust force drum 19 is rotatably provided at the upper end of the exhaust valve 15. As the exhaust cam 19 rotates, the exhaust valve 15 opens and closes.
- FIG. 1 a fuel injection that injects fuel so as to extend into the combustion chamber 12a through a hole 13a shown in FIG. 2, which will be described later, provided at the center of the head cover 13.
- Device 1 is provided. Details of the configuration of the fuel injection device 1 will be described later.
- FIG. 2 is a cross-sectional view of engine 100 of FIG.
- the head cover 13 is provided with a hole 13a into which the fuel injection device 1 is inserted.
- the fuel injection device 1 is provided such that the tip portion thereof passes through the hole 13a of the head cover 13 and the combustion chamber 12a, and the upper portion of the fuel injection device 1 Is fixed on a cam cap 33 to be described later. Details will be described later.
- the cam cap 33 is for fixing each camshaft to which the intake cam 18 and the exhaust cam 19 are respectively attached, and is not shown in FIG. The cam cap 33 will be described later.
- a spark plug 2 is provided so as to communicate with the combustion chamber 12a.
- FIG. 3 is a perspective view showing the fuel injection device 1 according to the present embodiment.
- FIG. 3 (a) shows each component obtained by disassembling the fuel injection device 1
- FIG. 3 (b) shows the entire fuel injection device 1 in which each component is assembled.
- the fuel injection device 1 includes, as components, an air-fuel mixture injection unit 3, a fuel supply unit 4, a fuel injection device holder 5, and an intermediate piece. 6. Including fuel introduction part 7 and air introduction part 8.
- the fuel injection device holder 5 has an air-fuel mixture chamber 5a that generates an air-fuel mixture by mixing the supplied fuel and air, and has a mixing portion 51 at one end and a connection.
- the part 5b is provided at the other end.
- the fuel introduction part 7 and the air introduction part 8 are connected to the connection part 5b via the intermediate piece 6, respectively.
- the fuel introduction part 7 is connected to a fuel supply source (not shown) via a pipe (not shown), and the air introduction part 8 is connected to an air supply source (not shown) via a pipe (not shown).
- the fuel injection device holder 5 includes an air supply path 5c that guides the air introduced from the air introduction unit 8 to the mixture chamber 5a and extends between the mixture chamber 5a and the connection unit 5b. That is, the air supply path 5c through which air passes and the air-fuel mixture chamber 5a are integrally formed.
- the mixture injection unit 3 is attached to one end of the mixing unit 51. As a result, the air-fuel mixture injection unit 3 and the fuel supply unit 4 are integrated via the fuel injection device holder 5.
- the fuel supply unit 4 is formed in a tubular shape, and the fuel is guided into the tube and supplied to the gas mixture chamber 5 a in the mixing unit 51. Further, one end of the fuel supply unit 4 is attached to the other end of the mixing unit 51, and the other end is attached to the connection unit 5b. That is, the fuel supply unit 4 through which the fuel passes and the mixture chamber 5a are formed separately.
- the air-fuel mixture injection part 3 has a wiring connection part 3a
- the fuel supply part 4 has a wiring connection part 4a.
- the fuel injection device 1 includes a fuel supply unit 4 for supplying the fuel as described above, and a fuel injection device for supplying air.
- the holder 5 is integrally formed and unitized.
- FIG. 4 is a partial cross-sectional view of the fuel injection device 1 of FIG. 4 (a) and 4 (b) are longitudinal sectional views of the fuel injection device 1 in directions orthogonal to each other. In FIG. 4 (a), some of the components are not shown.
- connection portion 5b of the fuel injection device 1 has two fixing portions 52 that protrude in a direction perpendicular to the direction in which the fuel introduction portion 7 and the air introduction portion 8 are attached. .
- the fixing portion 52 is fixed to a cam cap 33 to be described later by a bolt B1. In this way, the position of the fuel injection device 1 can be determined simply by fixing the fixing portion 52 of the fuel injection device 1 with the bolt B1. Details will be described later.
- a fuel introduction path 7 a is formed in the fuel introduction section 7, and an air introduction path 8 a is formed in the air introduction section 8.
- the air introduction path 8a communicates with the air supply path 5c, and the air flowing into the air introduction path 8a and the air supply path 5c is supplied to the mixture chamber 5a.
- the fuel supply unit 4 includes a fuel injection valve 4b at its downstream end, and a fuel supply in which fuel is supplied to its upstream end. It has a mouth 4c.
- the air-fuel mixture injection unit 3 includes an air-fuel mixture injection valve 3b at its downstream end.
- the fuel injection valve 4b and the air-fuel mixture injection valve 3b are provided coaxially. As a result, downsizing is realized, and the mixture of fuel and air is efficiently injected from the mixture injection valve 3b in the mixture chamber 5a.
- an air-fuel mixture chamber 5a is provided on the downstream side of the fuel supply unit 4, and an air-fuel mixture injection unit 3 is provided on the downstream side of the air-fuel mixture chamber 5a.
- FIG. 5 is a perspective view showing a state in which the cam cap 33 is attached to the cylinder head 12.
- the cam cap 33 is attached to the upper portion of the cylinder head 12 by a plurality of bolts B2.
- a through hole 22 through which the spark plug 2 is inserted is provided on the side of the cylinder head 12. Note that the ignition plug 2 is not shown in FIG.
- FIG. 6 is a perspective view showing the configuration of the cam cap 33 of FIG.
- the cam cap 33 includes a fuel injection device fixing base 34.
- the fuel injection device fixing base 34 has a fixing portion attaching portion 34a and an elongated hole-shaped opening portion 34b.
- the fixing portion 52 of the fuel injection device 1 in FIG. 4 (a) is fixed to the fixing portion attachment portion 34a by the bolt B1, and at the same time, the fuel injection device 1 is inserted into the opening 34b.
- the fuel injection device fixing base 34 has a camshaft fixing portion 35 for fixing the camshaft of FIG.
- two camshaft fixing portions 35 are provided on each side of the fuel injection device fixing base 34 so as to be perpendicular to the length direction of the opening 34b having a long hole shape.
- one camshaft (not shown) is fixed by two camshaft fixing portions 35 provided on one side, and two camshaft fixing portions 35 provided on the other side.
- another camshaft (not shown) is fixed.
- the fuel injection device fixing base 34 and each force shaft fixing portion 35 are integrally formed by forging or the like.
- each camshaft fixing portion 35 includes a plurality of screw portions 35a (four in FIG. 6) for attaching the head cover 13 of FIG. 1 to each camshaft fixing portion 35, and each camshaft.
- the G fixing portion 35 When the G fixing portion 35 is attached to the cylinder head 12 of FIG. 5, it has a plurality of (eight in FIG. 6, not shown) hole portions 35b through which the bolts B2 are inserted.
- FIG. 7 is a detailed view of the cam cap 33 of FIG.
- FIG. 7A shows a top view of the cam cap 33
- FIG. 7B shows a cross-sectional view of the cam cap 33 taken along the line AA in FIG. 7A.
- each camshaft fixing portion 35 of the cam cap 33 has a contact portion 35c having a semicircular cross section that contacts the camshaft.
- Each abutting portion 35c abuts on the surface of the force shaft, so that the camshaft is fixed to the cam cap 33.
- FIG. 8 is a perspective view showing a state in which the cylinder head 12, the cam cap 33, and the fuel injection device 1 are assembled.
- FIG. 9 is a perspective view showing a state where the head cover 13 is attached to the state shown in FIG. Note that the camshaft is not shown in FIG.
- the cam cap 33 is attached to the upper portion of the cylinder head 12 with a plurality of bolts B2.
- the fuel injection device 1 is not yet assembled at this stage, but is illustrated for ease of understanding.
- the head cover 13 shown in FIG. 9 is attached to the cam cap 33 by a plurality of bolts B3.
- the head cover 13 is provided with a plurality of holes corresponding to the screw portions 35a of the cam cap 33, and the head cover 13 is connected to the camshaft fixing portion 35 of the cam cap 33 by a plurality of bolts B3 through these holes. It is attached.
- an elastic member 41 such as rubber is provided between the cylinder head 12 and the head cover 13.
- the cylinder head 12 and the head cover 13 come into contact with each other via the elastic member 41, so that the vibration is absorbed by the head cover 13 and the sound generated by the fuel injection device 1 and a valve drive device (not shown) is generated ( For example, radiated sound) is also absorbed by the head cover 13.
- the head cover 13 is inserted with the fuel injection device 1 as described in FIG. Hole 13a is provided.
- the fuel injection device 1 is inserted into the hole 13a, and the fixing portion 52 of the fuel injection device 1 is attached to the cam cap 33 below the head cover 13 by the bolt B1. It is attached to the fixed part attachment part 34a (Fig. 6).
- the fuel supply unit 4 and the air-fuel mixture injection unit 3 are held by the fuel injection device holder 5.
- the fuel injection device 1 when the fuel injection device 1 is attached to the engine 100, the fuel supply unit 4 and the air-fuel mixture injection unit 3 can be handled integrally. Furthermore, since the fuel injection device 1 is separate from the engine 100, the fuel injection device 1 can be attached after the engine 100 is assembled. As a result, the assembly workability of the fuel supply unit 4 and the air-fuel mixture injection unit 3 is improved.
- the positional relationship between the fuel supply unit 4 and the mixture injection unit 3 is fixed by the fuel injection device holder 5, so that the positional relationship between the fuel supply unit 4 and the mixture injection unit 3 is It is not affected by the position of other members. Thereby, the positional accuracy between the fuel supply unit 4 and the mixture injection unit 3 is improved.
- the fuel supply unit 4 and the air-fuel mixture injection unit 3 are integrally held by the fuel injection device holder 5, whereby the rigidity of the fuel injection device 1 is improved.
- the fuel supply unit 4 and the air-fuel mixture injection unit 3 are integrally held by the fuel injection device holder 5, whereby the structure is simplified and made compact.
- the fuel injection device holder 5 has the air supply path 5c for supplying air to the air-fuel mixture chamber 5a, so that it is necessary to separately arrange the air supply path 5c inside the engine 100. There is no. As a result, the internal structure of the engine 100 is simplified and the assembly workability is improved. In addition, the sealing performance between the air supply path 5c and the mixture chamber 5a is improved.
- the air supply path 5c of the fuel injection device holder 5 is arranged so as to extend along the side surface of the fuel supply section 4 from the mixture chamber 5a, thereby further reducing the size and the compactness. It can be done.
- the fuel supply unit 4 has the fuel injection valve 4b at the front end portion on the air-fuel mixture chamber 5a side and the fuel supply port 4c at the rear end portion. Fuel can be easily supplied to the supply port 4c. As a result, the internal structure of the engine 100 is not complicated.
- the structure of the air-fuel mixture chamber 5a is further simplified by being formed in a space surrounded by the tip of the fuel supply unit 4, the air-fuel mixture injection unit 3, and the fuel injection device holder 5. Further downsizing and compactness can be achieved.
- the cam cap 33 is attached to the cylinder head 12 via the knock pin 21 with a plurality of bolts B2. Thereby, the positioning of the cam cap 33 relative to the cylinder head 12 is ensured.
- the fuel injection device 1 is attached to the fuel injection device fixing base 34 of the cam cap 33 with ensured positioning performance by the plurality of bolts B1. With such a configuration, the positioning property and mounting rigidity of the fuel injection device 1 are improved.
- the fuel injection device 1 when attaching the fuel injection device 1 to the fuel injection device fixing base 34 of the cam cap 33, the fuel injection device 1 is inserted into the hole 13 a provided in the head cover 13 attached in advance to the cylinder head 12. insert.
- the fuel injection device 1 can be attached to the cylinder head 12 via the cam cap 33.
- the accuracy of attaching the head cover 13 to the cylinder head 12 is not required as in the prior art. Therefore, the positioning of the fuel injection device 1 is improved by attaching the fuel injection device 1 to the fuel injection device fixing base 34 of the cam cap 33. Further, since the injector housing or the like for holding the fuel injection device 1 is not provided in the head cover 13, the structure is simplified and the weight of the head cover 13 is reduced. Realized.
- the head cover 13 need not be firmly fixed to the cylinder head 12 with a knock pin or the like. Absent.
- an elastic member 41 that also has rubber equal force is provided between the cylinder head 12 and the head cover 13.
- vibration is absorbed by the head cover 13 and sound (for example, radiated sound) generated by the fuel injection device 1 and a valve driving device (not shown) is also absorbed by the head cover 13. This makes it possible to achieve soundproofing and vibration isolation.
- FIG. 10 is a schematic diagram of a motorcycle including the engine 100 including the fuel injection device 1 according to the above embodiment.
- a head portion 61 is provided in front of the main body portion 60.
- a front fork 62 is provided on the head portion 61 so as to be swingable in the left-right direction.
- a front wheel 63 is rotatably supported at the lower end of the front fork 62.
- a handle 64 is attached to the upper end of the head part 61! /.
- a main sheet 65a and a tandem sheet 65b are provided in the upper part of the main body 60.
- An engine 100 is provided below the main body 60.
- the rear wheel 66 is rotatably supported through the engine 100 and a rear arm or the like (not shown). The rear wheel 66 is driven by the power of the engine 100.
- a storage box 67 is provided below the main seat 65a and the tandem seat 65b.
- the motorcycle 200 of Fig. 10 includes the fuel injection device 1 according to the above-described embodiment, and uses an engine 100 with a simplified structure, thereby improving fuel consumption and exhaust gas. Reduction is being achieved.
- the fuel injection device of the present invention is applied to a motorcycle.
- the fuel injection device can be similarly applied to a vehicle such as an automobile tricycle or an automobile.
- the fuel injection device fixing base 34 is integrally formed on the cam cap 33.
- the fuel injection device fixing base is not limited to this. 34 may be provided separately from the cam cap 33.
- the force described in the example in which the cylinder head 12 and the cam cap 33 are configured separately from each other is not limited to this.
- the cylinder head 12 and the cam cap 33 are integrated together. It may be formed automatically.
- the head cover 13 may be removed without removing the fuel injection device 1, or the fuel introduction part 7 and the air introduction part 8. In this case, when the head cover 13 is removed, the size of the hole 13 a is changed so that the fuel introduction part 7 and the air introduction part 8 pass through the hole 13 a of the head cover 13.
- the fuel supply unit 4 and the fuel injection valve 4b are examples of the fuel injection unit
- the mixture injection unit 3 and the mixture injection valve 3b are examples of the mixture injection unit
- the fuel The injector holder 5 is an example of a holding member
- the fuel supply port 4c is an example of a supply port
- the rear wheel 66 is an example of a drive wheel.
- the present invention can be applied to various vehicles equipped with engines such as motorcycles and automobiles.
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
燃料噴射装置は、構成部品として、混合気噴射部、燃料供給部、燃料噴射装置ホルダ、介挿片、燃料導入部、および空気導入部を含む。燃料噴射装置ホルダは、供給された燃料と空気とを混合することにより混合気を生成する混合気室を内部に有し、一方の端部に混合部を備えるとともに、接続部を他方の端部に備える。また、燃料噴射装置ホルダは、空気導入部から導入された空気を混合気室へ導くとともに混合気室と接続部との間を延びる空気供給路を備える。燃料供給部と混合気噴射部とが燃料噴射装置ホルダを介して同軸上に一体となっている。
Description
明 細 書
燃料噴射装置、これを備えたエンジン、および車両
技術分野
[0001] 本発明は、燃料噴射装置、これを備えたエンジン、および車両に関する。
背景技術
[0002] 自動二輪車等の車両にぉ ヽては、従来の気化器に代えて、燃料供給手段として燃 料噴射装置 (インジェクタ)を備える燃料噴射式エンジンが搭載されて ヽる。この燃料 噴射装置を用いることにより、燃料制御が効率化され、排気ガスの清浄化、または低 燃費等が実現されている。
[0003] このような燃料供給手段としての燃料噴射装置の中には、燃焼室に連通するノズル と、シリンダヘッドに取り付けられる空気燃料噴射弁と、この空気燃料噴射弁に接続さ れるとともに空気燃料噴射弁内に燃料を噴射する燃料噴射弁とから構成されて ヽる ものがある(例えば、特許文献 1参照)。
[0004] この燃料噴射装置においては、インジェクタハウジングがヘッドカバーに一体的に 形成されるので、シリンダヘッドの周辺にインジェクタハウジングを構成する部材を配 置する必要がなぐ部品点数の低減が図れる。
特許文献 1:特開 2004— 060610号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0005] し力しながら、上記特許文献 1に記載の空気燃料噴射式エンジンにお 、ては、シリ ンダヘッドとヘッドカバーとの間に上記空気燃料噴射弁が挾持されている。そのため 、空気燃料噴射弁をシリンダヘッドとヘッドカバーとに挾持するように取り付けた後に 、燃料噴射弁をヘッドカバーに組み付ける必要がある。したがって、燃料噴射弁およ び空気燃料噴射弁の組み付けの作業性が悪 、。
[0006] また、シリンダヘッドに取り付けられる燃料噴射弁に対してシリンダヘッドとヘッド力 バーとに挾持される空気燃料噴射弁を正確に位置決めすることは困難である。
[0007] さらに、シリンダヘッドとヘッドカバーとの間の空間における構造の十分な簡単化、
および燃料噴射弁と空気燃料噴射弁とからなる燃料噴射装置の剛性の向上が実現 されていない。
[0008] 本発明の目的は、位置決め性、組み付け性および剛性が向上された燃料噴射装 置を提供することである。
[0009] 本発明の他の目的は、構造が簡単ィ匕されたエンジンおよびこれを備えた車両を提 供することである。
課題を解決するための手段
[0010] (1)本発明の一局面に従う燃料噴射装置は、燃料と空気との混合気を噴射する燃 料噴射装置であって、燃料を噴射する燃料噴射部と、燃料噴射部により噴射された 燃料と空気とを混合することにより混合気を生成する混合気室と、混合気室により生 成された混合気を噴射する混合気噴射部と、燃料噴射部および混合気噴射部を保 持する保持部材とを備えたものである。
[0011] その燃料噴射装置においては、燃料噴射部により燃料が噴射され、混合気室によ り噴射された燃料と空気とが混合されることによって混合気が生成される。また、混合 気室により生成された混合気が混合気噴射部により噴射される。燃料噴射部および 混合気噴射部は保持部材により保持される。
[0012] このように、燃料噴射部および混合気噴射部が保持部材により一体化されているこ とによって、燃料噴射部と混合気噴射部との位置決めが不要となる。また、当該燃料 噴射装置をエンジンに取り付ける場合には、燃料噴射部と混合気噴射部とを一体的 に取り扱うことができる。さらに、燃料噴射装置はエンジンと別体であるので、エンジン の組み立て後に当該燃料噴射装置を取り付けることができる。これらにより、燃料噴 射部および混合気噴射部の組み付け作業性が向上する。
[0013] また、燃料噴射部と混合気噴射部との位置関係が保持部材により固定されることに より、燃料噴射部と混合気噴射部との位置関係がエンジンの他の部材の位置により 影響されない。それにより、燃料噴射部と混合気噴射部との位置精度が向上する。
[0014] また、燃料噴射部と混合気噴射部とが保持部材により一体的に保持されることによ り、燃料噴射装置の剛性が向上するとともに混合気の気密性も向上する。
[0015] さらに、燃料噴射部と混合気噴射部とが保持部材により一体的に保持されることに
より、エンジンの構造が単純ィ匕およびコンパクトィ匕される。
[0016] (2)燃料噴射部と混合気噴射部とは同軸上に設けられてもよい。この場合、小型化 が実現されるとともに、混合気が効率良く噴射される。
[0017] (3)混合気室は燃料噴射部の下流側に設けられ、混合気噴射部は混合気室の下 流側に設けられてもよい。
[0018] この場合、燃料噴射部と混合気噴射部との間に混合気室が設けられることにより、 燃料噴射部、混合気室、および混合気噴射部が一列に配置される。それにより、ェン ジンの構造が簡単化され、小型化を図ることができる。
[0019] (4)保持部材は、混合気室に空気を供給する空気供給路を有してもよ!ヽ。この場合
、エンジン内部に空気供給路を別途配置する必要がない。それにより、エンジン内部 の構造が単純化されるとともに、組み付け作業性が向上する。さらに、空気供給路と 混合気室とのシール性も向上する。
[0020] (5)保持部材の空気供給路は、混合気室から燃料噴射部の側面に沿って延びるよ うに配置されてもよい。この場合、エンジンの小型化およびコンパクトィ匕をより図ること ができる。
[0021] (6)燃料噴射部は、混合気室側の先端部に燃料噴射弁を有し、後端部に燃料の 供給口を有してもよい。
[0022] この場合、エンジンのヘッドカバーの外部から燃料噴射部の後端部の供給口に容 易に燃料を供給することができる。それにより、エンジン内部の構造が複雑ィ匕しない。
[0023] (7)混合気室は、燃料噴射部の先端部、混合気噴射部および保持部材により囲ま れる空間に形成されてもよい。
[0024] この場合、構造がさらに簡単ィ匕され、小型化およびコンパクトィ匕をさらに図ることが できる。
[0025] (8)本発明の他の局面に従うエンジンは、燃料噴射装置を備え、燃料噴射装置は 、燃料を噴射する燃料噴射部と、燃料噴射部により噴射された燃料と空気とを混合す ることにより混合気を生成する混合気室と、混合気室により生成された混合気を噴射 する混合気噴射部と、燃料噴射部および混合気噴射部を保持する保持部材とを含 むものである。
[0026] 上記の燃料噴射装置においては、燃料噴射部により燃料が噴射され、混合気室に より噴射された燃料と空気とが混合されることによって混合気が生成される。また、混 合気室により生成された混合気が混合気噴射部により噴射される。燃料噴射部およ び混合気噴射部は保持部材により保持される。
[0027] このように、燃料噴射部および混合気噴射部が保持部材により一体化されているこ とによって、燃料噴射部と混合気噴射部との位置決めが不要となる。また、当該燃料 噴射装置をエンジンに取り付ける場合には、燃料噴射部と混合気噴射部とを一体的 に取り扱うことができる。さらに、燃料噴射装置はエンジンと別体であるので、エンジン の組み立て後に当該燃料噴射装置を取り付けることができる。これらにより、燃料噴 射部および混合気噴射部の組み付け作業性が向上する。
[0028] また、燃料噴射部と混合気噴射部との位置関係が保持部材により固定されることに より、燃料噴射部と混合気噴射部との位置関係がエンジンの他の部材の位置により 影響されない。それにより、燃料噴射部と混合気噴射部との位置精度が向上する。
[0029] また、燃料噴射部と混合気噴射部とが保持部材により一体的に保持されることによ り、燃料噴射装置の剛性が向上するとともに混合気の気密性も向上する。
[0030] さらに、燃料噴射部と混合気噴射部とが保持部材により一体的に保持されることに より、エンジンの構造が単純ィ匕およびコンパクトィ匕される。
[0031] このような燃料噴射装置が用いられているので、エンジンの構造が簡単ィ匕されるとと もにエンジンの組み立て作業性が容易となる。また、エンジンの燃料噴射装置の位 置決め性が向上する。それにより、エンジンの軽量化、低コストィ匕および高性能化を 図ることができる。
[0032] (9)本発明のさらに他の局面に従う車両は、エンジンと、当該エンジンによって発生 される動力により駆動される駆動輪とを備え、エンジンは、燃料噴射装置を有し、当 該燃料噴射装置は、燃料を噴射する燃料噴射部と、燃料噴射部により噴射された燃 料と空気とを混合することにより混合気を生成する混合気室と、混合気室により生成 された混合気を噴射する混合気噴射部と、燃料噴射部および混合気噴射部を保持 する保持部材とを含むものである。
[0033] その車両にお 、ては、駆動輪はエンジンによって発生される動力により駆動される
[0034] 上記の燃料噴射装置においては、燃料噴射部により燃料が噴射され、混合気室に より噴射された燃料と空気とが混合されることによって混合気が生成される。また、混 合気室により生成された混合気が混合気噴射部により噴射される。燃料噴射部およ び混合気噴射部は保持部材により保持される。
[0035] このように、燃料噴射部および混合気噴射部が保持部材により一体化されているこ とによって、燃料噴射部と混合気噴射部との位置決めが不要となる。また、当該燃料 噴射装置をエンジンに取り付ける場合には、燃料噴射部と混合気噴射部とを一体的 に取り扱うことができる。さらに、燃料噴射装置はエンジンと別体であるので、エンジン の組み立て後に当該燃料噴射装置を取り付けることができる。これらにより、燃料噴 射部および混合気噴射部の組み付け作業性が向上する。
[0036] また、燃料噴射部と混合気噴射部との位置関係が保持部材により固定されることに より、燃料噴射部と混合気噴射部との位置関係がエンジンの他の部材の位置により 影響されない。それにより、燃料噴射部と混合気噴射部との位置精度が向上する。
[0037] また、燃料噴射部と混合気噴射部とが保持部材により一体的に保持されることによ り、燃料噴射装置の剛性が向上するとともに混合気の気密性も向上する。
[0038] さらに、燃料噴射部と混合気噴射部とが保持部材により一体的に保持されることに より、エンジンの構造が単純ィ匕およびコンパクトィ匕される。
[0039] 本発明の車両においては、上記のような構成の燃料噴射装置を有するエンジンが 用られているので、構造が簡単化されるとともに車両の組み立て作業性が容易となる 。それにより、車両の軽量ィ匕および低コストィ匕を図ることができる。また、車両の燃料 噴射装置の位置決め性が向上し、燃焼室へ適正な混合気の噴霧を供給することが できる。それにより、車両の高性能化を図ることができる。
発明の効果
[0040] 本発明に係る燃料噴射装置によれば、位置決め性、組み付け性、および剛性が向 上される。
[0041] また、本発明に係るエンジンおよび車両によれば、それらの構造が簡単化されると ともに軽量化、低コストィ匕および高性能化を図ることができる。
図面の簡単な説明
[0042] [図 1]図 1は本実施の形態に係るエンジンの縦断面図である。
[図 2]図 2は図 1のエンジンの横断面図である。
[図 3]図 3は本実施の形態に係る燃料噴射装置を示す斜視図である。
[図 4]図 4は図 3の燃料噴射装置の一部断面図である。
[図 5]図 5はシリンダヘッドにカムキャップが取り付けられた状態を示す斜視図である。
[図 6]図 6は図 5のカムキャップの構成を示す斜視図である。
[図 7]図 7は図 6のカムキャップの詳細図である。
[図 8]図 8はシリンダヘッド、カムキャップ、および燃料噴射装置を組み立てた状態を 示す斜視図である。
[図 9]図 9は図 8の状態にヘッドカバーが取り付けられた状態を示す斜視図である。
[図 10]図 10は本実施の形態に係る燃料噴射装置を含むエンジンを備えた自動二輪 車の模式図である。
発明を実施するための最良の形態
[0043] 以下、本発明の実施の形態に係る燃料噴射装置 (インジェクタ)について説明する
[0044] (1)エンジンの全体
最初に、本実施の形態に係る燃料噴射装置が取り付けられるエンジンの構成につ いて簡単に説明する。
[0045] 図 1は、本実施の形態に係るエンジン 100の縦断面図である。
[0046] 図 1〖こ示すよう〖こ、エンジン 100はシリンダ 10を備える。シリンダ 10内にピストン 11 が上下に往復動可能に設けられる。
[0047] シリンダ 10上にはシリンダヘッド 12が設けられている。シリンダ 10およびシリンダへ ッド 12により燃焼室 12aが形成される。
[0048] また、シリンダヘッド 12上にカムキャップ 33がノックピン 21を介して取り付けられる。
シリンダヘッド 12の上部は、例えばゴム力もなる弾性部材 41を介して例えばアルミ- ゥム、マグネシウム、軽合金、繊維材、または榭脂等力もなるヘッドカバー 13により覆 われている。なお、上記カムキャップ 33の構成については後述する。
[0049] シリンダヘッド 12の一方の側部から中央下部に向力つて傾斜するように吸気ポート 20が形成されている。
[0050] シリンダヘッド 12の吸気ポート 20の上流側につながるようにスロットルボディ(図示 せず)が設けられている。スロットルボディおよび当該スロットルボディに取り付けられ た図示しないファンネルが吸気管を構成する。なお、スロットルボディ内には、図示し ないスロットル弁が吸気ポート 20の中心軸と交差する水平軸を中心に回動可能に設 けられる。
[0051] 吸気ポート 20の下端開口には、吸気弁 14が設けられている。この吸気弁 14は傘 部 14aを有する。この吸気弁 14は、スプリング 16により傘部 14aが吸気ポート 20の下 端開口を閉じる方向(斜め上方向)に付勢されている。吸気弁 14の上端部には吸気 カム 18が回転可能に設けられている。吸気カム 18が回転することにより吸気弁 14が 開閉する。
[0052] シリンダヘッド 12の他方の側部から中央下部に延びるように排気ポート 32が形成さ れている。
[0053] 排気ポート 32の下端開口には、排気弁 15が設けられている。この排気弁 15は傘 部 15aを有する。排気弁 15は、スプリング 17により傘部 15aが排気ポート 32の下端 開口を閉じる方向 (斜め上方向)に付勢されている。排気弁 15の上端部には排気力 ム 19が回転可能に設けられている。排気カム 19が回転することにより排気弁 15が開 閉する。
[0054] ここで、図 1において、ヘッドカバー 13の中央部に設けられた後述の図 2に示す孔 部 13aを介して燃焼室 12a内に向カゝつて延びるように、燃料を噴射する燃料噴射装 置 1が設けられる。なお、燃料噴射装置 1の構成の詳細については後述する。
[0055] 図 2は、図 1のエンジン 100の横断面図である。
[0056] 図 2に示すように、ヘッドカバー 13には燃料噴射装置 1が挿入される孔部 13aが設 けられている。
[0057] ここで、本実施の形態においては、燃料噴射装置 1はヘッドカバー 13の孔部 13aを 介してその先端部が燃焼室 12aに通ずるように設けられるとともに、当該燃料噴射装 置 1の上部が後述のカムキャップ 33上に固定される。詳細については後述する。な
お、カムキャップ 33は、吸気カム 18および排気カム 19がそれぞれ取り付けられた各 カムシャフトを固定するためのものであり、図 2においては図示していない。カムキヤッ プ 33については後述する。
[0058] また、図 2において、燃焼室 12a内に通ずるように点火プラグ 2が設けられる。
[0059] (2)燃料噴射装置の構成
続いて、本実施の形態に係る燃料噴射装置 1について図面を参照しながら説明す る。 図 3は、本実施の形態に係る燃料噴射装置 1を示す斜視図である。図 3 (a)は、 燃料噴射装置 1を分解した各構成部を示し、図 3 (b)は、各構成部を組み立てた燃料 噴射装置 1の全体を示す。
[0060] 図 3 (a)に示すように、本実施の形態に係る燃料噴射装置 1は、構成部品として、混 合気噴射部 3、燃料供給部 4、燃料噴射装置ホルダ 5、介揷片 6、燃料導入部 7、お よび空気導入部 8を含む。
[0061] 燃料噴射装置ホルダ 5は、供給された燃料と空気とを混合することにより混合気を 生成する混合気室 5aを内部に有し、一方の端部に混合部 51を備えるとともに、接続 部 5bを他方の端部に備える。接続部 5bには、燃料導入部 7および空気導入部 8が それぞれ介揷片 6を介して接続される。なお、燃料導入部 7は図示しない配管を介し て図示しない燃料供給源に接続され、空気導入部 8は図示しない配管を介して図示 しな 、空気供給源に接続されて ヽる。
[0062] また、燃料噴射装置ホルダ 5は、空気導入部 8から導入された空気を混合気室 5a へ導くとともに混合気室 5aと接続部 5bとの間を延びる空気供給路 5cを備える。すな わち、空気が通過する空気供給路 5cと混合気室 5aとは一体的に形成される。混合 気噴射部 3は、混合部 51の一方の端部に取り付けられる。それにより、混合気噴射 部 3と燃料供給部 4とが燃料噴射装置ホルダ 5を介して一体となる。
[0063] 燃料供給部 4は管状に形成され、この管内に燃料が導かれ混合部 51内の混合気 室 5aに供給される。また、燃料供給部 4の一方の端部は混合部 51の他方の端部に 取り付けられ、他方の端部は接続部 5bに取り付けられる。すなわち、燃料が通過する 燃料供給部 4と混合気室 5aとは別個に形成される。
[0064] 混合気噴射部 3は配線接続部 3aを有し、燃料供給部 4は配線接続部 4aを有する。
[0065] 図 3 (b)に示すように、本実施の形態に係る燃料噴射装置 1は、上記のような燃料を 供給するための燃料供給部 4と、空気を供給するための燃料噴射装置ホルダ 5とが 一体的に形成されユニットィ匕されたものである。
[0066] 図 4は、図 3の燃料噴射装置 1の一部断面図である。図 4 (a)および図 4 (b)は燃料 噴射装置 1の互いに直交する方向における縦断面図を示す。なお、図 4 (a)において は、構成部品の図示を一部省略している。
[0067] 図 4 (a)に示すように、燃料噴射装置 1の接続部 5bは、燃料導入部 7および空気導 入部 8が取り付けられる方向と垂直な方向に突出する 2つの固定部 52を有する。
[0068] 上記固定部 52がボルト B1により後述のカムキャップ 33に固定される。このように、 燃料噴射装置 1の固定部 52をボルト B1により固定するだけで、燃料噴射装置 1の位 置決めが行える。詳細については後述する。
[0069] 図 4 (b)において、燃料導入部 7内には燃料導入路 7aが形成され、空気導入部 8 内には空気導入路 8aが形成されている。この空気導入路 8aは空気供給路 5cに連 通し、空気導入路 8aおよび空気供給路 5cに流入する空気が混合気室 5aに供給さ れる。
[0070] また、図 4 (b)に示すように、燃料供給部 4は、その下流側の端部に燃料噴射弁 4b を備えるとともに、その上流側の端部に燃料が供給される燃料供給口 4cを備える。混 合気噴射部 3は、その下流側の端部に混合気噴射弁 3bを備える。
[0071] 本実施の形態では、上記の燃料噴射弁 4bと混合気噴射弁 3bとが同軸上に設けら れている。それにより、小型化が実現されるとともに、混合気室 5aにおいて燃料と空 気との混合気が混合気噴射弁 3bから効率よく噴射される。
[0072] さらに、燃料供給部 4の下流側に混合気室 5aが設けられ、混合気室 5aの下流側に 混合気噴射部 3が設けられて ヽる。
[0073] このように、燃料供給部 4と混合気噴射部 3との間に混合気室 5aが設けられることに より、燃料供給部 4、混合気室 5、および混合気噴射部 3がー列に配置される。それ により、構造が簡単化され、小型化を図ることができる。また、混合気室 5aにおいてさ らに効率よく混合気が生成されるとともに、生成された混合気が混合気噴射部 3の混 合気噴射弁 3bからさらに効率よく噴射される。
[0074] なお、混合気噴射弁 3bの開閉動作は配線接続部 3aに接続された図示しな 、配線 を介して図示しない制御部により制御され、燃料噴射弁 4bの開閉動作は配線接続 部 4aに接続された図示しな 、配線を介して上記制御部により制御されて!ヽる。
[0075] (3)カムキャップの構成
次に、本実施の形態に係る燃料噴射装置 1が固定されるカムキャップ 33について 説明する。
[0076] 図 5は、シリンダヘッド 12にカムキャップ 33が取り付けられた状態を示す斜視図で ある。
[0077] 図 5に示すように、カムキャップ 33が複数のボルト B2によりシリンダヘッド 12の上部 に取り付けられる。
[0078] また、シリンダヘッド 12の側部には、点火プラグ 2が挿通される揷通孔 22が設けら れている。なお、図 5においては、点火プラグ 2は図示していない。
[0079] 続いて、カムキャップ 33の構成について図面を参照しながら説明する。図 6は、図 5 のカムキャップ 33の構成を示す斜視図である。
[0080] 図 6に示すように、カムキャップ 33は、燃料噴射装置固定台座 34を備える。
[0081] 燃料噴射装置固定台座 34は、固定部取り付け部 34aおよび長穴形状の開口部 34 bを有する。この固定部取り付け部 34aに図 4 (a)の燃料噴射装置 1の固定部 52がボ ルト B1により固定されると同時に、開口部 34b内に燃料噴射装置 1が挿入される。
[0082] また、燃料噴射装置固定台座 34は、図 6のカムシャフトを固定するカムシャフト固定 部 35を有する。本実施の形態では、燃料噴射装置固定台座 34の各側方に 2つずつ 上記カムシャフト固定部 35が、長穴形状を有する上記開口部 34bの長さ方向と垂直 をなすようにそれぞれ設けられる。このような構成において、一方の側方に設けられ た 2つのカムシャフト固定部 35により一のカムシャフト(図示せず)が固定され、他方 の側方に設けられた 2つのカムシャフト固定部 35により他のカムシャフト(図示せず) が固定される。なお、本実施の形態では、燃料噴射装置固定台座 34および各力ムシ ャフト固定部 35は、铸造等により一体的に形成される。
[0083] さらに、各カムシャフト固定部 35には、図 1のヘッドカバー 13を当該各カムシャフト 固定部 35に取り付けるための複数(図 6では 4つ)のネジ部 35aと、当該各カムシャフ
ト固定部 35を図 5のシリンダヘッド 12に取り付ける際に、ボルト B2が挿通される複数 ( 図 6では 8つ:一部図示せず)の孔部 35bとを有する。
[0084] 図 7は、図 6のカムキャップ 33の詳細図である。図 7 (a)は、カムキャップ 33の上面 図を示し、図 7 (b)は、図 7 (a)におけるカムキャップ 33の A— A線断面図を示す。
[0085] 図 7 (b)に示すように、カムキャップ 33の各カムシャフト固定部 35は、カムシャフトに 当接する断面半円形状の当接部 35cをそれぞれ有する。この各当接部 35cが力ムシ ャフトの面上に当接することにより、カムシャフトがカムキャップ 33に固定される。
[0086] (4)組み立て (ASSY)状態
次に、シリンダヘッド 12、ヘッドカバー 13、カムキャップ 33、および燃料噴射装置 1 の組み立てについて説明する。
[0087] 図 8は、シリンダヘッド 12、カムキャップ 33、および燃料噴射装置 1を組み立てた状 態を示す斜視図である。また、図 9は、図 8の状態にヘッドカバー 13が取り付けられ た状態を示す斜視図である。なお、図 8においては、カムシャフトは図示されていない
[0088] 図 8に示すように、まず、カムキャップ 33が複数のボルト B2によりシリンダヘッド 12 の上部に取り付けられる。なお、図 8においては、組み立ての順序として、燃料噴射 装置 1はこの段階でまだ組み付けな 、が、理解の容易化のために図示して 、る。
[0089] 続いて、図 9に示すヘッドカバー 13が複数のボルト B3によりカムキャップ 33に取り 付けられる。ヘッドカバー 13には、カムキャップ 33のネジ部 35aに対応する複数の孔 部が設けられており、これらの孔部を介して複数のボルト B3によりヘッドカバー 13が カムキャップ 33のカムシャフト固定部 35に取り付けられる。
[0090] 本実施の形態においては、シリンダヘッド 12とヘッドカバー 13との間には例えばゴ ム等の弾性部材 41が設けられる。このように、シリンダヘッド 12とヘッドカバー 13とが 互いに弾性部材 41を介して当接することにより、振動がヘッドカバー 13により吸収さ れるとともに、燃料噴射装置 1および図示しないバルブ駆動装置等力 発生する音( 例えば、放射音)もヘッドカバー 13により吸収される。このような構成により、防音およ び防振を図ることが可能となる。
[0091] 図 9において、ヘッドカバー 13は、図 1で述べたように、燃料噴射装置 1が挿入され
るための孔部 13aを備える。
[0092] 次に、上記のような構成において、燃料噴射装置 1が上記孔部 13aに挿入されると ともに、燃料噴射装置 1の固定部 52がボルト B1によりヘッドカバー 13の下方のカム キャップ 33における固定部取り付け部 34a (図 6)に取り付けられる。
[0093] (5)本実施の形態における効果
(5— 1)燃料噴射装置の構成により奏される効果
本実施の形態にぉ ヽては、燃料供給部 4および混合気噴射部 3が燃料噴射装置ホ ルダ 5により保持される。
[0094] このように、燃料供給部 4および混合気噴射部 3が燃料噴射装置ホルダ 5により一 体化されていることによって、燃料供給部 4と混合気噴射部 3との位置決めが不要と なる。
[0095] また、燃料噴射装置 1をエンジン 100に取り付ける際には、燃料供給部 4と混合気 噴射部 3とを一体的に取り扱うことができる。さらに、燃料噴射装置 1はエンジン 100と 別体であるので、エンジン 100の組み立て後に当該燃料噴射装置 1を取り付けること ができる。これらにより、燃料供給部 4および混合気噴射部 3の組み付け作業性が向 上する。
[0096] また、燃料供給部 4と混合気噴射部 3との位置関係が燃料噴射装置ホルダ 5により 固定されることにより、燃料供給部 4と混合気噴射部 3との位置関係がエンジン 100の 他の部材の位置により影響されない。それにより、燃料供給部 4と混合気噴射部 3と の位置精度が向上する。
[0097] また、燃料供給部 4と混合気噴射部 3とが燃料噴射装置ホルダ 5により一体的に保 持されることにより、燃料噴射装置 1の剛性が向上する。
[0098] さらに、燃料供給部 4と混合気噴射部 3とが燃料噴射装置ホルダ 5により一体的に 保持されることにより、構造が単純化およびコンパクト化される。
[0099] また、本実施の形態では、燃料噴射装置ホルダ 5は、混合気室 5aに空気を供給す る空気供給路 5cを有することにより、エンジン 100内部に空気供給路 5cを別途配置 する必要がない。それにより、エンジン 100内部の構造が単純ィ匕されるとともに、組み 付け作業性が向上する。さらに、空気供給路 5cと混合気室 5aとのシール性も向上す
る。
[0100] また、燃料噴射装置ホルダ 5の空気供給路 5cは混合気室 5aから燃料供給部 4の側 面に沿って延びるように配置されていることにより、小型化およびコンパクトィ匕をより図 ることがでさる。
[0101] また、燃料供給部 4は、混合気室 5a側の先端部に燃料噴射弁 4bを有し、後端部に 燃料供給口 4cを有することにより、エンジン 100のヘッドカバー 13の外部から燃料供 給口 4cに容易に燃料を供給することができる。それにより、エンジン 100内部の構造 が複雑ィ匕しない。
[0102] さらに、混合気室 5aは、燃料供給部 4の先端部、混合気噴射部 3および燃料噴射 装置ホルダ 5により囲まれる空間に形成されていることにより、構造がさらに簡単ィ匕さ れ、小型化およびコンパクトィ匕をさらに図ることができる。
[0103] (5— 2)燃料噴射装置をカムキャップに固定することにより奏される効果
本実施の形態においては、まず、シリンダヘッド 12上にカムキャップ 33がノックピン 21を介して複数のボルト B2により取り付けられる。それにより、シリンダヘッド 12に対 するカムキャップ 33の位置決め性が確保される。
[0104] そして、上記のように、位置決め性が確保されたカムキャップ 33の燃料噴射装置固 定台座 34に燃料噴射装置 1が複数のボルト B1により取り付けられる。このような構成 により、燃料噴射装置 1の位置決め性および取り付けの剛性が向上される。
[0105] また、燃料噴射装置 1をカムキャップ 33の燃料噴射装置固定台座 34に取り付ける 際には、シリンダヘッド 12に予め取り付けられたヘッドカバー 13に設けられた孔部 13 aに燃料噴射装置 1を挿入する。このように、ヘッドカバー 13に孔部 13aを設けること により、燃料噴射装置 1をカムキャップ 33を介してシリンダヘッド 12に取り付けること ができる。
[0106] このような構成によって、従来のように、シリンダヘッド 12へのヘッドカバー 13の取り 付け精度が要求されない。したがって、カムキャップ 33の燃料噴射装置固定台座 34 に燃料噴射装置 1を取り付けることによって、燃料噴射装置 1の位置決め性が向上さ れる。また、ヘッドカバー 13において燃料噴射装置 1を保持するインジェクタハウジン グ等を設けていないので、構造が簡単ィ匕されるとともに、ヘッドカバー 13の軽量ィ匕が
実現される。
[0107] さらに、本実施の形態では、従来のように、シリンダヘッド 12に対するヘッドカバー 1 3の位置決め性を確保する必要がないので、ノックピン等によりヘッドカバー 13をシリ ンダヘッド 12に強固に固定する必要もない。このような構成を利用し、シリンダヘッド 12とヘッドカバー 13との間にゴム等力もなる弾性部材 41を設ける。それにより、振動 がヘッドカバー 13により吸収されるとともに、燃料噴射装置 1および図示しないバル ブ駆動装置等力も発生する音 (例えば、放射音)もヘッドカバー 13により吸収される。 これにより、防音および防振を図ることが可能となる。
[0108] (6)燃料噴射装置を含むエンジンを備えた自動二輪車
図 10は、上記実施の形態に係る燃料噴射装置 1を含むエンジン 100を備えた自動 二輪車の模式図である。
[0109] 図 10に示すように、自動二輪車 200においては、本体部 60の前方にヘッド部 61が 設けられて 、る。ヘッド部 61にフロントフォーク 62が左右方向に揺動可能に設けられ ている。
[0110] フロントフォーク 62の下端に前輪 63が回転可能に支持されている。ヘッド部 61の 上端にはハンドル 64が取り付けられて!/、る。
[0111] 本体部 60の上部において、メインシート 65aおよびタンデムシート 65bが設けられ ている。また、本体部 60の下方にはエンジン 100が設けられている。当該エンジン 1 00および図示しな 、リアアーム等を介して後輪 66が回転可能に支持されて 、る。ェ ンジン 100の動力により後輪 66が駆動される。なお、本体部 60内でメインシート 65a およびタンデムシート 65bの下方に収納ボックス 67が設けられている。
[0112] 図 10の自動二輪車 200においては、上記実施の形態に係る燃料噴射装置 1を含 むとともに、構造が簡単ィ匕されたエンジン 100が用いられていることにより、燃費の向 上および排ガスの低減が図られている。
[0113] また、当該自動二輪車 200においては、振動および放射音が低減されている。そ れにより、ライダーは快適に乗車することができる。
[0114] (7)他の実施の形態
上記実施の形態では、本発明の燃料噴射装置を自動二輪車に適用する場合につ
、て説明したが、当該燃料噴射装置は自動三輪車または自動四輪車等の車両にも 同様に適用することができる。
[0115] また、上記実施の形態では、カムキャップ 33上に燃料噴射装置固定台座 34がー 体的に形成されている例について説明したが、これに限定されるものではなぐ燃料 噴射装置固定台座 34がカムキャップ 33とは別個に設けられてもよい。
[0116] また、上記実施の形態では、シリンダヘッド 12およびカムキャップ 33がそれぞれ別 体として構成されている例について説明した力 これに限定されるものではなぐシリ ンダヘッド 12とカムキャップ 33とを一体的に形成してもよい。
[0117] さらに、燃料噴射装置 1、または燃料導入部 7および空気導入部 8を取り外さなくて もヘッドカバー 13を取り外せるようにしてもよい。この場合、ヘッドカバー 13を取り外 す際に、燃料導入部 7および空気導入部 8がヘッドカバー 13の孔部 13aを通るように 、上記孔部 13aの大きさを変更する。
[0118] (8)請求項の各構成要素と実施の形態の各要素との対応
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各要素との対応の例について説明す るが、本発明は下記の例に限定されない。
[0119] 上記実施の形態においては、燃料供給部 4および燃料噴射弁 4bが燃料噴射部の 例であり、混合気噴射部 3および混合気噴射弁 3bが混合気噴射部の例であり、燃料 噴射装置ホルダ 5が保持部材の例であり、燃料供給口 4cが供給口の例であり、後輪 66が駆動輪の例である。
[0120] なお、請求項の各構成要素として、請求項に記載されて!ヽる構成または機能を有 する他の種々の要素を用いることも可能である。
産業上の利用可能性
[0121] 本発明は、自動二輪車および自動四輪車等のエンジンを備える種々の車両等に 禾 IJ用することがでさる。
Claims
[1] 燃料と空気との混合気を噴射する燃料噴射装置であって、
燃料を噴射する燃料噴射部と、
前記燃料噴射部により噴射された燃料と空気とを混合することにより混合気を生成 する混合気室と、
前記混合気室により生成された混合気を噴射する混合気噴射部と、
前記燃料噴射部および前記混合気噴射部を保持する保持部材とを備えた、燃料 噴射装置。
[2] 前記燃料噴射部と前記混合気噴射部とは同軸上に設けられた、請求項 1記載の燃 料噴射装置。
[3] 前記混合気室は前記燃料噴射部の下流側に設けられ、前記混合気噴射部は前記 混合気室の下流側に設けられた、請求項 2記載の燃料噴射装置。
[4] 前記保持部材は、前記混合気室に空気を供給する空気供給路を有する、請求項 1 記載の燃料噴射装置。
[5] 前記保持部材の前記空気供給路は、前記混合気室から前記燃料噴射部の側面に 沿って延びるように配置された、請求項 4記載の燃料噴射装置。
[6] 前記燃料噴射部は、前記混合気室側の先端部に燃料噴射弁を有し、後端部に燃料 の供給口を有する、請求項 1記載の燃料噴射装置。
[7] 前記混合気室は、前記燃料噴射部の先端部、前記混合気噴射部および前記保持 部材により囲まれる空間に形成される、請求項 1記載の燃料噴射装置。
[8] 燃料噴射装置を備え、
前記燃料噴射装置は、
燃料を噴射する燃料噴射部と、
前記燃料噴射部により噴射された燃料と空気とを混合することにより混合気を生成 する混合気室と、
前記混合気室により生成された混合気を噴射する混合気噴射部と、
前記燃料噴射部および前記混合気噴射部を保持する保持部材とを含む、エンジン
[9] エンジンと、
前記エンジンによって発生される動力により駆動される駆動輪とを備え、 前記エンジンは、燃料噴射装置を有し、
前記燃料噴射装置は、
燃料を噴射する燃料噴射部と、
前記燃料噴射部により噴射された燃料と空気とを混合することにより混合気を生成 する混合気室と、
前記混合気室により生成された混合気を噴射する混合気噴射部と、
前記燃料噴射部および前記混合気噴射部を保持する保持部材とを含む、車両。
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