JP2003193923A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

エンジンの吸気装置

Info

Publication number
JP2003193923A
JP2003193923A JP2002264013A JP2002264013A JP2003193923A JP 2003193923 A JP2003193923 A JP 2003193923A JP 2002264013 A JP2002264013 A JP 2002264013A JP 2002264013 A JP2002264013 A JP 2002264013A JP 2003193923 A JP2003193923 A JP 2003193923A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake
intake system
engine
system module
module
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2002264013A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3786066B2 (ja
Inventor
Shinji Fujihira
伸次 藤平
Masanao Yamada
昌直 山田
Kenji Yokoo
健志 横尾
Toshiki Okazaki
俊基 岡崎
Hiroshi Kinoshita
浩 木ノ下
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP2002264013A priority Critical patent/JP3786066B2/ja
Priority to US10/271,437 priority patent/US6745739B2/en
Publication of JP2003193923A publication Critical patent/JP2003193923A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3786066B2 publication Critical patent/JP3786066B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10144—Connections of intake ducts to each other or to another device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
    • F02B27/021—Resonance charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0242—Fluid communication passages between intake ducts, runners or chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
    • F02B27/0252—Multiple plenum chambers or plenum chambers having inner separation walls, e.g. comprising valves for the same group of cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10032—Plenum chambers specially shaped or arranged connecting duct between carburettor or air inlet duct and the plenum chamber; specially positioned carburettors or throttle bodies with respect to the plenum chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10111—Substantially V-, C- or U-shaped ducts in direction of the flow path
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10131—Ducts situated in more than one plane; Ducts of one plane crossing ducts of another plane
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10255—Arrangements of valves; Multi-way valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10314—Materials for intake systems
    • F02M35/10321—Plastics; Composites; Rubbers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10314—Materials for intake systems
    • F02M35/10327—Metals; Alloys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
    • F02M35/10347—Moulding, casting or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F02B2053/005—Wankel engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10373—Sensors for intake systems
    • F02M35/10386—Sensors for intake systems for flow rate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
    • F05C2225/08—Thermoplastics
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スロットルボディ連結部及び吸気マニホール
ド上流部を含む吸気系モジュールを支持する構造を簡単
にしつつ、充分に支持剛性を確保する。 【解決手段】 スロットルボディ連結部及び吸気マニホ
ールド上流部を一体に形成した吸気系モジュール３と、
エンジン本体１から延設された吸気マニホールド下流部
２とを備えている。上記吸気系モジュール３は、その下
流端が吸気マニホールド下流部２に連結されるととも
に、この部分と反対側の端部が、エンジン本体１に連結
されたオイルフィラーパイプ５０の上端部に連結される
ことにより、このオイルフィラーパイプ５０を介してエ
ンジン本体１に支持されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの吸気装
置に関し、より詳しくは、スロットルボディ連結部及び
吸気マニホールド上流部を一体に形成した吸気系モジュ
ールとこれに連結される吸気マニホールド下流部とを備
えた構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、エンジンの吸気マニホールドやそ
の一部を含む吸気系を合成樹脂により形成したものが種
々提案されているが、このような場合に吸気マニホール
ド等の支持剛性を確保できるようにすることが要求され
る。
【０００３】そのための支持構造としては、合成樹脂製
のアッパマニホールドをＶ型エンジンの一方のバンクの
上方に配置した状態で、このアッパマニホールドの一端
側のブランチ部をロアマニホールドに連結して、この部
分をエンジン本体にフローティング支持させるととも
に、アッパマニホールドの他端側をエンジン本体に支柱
等を介してリジッドに連結するようにした構造等が知ら
れている（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平０９−１８９２７２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
この種の支持構造では、吸気系を構成する部材に加えて
支持剛性確保のために支柱等の部材を別途設ける必要が
あるため、支持構造が複雑になり、コストアップを招く
等の問題が残されていた。
【０００６】本発明は上記の事情に鑑み、スロットルボ
ディ連結部及び吸気マニホールド上流部を一体に形成し
た吸気系モジュールを吸気マニホールド下流部に連結す
るようにして、その吸気系モジュールを合成樹脂等で形
成し得るようにするとともに、この吸気系モジュールに
対する支持構造を簡略化しつつ、支持剛性を高めること
ができるエンジンの吸気装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、スロットルボ
ディ連結部及び吸気マニホールド上流部を一体に形成し
た吸気系モジュールと、エンジン本体から延設されて、
上記吸気系モジュールの下流端に連結される吸気マニホ
ールド下流部とを備えたエンジンの吸気構造であって、
一端部がエンジン本体に連結されたオイルフィラーパイ
プの他端部が上記吸気系モジュールに連結されることに
より、上記吸気系モジュールが上記オイルフィラーパイ
プを介してエンジン本体に支持されているものである。
【０００８】この構成によると、吸気系モジュールが吸
気マニホールドに連結されるとともにオイルフィラーパ
イプを介してエンジン本体に支持されることにより、吸
気系モジュールの支持剛性が充分に確保される。しか
も、オイルフィラーパイプを利用して吸気系モジュール
を支持することにより、吸気系モジュールの支持構造が
簡略化される。
【０００９】本発明の吸気装置において、上記オイルフ
ィラーパイプ一端側がエンジン本体に設けられたオイル
パンに連通するとともに、このオイルフィラーパイプの
他端側に連通するオイルキャッチ室が上記吸気系モジュ
ールに一体に形成されていることが好ましい。
【００１０】このようにすると、オイルキャッチ室が別
個に設けられているものと比べ、部品点数が削減され、
コスト低減に有利となる。
【００１１】また、本発明の吸気装置において、２つの
気筒で構成されたエンジン本体の各気筒の燃焼室にそれ
ぞれ吸気ポートが３つずつ設けられており、上記吸気系
モジュールが、各気筒の１つずつの吸気ポートに吸気を
供給する２本の吸気通路を備えた第１モジュール構成部
分と、各気筒の２つずつの吸気ポートに吸気を供給する
４本の吸気通路を備えた第２モジュール構成部分とで構
成され、上記第１モジュール構成部分が第２モジュール
構成部分の上方に配置されていることが好ましい。
【００１２】このようにすると、２つの気筒に吸気ポー
トが３つずつ設けられたエンジン本体に対して吸気系が
コンパクトに構成され、かつ、安定性が高められる。
【００１３】この構成において、上記第１モジュール構
成部分と吸気マニホールド下流部とを連結する第１のフ
ランジ接合部分の接合面が略水平に構成されている一
方、上記第２モジュール構成部分と吸気マニホールド下
流部とを連結する第２のフランジ接合部分が上記第１の
フランジ接合部分に対してエンジン本体側に位置し、か
つ、この第２のフランジ接合部分の接合面はエンジン本
体から離れる側が上方となるように傾斜していることが
好ましい。
【００１４】このようにすると、上記第１のフランジ接
合部分と上記第２のフランジ接合部分との干渉が避けら
れつつ、レイアウト性が向上される。
【００１５】また、本発明の吸気装置において、オイル
フィラーパイプは合成樹脂で形成されていてもよく、こ
の場合、オイルキャッチ室がオイルフィラーパイプに一
体に形成されていれば、部品点数の削減によるコスト低
減に有利となる。
【００１６】この構成において、上記オイルフィラーパ
イプに、オイルキャッチ室の上部から上方に延びる延出
部が設けられ、この延出部が上記吸気系モジュールに連
結されていれば、比較的大きなオイルキャッチ室の荷重
を持ったオイルフィラーパイプと吸気系モジュール部品
とが効果的に支え合うことにより、オイルフィラーパイ
プ全体の剛性が確保される。
【００１７】吸気通路に設けられた開閉弁を作動する負
圧応動式のアクチュエータと、このアクチュエータに供
給する負圧を蓄える負圧蓄圧室とを備える場合に、上記
オイルフィラーパイプにはさらに、上記負圧蓄圧室が一
体に形成されていることが好ましい。このようにすれ
ば、部品点数の削減によるコスト低減により一層有利と
なる。
【００１８】上記オイルキャッチ室は、上記吸気系モジ
ュールとエンジン本体との間の空間に配置されているこ
とが好ましい。また、上記負圧蓄圧室も、上記吸気系モ
ジュールとエンジン本体との間の空間に配置されている
ことが好ましい。
【００１９】このようにすれば、吸気系モジュールとエ
ンジン本体との間に存在するデッドスペースが有効利用
され、エンジン全体のコンパクト化に有利となる。
【００２０】
【発明の実施の形態】本発明の第１の実施形態を、図１
〜図６に基づいて説明する。
【００２１】図１〜図３は、本発明の第１の実施形態に
係る吸気装置全体の構造を示しており、これらの図に示
す実施形態では本発明を２気筒ロータリーエンジンに適
用している。これらの図において、１はロータリーエン
ジンのエンジン本体、２はエンジン本体から延設された
吸気マニホールド下流部、３はスロットルボディ連結部
及び吸気マニホールド上流部を一体に形成した吸気系モ
ジュールである。
【００２２】上記エンジン本体１は、図４にも示すよう
に、インタミディエイトハウジング１０と、その前後
（図２、図３で左右）両側に位置する中空状のロータハ
ウジング１１と、各ロータハウジング１１の前方側及び
後方側に位置するサイドハウジング１２とで構成された
２気筒分のハウジングを備えている。ロータハウジング
１１の内周面はトロコイド状に形成され、各ロータハウ
ジング１１の内部には略三角形状のロータ１３が配置さ
れている。各ロータ１３は偏心軸（図示せず）に支承さ
れて遊星回転運動し、このロータ１３とロータハウジン
グ内周面との間に３つの作動室１４が形成されている。
【００２３】また、吸気ポート１５，１６，１７及び排
気ポート１８が、ロータ１３の回転に伴いそれぞれ所定
のタイミングで作動室１４に対して開閉されるように、
インタミディエイトハウジング１０及びサイドハウジン
グ１２に配設されてロータハウジング１１内の空間に開
口している。吸気ポートとして当実施形態では一次吸気
ポート１５、二次吸気ポート１６及び補助二次吸気ポー
ト１７を有し、一次吸気ポート１５はインタミディエイ
トハウジング１０に、二次吸気ポート１６及び補助二次
吸気ポート１７はサイドハウジング１２にそれぞれ設け
られている。なお、ロータハウジング１１の所定位置に
は点火プラグ（図示せず）が取り付けられている。
【００２４】吸気マニホールド下流部２は、アルミ鋳造
により成形され、各一次吸気ポート１５に通じる２本の
下流側一次吸気通路２１と、各二次吸気ポート１６に通
じる２本の下流側二次吸気通路２２と、各補助二次吸気
ポート１７に通じる２本の下流側補助二次吸気通路２３
とを一体に備えている。吸気マニホールド下流部２の下
流端にはエンジン本体１への連結用のフランジ２４が形
成され、このフランジ２４がエンジン本体１の外側面に
ボルトによって固定されている。
【００２５】吸気マニホールド下流部２の上流側はエン
ジン本体１の外方から上方へ向かうように湾曲し、その
上流端に吸気系モジュール３への連結用のフランジ２
５，２６が形成されている。詳しく説明すると、各下流
側一次吸気通路２１は比較的緩やかに湾曲し、その上流
端に後記第１モジュール構成部分３０との連結のための
第１のフランジ２５が一体に連設され、一方、下流側二
次吸気通路２２及び下流側補助二次吸気通路２３の上流
側は下流側一次吸気通路２１より内側（エンジン本体に
近い側）に位置するように湾曲し、その上流端に後記第
２モジュール構成部分４０との連結のための第２のフラ
ンジ２６が一体に連設されている。そして、第１のフラ
ンジ２５の上面（第１のフランジ接合部分の接合面）が
略水平に構成されている一方、第２のフランジ２６の上
面（第２のフランジ接合部分の接合面）は、その外側
（エンジン本体から遠い側）が上方となるように傾斜し
ており、このようにすることにより、第２のフランジ２
６の外側部分と第１のフランジ２１の内側部分とが互い
に干渉しないように上下にずれている。
【００２６】なお、上記下流側一次吸気通路２１及び下
流側二次吸気通路２２には燃料噴射弁取付部２７が一体
に連設され、この取付部２７に図外の燃料噴射弁が取付
けられて燃料噴射弁から吸気通路２１，２２内に燃料が
噴射供給されるようになっている。また、下流側補助二
次吸気通路２３には、モータ等のアクチュエータにより
作動されて補助二次吸気ポート１７を開閉するロータリ
バルブ（図示せず）が設けられ、高負荷時にのみ補助二
次吸気ポート１７が開かれるようになっている。
【００２７】吸気系モジュール３は、下流側一次吸気通
路２１を介して各気筒の一次吸気ポート１５に吸気を供
給する第１モジュール構成部分３０と、下流側二次吸気
通路２２及び下流側補助二次吸気通路２３を介して各気
筒の二次吸気ポート１６及び補助二次吸気ポート１７に
吸気を供給する第２モジュール構成部分４０とを備えて
いる。これら第１，第２モジュール構成部分３０，４０
は予め別体であって、それぞれ合成樹脂によりに成形さ
れている。
【００２８】第１モジュール構成部分３０は、一次側ス
ロットルボディ連結部３１を上流端側に一体に設けた一
次側集合通路部３２と、この一次側集合通路部３２に連
なる２本の一次吸気通路３３を一体に備え、一次吸気通
路３３の下流端にフランジ３４が設けられ、このフラン
ジ３４が吸気マニホールド下流部２の第１のフランジ２
５に接合されてボルトで締結されることにより、各一次
吸気通路３３と各下流側一次吸気通路２１とが連通する
状態で第１モジュール構成部分３０が吸気マニホールド
下流部２に連結されている。上記一次側スロットルボデ
ィ連結部３１には、一次側スロットル弁を内蔵する一次
側スロットルボディ（図示せず）がボルト締結により連
結されるようになっている。
【００２９】一方、第２モジュール構成部分４０は、二
次側スロットルボディ連結部４１を上流端側に一体に設
けた二次側集合通路部４２と、この二次側集合通路部４
２に連なる２本ずつの二次吸気通路４３及び補助二次吸
気通路４４を一体に備え、これらの通路４３，４４の下
流端にフランジ４５が設けられ、このフランジ４５が吸
気マニホールド下流部２の第２のフランジ２６に接合さ
れてボルトで締結されることにより、各二次吸気通路４
３と各下流側二次吸気通路２２とが連通し、かつ各補助
二次吸気通路４４と各下流側補助二次吸気通路２３とが
連通する状態で第２モジュール構成部分４０が吸気マニ
ホールド下流部２に連結されている。上記二次側スロッ
トルボディ連結部４１には、二次側スロットル弁を内蔵
する二次側スロットルボディ（図示せず）がボルト締結
により連結されるようになっている。
【００３０】これらのモジュール構成部分３０，４０
は、それぞれの吸気通路３３，４３，４４が屈曲ないし
湾曲することにより、吸気マニホールド下流部２に連結
された状態でそれぞれの上流部がエンジン本体１の上方
に位置して略水平に延び、かつ、第１モジュール構成部
分３０の上流部が第２モジュール構成部分４０の上流部
の上方に位置するように構成されている。また、第２モ
ジュール構成部分４０の上流部所定箇所は、第１モジュ
ール構成部分３０に設けられた連結片３５（図６参照）
にボルトで連結されている。
【００３１】さらに、第１モジュール構成部分３０は、
吸気マニホールド下流部２に連結される部分とは反対側
の端部がオイルフィラーパイプ５０を介してエンジン本
体１に支持されている。この構造をより具体的に説明す
ると、第１モジュール構成部分３０には、一次側集合通
路部３２の外壁下部から略水平に横方向へ延びる延出部
分３６が一体に連設され、この延出部分は平面視で一次
吸気通路とは略反対の方向に延び（図６参照）、その先
端部に、オイルフィラーパイプ５０の上端部を挿通させ
るパイプ嵌合部３７が設けられている。また、この延出
部分３６にはオイルキャッチ室３８が形成され、このオ
イルキャッチ室３８は、底部とその上方を囲う外壁とで
構成され、内部に比較的大きな容積の空洞（図示せず）
を有している。
【００３２】上記オイルフィラーパイプ５０は、エンジ
ンオイルを給油するための金属製のパイプであり、その
下端部がエンジン本体１に設けられたオイルパン（図示
せず）に連通する状態でエンジン本体１に固定される一
方、上端部が上記パイプ嵌合部３７に挿通されている。
そして、オイルフィラーパイプ５０の上端近傍部に設け
られた鍔状の支持部５１により第１モジュール構成部分
３０の端部が支持されている。上記パイプ嵌合部３７の
周壁とオイルフィラーパイプ５０との対応箇所には連通
孔（図示せず）が設けられ、オイルフィラーパイプ５０
が上記パイプ嵌合部３７に挿通された状態で、上記連通
孔を介してオイルフィラーパイプ５０がオイルキャッチ
室３８に連通するように構成されている。
【００３３】なお、第１モジュール構成部分３０にはさ
らに、一次側集合通路部３２の外壁に、蒸発燃料貯留室
６０が一体に連設されるとともに、パージバルブ６１が
取付けられている。そして、上記蒸発燃料貯留室６０と
一次側集合通路部３２とが蒸発燃料導入通路（図示せ
ず）を介して連通されるとともに、この蒸発燃料導入通
路にパージバルブ６１が介在し、このパージバルブ６１
により蒸発燃料導入通路が開閉されるようになってい
る。上記蒸発燃料貯留室６０の蒸発燃料流入口６０ａに
は、図外の燃料タンクからキャニスタを介して供給され
る蒸発燃料を導く蒸発燃料供給通路が接続されている。
【００３４】以上のような当実施形態の吸気装置による
と、吸気系モジュール３が合成樹脂製とされることによ
りコストの低減が図られつつ、吸気系モジュール３の一
端側が吸気マニホールド下流部２に連結されるとともに
他端側が金属製のオイルフィラーパイプ５０を介してエ
ンジン本体１に支持されることにより、吸気系モジュー
ル３の支持剛性が充分に確保される。とくに、エンジン
本体１に連結される給油のためのオイルフィラーパイプ
５０が吸気系モジュール３を支持する部材を兼ねるた
め、吸気系モジュール３の支持構造を簡略化しつつ、充
分に支持剛性を確保することができる。
【００３５】また、上記オイルフィラーパイプ５０に連
通するオイルキャッチ室３８が吸気系モジュール３に設
けられているため、車両の旋回時等にオイルフィラーパ
イプ５０内の油面が上昇してオイルフィラーパイプ５０
の上端からオイルが溢れようとするとき、上記オイルキ
ャッチ室３８にオイルが流れ込むことで外部へのオイル
の溢出が防止される。そして、このオイルキャッチ室３
８が吸気系モジュール３に一体に形成されているため、
オイルキャッチ室が別個に設けられていた従来の構造と
比べ、部品点数が削減される。
【００３６】また、２つの気筒に３つずつの吸気ポート
１５〜１７が設けられたエンジン本体１に対し、吸気系
モジュール３が、各気筒の一次吸気ポート１５に吸気を
供給する２本の一次吸気通路３５を備えた第１モジュー
ル構成部分３０と、各気筒の二次吸気ポート１６及び補
助二次吸気ポート１７に吸気を供給する４本の吸気通路
（２本ずつの二次吸気通路４３及び補助二次吸気通路４
４）を備えた第２モジュール構成部分４０とに分けら
れ、第１モジュール構成部分３０が第２モジュール構成
部分４０の上方に位置するように配置されているため、
吸気系モジュール３をコンパクトに構成することができ
るとともに、吸気通路の数が多い第２モジュール構成部
分４０が下側に位置するので安定性が高められる。
【００３７】また、第１モジュール構成部分３０と吸気
マニホールド下流部２とを連結するフランジ２５，３４
の接合面が略水平に構成されている一方、この部分に対
し、第２モジュール構成部分４０と吸気マニホールド下
流部２とを連結するフランジ２６，４５の接合部分がエ
ンジン本体１側に位置し、かつ、その接合面は外側が上
方となるように傾斜しているため、これらのフランジ接
合部分の干渉が避けられつつ、吸気系モジュール３及び
吸気マニホールド下流部２のレイアウト性が向上され
る。
【００３８】次に、本発明の第２の実施形態を、図７〜
図１４に基づいて説明する。この第２の実施形態も２気
筒ロータリーエンジンに適用されるものであり、エンジ
ン本体１は第１の実施形態と同様に構成されている。図
７及び図８は第２の実施形態に係る吸気装置全体の構造
を示しており、この吸気装置は、合成樹脂製の吸気系モ
ジュール１０３と、アルミ鋳造により形成された吸気マ
ニホールド下流部１０２とを備えるが、吸気系モジュー
ル１０３は、第１の実施形態における一次吸気通路３３
及び二次吸気通路４３に代えてこれらを共通化した吸気
通路１３３を有し、スロットルボディ連結部及び吸気マ
ニホールド上流部を構成する部分のうちで補助二次吸気
通路１４４を除く部分が一体に形成されている。また、
吸気マニホールド下流部１０２は、下流側一次吸気通路
１２１に下流側二次吸気通路１２２が合流し、かつ、２
本の下流側一次吸気通路間に連通路２０２（図９参照）
が設けられ、これらの通路１２１，１２２及び連通路２
０２と下流側補助二次吸気通路１２３が一体に形成され
ており、さらに後述の各種バルブ及びアクチュエータが
吸気マニホールド下流部１０２に組み込まれている。
【００３９】すなわち、図９にも示すように、上記吸気
マニホールド下流部１０２における下流側二次吸気通路
１２２は下流側一次吸気通路１２１に合流し、この合流
部の下流で２本の下流側二次吸気通路１２２が互いに近
接する部位には、運転状態に応じてこれら２つの下流側
二次吸気通路１２２を同時に開閉するシャッター弁２０
１が設けられている。このシャッター弁２０１は、弁本
体の回転により通路を開閉するロータリバルブからなっ
ている。また、上記合流部より上流において２本の下流
側一次吸気通路１２１の間に連通路２０２が設けられ、
この連通路２０２に、運転状態に応じて開閉作動するＶ
ＤＩ弁２０３が設けられている。上記シャッター弁２０
１及びＶＤＩ弁２０３は負圧応動式のアクチュエータ２
０４，２０５（図７参照）により作動される。
【００４０】吸気マニホールド下流部１０２にはさら
に、各下流側補助二次吸気通路の下流端部から補助吸気
ポートに突入して補助吸気ポートを開閉する２つのロー
タリバルブ２０６と、これらのロータリバルブ２０６を
伝動手段を介して駆動するモータ２０７（図７参照）と
が組付けられている。
【００４１】なお、上記アクチュエータ２０４，２０５
に対する負圧供給及び上記モータ２０７の駆動は図外の
制御ユニットによりエンジンの運転状態に応じて制御さ
れる。そして、エンジンの低速域ではシャッター弁２０
１、ＶＤＩ弁２０３及びロータリバルブ２０６がいずれ
も閉じられ、エンジン回転数が第１の設定回転数を越え
るとシャッター弁２０１が開かれ、第１の設定回転数よ
りも高い第２の設定回転数を越えるとロータリバルブ２
０６が開かれ、第２の設定回転数よりも高い第３の設定
回転数を越えるとＶＤＩ弁２０３が開かれるようになっ
ている。
【００４２】また、吸気系モジュール１０３は、スロッ
トルボディ連結部１３１を上流端側に設けた集合通路部
１３２と、この集合通路部１３２に連なる２本の吸気通
路１３３とを一体に備えており、上記のように吸気通路
１３３が一次、二次に共通化され、それに伴い、スロッ
トルボディ連結部１３１及び集合通路部１３２も、第１
の実施形態では一次側、二次側にそれぞれ設けられてい
たものが、共通化されている。
【００４３】そして、吸気系モジュール１０３の下流端
に設けられたフランジ１３４が吸気マニホールド下流部
１０２の上流端に設けられたフランジ１２５に接合され
てボルトで締結されることにより、吸気系モジュール１
０３が吸気マニホールド下流部に連結され、この状態で
上記吸気通路が下流側一次吸気通路１２１及びこれに合
流する下流側二次吸気通路１２２に連通している（図７
参照）。
【００４４】また、補助二次吸気通路１４４は、予め吸
気系モジュール１０３と別体に形成され、下流端が吸気
マニホールド下流部１０２の下流側補助二次吸気通路１
２３に連結されるとともに、上流端が、吸気系モジュー
ル１０３における吸気通路１３３の合流部の近傍に連結
されている。
【００４５】なお、図９に示すように、上記吸気系モジ
ュール１０３の上流端のスロットルボディ連結部１３１
には、スロットル弁２１１を内蔵したスロットルボディ
２１０が連結され、このスロットルボディ２１０にエア
インテークホース２１２を介してエアクリーナ２１３の
浄化空気出口部が接続されており、この出口部にエアフ
ローセンサ２１４が取り付けられている。上記エアクリ
ーナ２１４の吸気入口部には、屈曲した長い第１フレッ
シュエアダクト２１５と直線状の短い第２エアダクト２
１６とが接続されている。第２フレッシュエアダクト２
１６にはフレッシュエアバルブ２１７が設けられ、この
フレッシュエアバルブ２１７は、負圧応動式のアクチュ
エータ（図示せず）により開閉作動され、所定の高速域
で開かれるようになっている。
【００４６】上記吸気マニホールド下流部１０２及び吸
気系モジュール１０３は、これらが連結された状態で吸
気系モジュール１０３の上流部がエンジン本体１の上方
に位置して略水平に延びるように形成されている。そし
て、吸気系モジュール１０３の、吸気マニホールド下流
部１０２に連結される部分とは反対側の端部が、オイル
フィラーパイプ１５０を構成する部材に連結されるが、
このオイルフィラーパイプ１５０を構成する部材は、図
７及び図１０〜図１４のように形成されている。
【００４７】すなわち、当実施形態において、オイルフ
ィラーパイプ１５０を構成する部材は、合成樹脂により
形成され、オイルフィラーパイプ１５０の途中にオイル
キャッチ室１５１を一体に備え、さらに負圧蓄圧室１５
５を一体に備えている。
【００４８】上記オイルフィラーパイプ１５０は、その
下端部がエンジン本体１の吸気ポート側とは反対側の端
部に固定され、エンジン本体１から、吸気系モジュール
１０３の集合通路部１３２の上流部下面に近接する位置
まで上方に延び、この位置からその側方部にわたり、比
較的大きな容積をもったオイルキャッチ室１５１が一体
に形成され、さらにこのオイルキャッチ室１５１の側端
から上方に延びるオイルフィラーパイプ１５０の上部
が、吸気系モジュール１０３の集合通路部１３２の側部
を通って上方に臨んでいる。そして、オイルフィラーパ
イプ１５０に送り込まれたオイルはエンジン本体１内の
流路２２０を通ってオイルパン２２１に流下するように
なっている（図１４参照）。
【００４９】吸気系モジュール１０３の集合通路部１３
２の下方においてオイルフィラーパイプ１５０には、オ
イルキャッチ室１５１の上部から上方に延びる延出部１
５３が連成され、この延出部１５３が集合通路部１３２
の下面にボルト止め等により連結されている。
【００５０】さらに、上記オイルキャッチ室１５１に隣
接する位置に負圧蓄圧室１５５が一体に連設されてお
り、オイルキャッチ室１５１と負圧蓄圧室１５５との間
は仕切壁により仕切られている。この負圧蓄圧室１５５
は、集合通路部１３２にパイプ１５６及びチェックバル
ブ１５７等を介して接続されることにより吸気負圧を導
入してその負圧を蓄え、吸気通路に設けられた開閉弁を
作動する負圧応動式のアクチュエータに負圧を供給する
ものであり、具体的には上記シャッター弁２０１のアク
チュエータ２０４、ＶＤＩ弁２０２のアクチュエータ２
０５及びフレッシュエアバルブ２１７のアクチュエータ
にソレノイドバルブ１５８を介して負圧を供給するよう
になっている。オイルキャッチ室１５１及び負圧蓄圧室
１５５は、吸気系モジュール１０３とエンジン本体１と
の間の空間に配置されている。
【００５１】なお、上記オイルキャッチ室１５１及び負
圧蓄圧室１５５の上方において、吸気系モジュール１０
３の集合通路部１３２の外壁に、蒸発燃料貯留室１６０
が一体に連設されている。そして、この蒸発燃料貯留室
１６０と集合通路部１３２とがパージ通路１６１を介し
て連通されるとともに、蒸発燃料貯留室１６０に蒸発燃
料導入通路１６２及びパージバルブ１６３が接続されて
いる。
【００５２】以上のような当実施形態の吸気装置による
と、第１の実施形態と同様に、吸気系モジュール１０３
が合成樹脂製とされることによりコストの低減が図られ
る。とくに当実施形態の吸気系モジュール１０３は、ス
ロットルボディ連結部１３１を設けた集合通路部１３２
と、これに連なる気筒別の吸気通路１３３とが一次側、
二次側に共通化されているため、第１の実施形態と比べ
ても構造がより一層簡単になり、コスト低減に有利とな
る。
【００５３】そして、吸気系モジュール１０３の一端側
が吸気マニホールド下流部１０２に連結されるとともに
他端側がオイルフィラーパイプ１５０を介してエンジン
本体１に支持されることにより、吸気系モジュール１０
３の支持剛性が充分に確保される。
【００５４】また、当実施形態ではオイルフィラーパイ
プ１５０も合成樹脂製とされ、かつ、車両の旋回時等に
外部へオイルが溢出することを防止するためのオイルキ
ャッチ室１５１がオイルフィラーパイプ１５０に一体に
形成されているため、オイルキャッチ室１５１が別個に
設けられる場合と比べて部品点数が削減され、かつ、オ
イルキャッチ室１５１を含めたオイルフィラーパイプ１
５０のコストの低減が図られる。
【００５５】しかも、オイルフィラーパイプ１５０にお
けるオイルキャッチ室１５１の上部に設けられた延出部
１５３が吸気系モジュール１０３に連結されていること
により、オイルフィラーパイプ１５０と吸気系モジュー
ル１０３とが互いに支え合い、効果的に補強し合う。こ
のため、吸気系モジュール１０３の支持剛性が高められ
るとともに、比較的大きなオイルキャッチ室１５１の荷
重を持ったオイルフィラーパイプ１５０の剛性も充分に
確保される。
【００５６】また、上記オイルフィラーパイプ１５０に
はさらに、負圧応動式のアクチュエータ２０４，２０５
等に供給する負圧を蓄える負圧蓄圧室１５５が一体に形
成されているため、部品点数の削減によるコスト低減に
より一層有利となる。
【００５７】上記オイルキャッチ室１５１及び負圧蓄圧
室１５５は、吸気系モジュール１０３とエンジン本体１
との間の空間に配置されているため、デッドスペースが
有効利用され、吸気系の外部に余分なスペースを取るこ
となくオイルキャッチ室１５１及び負圧蓄圧室１５５を
装備することができ、エンジン全体のコンパクト化に有
利となる。
【００５８】なお、上記の第１の実施形態及び第２の実
施形態では、一次吸気ポート、二次吸気ポート及び補助
二次吸気ポートを備えたエンジン本体に適用される吸気
装置を示したが、補助二次吸気ポートを省略したエンジ
ン本体に適用する場合は、吸気装置においても補助二次
吸気ポートに対応する通路を省略し、例えば図１５に示
すように吸気装置を構成すればよい。
【００５９】すなわち、図１５に示す吸気装置も、スロ
ットルボディ連結部及び吸気マニホールド上流部を一体
に形成した合成樹脂製の吸気系モジュール１０３´と、
エンジン本体１に固定されるとともに吸気系モジュール
１０３´の下流端に連結される吸気マニホールド下流部
１０２´とを備え、これらは第２の実施形態の吸気装置
における吸気系モジュール１０３及び吸気マニホールド
下流部１０２と略同様と構造となっているが、補助二次
吸気通路及び下流側補助二次吸気通路が省略され、それ
に伴う多少の設計変更が行われている。オイルフィラー
パイプ１５０等の構成は第２の実施形態と同様である。
【００６０】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明の吸気装置は、スロットルボディ連結部及び吸気
マニホールド上流部を一体に形成した吸気系モジュール
を、エンジン本体から延設された吸気マニホールド下流
部に連結するとともに、一端部がエンジン本体に連結さ
れたオイルフィラーパイプの他端部に連結することによ
り、オイルフィラーパイプを吸気系モジュールの支持手
段に兼用して、これと吸気マニホールド下流部とで２箇
所において吸気系モジュールを支持するようにしている
ため、吸気系モジュールの支持構造を簡略化しつつ、そ
の支持剛性を充分に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジンの吸気装置の第１の実施
形態を示す正面図である。
【図２】図１に示す吸気装置を左側から見た側面図であ
る。
【図３】図１に示す吸気装置を右側から見た側面図であ
る。
【図４】エンジン本体の概略斜視図である。
【図５】吸気系モジュールの第１モジュール構成部分の
正面図である。
【図６】上記第１モジュール構成部分の平面図である。
【図７】本発明に係るエンジンの吸気装置の第２の実施
形態を示す正面図である。
【図８】図７に示す吸気装置の平面図である。
【図９】図７に示す吸気装置の通路構成を示す概略図で
ある。
【図１０】図７に示す吸気装置を右側下方から見た斜視
図である。
【図１１】図７に示す吸気装置を斜め前上方から見た斜
視図である。
【図１２】図７に示す吸気装置の中の吸気系モジュール
を取り除いた残りの部分の平面図である。
【図１３】図１２示した部分の側面図である。
【図１４】オイルフィラーパイプからオイルパンまでの
オイルの流路を示す概略側面図である。
【図１５】本発明に係るエンジンの吸気装置の第３の実
施形態を示す正面図である。
【符号の説明】 １ エンジン本体 ２ 吸気マニホールド下流部 ３ 吸気系モジュール １５〜１７ 吸気ポート ３０ 第１モジュール構成部分 ４０ 第２モジュール構成部分 ３１，４１ スロットルボディ連結部 ３３，４３，４４ 吸気通路 ３８ オイルキャッチ室 ５０ オイルフィラーパイプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 横尾 健志 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 岡崎 俊基 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 木ノ下 浩 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3G015 AA11 BJ06

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 スロットルボディ連結部及び吸気マニホ
    ールド上流部を一体に形成した吸気系モジュールと、エ
    ンジン本体から延設されて、上記吸気系モジュールの下
    流端に連結される吸気マニホールド下流部とを備えたエ
    ンジンの吸気装置であって、一端部がエンジン本体に連
    結されたオイルフィラーパイプの他端部が上記吸気系モ
    ジュールに連結されることにより、上記吸気系モジュー
    ルが上記オイルフィラーパイプを介してエンジン本体に
    支持されていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
  2. 【請求項２】 上記オイルフィラーパイプ一端側がエン
    ジン本体に設けられたオイルパンに連通するとともに、
    このオイルフィラーパイプの他端側に連通するオイルキ
    ャッチ室が上記吸気系モジュールに一体に形成されてい
    ることを特徴とする請求項１記載のエンジンの吸気装
    置。
  3. 【請求項３】 ２つの気筒で構成されたエンジン本体の
    各気筒の燃焼室にそれぞれ吸気ポートが３つずつ設けら
    れており、上記吸気系モジュールが、各気筒の１つずつ
    の吸気ポートに吸気を供給する２本の吸気通路を備えた
    第１モジュール構成部分と、各気筒の２つずつの吸気ポ
    ートに吸気を供給する４本の吸気通路を備えた第２モジ
    ュール構成部分とで構成され、上記第１モジュール構成
    部分が第２モジュール構成部分の上方に配置されている
    ことを特徴とする請求項１または２記載のエンジンの吸
    気装置。
  4. 【請求項４】 上記第１モジュール構成部分と吸気マニ
    ホールド下流部とを連結する第１のフランジ接合部分の
    接合面が略水平に構成されている一方、上記第２モジュ
    ール構成部分と吸気マニホールド下流部とを連結する第
    ２のフランジ接合部分が上記第１のフランジ接合部分に
    対してエンジン本体側に位置し、かつ、この第２のフラ
    ンジ接合部分の接合面はエンジン本体から離れる側が上
    方となるように傾斜していることを特徴とする請求項３
    記載のエンジンの吸気装置。
  5. 【請求項５】 上記オイルフィラーパイプが合成樹脂に
    より形成され、かつ、このオイルフィラーパイプにオイ
    ルキャッチ室が一体に形成されていることを特徴とする
    請求項１記載のエンジンの吸気装置。
  6. 【請求項６】 上記オイルフィラーパイプに、オイルキ
    ャッチ室の上部から上方に延びる延出部が設けられ、こ
    の延出部が上記吸気系モジュールに連結されていること
    を特徴とする請求項５記載のエンジンの吸気装置。
  7. 【請求項７】 吸気通路に設けられた開閉弁を作動する
    負圧応動式のアクチュエータと、このアクチュエータに
    供給する負圧を蓄える負圧蓄圧室とを備え、この負圧蓄
    圧室が上記オイルフィラーパイプに一体に形成されてい
    ることを特徴とする請求項５記載のエンジンの吸気装
    置。
  8. 【請求項８】 上記オイルキャッチ室が、上記吸気系モ
    ジュールとエンジン本体との間の空間に配置されている
    ことを特徴とする請求項５記載のエンジンの吸気装置。
  9. 【請求項９】 上記負圧蓄圧室が、上記吸気系モジュー
    ルとエンジン本体との間の空間に配置されていることを
    特徴とする請求項７記載のエンジンの吸気装置。
JP2002264013A 2001-10-17 2002-09-10 エンジンの吸気装置 Expired - Fee Related JP3786066B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002264013A JP3786066B2 (ja) 2001-10-17 2002-09-10 エンジンの吸気装置
US10/271,437 US6745739B2 (en) 2001-10-17 2002-10-16 Intake system of an engine

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001319807 2001-10-17
JP2001-319807 2001-10-17
JP2002264013A JP3786066B2 (ja) 2001-10-17 2002-09-10 エンジンの吸気装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2003193923A true JP2003193923A (ja) 2003-07-09
JP3786066B2 JP3786066B2 (ja) 2006-06-14

Family

ID=26623952

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2002264013A Expired - Fee Related JP3786066B2 (ja) 2001-10-17 2002-09-10 エンジンの吸気装置

Country Status (2)

Country Link
US (1) US6745739B2 (ja)
JP (1) JP3786066B2 (ja)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPWO2002040846A1 (ja) * 2000-11-17 2004-03-25 株式会社日立製作所 内燃機関用吸気モジュール及びその部材並びに電子制御式スロットル装置
US8042514B2 (en) * 2008-07-24 2011-10-25 Honda Motor Company, Ltd. Throttle bodies and saddle-type vehicles including valved intake conduits for engine
US8550049B2 (en) * 2009-06-26 2013-10-08 Ford Global Technologies, Llc Cover with integrated braces
US9181863B2 (en) 2013-03-13 2015-11-10 Pratt & Whitney Canada Corp. Internal combustion engine with port communication
WO2017116377A1 (en) * 2015-12-29 2017-07-06 Ford Otomotiv Sanayi A.S. Water cooled charged air cooler and integrated vacuum reservoir
JP7012567B2 (ja) * 2018-03-08 2022-01-28 本田技研工業株式会社 エンジンのオイルフィラー構造

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4237848A (en) * 1979-04-17 1980-12-09 Bendersky Alexandr F Rotary-piston internal combustion engine
JPH06212934A (ja) 1993-01-21 1994-08-02 Yuugiyokuen Ceramics:Kk エンジンオイルの流動性低下防止ヒーター
US5341773A (en) * 1993-11-04 1994-08-30 Ford Motor Company Joint for an automative air induction system
DE19548024C1 (de) * 1995-12-21 1996-12-05 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur Befestigung eines Saugmoduls an einer Brennkraftmaschine
JP3674125B2 (ja) 1996-01-10 2005-07-20 日産自動車株式会社 樹脂製インテークマニホールドの締結構造
US5988131A (en) * 1997-12-23 1999-11-23 Ford Global Technologies, Inc. Air intake system with composite throttle body
US6263850B1 (en) * 1999-08-03 2001-07-24 Visteon Global Technologies, Inc. Integrated air induction module for gasoline engines

Also Published As

Publication number Publication date
JP3786066B2 (ja) 2006-06-14
US20030070646A1 (en) 2003-04-17
US6745739B2 (en) 2004-06-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9284927B2 (en) Motorcycle with turbocharger
JP3836665B2 (ja) 自動二輪車
JP3724687B2 (ja) 内燃機関の吸気装置
JP2005002941A (ja) インテークマニホールド
US7503302B2 (en) Intake device for outboard motors
JP3786066B2 (ja) エンジンの吸気装置
CN101338714A (zh) 多缸内燃机的进气装置
JP4545962B2 (ja) 船外機の低速エア制御弁配置構造
JP2000080963A (ja) 内燃機関のｅｇｒ装置
JP3322159B2 (ja) 縦置エンジンの燃料配管構造
JP3916331B2 (ja) 車両用横置き多気筒内燃機関の吸気装置
JP3937792B2 (ja) エンジンの蒸発燃料供給装置
JPS62159725A (ja) Ｖ型エンジンの吸気装置
JPH08319911A (ja) ４サイクルエンジンの吸気装置
JP2899734B2 (ja) 内燃機関の吸気装置
EP3578770B1 (en) Blow-by gas device of supercharger-equipped engine
JP3966297B2 (ja) エンジンの吸気装置
JP3403947B2 (ja) Ｖ型多気筒内燃機関の吸気マニホルド
JP3342370B2 (ja) 船外機におけるエンジンの吸気装置
JPH064029Y2 (ja) 多気筒エンジンの吸気装置
JP2577611Y2 (ja) Ｖ型バーチカルエンジン
JP3561945B2 (ja) 多気筒エンジンの吸気構造
JPH0322546Y2 (ja)
JPH0330617Y2 (ja)
JPH04111554U (ja) Ｖ型エンジンの吸気装置

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20050810

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20050920

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20051114

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20060228

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20060313

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees