JP3342370B2 - 船外機におけるエンジンの吸気装置 - Google Patents
船外機におけるエンジンの吸気装置Info
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- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
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- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，船外機の，エンジ
ンを覆うエンジンカバー内で，エンジンのシリンダヘッ
ドの吸気ポートに連なる水平方向の吸気道を有する気化
器に吸気消音箱を接続し，前記吸気道の上流端に連なる
エアホーンを突入配置した，船外機におけるエンジンの
吸気装置に関する。
ンを覆うエンジンカバー内で，エンジンのシリンダヘッ
ドの吸気ポートに連なる水平方向の吸気道を有する気化
器に吸気消音箱を接続し，前記吸気道の上流端に連なる
エアホーンを突入配置した，船外機におけるエンジンの
吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの吸気装置において，シリンダ
ヘッドに，その吸気ポートに連なる水平方向の吸気道を
有する気化器を接続し，この気化器に接続される吸気消
音箱内に，前記吸気道の上流端に連なるエアホーンを突
入配置したものが，例えば実公昭４７−２７０８０号公
報に開示されているように，既に知られている。
ヘッドに，その吸気ポートに連なる水平方向の吸気道を
有する気化器を接続し，この気化器に接続される吸気消
音箱内に，前記吸気道の上流端に連なるエアホーンを突
入配置したものが，例えば実公昭４７−２７０８０号公
報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かゝる吸気装置におけ
るエアホーンは，エンジンの吸気管長の不足分を補っ
て，吸気の慣性効果による充填効率を高めるものである
が，これが気化器の吸気道と同様に水平に配置される
と，エンジンに吹返し現象が生じたとき，吸気道等の内
壁に付着した液状燃料がエアホーン外に押し出される惧
れがある。また単に水平に配置されたエアホーンは吸気
消音箱のコンパクト化を図る際の障害となる。
るエアホーンは，エンジンの吸気管長の不足分を補っ
て，吸気の慣性効果による充填効率を高めるものである
が，これが気化器の吸気道と同様に水平に配置される
と，エンジンに吹返し現象が生じたとき，吸気道等の内
壁に付着した液状燃料がエアホーン外に押し出される惧
れがある。また単に水平に配置されたエアホーンは吸気
消音箱のコンパクト化を図る際の障害となる。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，吹返し現象による液状燃料のエアホーン外への流
出を防止すると共に，吸気消音箱の扁平化を可能にする
前記船外機におけるエンジンの吸気装置を提供すること
を目的とする。
ので，吹返し現象による液状燃料のエアホーン外への流
出を防止すると共に，吸気消音箱の扁平化を可能にする
前記船外機におけるエンジンの吸気装置を提供すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，船外機の，エンジンを覆うエンジンカバ
ー内で，エンジンのシリンダヘッドの吸気ポートに連な
る水平方向の吸気道を有する気化器に吸気消音箱を接続
し，前記吸気道の上流端に連なるエアホーンを突入配置
した，船外機におけるエンジンの吸気装置であって，前
記エンジンカバーの後壁に，船外機の前後方向に偏平に
形成した前記吸気消音箱を隣接配置し，この吸気消音箱
内に突入させる前記エアホーンを，その入口が上向きと
なるように屈曲させたことを特徴とする。
に，本発明は，船外機の，エンジンを覆うエンジンカバ
ー内で，エンジンのシリンダヘッドの吸気ポートに連な
る水平方向の吸気道を有する気化器に吸気消音箱を接続
し，前記吸気道の上流端に連なるエアホーンを突入配置
した，船外機におけるエンジンの吸気装置であって，前
記エンジンカバーの後壁に，船外機の前後方向に偏平に
形成した前記吸気消音箱を隣接配置し，この吸気消音箱
内に突入させる前記エアホーンを，その入口が上向きと
なるように屈曲させたことを特徴とする。
【０００６】上記特徴によれば，エンジンの吹返し現象
によるも，吸気道等の内壁に付着した液状燃料のエアホ
ーン外への流出をエアホーンの上向き入口により防止す
ることができ，しかも，エアホーンの上記のような屈曲
によって，船外機のエンジンカバーの後壁に隣接する吸
気消音箱の前後方向の偏平化を可能にしながら，エアホ
ーンに所定の有効長さを与えることができる。また吸気
消音器の前後方向の偏平化によりエンジンカバーの後方
突出量を小さく抑えることができ，したがって船外機の
チルトアップ時，エンジンカバーと船体との干渉を避け
ることができる。
によるも，吸気道等の内壁に付着した液状燃料のエアホ
ーン外への流出をエアホーンの上向き入口により防止す
ることができ，しかも，エアホーンの上記のような屈曲
によって，船外機のエンジンカバーの後壁に隣接する吸
気消音箱の前後方向の偏平化を可能にしながら，エアホ
ーンに所定の有効長さを与えることができる。また吸気
消音器の前後方向の偏平化によりエンジンカバーの後方
突出量を小さく抑えることができ，したがって船外機の
チルトアップ時，エンジンカバーと船体との干渉を避け
ることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下，本発明の実施の形態を，添
付図面に例示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
付図面に例示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
【０００８】添付図面において，図１は本発明エンジン
を備えた船外機の側面図，図２は図１の要部の拡大縦断
面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図３の４−
４線断面図，図５は図３の５−５線断面図である。
を備えた船外機の側面図，図２は図１の要部の拡大縦断
面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図３の４−
４線断面図，図５は図３の５−５線断面図である。
【０００９】先ず図１において，船体１の後尾に取付け
られる船外機２は，下端部でスクリュ４を支持するケー
シング３と，このケーシング３の上面に搭載されるエン
ジン５とを備え，このエンジン５を覆うエンジンカバー
６がケーシング３に着脱可能に固定される。エンジン５
は，そのクランク軸７を鉛直方向に向けたバーチカル式
に構成されると共に，そのクランク軸７をケーシング３
内の駆動装置８に連結して前記スクリュ４を駆動するよ
うになっている。
られる船外機２は，下端部でスクリュ４を支持するケー
シング３と，このケーシング３の上面に搭載されるエン
ジン５とを備え，このエンジン５を覆うエンジンカバー
６がケーシング３に着脱可能に固定される。エンジン５
は，そのクランク軸７を鉛直方向に向けたバーチカル式
に構成されると共に，そのクランク軸７をケーシング３
内の駆動装置８に連結して前記スクリュ４を駆動するよ
うになっている。
【００１０】以下，船外機２において，「前」，「後」
とは船体１に取付けた状態で指すことにする。而して，
エンジンカバー６の上部には後方へ開口する空気取入口
９が設けられる。
とは船体１に取付けた状態で指すことにする。而して，
エンジンカバー６の上部には後方へ開口する空気取入口
９が設けられる。
【００１１】図２及び図３において，エンジン５は，ク
ランク軸７を支承するクランクケース１０から相互にＶ
字状をなすよう斜め後方へ突出する左右一対のバンク１
２１，１２２を備えたＶ型に構成されており，両バンク
１２１，１２２はそれぞれ２本のシリンダ１３１，１３
２を有する。そして，両バンク１２１，１２２のシリン
ダ１３１，１３２内を摺動するピストン１４１，１４２
はコンロッド１５１，１５２を介して共通の前記クラン
ク軸７に連接される。その際，左方バンク１２１のコン
ロッド１５１は，それに対応する右方バンク１２２のコ
ンロッド１５２の下方に配置され，このような配置のた
めに，左方バンク１２１は右方バンク１２２に対しクラ
ンク軸７の軸線方向に沿って下方へ一定距離ａ（図４参
照）オフセットされる。
ランク軸７を支承するクランクケース１０から相互にＶ
字状をなすよう斜め後方へ突出する左右一対のバンク１
２１，１２２を備えたＶ型に構成されており，両バンク
１２１，１２２はそれぞれ２本のシリンダ１３１，１３
２を有する。そして，両バンク１２１，１２２のシリン
ダ１３１，１３２内を摺動するピストン１４１，１４２
はコンロッド１５１，１５２を介して共通の前記クラン
ク軸７に連接される。その際，左方バンク１２１のコン
ロッド１５１は，それに対応する右方バンク１２２のコ
ンロッド１５２の下方に配置され，このような配置のた
めに，左方バンク１２１は右方バンク１２２に対しクラ
ンク軸７の軸線方向に沿って下方へ一定距離ａ（図４参
照）オフセットされる。
【００１２】両バンク１２１，１２２のシリンダヘッド
１６１，１６２は，下流側を二股状に分岐させた上下一
対の吸気ポート１７１，１７２と，同じく上下一対の排
気ポート１８１，１８２が上下一対のシリンダ１３１，
１３２に対応して設けられ，さらに各吸気ポート１
７１，１７２毎にその二股部を開閉する一対の吸気弁１
９１，１９２が，また各排気ポート１８１，１８２毎に
それを開閉する排気弁２０１，２０２が備えられる。
１６１，１６２は，下流側を二股状に分岐させた上下一
対の吸気ポート１７１，１７２と，同じく上下一対の排
気ポート１８１，１８２が上下一対のシリンダ１３１，
１３２に対応して設けられ，さらに各吸気ポート１
７１，１７２毎にその二股部を開閉する一対の吸気弁１
９１，１９２が，また各排気ポート１８１，１８２毎に
それを開閉する排気弁２０１，２０２が備えられる。
【００１３】両バンク１２１，１２２間のＶ字状スペー
ス２１には，吸気ポート１７１，１７２にそれぞれ連な
る吸気路２２１，２２２を有する吸気マニホールド２３
と，上記吸気路２２１，２２２にそれぞれ連なる水平方
向の吸気道２４１，２４２を有する気化器２５１，２５
２とが配設される。吸気マニホールド２３は両シリンダ
ヘッド１６１，１６２に橋渡しするようボルト結合され
る。また左右の気化器２５１，２５２は，それぞれ対応
する吸気ポート１７１，１７２の下流端よりも上方の同
高位置に，且つ両気化器２５１，２５２間の中心Ｏが両
バンク１２１，１２２間の中心面Ｙから下方位置の左バ
ンク１２１側へ一定距離ｂ（図４参照）オフセットされ
る。
ス２１には，吸気ポート１７１，１７２にそれぞれ連な
る吸気路２２１，２２２を有する吸気マニホールド２３
と，上記吸気路２２１，２２２にそれぞれ連なる水平方
向の吸気道２４１，２４２を有する気化器２５１，２５
２とが配設される。吸気マニホールド２３は両シリンダ
ヘッド１６１，１６２に橋渡しするようボルト結合され
る。また左右の気化器２５１，２５２は，それぞれ対応
する吸気ポート１７１，１７２の下流端よりも上方の同
高位置に，且つ両気化器２５１，２５２間の中心Ｏが両
バンク１２１，１２２間の中心面Ｙから下方位置の左バ
ンク１２１側へ一定距離ｂ（図４参照）オフセットされ
る。
【００１４】図２及び図５において，各気化器２５１，
２５２の吸気道２４１，２４２には，上流側にチョーク
弁２６１，２６２，下流側にスロットル弁２７１，２７
２が設けられる。両チョーク弁２６１，２６２は前記中
心面Ｙと直交する軸線上でジョイントを介して相互に連
結したチョーク軸２８に支持され，またスロットル弁２
７１，２７２は同じく前記中心面Ｙと直交する軸線上で
ジョイントを介して相互に連結したスロットル軸２９に
支持される。上下のチョーク軸２８，２８には共通のチ
ョーク作動機構３０が，また上下のスロットル軸２９，
２９には共通のスロットル作動機構３１がそれぞれ連結
され，これら作動機構３０，３１によりチョーク弁２６
１，２６２及びスロットル弁２７１，２７２が開閉され
るようになっている。これら作動機構３０，３１は，左
右気化器２５１，２５２間の中心Ｏの前記ｂのオフセッ
ト方向とは反対側の右方気化器２５２の外側方に配置さ
れる。
２５２の吸気道２４１，２４２には，上流側にチョーク
弁２６１，２６２，下流側にスロットル弁２７１，２７
２が設けられる。両チョーク弁２６１，２６２は前記中
心面Ｙと直交する軸線上でジョイントを介して相互に連
結したチョーク軸２８に支持され，またスロットル弁２
７１，２７２は同じく前記中心面Ｙと直交する軸線上で
ジョイントを介して相互に連結したスロットル軸２９に
支持される。上下のチョーク軸２８，２８には共通のチ
ョーク作動機構３０が，また上下のスロットル軸２９，
２９には共通のスロットル作動機構３１がそれぞれ連結
され，これら作動機構３０，３１によりチョーク弁２６
１，２６２及びスロットル弁２７１，２７２が開閉され
るようになっている。これら作動機構３０，３１は，左
右気化器２５１，２５２間の中心Ｏの前記ｂのオフセッ
ト方向とは反対側の右方気化器２５２の外側方に配置さ
れる。
【００１５】全気化器２５１，２５２の上流端には共通
の吸気消音箱３２が接続される。この吸気消音箱３２
は，前後方向に偏平に構成されていて，エンジンカバー
６の後壁に隣接配置され，全吸気道２４１，２４２の上
流端から延出する４本のエアホーン３３１，３３２がこ
の吸気消音箱３２内に突入配置される。これらエアホー
ン３３１，３３２は入口を上方へ向けるように屈曲して
おり，これにより吸気消音箱３２の前後方向の扁平化を
可能にしている。
の吸気消音箱３２が接続される。この吸気消音箱３２
は，前後方向に偏平に構成されていて，エンジンカバー
６の後壁に隣接配置され，全吸気道２４１，２４２の上
流端から延出する４本のエアホーン３３１，３３２がこ
の吸気消音箱３２内に突入配置される。これらエアホー
ン３３１，３３２は入口を上方へ向けるように屈曲して
おり，これにより吸気消音箱３２の前後方向の扁平化を
可能にしている。
【００１６】また吸気消音箱３２は，全気化器２５１，
２５２に固着される箱本体３２ａと，これに分離可能に
接合されるカバー体３２ｂとから構成され，箱本体３２
ａには，エンジンカバー６の内部から吸気消音箱３２に
空気を導入する一対の空気ダクト３４１，３４２が接続
され，これら空気ダクト３４１，３４２は，入口を下方
へ向けるように屈曲している。
２５２に固着される箱本体３２ａと，これに分離可能に
接合されるカバー体３２ｂとから構成され，箱本体３２
ａには，エンジンカバー６の内部から吸気消音箱３２に
空気を導入する一対の空気ダクト３４１，３４２が接続
され，これら空気ダクト３４１，３４２は，入口を下方
へ向けるように屈曲している。
【００１７】また前記エンジンカバー６には，前記空気
取入口９の直後に位置する筒状障壁３５が設けられ，空
気取入口９に侵入した海水等の飛沫を阻止するようにな
っている。筒状障壁３５は，その側部上端に切欠３６を
有し，この筒状障壁３５を通して空気取入口９はエンジ
ンカバー６の内部に連通する。
取入口９の直後に位置する筒状障壁３５が設けられ，空
気取入口９に侵入した海水等の飛沫を阻止するようにな
っている。筒状障壁３５は，その側部上端に切欠３６を
有し，この筒状障壁３５を通して空気取入口９はエンジ
ンカバー６の内部に連通する。
【００１８】次にこの実施例の作用について説明する。
【００１９】エンジン５が運転されると，空気取入口９
から筒状障壁３５を経てエンジンカバー６内に流入した
空気が空気ダクト３４１，３４２から吸気消音箱３２に
吸入され，こゝで４本のエアホーン３３１，３３２に分
流してそれぞれ気化器２５１，２５２の吸気道２４１，
２４２で混合気となり，吸気路２２１，２２２及び吸気
ポート１７１，１７２を順次経て対応するシリンダ１３
１，１３２に吸入される。
から筒状障壁３５を経てエンジンカバー６内に流入した
空気が空気ダクト３４１，３４２から吸気消音箱３２に
吸入され，こゝで４本のエアホーン３３１，３３２に分
流してそれぞれ気化器２５１，２５２の吸気道２４１，
２４２で混合気となり，吸気路２２１，２２２及び吸気
ポート１７１，１７２を順次経て対応するシリンダ１３
１，１３２に吸入される。
【００２０】而して，空気ダクト３４１，３４２は入口
を下方へ向けて屈曲しているので，空気ダクト３４１，
３４２に洩れる吸気音をエンジンカバー６内で効果的に
減衰して，騒音低減に寄与し得る。
を下方へ向けて屈曲しているので，空気ダクト３４１，
３４２に洩れる吸気音をエンジンカバー６内で効果的に
減衰して，騒音低減に寄与し得る。
【００２１】また各気化器２５１，２５２は，対応する
吸気ポート１７１，１７２の下流端より上方の位置を占
めるので，吸気ポート１７１，１７２等の内壁に液状燃
料が付着しても，これがエンジン５の停止時に気化器２
５１，２５２側へ逆流することを防止し得る。
吸気ポート１７１，１７２の下流端より上方の位置を占
めるので，吸気ポート１７１，１７２等の内壁に液状燃
料が付着しても，これがエンジン５の停止時に気化器２
５１，２５２側へ逆流することを防止し得る。
【００２２】さらにエアホーン３３１，３３２は屈曲し
て入口を上向きにしているので，エンジン５が吹返し現
象を生じたとき，吸気道２４１，２４２等の内壁に付着
した液状燃料がエアホーン３３１，３３２外まで押し返
されることを防止し得る。しかも，エアホーン３３１，
３３２の上記のような屈曲によれば，偏平な吸気消音箱
３２内にあっても，エアホーン３３１，３３２に所定の
有効長さを与えることができる。また吸気消音箱３２の
前後方向に偏平化によりエンジンカバー６の後方突出量
を小さく抑えることができ，したがって船外機２のチル
トアップ時，エンジンカバー６と船体との干渉を避ける
ことができる。
て入口を上向きにしているので，エンジン５が吹返し現
象を生じたとき，吸気道２４１，２４２等の内壁に付着
した液状燃料がエアホーン３３１，３３２外まで押し返
されることを防止し得る。しかも，エアホーン３３１，
３３２の上記のような屈曲によれば，偏平な吸気消音箱
３２内にあっても，エアホーン３３１，３３２に所定の
有効長さを与えることができる。また吸気消音箱３２の
前後方向に偏平化によりエンジンカバー６の後方突出量
を小さく抑えることができ，したがって船外機２のチル
トアップ時，エンジンカバー６と船体との干渉を避ける
ことができる。
【００２３】ところで，左右両シリンダ１３１，１３２
の吸気管長は，対応する吸気ポート１７１，１７２，吸
気路２２１，２２２，吸気道２４１，２４２及びエアホ
ーン３３１，３３２の総合長さにより決定されるもので
あるが，左右両バンク１２１，１２２間の中心面Ｙに対
する左右両気化器２５１，２５２間の中心Ｏの前述のよ
うなオフセット配置により左右両シリンダ１３１，１３
２の吸気管長を略等しく設定することができ，これによ
り吸気慣性効果を有効に利用して左右両シリンダ１
３１，１３２の充填効率を等しく高め，出力性能の向上
をもたらすことができる。
の吸気管長は，対応する吸気ポート１７１，１７２，吸
気路２２１，２２２，吸気道２４１，２４２及びエアホ
ーン３３１，３３２の総合長さにより決定されるもので
あるが，左右両バンク１２１，１２２間の中心面Ｙに対
する左右両気化器２５１，２５２間の中心Ｏの前述のよ
うなオフセット配置により左右両シリンダ１３１，１３
２の吸気管長を略等しく設定することができ，これによ
り吸気慣性効果を有効に利用して左右両シリンダ１
３１，１３２の充填効率を等しく高め，出力性能の向上
をもたらすことができる。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば，船外機
の，エンジンを覆うエンジンカバー内で，エンジンのシ
リンダヘッドの吸気ポートに連なる水平方向の吸気道を
有する気化器に吸気消音箱を接続し，前記吸気道の上流
端に連なるエアホーンを突入配置 した，船外機における
エンジンの吸気装置であって，前記エンジンカバーの後
壁に，船外機の前後方向に偏平に形成した前記吸気消音
箱を隣接配置し，この吸気消音箱内に突入させる前記エ
アホーンを，その入口が上向きとなるように屈曲させた
ので，エンジンの吹返し現象によるも，吸気道等の内壁
に付着した液状燃料のエアホーン外への流出をエアホー
ンの上向き入口により防止することができ，しかも，エ
アホーンの上記のような屈曲によって，船外機のエンジ
ンカバーの後壁に隣接する吸気消音箱の前後方向の偏平
化を可能にしながら，エアホーンに所定の有効長さを与
えることができる。また吸気消音器の前後方向の偏平化
によりエンジンカバーの後方突出量を小さく抑えること
ができ，したがって船外機のチルトアップ時，エンジン
カバーと船体との干渉を避けることができる。
の，エンジンを覆うエンジンカバー内で，エンジンのシ
リンダヘッドの吸気ポートに連なる水平方向の吸気道を
有する気化器に吸気消音箱を接続し，前記吸気道の上流
端に連なるエアホーンを突入配置 した，船外機における
エンジンの吸気装置であって，前記エンジンカバーの後
壁に，船外機の前後方向に偏平に形成した前記吸気消音
箱を隣接配置し，この吸気消音箱内に突入させる前記エ
アホーンを，その入口が上向きとなるように屈曲させた
ので，エンジンの吹返し現象によるも，吸気道等の内壁
に付着した液状燃料のエアホーン外への流出をエアホー
ンの上向き入口により防止することができ，しかも，エ
アホーンの上記のような屈曲によって，船外機のエンジ
ンカバーの後壁に隣接する吸気消音箱の前後方向の偏平
化を可能にしながら，エアホーンに所定の有効長さを与
えることができる。また吸気消音器の前後方向の偏平化
によりエンジンカバーの後方突出量を小さく抑えること
ができ，したがって船外機のチルトアップ時，エンジン
カバーと船体との干渉を避けることができる。
【図１】本発明エンジンを備えた船外機の側面図
【図２】図１の要部の拡大縦断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【符号の説明】２・・・・・・・・船外機 ５・・・・・・・・エンジン ６・・・・・・・・エンジンカバー １６１，１６２・・シリンダヘッド １７１，１７２・・吸気ポート ２４１，２４２・・吸気道 ２５１，２５２・・気化器 ３２・・・・・・・吸気消音器 ３３１，３３２・・エアホーン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/10 - 35/16
Claims (1)
- 【請求項１】 船外機（２）の，エンジン（５）を覆う
エンジンカバー（６）内で，エンジン（５）のシリンダ
ヘッド（１６１，１６２）の吸気ポート（１７１，１７
２）に連なる水平方向の吸気道（２４１，２４２）を有
する気化器（２５１，２５２）に吸気消音箱（３２）を
接続し，前記吸気道（２４１，２４２）の上流端に連な
るエアホーン（３３１，３３２）を突入配置した，船外
機におけるエンジンの吸気装置であって， 前記エンジンカバー（６）の後壁に， 船外機（２）の前
後方向に偏平に形成した前記吸気消音箱（３２）を隣接
配置し，この吸気消音箱（３２）内に突入させる前記エ
アホーン（３３１，３３２）を，その入口が上向きとな
るように屈曲させたことを特徴とする，船外機における
エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27298197A JP3342370B2 (ja) | 1997-10-06 | 1997-10-06 | 船外機におけるエンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27298197A JP3342370B2 (ja) | 1997-10-06 | 1997-10-06 | 船外機におけるエンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1089172A JPH1089172A (ja) | 1998-04-07 |
| JP3342370B2 true JP3342370B2 (ja) | 2002-11-05 |
Family
ID=17521491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27298197A Expired - Fee Related JP3342370B2 (ja) | 1997-10-06 | 1997-10-06 | 船外機におけるエンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3342370B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7129939B2 (ja) * | 2019-03-29 | 2022-09-02 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
-
1997
- 1997-10-06 JP JP27298197A patent/JP3342370B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1089172A (ja) | 1998-04-07 |
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|---|---|---|---|
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