WO2005045236A1 - 燃料供給装置、車両、及び燃料供給装置の組立方法 - Google Patents

Abstract

　燃料供給装置は、下側ケース（１１ａ）及び上側ケース（１１ｂ）からなるエアクリーナケース（１１）と、エアクリーナケース（１１）内に開口する吸気通路（９０）と、エアクリーナケース（１１）内で燃料を噴射する燃料噴射器（１４）と、燃料噴射器（１４）を支持する支持ブラケット（１５"）とを備えている。支持ブラケット（１５"）は、エアクリーナケース１１内において別室（６８）を形成している。燃料噴射器（１４）の噴射器本体は、別室（６８）内に収容されている。

Description

明 細 書

燃料供給装置、車両、及び燃料供給装置の組立方法

技術分野

[0001] 本発明は、エンジンに燃料を供給する燃料供給装置及びそれを備えた車両、並び に燃料供給装置の組立方法に関する。

背景技術

[0002] エンジンに燃料を供給する燃料供給装置として、吸気ボックス内において燃料噴射 器を吸気管の開口部よりも上流側に配置したものがある（例えば特許文献 1参照)。 特許文献 1に開示された燃料供給装置では、燃料噴射器は吸気管の軸線と略平行 に配置されている。

[0003] また、エアチャンバ（吸気ボックス）内に燃料を噴射する燃料噴射器を当該エアチヤ ンバの外側に配置した燃料供給装置も知られている (例えば特許文献 2参照)。 特許文献 1：特開平 10— 196494号公報

特許文献 2：特開平 7 - 247924号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] 上記従来の燃料供給装置では、吸気ボックスの内部には、吸気管の開口部よりも 上流側において、開口部に向力う一定の空気流が形成される。上記特許文献 1記載 の燃料供給装置の場合、燃料噴射器は当該空気流の中に配置されていた。そのた め、燃料噴射器が空気抵抗の増大を招き、エンジン出力の向上の阻害要因になると いう問題があった。

[0005] 一方、上記特許文献 2記載の燃料供給装置では、燃料噴射器がエアチャンバの外 側に配置されているので、燃料噴射器とエアチャンバとの接続部分において、防水 性を確保するために細心の注意が必要であった。すなわち、上記燃料供給装置は、 燃料噴射器をエアチャンバの外側力も接続するものであった。そのため、エアチャン バの外側力 内側に水が侵入しないように、燃料噴射器の接続部分に防水性の高 いシール機構を設ける必要があった。また、エアチャンバに対して、燃料噴射器だけ でなくそのシール機構をも精度良く組み立てる必要があった。

[0006] 本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、吸気 通路の開口部よりも上流側に燃料を噴射する燃料供給装置において、燃料噴射器 による空気抵抗を抑えつつ、防水性を向上させることである。

課題を解決するための手段

[0007] 本発明に係る燃料供給装置は、空気を導入する導入部を有する吸気室と、前記吸 気室に開口する開口部を有し、前記開口部からエンジンへ前記吸気室内の空気を 案内する吸気通路と、前記吸気室の内部に別室を形成する区画部材と、噴射器本 体とノズルとを有し、少なくとも前記噴射器本体が前記別室内に収容され、前記吸気 室内における前記導入部と前記開口部との間に燃料を噴射する噴射器と、を備えた ものである。

[0008] 本発明に係る他の燃料供給装置は、空気を導入する導入部を有する吸気室と、前 記吸気室に開口する開口部をそれぞれ有し、前記開口部からエンジンへ前記吸気 室内の空気を案内する複数の吸気通路と、前記吸気室の内部に別室を形成する区 画部材と、噴射器本体とノズルとを有し、前記吸気室内における前記導入部と前記 各開口部との間にそれぞれ燃料を噴射する複数の噴射器と、を備え、前記複数の噴 射器の少なくとも噴射器本体は、前記別室内に共に収容されているものである。

[0009] 本発明に係る燃料供給装置の組立方法は、第 1のケースと、前記第 1のケースと結 合されることによって前記第 1のケースと共に吸気室を区画する第 2のケースと、を有 する吸気室ボックスと、前記吸気室に開口する開口部を有し、前記開口部からェンジ ンへ前記吸気室内の空気を案内する吸気通路と、前記吸気室の内部に別室を形成 する区画部材と、噴射器本体とノズルとを有し、少なくとも前記噴射器本体が前記別 室内に収容され、前記吸気室内における前記導入部と前記開口部との間に燃料を 噴射する噴射器と、を備えた燃料供給装置の組立方法であって、前記第 1のケース の内面と前記区画部材との間に前記噴射器を配置しつつ、あるいは前記区画部材 の内部に前記噴射器を配置しつつ、前記第 1のケースの内面に前記区画部材を取り 付けるステップと、前記区画部材が取り付けられた前記第 1のケースと前記第 2のケ 一スとを組み立てるステップと、を含む方法である。 [0010] 上記燃料供給装置では、噴射器本体は別室に収容されるので、噴射器本体が吸 気室内の空気流に晒されることがなぐ噴射器による空気抵抗は少なくなる。カロえて、 噴射器は吸気室の内部に収容されるので、防水性が向上する。

発明の効果

[0011] 本発明によれば、吸気通路の開口部よりも上流側に燃料を噴射する燃料供給装置 において、噴射器による空気抵抗を抑制しつつ、防水性を向上させることができる。 図面の簡単な説明

[0012] [図 1]本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。

[図 2]本発明の第 1実施形態に係る燃料供給装置の断面図である。

[図 3]第 1実施形態に係る燃料供給装置の平面図である。

[図 4]エアファンネルの断面図である。

[図 5]本発明の第 2実施形態に係る燃料供給装置の断面図である。

[図 6]図 5の VI— VI線断面図である。

[図 7]燃料供給装置の分解斜視図である。

[図 8]本発明の第 3実施形態に係る燃料供給装置の断面図であり、図 9の VIII— VIII線 断面図である。

[図 9]第 3実施形態に係る燃料供給装置の平面図である。

[図 10]図 9の X— X線断面図である。

[図 11]図 9の XI— XI線断面図である。

符号の説明

[0013] 8 エアファンネル（開口部）

11 エアクリーナケース（吸気室ボックス）

11a 下側ケース (第 2のケース）

l ib 上側ケース (第 1のケース）

11c' 空気入口（導入部）

14 燃料噴射器 (噴射器）

14c 噴射ノズル

14e 電力供給用ハーネス 15' ' 支持ブラケット（区画部材）

16 燃料供給パイプ

90 吸気通路

発明を実施するための最良の形態

[0014] 本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。

[0015] (第 1実施形態）

図 1は、本発明の実施の形態に係る車両の例を示す側面図である。本実施形態に 係る車両は、自動二輪車 (モータバイク、スタータ等を含む） 100である。同図におい ては、左側が車両前方、右側が車両後方である。自動二輪車 100は、空気を取り入 れる取入口 81と、エアクリーナ 10と、エンジン 21と、マフラー 84とを備えている。なお 、本実施形態におけるエンジン 21は、水冷式 4サイクル並列 4気筒エンジンである。 取入口 81とエアクリーナ 10とは、吸気ダクト 82を介して接続されている。エアクリーナ 10とエンジン 21の燃焼室 2c (図 1では図示せず。図 2参照）とは、吸気通路 90を介し て接続されている。燃焼室 2cとマフラー 84とは、排気通路 83を介して接続されてい る。エアクリーナ 10の内部には上流側燃料噴射器 14が配置され、吸気通路 90には 下流側燃料噴射器 13が配置されている。

[0016] 自動二輪車 100では、取入口 81から吸入された空気は、吸気ダクト 82を通ってェ ァクリーナ 10へ案内される。そして、エアクリーナ 10によって浄ィ匕された空気と燃料 噴射器 14カゝら噴射された燃料とは、吸気通路 90へ吸入される。吸気通路 90におい ては、燃料噴射器 13からさらに燃料が噴射される。そして、吸気通路 90内の空気と 燃料とは、エンジン 21の吸気行程において燃焼室 2cへ供給される。

[0017] 燃焼室 2cに供給された空気と燃料とは、圧縮行程で圧縮され、燃焼行程で燃焼し た後、排気行程で排気通路 83へ送出される。排気通路 83へ送出された排気ガスは 、マフラー 84から外部へ排気される。

[0018] 以下の説明においては、取入口 81からエアクリーナ 10及び吸気通路 90を通過し てエンジン 21の燃焼室 2cへ供給される空気の気流方向の上流を単に上流と 、 、、 この気流方向の下流を単に下流と 、うこととする。

[0019] 図 2に示すように、エンジン 21のシリンダヘッド 2には、燃焼室 2cの一部を形成する 凹部が形成されている。このエンジン 21は、車体フレームに対して前傾状態又は起 立状態に取り付けられており、エンジン 21のシリンダボア軸線 Bは、鉛直線 Vに対し て 0— 50度の角度をなしている。

[0020] 燃焼室 2cに開口する吸気弁開口 2d、排気弁開口は、それぞれ吸気弁、排気弁に より開閉される。図示は省略するが、これら吸気弁、排気弁は、それぞれ吸気カム軸 、排気カム軸により開閉駆動される。

[0021] 吸気弁開口 2dは吸気ポート 2eの下流端に形成されており、吸気ポート 2eの上流 端には外部接続口 2fが形成されている。外部接続口 2fには、筒状のジョイント部材 6 を介して、筒状のスロットルボディ 7が接続されている。さらに、スロットルボディ 7の上 流端には、エアファンネル 8が接続されている。これらエアファンネル 8、スロットルボ ディ 7、ジョイント部材 6及び吸気ポート 2eにより、直線状の中心線 Aを有する吸気通 路 90が形成されている。なお、この中心線 Aは、シリンダボア軸線 Bに対して 20— 50 度の角度をなしている。

[0022] ジョイント部材 6は耐熱ゴム製の円筒状のものであり、ジョイント部材 6の下端フラン ジ部（図示せず）は、シリンダヘッド 2の外部接続口 2fの周縁にボルト締め固定されて いる。ジョイント部材 6の上端接続口内には、スロットルボディ 7の下流開口部が挿入 されており、ジョイント部材 6とスロットルボディ 7とは、固定バンド 6bにより締め付け固 定されている。

[0023] スロットルボディ 7は円筒状のもので、その長手方向中途部にスロットルバルブ 9が 配置されている。このスロットルバルブ 9は、スロットルボディ 7をカム軸と平行な方向（ 以下、カム軸方向という）に貫通する弁軸 9aと、弁軸 9aに固定された弁板 9bとを備え ている。図示は省略するが、弁軸 9aは隣接するスロットルバルブの弁軸と連結体によ つて連結されている。この連結体にはスロットルプーリが装着され、当該スロットルプ ーリはスロットルケーブルを介して操向ハンドルのスロットルグリップに連結されている

[0024] エアファンネル 8は、ジョイント部材 を介してスロットルボディ 7に接続されている 。エアファンネル 8は、エアクリーナ 10内に開口している。このエアクリーナ 10は、車 幅方向（カム軸方向）に延びる箱状のエアクリーナケース 11を備えている。エアタリー ナケース 11の内部には吸気室が形成され、エレメント 12が配設されている。

[0025] エアクリーナケース 11は、下側ケース 11aと上側ケース l ibと力 なる上下 2分割タ イブのものである。下側ケース l la、上側ケース l ibの分割面の周縁には、フランジ 部 l le、 1 Ifがそれぞれ形成され、これらフランジ部 l ie, 1 Ifはビス、ネジ、ボルト等 の固定具によつて固定されている。

[0026] 下側ケース 11aは前側部分（図 2の右側部分)と後側部分（図 2の左側部分)とに区 画されている。下側ケース 11aの前側部分は下方に大きく膨出し、その膨出部 l liの 側壁に空気入口 1 lc' が形成されて!、る。下側ケース 1 laの後側部分は、下方に膨 出した出口部 l idを有している。そして、この出口部 l idの底面に、各気筒のエアフ アンネル 8が 4組装着されている。なお、各エアファンネル 8は、エアクリーナ 10を所 定位置に配設したときに上記各気筒のスロットルボディ 7の接続口に嵌合する。

[0027] 上側ケース l ibは、前側部分力 後壁 l lgに至る横断面で見て、概ね円弧状をな している。上側ケース l ibがこのような円弧形状を有していることにより、エレメント 12 の二次側（エレメント 12よりも下流側）に所要の容積が確保される。

[0028] 空気入口 11 力 吸い込まれた空気の主流は、その中心線 Mが図 2に示すよう な円弧状をなすように流通方向を変化させ、エアファンネル 8に導かれる。

[0029] 各スロットルボディ 7のスロットルバルブ 9より下流側には、各気筒毎に下流側燃料 噴射器 13が配設され、上流側には各気筒毎に上流側燃料噴射器 14が配設されて いる。

[0030] スロットルボディ 7の後壁、すなわち吸気通路中心線 Aを挟んで気筒軸線 Bの反対 側に位置する壁には、燃料噴射器 13を支持するボス部が形成されている。各燃料噴 射器 13は、このボス部に挿入された状態で固定されている。各燃料噴射器 13の上 端には燃料導入部 13bが設けられ、各燃料導入部 13bは燃料供給パイプ 17から分 岐したノイブ 17aに接続されている。この燃料供給パイプ 17はカム軸方向に延びて おり、各燃料噴射器 13に共通のものである。なお、符号 13cは、燃料噴射器 13のノ ズノレを示している。

[0031] スロットルボディ 7は、スロットルバルブ 9の上流側にダイヤフラム式の緩衝バルブ 19 を備えている。この緩衝バルブ 19では、吸気通路面積を増減させるピストンバルブ 1 9aは、閉側に付勢されている。また、ピストンバルブ 19aは、ダイヤフラム 19bに接続 され、ダイヤフラム室 19c内に吸気通路 90の負圧を導入するように構成されて ヽる。 このような緩衝バルブ 19を備えることにより、スロットルバルブ 9を急激に開いた場合、 ピストンバルブ 19aが少し遅れて吸気通路 90を開き、空気量の増加を燃料噴射量の 増加に合わせることによって、エンジンのスムーズな回転上昇を図ることができる。

[0032] 上流側の燃料噴射器 14は、エアクリーナケース 11内でかつ主流の中心線 Mの内 側（円弧形状の中心側）に配置されている。各燃料噴射器 14は、筒状の支持ブラケ ット 1 ' に支持されている。支持ブラケット 1 ' は、燃料噴射器 14の長手方向 に沿って延びる縦壁 15aを有している。なお、縦壁 15aは、気流 Mをエアファンネル 8 に導く機能を有している。支持ブラケット 1 ' は、エアクリーナケース 11の左右側 壁を貫通している（図 3参照)。この貫通部分は、下側ケース 11a及び上側ケース l ib のフランジ部により挟持され、外気がエアクリーナ内に侵入しないようにシールされて いる。

[0033] 燃料噴射器 14は、噴射ノズル 14cと噴射器本体 (ノズル 14c以外の部分）とを有し ている。噴射器本体は支持ブラケット 15' ' のボス部 15dに挿入された状態で固定 され、噴射ノズル 14cは支持ブラケット 1 ' 力も下方に突出している。支持ブラケッ ト W ' は、エアクリーナ 10内に、吸気室から区画された別室 68を形成している。そ して、燃料噴射器 14の噴射器本体は、別室 68の内部に収容されている。

[0034] また、各燃料噴射器 14の上端には、共通の燃料供給パイプ 16が接続されている。

各燃料噴射器 14は、別室 68内において、燃料供給パイプ 16から分岐したノイブ 16 aに接続されている。図 3に示すように、燃料供給パイプ 16の端部はエアクリーナケ ース 11の外方に突出し、当該突出部が燃料供給ポンプ（図示せず）に接続されてい る。

[0035] また、各燃料噴射器 14は、別室 68内において電力供給ハーネス 14eに接続され ている。図示は省略するが、 4組の電力供給用ハーネス 14eは、束ねられた状態でェ ァクリーナケース 11を貫通し、外方に導出されている。そして、その導出端部には接 続用コネクタが設けられて 、る。

[0036] このように、上記 4本の燃料噴射器 14は、燃料供給パイプ 16及び電力供給用ハー ネス 14eと共に支持ブラケット W ' に取付られ、インジェクタユニットとして一体ィ匕さ れている。そして、このインジェクタユニットは、エアクリーナ 10内（詳しくは、支持ブラ ケッド ' によって区画された別室 68の内部）に配設されている。一方、燃料供給パ ィプ 16のジョイントと、ハーネス 14eの端縁に接続されたコネクタとは、エアクリーナ 1 0の外側で外部回路と接続されて 、る。

[0037] 本実施形態では、エアファンネル 8は吸込み側が僅かに大径となるテーパ形状を 有しており、エアファンネル 8の先端はベルマウス（bellmouth)により形成されている。 そして、このベルマウスは、吸込口 8b (図 4参照）の周縁を外方に円弧状に屈曲して なる剥離層誘発部 8aを形成している。この剥離層誘発部 8aは、エアファンネル 8を通 じてスロットルボディ 7に吸引される空気流の剥離層 aを、当該エアファンネル 8の内 表面に積極的に形成するように構成されて ヽる。

[0038] 具体的には、図 4に示すように、剥離層誘発部 8aは、エアファンネル 8の吸込口 8b の直径を Dとするとき、気流方向の曲率半径 rが 0. 33-0. 01 X D程度となる円弧状 の曲面になっている。ここで上記曲率半径 rを 0. 33 X Dとした場合、流量係数は約 0 . 99となる。ところで、曲率半径 rが 0. 33 X Dの場合、吸気入り口かどによる流れの 縮流は起こらないが、曲率半径 rが 0. 33 X D未満になると、流量係数が悪化すると 共に、境界層の剥離が生じる。し力しながら、エアファンネル 8の開口部において剥 離層 aが形成されると、吸気通路 90内の脈動波に乗って吸気通路 90を逆流してくる 燃料を、当該剥離層 aによって捕捉することができる。そこで、本実施形態では、ファ ンネル開放端の境界層剥離を有効利用することによって、燃料の吹き返しを防止す ることとしている。そのために、上述の曲率半径 rが採用されている。つまり、本実施形 態では、吸気通路 90の上流端にエアファンネル 8を設けることによって吸気抵抗を抑 えつつ、エアファンネル 8の開放端に剥離層 aを形成することによって、燃料の吹き返 しを防止している。

[0039] また、本実施形態では、燃料噴射器 14は、燃料を上記剥離層 aより吸気通路中心 側に向けて噴射するように配置されて 、る。

[0040] 本実施形態に係る燃料供給装置は、以下のようにして組み立てられる。すなわち、 始めに、支持ブラケット W ' に各燃料噴射器 14を取り付ける。そして、各燃料噴 射器 14に燃料供給パイプ 16の分岐パイプ 16a及び電力供給ノヽーネス 14eを接続す る。次に、支持ブラケット W ' を上側ケース libに取り付ける。そして、支持ブラケ ット 15が取り付けられた上側ケース l ibを、下側ケース 11aに取り付ける。

[0041] 本燃料供給装置によれば、エアクリーナ 10の内部に支持ブラケット 1 ' により別 室 68を区画し、この別室 68内に燃料噴射器 14の噴射器本体を収容することとした。 そのため、噴射器本体は、エアクリーナ 10内の気流 Mに晒されることがない。したが つて、噴射器 14による空気抵抗を抑えることができる。カロえて、噴射器 14はエアタリ ーナ 10の内部に収容されているので、エアクリーナ 10の防水性を向上させることが できる。以上のように、本燃料供給装置によれば、燃料噴射器 14を吸気通路 90の開 口部よりも上流側に配置しているにも拘わらず、空気抵抗の低減と防水性の向上とを 両立させることができる。

[0042] また、本燃料供給装置では、円弧状をなす空気の主流の中心線 Mの内側に支持 ブラケットお ' (燃料噴射器 14)を配置することとした。そのため、配置位置の観点 からも、燃料噴射器 14が空気の流れの抵抗となることを抑制することができる。したが つて、燃料噴射器 14の空気抵抗がエンジン出力向上の阻害要因となることを回避す ることがでさる。

[0043] また、本燃料供給装置では、単一の支持ブラケット 15' ' によって、複数の燃料噴 射器 14を収容する共通の別室 68を形成することとした。したがって、各燃料噴射器 1 4に対して別室 68を個別に形成する場合と比較して、部品点数の削減を図ることが できる。

[0044] また、燃料噴射器 14を支持した支持ブラケット 1 ' を上側ケース l ibに取り付け 、その後に上側ケース l ibを下側ケース 11aに組み立てることとしたので、燃料噴射 器 14をエアクリーナ 10の内部に配置しているにも拘わらず、燃料供給装置を比較的 容易に組み立てることができる。

[0045] また、本燃料供給装置によれば、燃料噴射器 14と燃料供給パイプ 16、及び燃料 噴射器 14と電力供給用ハーネスは、いずれも支持ブラケット 15^ ' 内の別室 68に おいて接続されている。したがって、それらの接続は支持ブラケット 1 ' を上側ケ ース l ibに取り付ける際に行えばよい。本燃料供給装置によれば、上側ケース l ibと 下側ケース 11aとを組み立てる前にそれらを接続することができる。

[0046] なお、本燃料供給装置によれば、燃料噴射器 14がエアクリーナケース 11の外側に 突出することがない。そのため、燃料供給装置の見栄えを良くすることができる。

[0047] (第 2実施形態）

図 5—図 7は、第 2実施形態に係る燃料供給装置を説明するための図である。図 5 に示すように、エンジン 21のシリンダボディ 1の上側合面 laには、シリンダヘッド 2が 搭載されている。シリンダヘッド 2とシリンダボディ 1とは、図示しないヘッドボルトにより 締結されている。シリンダヘッド 2の上側合面 2aには、ヘッドカバー 3が装着されてい る。

[0048] シリンダヘッド 2の下側合面 2bには、燃焼室 2cの一部を形成する凹部が形成され ている。燃焼室 2cに開口する吸気弁開口 2d、排気弁開口（図示せず）は、それぞれ 吸気弁 4a、排気弁 4bにより開閉される。これら吸気弁 4a、排気弁 4bは、それぞれ吸 気カム軸 5a、排気カム軸 5bにより開閉駆動される。

[0049] 本実施形態にぉ ヽても、下側ケース 1 laは前側部分（図 5の左側部分)と後側部分

(図 5の右側部分）とに区画されている。ただし、本実施形態では、前側部分には下 方に開口する空気入口 11cが形成されている。後側部分は下方に膨出した出口部 1 Idを有している。この出口部 l idの底面には、各気筒のエアファンネル 8が 4組装着 されている。

[0050] エレメント 12は下側ケース 11aの空気入口 11cを覆う厚板状のものであり、両フラン ジ部 l ie, 1 Ifにより挟持されている。上側ケース l ibは、横断面で見て概ね円弧状 をなしている。空気入口 11cから吸い込まれた空気の主流は、その中心線 Mが円弧 状をなすように流通方向を変化させ、エアファンネル 8に導かれる。

[0051] スロットルボディ 7の後壁、すなわち吸気通路中心線 Aを挟んで気筒軸線 Bの反対 側に位置する壁には、ボス部 7cが形成されている。各燃料噴射器 13は、ボス部 7cに 挿入された状態で固定されている。なお、燃料噴射器 13の噴射ノズル 13cの先端部 は、スロットルボディ 7の内表面付近に位置している。そしてカム軸方向（なお、カム軸 方向はクランク軸方向でもある）から見ると、燃料噴射器 13の噴射軸線 13aは、吸気 ポート 2eの入口近傍で吸気通路軸線 Aと交差し、また吸気ポート 2eの天壁を指向し ている。

[0052] 各燃料噴射器 14は、エアクリーナ 10の上側ケース l ibの後壁 l lgに、共通の支持 ブラケット 15を介して支持されている。支持ブラケット 15は、縦壁 15aと横壁 15bとを 有する横断面略 L字形状に形成されている。なお、縦壁 15aは、エアクリーナ 10内を 流れる空気の主流 Mをエアファンネル 8に向かわせるガイドプレートとしても機能する 。縦壁 15aと横壁 15bの左右両端部は、略三角形状の端壁 15cでそれぞれ接続され ている（図 6参照)。支持ブラケット 15と後壁 l lgとの間には、略三角柱状の別室 68 が区画されている。縦壁 15a、横壁 15b及び端壁 15cの周縁にはフランジ部 15fが形 成され、フランジ部 15fは後壁 l lgに着脱可能にボルト締め固定されている。なお、 フランジ部 15fと後壁 l lgとの間には、シール部材 15eが介在している。

[0053] 横壁 15bには、下方に膨出する筒状のボス部 15dが形成されている。各燃料噴射 器 14はボス部 15dに挿入された状態で固定され、噴射ノズル 14cはボス部 15dから 下方に突出している。各燃料噴射器 14の上端には燃料導入部 14bが設けられ、燃 料導入部 14bは、 1本の共通の燃料供給パイプ 16から分岐したパイプ 16a内に挿入 されかつ接続されている。

[0054] 図 6に示すように、燃料供給パイプ 16の両端は上側ケース l ibの後壁 l lgを貫通 して後方（図 6の紙面裏方向）に突出しており、燃料供給パイプ 16の外方突出部に は、燃料供給側及び燃料戻り側の燃料パイプに接続されるジョイント 16b, 16cが設 けられている。図 5及び図 7に示すように、各燃料噴射器 14には、それぞれ電力供給 用のハーネス 14eが接続されている。図示は省略するが、 4組の電力供給用ハーネ ス 14eは、束ねられた状態で後壁 l lgの揷通ロ l lj (図 7参照）を通じて外方に導出 されている。そして、その導出端部には接続用コネクタ（図示せず)が設けられている

[0055] このように、上記 4本の燃料噴射器 14は、燃料供給パイプ 16及び電力供給用ハー ネス 14eと共に支持ブラケット 15に取付られ、インジェクタユニットとして一体ィ匕されて いる。そして、このインジェクタユニットは、エアクリーナ 10の内部、特に支持ブラケット 15と上側ケース l ibとにより区画される別室 68内に配設されている。一方、燃料供 給パイプ 16のジョイント 16b, 16cと、ハーネス 14eの端縁に接続されたコネクタとは、 エアクリーナ 10の外側で外部回路と接続されて!、る。

[0056] 図 5に示すように、各燃料噴射器 14は、円弧状をなす空気の主流の中心線 Mの外 側（円弧の中心側と反対の側）に配置されている。また、クランク軸方向から見ると、 各燃料噴射器 14の噴射軸線 14aは、スロットルバルブ 9の弁軸 9a部分において、吸 気通路 90の中心線 Aひいては上記主流の中心線 Mと交差している。また、上記噴射 軸線 14aは、全開位置にある弁板 9b (図 5では二点鎖線にて図示）の後面（図 6の右 側の面）に向かっている。

[0057] 本実施形態に係る燃料供給装置は、以下のようにして組み立てられる。すなわち、 始めに、支持ブラケット 15に各燃料噴射器 14を取り付ける。そして、各燃料噴射器 1 4に燃料供給パイプ 16の分岐パイプ 16a及び電力供給ノヽーネス 14eを接続する。次 に、支持ブラケット 15を上側ケース l ibの後壁 l lgの内面に取り付ける。これにより、 燃料噴射器 14は上側ケース l ibに対して内側から取り付けられることになる。そして 、支持ブラケット 15が取り付けられた上側ケース l ibを、下側ケース 11aに取り付ける

[0058] 以上のように、本実施形態においても、エアクリーナ 10の内部に支持ブラケット 15 によって別室 68が形成され、燃料噴射器 14は当該別室 68に収容されている。した がって、実施形態 1と同様、空気抵抗の低減と防水性の向上とを図ることができる。

[0059] 本実施形態では、支持ブラケット 15 (燃料噴射器 14)は、円弧状をなす空気の主 流の中心線 Mの外側に配置されている。したがって、実施形態 1と同様、配置位置の 観点からも、支持ブラケット 15 (燃料噴射器 14)が空気の流れの抵抗となることを抑 ff¾することができる。

[0060] また、本実施形態にぉ ヽても、燃料噴射器 14、燃料供給パイプ 16及び電力供給 用ハーネス 14eを支持ブラケット 15に取り付けることにより、インジェクタユニットとして 一体化した。そして、このインジェクタユニットをエアクリーナ 10 (特に別室 68)内に配 置し、エアクリーナケース 11に着脱可能にボルト締め固定することとした。そのため、 複数の燃料噴射器 14を備えているにも拘わらず、それら燃料噴射器 14や燃料供給 パイプ 16等の取付作業を容易化することができる。また、インジェクタユニット全体が エアクリーナケース 11内に位置しており、特に燃料噴射器 14が外方に突出していな いので、燃料噴射器 14が他の車載部品と干渉して損傷する等の問題を回避すること ができる。

[0061] また、本燃料供給装置では、燃料供給パイプ 16の両端部をエアクリーナケース 11 の外側に突出させ、その突出部にジョイント 16b, 16cを設けることとした。また、電力 供給用ハーネス 14eの端縁に接続されたコネクタを、エアクリーナケース 11の外側に 配置することとした。そのため、インジェクタユニットをエアクリーナ 10内に配置してい るにも拘わらず、燃料回路や電気回路の接続及び切り離し作業を容易に行うことが できる。

[0062] (第 3実施形態）

図 8—図 11を参照しながら、第 3実施形態に係る燃料供給装置について説明する

[0063] 本実施形態においても、エアクリーナ 10内の吸気室には、支持ブラケット 15によつ て別室 68が区画されている。そして、燃料噴射器 14は別室 68に収容されている。な お、本実施形態では、噴射器本体だけでなぐ噴射ノズル 14cも別室 68内に収容さ れている。すなわち、ノズル開口端は吸気室に開口しているものの、噴射ノズル 14c は実質的に別室 68内に収容されて 、る。

[0064] 本実施形態においても、エアクリーナケース 11は、下側ケース 11aと上側ケース 11 bと力らなり、これらケース 11a, l ibのフランジ咅 i le, 1 Ifは、ボノレト 65及びナット 66 によって着脱自在に結合されている。支持ブラケット 15と上側ケース l ibとは、上側 ケース l ibの外側力 挿入されたボルト 67によって固定されている。なお、これらボ ルト 67等の固定具は例示であり、ネジ等の他の固定具を用いて固定することも勿論 可能である。

[0065] 各燃料噴射器 14の上端には、燃料供給パイプ 16から分岐したパイプ 16aが接続さ れている。図 9及び図 10に示すように、上側ケース l ibの後壁 l lgには、揷通ロ 75 が形成されている。揷通ロ 75には防水用シール部材 73が嵌め込まれ、燃料供給パ イブ 16はこのシール部材 73を貫通している。このような構成により、燃料供給パイプ 16は、揷通ロ 75を通じてエアクリーナ 10の内部（厳密には別室 68の内部）と外部と にわたつて配設されて 、る。 [0066] また、各燃料噴射器 14は、別室 68内において電力供給ノヽーネス 14eに接続され ている。図 9及び図 11に示すように、上側ケース l ibの後壁 l lgには、揷通ロ 76が 形成されている、揷通ロ 76にも防水用シール部材 74が嵌め込まれている。 4組の電 力供給用ハーネス 14eは束ねられ、一群のハーネス 70となってシール部材 74を貫 通している。このような構成により、ハーネス 70は、揷通ロ 76を通じてエアクリーナ 10 の内部と外部とにわたつて配設されている。なお、エアクリーナ 10の外部におけるハ 一ネス 70の端部には、接続用コネクタ 71が設けられている。

[0067] なお、本実施形態に係る燃料供給装置も、第 2実施形態の燃料供給装置と同様に して組み立てることができる。

[0068] 本実施形態においても、前記各実施形態と同様の効果を得ることができる。

産業上の利用可能性

[0069] 以上のように、本発明は、エンジンの燃料供給装置及びそれを備えた車両につ!ヽ て有用である。

Claims

請求の範囲

[1] 空気を導入する導入部を有する吸気室と、

前記吸気室に開口する開口部を有し、前記開口部からエンジンへ前記吸気室内の 空気を案内する吸気通路と、

前記吸気室の内部に別室を形成する区画部材と、

噴射器本体とノズルとを有し、少なくとも前記噴射器本体が前記別室内に収容され 、前記吸気室内における前記導入部と前記開口部との間に燃料を噴射する噴射器 と、

を備えた燃料供給装置。

[2] 前記別室内において前記噴射器に接続された燃料供給パイプを備えた、請求項 1 に記載の燃料供給装置。

[3] 前記別室内において前記噴射器に接続された電力供給用ハーネスを備えた、請 求項 1に記載の燃料供給装置。

[4] 第 1のケースと、

前記第 1のケースと結合されることによって前記第 1のケースと共に前記吸気室を区 画する第 2のケースと、を備え、

前記区画部材は、前記第 1のケースの内面に取り付けられている、請求項 1に記載 の燃料供給装置。

[5] 前記別室内において前記噴射器に接続された燃料供給パイプと、

前記別室内において前記噴射器に接続された電力供給用ハーネスと、 前記ハーネスの端縁に接続されたコネクタと、を備え、

前記噴射器、前記燃料供給パイプ及び前記電力供給用ハーネスは、インジェクタ ユニットとして一体ィ匕され且つ前記別室内に配置され、

前記コネクタは、前記吸気室の外側に配置された、請求項 1に記載の燃料供給装 置。

[6] 空気を導入する導入部を有する吸気室と、

前記吸気室に開口する開口部をそれぞれ有し、前記開口部からエンジンへ前記吸 気室内の空気を案内する複数の吸気通路と、 前記吸気室の内部に別室を形成する区画部材と、

噴射器本体とノズルとを有し、前記吸気室内における前記導入部と前記各開口部 との間にそれぞれ燃料を噴射する複数の噴射器と、を備え、

前記複数の噴射器の少なくとも噴射器本体は、前記別室内に共に収容されている 、燃料供給装置。

[7] 請求項 1一 6のいずれか一つに記載の燃料供給装置を備えた車両。

[8] 第 1のケースと、前記第 1のケースと結合されることによって前記第 1のケースと共に 吸気室を区画する第 2のケースと、を有する吸気室ボックスと、

前記吸気室に開口する開口部を有し、前記開口部からエンジンへ前記吸気室内の 空気を案内する吸気通路と、

前記吸気室の内部に別室を形成する区画部材と、

噴射器本体とノズルとを有し、少なくとも前記噴射器本体が前記別室内に収容され 、前記吸気室内における前記導入部と前記開口部との間に燃料を噴射する噴射器 と、

を備えた燃料供給装置の組立方法であって、

前記第 1のケースの内面と前記区画部材との間に前記噴射器を配置しつつ、ある V、は前記区画部材の内部に前記噴射器を配置しつつ、前記第 1のケースの内面に 前記区画部材を取り付けるステップと、

前記区画部材が取り付けられた前記第 1のケースと前記第 2のケースとを組み立て るステップと、

を含む燃料供給装置の組立方法。