CN109891080B - 用于两轮车辆的进气系统 - Google Patents

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Abstract

本主题公开了一种用于内燃发动机(101)的进气系统，其在其气缸盖(101b)中包括两个进气口(210，220)。进气系统包括燃料喷射阀(201)，燃料喷射阀(201)安装在进气管(204)上并且构造成将燃料引导到两个进气口(210，220)内。燃料喷射阀(201)安装成具有相对于水平面(Y‑Y)成预定锐角(θ)的燃料喷射器轴线(X‑X)，并且所述燃料喷射阀(201)以燃料喷射阀(201)的尖端与气缸盖(101a)之间成预定水平距离(a)安装。这确保了在最小化湿壁的情况下，喷射到两个进气口(210，220)内的燃料采用最短路径。

Description

用于两轮车辆的进气系统
技术领域
本主题总体上涉及一种两轮车辆。更具体地，本主题涉及具有进气系统的两轮车辆。
背景技术
进气系统在内燃(IC)发动机中起着重要作用并且影响驾驶性能，以提供增加的里程数以及产生期望的动力和扭矩。进气系统包括加压泵、燃料喷射阀、ECU、节流阀、进气管、空气滤清器和为ECU提供输入的各种传感器。燃料喷射阀将计量的燃料以燃料喷雾的形式直接引入IC发动机内部或者进气管内部，所述燃料喷雾是使燃料在高压下通过小喷嘴雾化形成的。具有燃料喷射的进气系统具有许多优点，例如更清洁的和完全的燃烧、最小的燃料损失、更好的节流阀灵敏度以及防止过量的燃料进入IC发动机。总的来说，这改进了IC发动机性能并且具有更好的冷启动特性。燃料喷射阀的位置和定向非常重要，因为它在改进燃烧、燃料喷射阀的可接近性和各种输入连接到燃料喷射阀的简易性等方面提供了优势。通常，为了改进燃烧效率并且在IC发动机中获得期望的空气燃料混合物燃烧特性，IC发动机包括具有两个入口的气缸盖。在两轮车辆(比如具有带两个入口的气缸盖的跨骑式摩托车)中，燃料喷射阀的安装和放置将会是一个挑战。由于布局限制和在燃料喷射阀喷射燃料期间的燃料损失，在这种两轮车辆中安装燃料喷射阀会很困难。另外，从燃料喷射阀到IC发动机的入口的燃料喷射方向是重要的，并且燃料喷射路径的设计影响IC发动机性能。在具有带两个入口的气缸盖的两轮车辆中具有增加的里程数和燃料效率改进的IC发动机性能等吸引人的特征是非常重要的。因此，燃料喷射阀的封装和安装是具有挑战性的，并且因为布局上的任何额外改变将会增加成本，所以各种客户需要使车辆布局更加紧凑。在本主题中，燃料喷射阀设计成可以被容纳，以减轻以上指出的缺点。
发明内容
本申请提供一种两轮跨骑式车辆，包括：框架结构，沿车辆水平轴线从前部延伸到后部，所述框架结构还包括：头管；主管，设置在所述前部中，所述主管具有从所述头管水平延伸的水平部和朝向所述后部向下延伸的向下部；下管，从设置在所述前部中的所述头管向下延伸；内燃发动机，设置在所述主管下方并且安装在所述下管与所述主管的向下部之间，所述IC内燃发动机包括气缸盖、曲柄箱主体、以及在所述气缸盖与曲柄箱主体之间插入的气缸体；气缸盖，包括两个入口进气口，所述两个进气口构造成将空气燃料混合物引导到所述气缸体内；空气滤清器，设置在所述主管的所述向下部的后面，所述空气滤清器设置成邻近朝向车辆宽度方向的纵向轴线；进气系统，连接所述空气滤清器和所述两个进气口，所述进气系统包括：节流阀主体，设置在所述主管的所述水平部与所述曲柄箱主体之间形成的空间中，所述节流阀主体构造成控制从所述空气滤清器抽出的空气流率；滤清器出口，连接所述空气滤清器和所述节流阀主体；进气管，设置在所述节流阀主体的下游，将所述节流阀主体连接到所述两个进气口；燃料喷射阀，安装在所述进气管上并且构造成引导燃料进入所述两个进气口内，所述燃料喷射阀安装成具有相对于水平面成预定锐角的燃料喷射器轴线，并且所述燃料喷射阀以所述燃料喷射阀的尖端与所述气缸盖之间成预定水平距离安装。
附图说明
参考附图描述本详细的说明。在所有附图中使用相同的附图标记来指代相同的特征和部件。
图1a示出了采用本主题实施例的两轮车辆的侧视图。
图1b示出了采用本主题实施例的两轮车辆的俯视图。
图2a示出了根据本主题实施例的内燃发动机和进气结构的放大等距视图。
图2b示出了根据本主题实施例的内燃发动机的气缸盖的侧视图。
图3示出了根据本主题实施例的内燃发动机和进气结构的剖视图。
图4a示出了采用本主题实施例的节流阀主体、燃料喷射系统和进气管的侧视图。
图4b示出了根据本主题实施例的燃料喷射系统、燃料喷射系统和进气管的等距视图。
图5a示出了根据本主题实施例的设置在气缸盖进气管安装面上的绝缘垫。
图5b示出了根据本主题实施例的绝缘垫的侧视图。
图5c示出了根据本主题实施例的绝缘垫的等距视图。
具体实施方式
本发明主题的各种特征和实施例将从以下进一步描述中可以看出，下面将对其进行进一步描述。根据一个实施例，这里描述的内燃发动机(IC)以四个循环操作。这种IC发动机安装在阶梯式两轮车辆中。可以预期，本发明的概念可以应用于本发明的精神和范围内的其他类型的车辆。在适当的地方省略了构成基本部分的除了本主题之外的部分的构造的详细说明。
供应最优的空气和燃料混合物对于IC发动机内的适当燃烧是必不可少的。如果混合物不合适(低浓度混合物或者高浓度混合物)，则会导致燃烧不当，从而影响IC发动机性能并且导致废气排放增加。维持空气和燃料混合物的适当混合比例是必要的，并且基于IC发动机实时操作数据改变该比率和供应率极大地改进了IC发动机性能。进气系统基本上可以是两种类型，即燃料喷射系统和化油器系统。燃料喷射系统基于由多个各式的传感器所确定的某些参数电子地喷射和控制空气燃料混合物。化油器基于由两轮车辆的骑乘者施加的节流机械地控制空气燃料混合物。为了使IC发动机具有平稳的驾驶性能、增加的里程数、改进的动力和扭矩，进气系统和燃料喷射系统起着重要作用。
通常，进气系统包括空气滤清器、进气通道、节流阀主体、燃料喷射阀和进气管。空气滤清器从大气中抽取空气并且将其过滤，然后将空气供应到下游组件。进气通道引导来自空气滤清器的空气流通过节流阀主体，该节流阀主体包括通过其使空气节流的文丘里管和蝶形阀，以基于骑乘者的节流阀控制来控制空气的进入率。经节流的空气由进气管口被引导到IC发动机的多个进气口。多个进气口形成IC发动机的气缸盖的一部分，其将空气燃料混合物引导到燃烧室。多个进气口的出口由相同数量的进气阀控制，进气阀构造成可操作地连接以打开和关闭以便匹配IC发动机四个循环。燃料喷射阀设置成使得在节流之后将燃料喷射到进气管中的经节流的空气中。燃料喷射阀将计量的燃料以燃料喷雾的形式直接引入IC发动机内部或者进气管内部，所述燃料喷雾是使燃料在高压下通过小喷嘴雾化形成的。燃料喷射阀可以安装在节流阀主体或者进气管上。存在确定IC发动机运行状态和骑行条件的各种传感器，并且电子控制单元(ECU)基于这些输入调节空气燃料混合物。存在燃料泵，其构造成将加压燃料供应到燃料喷射器，使得可以容易地喷射燃料。压力有助于在燃料喷射阀的尖端处雾化燃料，燃料作为燃料喷雾喷出。由不同传感器测量的IC发动机运行状态和骑行条件存储在称为映射的ECU的存储器块中。当数值达到一定数量时，ECU针对某些预设模式和燃料输送量进行编程，并且ECU根据这些量确定要输送多少燃料。各种传感器是节流阀定位传感器、怠速传感器、曲柄圈数传感器等。
通常，为了改进燃料效率并且在燃烧室内获得有效的燃烧特性，空气燃料混合物进入在燃烧室内的运动起重要作用，并且燃烧特性根据空气燃料混合物进入的类型而受到影响。空气燃料混合物进入的类型和方向取决于入口的轮廓和几何形状。期望在较低的发动机转速范围内获得空气燃料混合物的涡流运动，并且在较高的发动机转速下获得空气燃料混合物的滚流运动。进一步期望空气燃料混合物进入的运动具有结合的涡流和滚流运动，由此，IC发动机能够在所有发动机转速范围内采用涡流运动和滚流运动的结合优点。在单个口中不能实现空气燃料混合物的涡流运动和滚流运动。因此，在现有技术中已知用于IC发动机的两个进气口气缸盖，其中两个不同的进气口将辅助空气燃料混合物在每个进气口中进行涡流运动和滚流运动。口的几何形状(方向和曲率)是不同的，其决定了空气燃料混合物进入燃烧室的方向。涡流口开口位于气缸盖孔的中心处，并且滚流口开口从气缸孔的中心处偏移并且一个位于另一个之上。
通常在比如跨骑式摩托车的两轮车辆中，其具有从前向后延伸的框架结构，包括位于前部的头管、从头管水平延伸的主管和从头管向下延伸的下管。主管水平延伸并且在车辆中心附近向下弯曲。一对侧管附接到向后延伸的主管。IC发动机安装在主管下方在下管与位于车辆前侧的主管的向下部之间。IC发动机通过最终传动系统(比如链轮和链条驱动机构)功能性地连接到两轮车辆的后轮。燃料箱安装在主管上的车辆前侧，并且空气滤清器位于主管的向下部的后方。为了改进燃料效率并且获得有效的燃烧特性，用于这种两轮车辆的具有两个进气口的气缸盖是令人期望的。为了在如上所描述的这种车辆中实施燃料喷射系统，向两个进气口提供燃料喷雾并且还确保燃料尽可能邻近进气口喷射是非常重要的，并且每个进气口中的燃料喷射路径应该是使湿壁最小化。此外，燃料喷射系统必须易于接近。用于这种气缸盖的燃料喷射系统具有挑战性，安装困难，可接近性较差并且难以在现有车辆布局中容纳它。因此，为了在这样的两轮车辆中实施燃料喷射系统，在本领域中提出了各种型号的燃料喷射阀安装件。
通常，一种解决方案是提供两个燃料喷射阀，以将空气燃料混合物引导到两个不同的进气口中。这种设计具有缺点，比如使用额外的燃料喷射阀、增加了机构的复杂性、使用不同的ECU图来控制两个燃料喷射阀、以及增加燃料泵的容量。用单个燃料喷射阀代替两个燃料喷射阀是困难的，这是因为存在着有效地向两个进气口提供燃料喷雾的固有缺点。由于各种框架设计和车辆布局中的空间限制而导致的车辆布局限制，使得在比如前面段落中描述的两轮车辆中安装和定位燃料喷射阀和节流阀主体是一项具有挑战性的任务。在主管和节流阀主体之间提供的空间较小，因此燃料喷射阀由于存在对主管的干扰而不能被容纳成为节流阀主体的一部分。额外地，这样的单个燃料喷射阀会由于受限制的位置而导致燃料湿壁现象，这显著影响燃料效率。此外，在进气管上容纳燃料喷射阀使得难以容纳来自燃料泵的橡胶软管并且易于受到显著降低燃料压力的各种弯曲和转动。此外，由于燃料喷射阀的不正确定位，到燃料喷射阀的线束难以穿过主管。进气管长度过短进一步增加了适当容纳单个燃料喷射阀的难度。额外地，维修和更换很麻烦，并且紧凑的安装使得工具难以接近。由于用于接合燃料喷射阀的连接构件(例如紧固件)不易接近，因此工具也不易接近。
因此，为了消除与如以上描述的跨骑式两轮车辆相关的限制，所提出的主题公开了一种对燃料喷射阀的安装和定位，所述燃料喷射阀安装在与节流阀主体分离的进气管上并且以相对于水平面的预定锐角安装，并且燃料喷射阀的尖端与气缸盖之间的距离固定为预定数值。燃料喷射阀安装在进气管上，使得燃料在最小化湿壁的情况下直接喷射到进气阀上。进气口直到气缸盖进气安装面的端部为止都是分离的。绝缘垫设置在气缸盖进气安装面上，以将两个进气口的方向改变和统一到一个方向上。
通过上述设计变化，可以获得以下优点，诸如易于工具接近、在喷射燃料的同时最小化进气口中的燃料湿壁、改进的IC发动机性能、更好的燃料效率和更少的废气排放。额外地，仅需要最小的布局变化来容纳燃料喷射阀和节流阀主体，地板和侧板的设计没有变化。此外，燃料喷射阀的燃料压力损失最小。此外，燃料喷射阀和节流阀主体更易于维修且更易于接近，并且允许工具易于移动、易于接近连接构件(比如紧固件)。
在以下段落中将结合附图更详细地描述本主题以及所有随附的实施例及其它优点。
图1a示出了具有根据本主题实施例的进气结构的两轮车辆。在优选实施例中，IC发动机(101)安装在跨骑式摩托车中，并且本发明可以在采用类似发动机布局的其他两轮车辆中实施。两轮车辆包括前轮(110)、后轮(103)、框架结构、燃料箱(107)和座椅(106)。框架结构包括头管(111)、主管(112)、下管(113)和座椅导轨(126)。头管(111)支撑转向轴(未示出)，在每个端部处具有两个支架D(上支架(未示出)和下支架(未示出))。两个伸缩式前悬架(114)(仅示出一个)附接到下支架(未示出)，前轮(110)支撑在该伸缩式前悬架上。前轮(110)的上部由前挡泥板(115)覆盖，前挡泥板(115)在转向轴的端部处安装到下支架的下部。把手(108)固定到上支架(未示出)并且可以向两侧转动。头灯(109)、遮阳板(125)和仪表组(未示出)布置在头管(111)的上部上。下管(113)位于IC发动机(101)的前方，并且从头管(111)向下倾斜地伸展。在下管(113)的下端处提供有支架(116)，用于支撑IC发动机(101)。主管(112)位于IC发动机(101)的上方，从头管(111)向后伸展并且连接IC发动机(101)的后部。燃料箱(121)安装在主管(112)的水平部上。竖直管(未示出)接合到主管(112)的后端，并且从主管(112)接合座椅导轨(126)的点处向下伸展。座椅导轨(126)接合到主管(112)并且向后伸展以支撑设置在座椅导轨(126)上方的座椅(106)。左后摆臂支架部和右后摆臂支架部(未示出)支撑后摆臂(118)以竖直摆动，并且后轮(103)连接到后摆臂(118)的后端。通常，两个后轮悬架(117)布置在后摆臂(118)之间。尾灯单元(104)设置在两轮车辆的在座椅导轨(126)后部处的端部。在座椅导轨(126)的后部上也提供有抓握导轨(105)。后轮(103)布置在座椅(106)下方，并且通过IC发动机(101)的驱动力转动，该驱动力通过链条传动装置(未示出)从IC发动机(101)传递。后挡泥板(127)设置在后轮(103)上方。在前轮(110)和后轮(103)上分别布置有前制动器(119)和后制动器(未示出)。
图1b示出了根据一个实施例的燃料喷射阀(201)、节流阀主体(120)和空气滤清器(130)的安装位置。进气系统包括空气滤清器(130)、滤清器出口(203)、节流阀主体(120)和燃料喷射阀(201)。空气滤清器(130)设置成使得空气滤清器(130)的至少一半以上在任一侧上与车辆水平轴线(A-A)相邻。在一个实施例中，当从两轮车辆的后部观察时，空气滤清器(130)位于右侧。空气滤清器(130)的出口位于与水平轴线相邻。有利地，节流阀主体(120)设置在主管下方以及在IC发动机(101)的主管与曲柄箱之间形成的空间中。滤清器出口将空气滤清器(130)出口连接到节流阀主体(120)。滤清器出口具有使曲率和弯曲减小的轮廓，以提供顺畅的空气流并且防止空气压力损失。滤清器出口(203)的形状设计成使得其在其两端处(一端连接到空气滤清器出口，并且另一端连接到节流阀主体入口)具有轻微的曲率，并且具有基本上直的中央部。滤清器出口(203)的这种轮廓确保应力不会集中在滤清器出口(203)上以提供更长的适用期限，并且因为它允许工具移动以接近由螺丝刀紧固的夹具，在组装和拆卸时易于接近。节流阀主体(120)被设置成使得其中心轴线相对于水平轴线倾斜地定向。这种设置确保使滤清器出口的曲率降低，从而实现顺畅的空气流。额外地，这增加了沿水平线在节流阀主体(120)和燃料喷射阀(201)之间的空间，以便在维修和移除期间提供更好的可接近性和更好的工具移动。进气管(204)将节流阀主体(120)连接到气缸盖(101a)。燃料喷射阀(201)适当地设置在进气管(204)上，并且燃料喷射阀(201)的这种安装是本主题的一个重要方面。
图2a示出了根据本主题实施例的IC发动机(101)和进气结构的放大等距视图。燃料喷射阀(201)在主管(112)下方安装在进气管(204)上。燃料喷射阀(201)安装成使得从燃料泵(未示出)向燃料喷射阀(201)供应燃料的接头配件(201a)具有朝向燃料箱(121)基本上面向前和向上的开口。接头配件(201a)的位置使得橡胶软管(201d)可以容易地附接到接头配件(201a)。燃料喷射阀(201)和接头配件(201a)定位成，使得可以以最小的曲率和弯曲来附接橡胶软管，这确保了顺畅的燃料流动以及没有燃料压力损失。燃料喷射阀(201)还包括连接器(201b)，通过该连接器可以抽出源自ECU的线束。连接器(201b)定位成使得线束(404)可以容易地从主管(112)抽出并且可以容易地连接到燃料喷射阀(201)连接器(201b)。
图2b示出了根据本主题实施例的气缸盖(101a)的侧视图。气缸盖(101a)包括在面向两轮车辆后部的一侧上的气缸盖进气安装面(230)，其表面能够接收进气管(204)。气缸盖(101a)包括两个进气口，即涡流口(210)和滚流口(220)，其控制空气燃料混合物流入燃烧室(313)中，并且其开口限定在气缸盖进气安装面(230)上。涡流口(210)开口位于车辆中心平面中，而滚流口(220)开口偏移于中心平面设置(偏移于涡流口)并且设置在涡流口(210)开口上方。涡流口(210)平行于滚流口(220)分离地延伸到燃烧室(313)。当从两轮车辆的顶部观察时，涡流口(210)和滚流口(220)的出口是对称的，并且是分离的直到气缸盖进气安装面(230)的端部。涡流口(210)和滚流口(220)开口具有平行四边形形状，而燃烧室(313)处的出口是圆形的。涡流口(210)设计成与滚流口(220)的轮廓相比具有更强曲率的轮廓，但是涡流口(210)具有朝向阀轴线的更低的倾斜度。排气口(315)为来自燃烧室(313)的废气提供路径。燃烧室(313)还容纳基本上位于燃烧室(313)中心处的开口，用于火花塞(101d)。从实现改进的燃烧效率和节约燃料经济的观点来看，通过将火花塞布置在三个阀(即，两个进气阀和一个排气阀)之间实现了有利的位置布局。
图3示出了IC发动机的剖视图，显示了IC发动机的主要部件，并且代表性地示出了根据本主题实施例的采用最短路径的燃料进入。IC发动机包括：往复式活塞(305)，封闭在气缸体(101b)中；连接杆(306)，其将往复式活塞(305)连接到可转动曲柄(307)。在操作期间，燃烧室(313)中发生燃料和氧化剂的燃烧并且将机械能传递给往复式活塞(305)，往复式活塞(305)将机械能传递给可转动曲柄(307)，可转动曲柄(307)由于滑块曲柄机构而产生动力。IC发动机(101)还包括其他辅助系统，其包括起动系统(未示出)、传动系统(308)、润滑系统(未示出)和排气系统(124)，它们都容纳在曲柄箱(101e)中。气缸盖(101a)包括：两个进气阀，即涡流进气阀(未示出)和滚流进气阀(310)；和至少一个出口阀(311)，其通过摇臂(312a，312b)操作；以及凸轮轴(314)，包括至少一个入口凸轮凸角和至少一个出口凸轮凸角(316)，该至少一个出口凸轮凸角(316)在需要时致动摇臂(312a，312b)。进气摇臂(312a)包括通过一个单个的入口凸轮凸角操作的两个臂。进气口的打开和关闭分别由涡流进气阀(未示出)和滚流进气阀(310)控制。凸轮链(未示出)可操作地连接可转动曲柄(307)和凸轮轴(314)，以驱动在气缸盖组件(301)中的凸轮轴(304)。来自节流阀主体(120)的大气空气和通过燃料喷射阀(201)喷射的燃料分别进入涡流口(210)和滚流口(220)。气缸盖(101a)还包括排气口(315)，其面向燃烧室(313)的一端由排气阀(311)控制，并且排气口(315)将废气引导出燃烧室(313)至连接到气缸盖(101a)的外部的消声器(124)。在本发明的实施例中，发动机以四个循环操作，即进气冲程、压缩冲程、动力冲程和排气冲程。在压缩冲程结束和在动力冲程开始时，发生空气燃料混合物的燃烧。在燃烧之后，产生废气，废气在排气冲程期间被排出气缸体(101b)。
图4a示出了根据本发明的实施例的节流阀主体(120)和燃料喷射阀(201)的侧视图，并且图4b示出了根据本发明的实施例的节流阀主体(120)和燃料喷射阀(201)的等距视图。在示例性实施例中，节流阀主体(120)包括节流阀壳体(未示出)、怠速空气控制阀(402)、节流阀定位传感器(403)和节流阀控制系统。节流阀壳体包括具有文丘里管的壳体，文丘里管用于在压力下使流向IC发动机(101)的入口大气空气节流。蝶形阀(213)设置在文丘里管的下游，其可绕轴线旋转。控制这种旋转，可以改变流向进气管(204)的空气量。怠速空气控制阀(402)包括电子致动器和单独的怠速空气流回路，其用于控制和维持IC发动机(101)的怠速状态。节流阀定位传感器(在示例性实施例中，基于霍尔效应原理工作)能够检测节流阀状态的实时位置并且将信号发送到未示出的电子控制单元(ECU)。用于改变节流阀的控制器包括节流阀带轮(401)，其构造成通过加速器线缆、节流阀轴(未示出)、蝶形阀(213)和复位弹簧(401a)根据骑乘者给出的输入而转动。节流阀带轮(401)连接到节流阀轴，节流阀轴在节流阀壳体的内周表面的两侧枢转。蝶形阀(213)一体地附接到节流阀轴，并且能够基于节流阀带轮(401)的转动而旋转。复位弹簧(比如扭转弹簧(401a))可操作地附接到节流阀带轮(401)，以在节流阀带轮(401)上施加正偏压力，从而保持蝶形阀(213)关闭以防止任何空气进入。在骑乘者操作加速器线缆(未示出)时，节流阀带轮(401)构造成克服复位弹簧的偏压力而转动。当撤回在加速器线缆上的力时，复位弹簧的势能使节流阀带轮(401)转回到关闭位置。
图3和图4b示出了在本主题实施例中当燃料喷射器布置成引导燃料时所采用的燃料喷射路径。在本发动机布局中，涡流口(210)和滚流口(220)水平地面向两轮车辆的后部。燃料喷射阀(201)的位置和安装是本发明的重要方面之一。燃料喷射阀(201)以与水平面成预定角度(θ)倾斜地安装，以在涡流口(210)和滚流口(220)两者上实现燃料喷雾瞄准。在一个实施例中，燃料喷射阀(201)以与车辆纵向轴线成50°至60°之间的预定角度(θ)放置。燃料喷射阀(201)是双燃料喷雾型，其可以在两个不同的角度方向上喷出燃料喷雾。在一个实施例中，相对于燃料喷射阀轴线，喷出到涡流口(210)的角度在8°至15°的范围内，并且喷出到滚流口(220)的角度在18°至25°的范围内。此外，喷射器尖端设置在距气缸盖进气安装面(230)预定的水平距离(a)处。在一个实施例中，距气缸盖进气安装面(230)的预定水平距离(a)为25毫米至30毫米。燃料喷射阀设置在进气管(204)上的该位置处，即，使得燃料喷雾被优化，使得燃料喷雾瞄准在两个口上，并且与涡流口(210)相比，在滚流口(220)中喷出的燃料的量更大、更精确。这种放置具有更好的燃料喷射和改进的瞄准等优点。燃料喷射阀(201)也安装成使得燃料喷雾以最少的湿壁(wall wetting)行进最短距离到达涡流口(210)和滚流口(220)的出口。在本实施例中，燃料喷射路径(410，420)朝向进气挺杆阀(tappet valve)(未示出)的头部的后部。这确保燃料喷雾(410，420)直接行进以邻近涡流口和滚流口的出口。图4b示出了涡流口(210)和滚流口(220)的轮廓。可以看出，整个滚流口(220)偏移地设置并且具有与涡流口(210)的轮廓不同的轮廓。这种放置对利用单个燃料喷射阀向进气口(210，220)两者提供燃料喷雾提供了挑战。将燃料喷射阀(201)安装在这种轮廓中的最优位置是本主题的主要重要方面。
图5a、图5b和图5c示出了根据本发明的实施例的设置在气缸盖进气安装面(230)上连接进气管部(230)的接合处的绝缘垫(501)。为了有效地起作用，必须防止燃料喷射阀(201)超过规定温度。绝缘垫(501)使从两个进气口内部产生的热能隔离，并且防止燃料喷射阀周围的温度超过某一最高温度。此外，绝缘垫(501)用于在较小流动损失的情况下，将燃料喷雾改变并且将其引导至涡流口(210)和滚流口(220)两者。此外，绝缘垫具有分支形状，具有在涡流口(210)开口上的凹入切口(见502)，以在涡流口(210)与滚流口(220)之间具有平滑的流动转向。额外地，在其中设置有绝缘垫的气缸盖壁的尖端处，在绝缘垫上提供有凹入切口，以使燃料喷射瞄准位于滚流口(220)下方的涡流口(210)。
鉴于以上公开内容，本主题的许多修改和变化是可能的。因此，在本主题的权利要求的范围内，本公开可以不同于具体描述的方式实施。

Claims (12)

1.一种两轮跨骑式车辆(100)，包括：
框架结构，沿车辆水平轴线(A-A)从前部(F)延伸到后部(R)，所述框架结构还包括：
头管(111)；
主管(112)，设置在所述前部(F)中，所述主管(112)具有从所述头管(111)水平延伸的水平部(112a)和朝向所述后部(R)向下延伸的向下部(112b)；
下管(113)，从设置在所述前部(F)中的所述头管(111)向下延伸；
内燃(IC)发动机(101)，设置在所述主管(112)下方并且安装在所述下管(113)与所述主管的向下部(112b)之间，所述内燃发动机(101)包括气缸盖(101a)、曲柄箱主体(101e)、以及在所述气缸盖(101a)与曲柄箱主体(101e)之间插入的气缸体(101b)；
气缸盖(101a)，包括两个进气口(210，220)，所述两个进气口(210，220)构造成将空气燃料混合物引导到所述气缸体(101b)内；
空气滤清器(130)，设置在所述主管的所述向下部(112b)的后面，所述空气滤清器设置成邻近朝向车辆宽度方向的纵向轴线；
进气系统，连接所述空气滤清器(130)和所述两个进气口(210，220)，所述进气系统包括：
节流阀主体(120)，设置在所述主管(112)的所述水平部(112a)与所述曲柄箱主体(101e)之间形成的空间中，所述节流阀主体(120)构造成控制从所述空气滤清器(130)抽出的空气流率；
滤清器出口(203)，连接所述空气滤清器(130)和所述节流阀主体(120)；
进气管(204)，设置在所述节流阀主体(120)的下游，将所述节流阀主体(120)连接到所述两个进气口(210，220)；
燃料喷射阀(201)，安装在所述进气管(204)上并且构造成引导燃料进入所述两个进气口(210，220)内，所述燃料喷射阀(201)安装成具有相对于水平面(Y-Y)成预定锐角(θ)的燃料喷射器轴线(X-X)，并且所述燃料喷射阀(201)以所述燃料喷射阀(201)的尖端与所述气缸盖(101a)之间成预定水平距离(a)安装。
2.如权利要求1所述的两轮跨骑式车辆(100)，其中所述预定锐角(θ)介于50度到60度之间，并且所述预定水平距离(a)在25毫米到30毫米的范围内，使得在最小化所述两个进气口(210，220)的湿壁的情况下，喷射到所述两个进气口(210，220)内的燃料采用最短路径。
3.如权利要求1所述的两轮跨骑式车辆(100)，其中所述燃料喷射阀(201)是双燃料喷雾型，其在两个不同的角度方向上从喷射器喷嘴喷出燃料喷雾。
4.如权利要求3所述的两轮跨骑式车辆(100)，其中所述两个进气口(210，220)为涡流口(210)和滚流口(220)，相对于所述燃料喷射器轴线(X-X)，燃料喷出到涡流口(210)的角度在8°至15°的范围内，并且燃料喷出到滚流口(220)的角度在18°至25°的范围内。
5.如权利要求1所述的两轮跨骑式车辆(100)，其中所述节流阀主体(120)被放置成使得其中心轴线相对于所述车辆水平轴线(A-A)倾斜地定向，以确保使所述滤清器出口(203)的轮廓的曲率降低以便于使得空气流顺畅，并且使在所述节流阀主体(120)与所述燃料喷射阀(201)之间的空间增加。
6.如权利要求1所述的两轮跨骑式车辆(100)，其中所述空气滤清器(130)设置成使得所述空气滤清器(130)的一半以上在所述两轮跨骑式车辆(100)的任一侧上与所述车辆水平轴线(A-A)相邻。
7.如权利要求1所述的两轮跨骑式车辆(100)，其中所述滤清器出口(203)具有在其两个端部处的平缓曲率以及笔直的中央部分，以提供顺畅的空气流。
8.如权利要求1所述的两轮跨骑式车辆(100)，其中所述燃料喷射阀(201)包括通过橡胶软管(201d)从燃料泵向所述燃料喷射阀(201)供应燃料的接头配件(201a)，所述接头配件(201a)具有朝向燃料箱(121)面向前和向上的开口，以使得在最小的曲率以及弯曲的情况下，能够容易地附接所述橡胶软管(201d)。
9.如权利要求1所述的两轮跨骑式车辆(100)，其中所述燃料喷射阀(201)还包括连接器(201b)，通过所述连接器(201b)抽出源自电子控制单元的线束。
10.如权利要求1所述的两轮跨骑式车辆(100)，其中所述两个进气口(210，220)为涡流口(210)和滚流口(220)，与所述滚流口(220)的轮廓相比，所述涡流口(210)设计成具有朝向阀轴线的更大曲率和更低倾斜度的轮廓，并且所述滚流口(220)设置为从所述涡流口(210)的轮廓偏移。
11.如权利要求1所述的两轮跨骑式车辆(100)，其中所述两个进气口(210，220)为涡流口(210)和滚流口(220)，所述进气管(204)连接到所述气缸盖(101a)，并且绝缘垫(501)设置在所述进气管(204)与所述气缸盖(101a)之间的接合处，以改变燃料喷雾并且将其从所述燃料喷射阀(201)引导到所述涡流口(210)和所述滚流口(220)两者。
12.如权利要求11所述的两轮跨骑式车辆(100)，其中所述绝缘垫(501)具有分支形状，具有在隔室的中心处的凹入切口(502)，以在所述涡流口(210)与所述滚流口(220)之间具有顺畅的燃料分流。
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