JP2577611Y2 - Ｖ型バーチカルエンジン - Google Patents
Ｖ型バーチカルエンジンInfo
- Publication number
- JP2577611Y2 JP2577611Y2 JP1992024845U JP2484592U JP2577611Y2 JP 2577611 Y2 JP2577611 Y2 JP 2577611Y2 JP 1992024845 U JP1992024845 U JP 1992024845U JP 2484592 U JP2484592 U JP 2484592U JP 2577611 Y2 JP2577611 Y2 JP 2577611Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- banks
- intake
- engine
- pair
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、船外機等に搭載される
Ｖ型バーチカルエンジンに関し、特に、鉛直方向に配置
されるクランク軸と、相互にＶ字状をなし、且つ上下方
向に一定距離オフセットして配置される一対のバンクと
を備え、これら両バンクの吸気ポートに個別に接続され
スロットル軸相互を同一の水平軸線上で連結した少なく
とも１組の二連気化器を、両バンク間のＶ字状スペース
で前記吸気ポートの下流端より上方の同高位置に配置し
たものゝ改良に関する。
Ｖ型バーチカルエンジンに関し、特に、鉛直方向に配置
されるクランク軸と、相互にＶ字状をなし、且つ上下方
向に一定距離オフセットして配置される一対のバンクと
を備え、これら両バンクの吸気ポートに個別に接続され
スロットル軸相互を同一の水平軸線上で連結した少なく
とも１組の二連気化器を、両バンク間のＶ字状スペース
で前記吸気ポートの下流端より上方の同高位置に配置し
たものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるエンジンは、例えば特開昭６２−
２６７５６１号公報に開示されているように、既に知ら
れている。
２６７５６１号公報に開示されているように、既に知ら
れている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】かゝるエンジンにおい
て、一対のバンクが上下方向にオフセットされること
は、両バンクのコンロッドが上下関係をもって共通のク
ランク軸に連結されることにより必然的に生じるもので
あり、また両気化器が両バンクの吸気ポートの下流端よ
り高い位置に配置されることは、吸気ポートの内壁に付
着した液状燃料が上流側へ逆流することを防止すると共
に吸気のスムーズな流れを得るためである。
て、一対のバンクが上下方向にオフセットされること
は、両バンクのコンロッドが上下関係をもって共通のク
ランク軸に連結されることにより必然的に生じるもので
あり、また両気化器が両バンクの吸気ポートの下流端よ
り高い位置に配置されることは、吸気ポートの内壁に付
着した液状燃料が上流側へ逆流することを防止すると共
に吸気のスムーズな流れを得るためである。
【０００４】ところで、従来の上記Ｖ型バーチカルエン
ジンでは、両気化器を、両気化器間中心が両バンク間の
中心面上にくるように配置しており、このため上述のよ
うな両バンクの上下方向オフセットにより、各気化器か
ら対向するバンクの吸気ポート下流端までの吸気管長に
相違を来たし、即ち上方バンク側で短く、下方バンクで
長くなっている。このように吸気管長に差があると、吸
気慣性を利用して両バンクの充填効率を等しく高めるこ
とが困難になり、出力性能の面で不利となる。
ジンでは、両気化器を、両気化器間中心が両バンク間の
中心面上にくるように配置しており、このため上述のよ
うな両バンクの上下方向オフセットにより、各気化器か
ら対向するバンクの吸気ポート下流端までの吸気管長に
相違を来たし、即ち上方バンク側で短く、下方バンクで
長くなっている。このように吸気管長に差があると、吸
気慣性を利用して両バンクの充填効率を等しく高めるこ
とが困難になり、出力性能の面で不利となる。
【０００５】本考案は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、両バンクの吸気管長が略等しくなって高出力性能
を発揮し得る前記Ｖ型バーチカルエンジンを提供するこ
とを目的とする。
ので、両バンクの吸気管長が略等しくなって高出力性能
を発揮し得る前記Ｖ型バーチカルエンジンを提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、鉛直方向に配置されるクランク軸と、相
互にＶ字状をなし、且つ上下方向に一定距離オフセット
して配置される一対のバンクとを備え、これら両バンク
の吸気ポートに個別に接続されスロットル軸相互を同一
の水平軸線上で連結した少なくとも１組の二連気化器
を、両バンク間のＶ字状スペースで前記吸気ポートの下
流端より上方の同高位置に配置したＶ型バーチカルエン
ジンにおいて、前記二連気化器を、その両気化器間の中
心が両バンク間の中心面より下方位置のバンク側へ一定
距離オフセットするように配置したことを特徴とする。
に、本考案は、鉛直方向に配置されるクランク軸と、相
互にＶ字状をなし、且つ上下方向に一定距離オフセット
して配置される一対のバンクとを備え、これら両バンク
の吸気ポートに個別に接続されスロットル軸相互を同一
の水平軸線上で連結した少なくとも１組の二連気化器
を、両バンク間のＶ字状スペースで前記吸気ポートの下
流端より上方の同高位置に配置したＶ型バーチカルエン
ジンにおいて、前記二連気化器を、その両気化器間の中
心が両バンク間の中心面より下方位置のバンク側へ一定
距離オフセットするように配置したことを特徴とする。
【０００７】本考案において、二連気化器とは、スロッ
トル軸相互を同一の水平軸線上で連 結した２個１組の気
化器をいう。
トル軸相互を同一の水平軸線上で連 結した２個１組の気
化器をいう。
【０００８】
【実施例】以下、図面により本考案の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００９】先ず図１において、船体１の後尾に取付け
られる船外機２は、下端部でスクリュ４を支持するケー
シング３と、このケーシング３の上面に搭載されるエン
ジン５とを備え、このエンジン５を覆うエンジンカバー
６がケーシング３に着脱可能に固定される。エンジン５
は、そのクランク軸７を鉛直方向に向けたバーチカル式
に構成されると共に、そのクランク軸７をケーシング３
内の駆動装置８に連結して前記スクリュ４を駆動するよ
うになっている。
られる船外機２は、下端部でスクリュ４を支持するケー
シング３と、このケーシング３の上面に搭載されるエン
ジン５とを備え、このエンジン５を覆うエンジンカバー
６がケーシング３に着脱可能に固定される。エンジン５
は、そのクランク軸７を鉛直方向に向けたバーチカル式
に構成されると共に、そのクランク軸７をケーシング３
内の駆動装置８に連結して前記スクリュ４を駆動するよ
うになっている。
【００１０】以下、船外機２において、「前」、「後」
とは船体１に取付けた状態で指すことにする。而して、
エンジンカバー６の上部には後方へ開口する空気取入口
９が設けられる。
とは船体１に取付けた状態で指すことにする。而して、
エンジンカバー６の上部には後方へ開口する空気取入口
９が設けられる。
【００１１】図２及び図３において、エンジン５は、ク
ランク軸７を支承するクランクケース１０から相互にＶ
字状をなすよう斜め後方へ突出する左右一対のバンク１
２1，１２2 を備えたＶ型に構成されており、両バンク
１２1 ，１２2 はそれぞれ２本のシリンダ１３1 ，１３
2 を有する。そして、両バンク１２1 ，１２2 のシリン
ダ１３1 ，１３2 内を摺動するピストン１４1 ，１４2
はコンロッド１５1 ，１５2 を介して共通の前記クラン
ク軸７に連接される。その際、左方バンク１２1 のコン
ロッド１５1 は、それに対応する右方バンク１２2 のコ
ンロッド１５2の下方に配置され、このような配置のた
めに、左方バンク１２1 は右方バンク１２2 に対しクラ
ンク軸７の軸線方向に沿って下方へ一定距離ａ（図４参
照）オフセットされる。
ランク軸７を支承するクランクケース１０から相互にＶ
字状をなすよう斜め後方へ突出する左右一対のバンク１
２1，１２2 を備えたＶ型に構成されており、両バンク
１２1 ，１２2 はそれぞれ２本のシリンダ１３1 ，１３
2 を有する。そして、両バンク１２1 ，１２2 のシリン
ダ１３1 ，１３2 内を摺動するピストン１４1 ，１４2
はコンロッド１５1 ，１５2 を介して共通の前記クラン
ク軸７に連接される。その際、左方バンク１２1 のコン
ロッド１５1 は、それに対応する右方バンク１２2 のコ
ンロッド１５2の下方に配置され、このような配置のた
めに、左方バンク１２1 は右方バンク１２2 に対しクラ
ンク軸７の軸線方向に沿って下方へ一定距離ａ（図４参
照）オフセットされる。
【００１２】両バンク１２1 ，１２2 のシリンダヘッド
１６1 ，１６2 は、下流側を二股状に分岐させた上下一
対の吸気ポート１７1 ，１７2 と、同じく上下一対の排
気ポート１８1 ，１８2 が上下一対のシリンダ１３1 ，
１３2 に対応して設けられ、さらに各吸気ポート１
７1 ，１７2 毎にその二股部を開閉する一対の吸気弁１
９1 ，１９2 が、また各排気ポート１８1 ，１８2 毎に
それを開閉する排気弁２０1 ，２０2 が備えられる。
１６1 ，１６2 は、下流側を二股状に分岐させた上下一
対の吸気ポート１７1 ，１７2 と、同じく上下一対の排
気ポート１８1 ，１８2 が上下一対のシリンダ１３1 ，
１３2 に対応して設けられ、さらに各吸気ポート１
７1 ，１７2 毎にその二股部を開閉する一対の吸気弁１
９1 ，１９2 が、また各排気ポート１８1 ，１８2 毎に
それを開閉する排気弁２０1 ，２０2 が備えられる。
【００１３】両バンク１２1 ，１２2 間のＶ字状スペー
ス２１には、吸気ポート１７1 ，１７2 にそれぞれ連な
る吸気路２２1 ，２２2 を有する吸気マニホールド２３
と、上記吸気路２２1 ，２２2 にそれぞれ連なる水平方
向の吸気道２４1 ，２４2 を各々有してスロットル軸２
９，２９が同一の水平軸線上に連結される上下２組の二
連気化器２５1 ，２５2 とが配設される。吸気マニホー
ルド２３は両シリンダヘッド１６1 ，１６2 に橋渡しす
るようボルト結合される。また各二連気化器２５1 ，２
５2 は、それぞれ対応する吸気ポート１７1 ，１７2 の
下流端よりも上方の同高位置に、且つ両気化器２５1 ，
２５2 間の中心Ｏが両バンク１２1 ，１２2 間の中心面
Ｙから下方位置の左バンク１２1 側へ一定距離ｂ（図４
参照）オフセットされる。
ス２１には、吸気ポート１７1 ，１７2 にそれぞれ連な
る吸気路２２1 ，２２2 を有する吸気マニホールド２３
と、上記吸気路２２1 ，２２2 にそれぞれ連なる水平方
向の吸気道２４1 ，２４2 を各々有してスロットル軸２
９，２９が同一の水平軸線上に連結される上下２組の二
連気化器２５1 ，２５2 とが配設される。吸気マニホー
ルド２３は両シリンダヘッド１６1 ，１６2 に橋渡しす
るようボルト結合される。また各二連気化器２５1 ，２
５2 は、それぞれ対応する吸気ポート１７1 ，１７2 の
下流端よりも上方の同高位置に、且つ両気化器２５1 ，
２５2 間の中心Ｏが両バンク１２1 ，１２2 間の中心面
Ｙから下方位置の左バンク１２1 側へ一定距離ｂ（図４
参照）オフセットされる。
【００１４】図２及び図５において、二連気化器２
５1 ，２５2 の各吸気道２４1 ，２４2には、上流側に
チョーク弁２６1 ，２６2 、下流側にスロットル弁２７
1 ，２７2 が設けられる。両チョーク弁２６1 ，２６2
は前記中心面Ｙと直交する同一の水平軸線上でジョイン
トを介して相互に連結したチョーク軸２８，２８に支持
され、またスロットル弁２７1 ，２７2 は同じく前記中
心面Ｙと直交する同一の水平軸線上でジョイントを介し
て相互に連結したスロットル軸２９，２９に支持され
る。上下のチョーク軸２８，２８には共通のチョーク作
動機構３０が、また上下のスロットル軸２９，２９には
共通のスロットル作動機構３１がそれぞれ連結され、こ
れら作動機構３０，３１によりチョーク弁２６1 ，２６
2 及びスロットル弁２７1 ，２７2 が開閉されるように
なっている。これら作動機構３０，３１は、左右気化器
２５1 ，２５2 間の中心Ｏの前記ｂのオフセット方向と
は反対側の右方気化器２５2 の外側方に配置される。
５1 ，２５2 の各吸気道２４1 ，２４2には、上流側に
チョーク弁２６1 ，２６2 、下流側にスロットル弁２７
1 ，２７2 が設けられる。両チョーク弁２６1 ，２６2
は前記中心面Ｙと直交する同一の水平軸線上でジョイン
トを介して相互に連結したチョーク軸２８，２８に支持
され、またスロットル弁２７1 ，２７2 は同じく前記中
心面Ｙと直交する同一の水平軸線上でジョイントを介し
て相互に連結したスロットル軸２９，２９に支持され
る。上下のチョーク軸２８，２８には共通のチョーク作
動機構３０が、また上下のスロットル軸２９，２９には
共通のスロットル作動機構３１がそれぞれ連結され、こ
れら作動機構３０，３１によりチョーク弁２６1 ，２６
2 及びスロットル弁２７1 ，２７2 が開閉されるように
なっている。これら作動機構３０，３１は、左右気化器
２５1 ，２５2 間の中心Ｏの前記ｂのオフセット方向と
は反対側の右方気化器２５2 の外側方に配置される。
【００１５】全気化器２５1 ，２５2 の上流端には共通
の吸気消音箱３２が接続され、全吸気道２４1 ，２４2
の上流端から延出する４本のエアホーン３３1 ，３３2
がこの吸気消音箱３２内に突入配置される。これらエア
ホーン３３1 ，３３2 は入口を上方へ向けるように屈曲
しており、これにより吸気消音箱３２の前後方向の扁平
化を可能にしている。
の吸気消音箱３２が接続され、全吸気道２４1 ，２４2
の上流端から延出する４本のエアホーン３３1 ，３３2
がこの吸気消音箱３２内に突入配置される。これらエア
ホーン３３1 ，３３2 は入口を上方へ向けるように屈曲
しており、これにより吸気消音箱３２の前後方向の扁平
化を可能にしている。
【００１６】また吸気消音箱３２は、全気化器２５1 ，
２５2 に固着される箱本体３２ａと、これに分離可能に
接合されるカバー体３２ｂとから構成され、箱本体３２
ａには、エンジンカバー６の内部から吸気消音箱３２に
空気を導入する一対の空気ダクト３４1 ，３４2 が接続
され、これら空気ダクト３４1 ，３４2 は、入口を下方
へ向けるように屈曲している。
２５2 に固着される箱本体３２ａと、これに分離可能に
接合されるカバー体３２ｂとから構成され、箱本体３２
ａには、エンジンカバー６の内部から吸気消音箱３２に
空気を導入する一対の空気ダクト３４1 ，３４2 が接続
され、これら空気ダクト３４1 ，３４2 は、入口を下方
へ向けるように屈曲している。
【００１７】また前記エンジンカバー６には、前記空気
取入口９の直後に位置する筒状障壁３５が設けられ、空
気取入口９に侵入した海水等の飛沫を阻止するようにな
っている。筒状障壁３５は、その側部上端に切欠３６を
有し、この筒状障壁３５を通して空気取入口９はエンジ
ンカバー６の内部に連通する。
取入口９の直後に位置する筒状障壁３５が設けられ、空
気取入口９に侵入した海水等の飛沫を阻止するようにな
っている。筒状障壁３５は、その側部上端に切欠３６を
有し、この筒状障壁３５を通して空気取入口９はエンジ
ンカバー６の内部に連通する。
【００１８】次にこの実施例の作用について説明する。
【００１９】エンジン５が運転されると、空気取入口９
から筒状障壁３５を経てエンジンカバー６内に流入した
空気が空気ダクト３４1 ，３４2 から吸気消音箱３２に
吸入され、こゝで４本のエアホーン３３1 ，３３2 に分
流してそれぞれ気化器２５1，２５2 の吸気道２４1 ，
２４2 で混合気となり、吸気路２２1 ，２２2 及び吸気
ポート１７1 ，１７2 を順次経て対応するシリンダ１３
1 ，１３2 に吸入される。
から筒状障壁３５を経てエンジンカバー６内に流入した
空気が空気ダクト３４1 ，３４2 から吸気消音箱３２に
吸入され、こゝで４本のエアホーン３３1 ，３３2 に分
流してそれぞれ気化器２５1，２５2 の吸気道２４1 ，
２４2 で混合気となり、吸気路２２1 ，２２2 及び吸気
ポート１７1 ，１７2 を順次経て対応するシリンダ１３
1 ，１３2 に吸入される。
【００２０】而して、空気ダクト３４1 ，３４2 は入口
を下方へ向けて屈曲しているので、空気ダクト３４1 ，
３４2 外に洩れる吸気音をエンジンカバー６内で効果的
に減衰して、騒音低減に寄与し得る。
を下方へ向けて屈曲しているので、空気ダクト３４1 ，
３４2 外に洩れる吸気音をエンジンカバー６内で効果的
に減衰して、騒音低減に寄与し得る。
【００２１】また各気化器２５1 ，２５2 は、対応する
吸気ポート１７1 ，１７2 の下流端より上方の位置を占
めるので、吸気ポート１７1 ，１７2 等の内壁に液状燃
料が付着しても、これがエンジン５の停止時に気化器２
５1 ，２５2 側へ逆流することを防止し得る。
吸気ポート１７1 ，１７2 の下流端より上方の位置を占
めるので、吸気ポート１７1 ，１７2 等の内壁に液状燃
料が付着しても、これがエンジン５の停止時に気化器２
５1 ，２５2 側へ逆流することを防止し得る。
【００２２】さらにエアホーン３３1 ，３３2 は屈曲し
て入口を上向きにしているので、エンジン５が吹返し現
象を生じたとき、吸気道２４1 ，２４2 等の内壁に付着
した液状燃料がエアホーン３３1 ，３３2 外まで押し返
されることを防止し得る。しかも、エアホーン３３1 ，
３３2 の上記のような屈曲によれば、扁平な吸気消音箱
３２内にあっても、エアホーン３３1 ，３３2 に所定の
有効長さを与えることができる。また吸気消音器３２の
前後方向の扁平化によりエンジンカバー６の後方突出量
を小さく抑えることができ、したがって船外機２のチル
トアップ時、エンジンカバー６と船体１との干渉を避け
ることができる。
て入口を上向きにしているので、エンジン５が吹返し現
象を生じたとき、吸気道２４1 ，２４2 等の内壁に付着
した液状燃料がエアホーン３３1 ，３３2 外まで押し返
されることを防止し得る。しかも、エアホーン３３1 ，
３３2 の上記のような屈曲によれば、扁平な吸気消音箱
３２内にあっても、エアホーン３３1 ，３３2 に所定の
有効長さを与えることができる。また吸気消音器３２の
前後方向の扁平化によりエンジンカバー６の後方突出量
を小さく抑えることができ、したがって船外機２のチル
トアップ時、エンジンカバー６と船体１との干渉を避け
ることができる。
【００２３】ところで、左右両シリンダ１３1 ，１３2
の吸気管長は、対応する吸気ポート１７1 ，１７2 、吸
気路２２1 ，２２2 、吸気道２４1 ，２４2 及びエアホ
ーン３３1 ，３３2 の総合長さにより決定されるもので
あるが、左右両バンク１２1，１２2 間の中心面Ｙに対
する左右両気化器２５1 ，２５2 間の中心Ｏの前述のよ
うなオフセット配置により左右両シリンダ１３1 ，１３
2 の吸気管長を略等しく設定することができ、これによ
り吸気慣性効果を有効に利用して左右両シリンダ１
３1 ，１３2 の充填効率を等しく高め、出力性能の向上
をもたらすことができる。
の吸気管長は、対応する吸気ポート１７1 ，１７2 、吸
気路２２1 ，２２2 、吸気道２４1 ，２４2 及びエアホ
ーン３３1 ，３３2 の総合長さにより決定されるもので
あるが、左右両バンク１２1，１２2 間の中心面Ｙに対
する左右両気化器２５1 ，２５2 間の中心Ｏの前述のよ
うなオフセット配置により左右両シリンダ１３1 ，１３
2 の吸気管長を略等しく設定することができ、これによ
り吸気慣性効果を有効に利用して左右両シリンダ１
３1 ，１３2 の充填効率を等しく高め、出力性能の向上
をもたらすことができる。
【００２４】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、スロット
ル軸相互が同一の水平軸線上で連結された二連気化器
を、その両気化器間の中心が両バンク間の中心面より下
方位置のバンク側へ一定距離オフセットするように配置
したので、二連気化器全体を、その気化器相互の結合関
係（特にスロットル軸相互の連結関係）を維持しながら
下 方位置のバンク側へ単にオフセット移動させるだけ
で、両バンクの吸気管長を略等しく設定することがで
き、これにより吸気慣性効果を有効に利用して両バンク
の充填効率を等しく高め、出力性能の向上を図ることが
できる。しかも上記オフセット移動に際しては、二連気
化器を構成する個々の気化器を両方とも移動させること
ができるため、その個々の移動量が少なくても両バンク
の吸気管長差に対する補正効果が十分に得られ、従って
気化器回り、延いては機関全体のコンパクト化に寄与す
ることができる。
ル軸相互が同一の水平軸線上で連結された二連気化器
を、その両気化器間の中心が両バンク間の中心面より下
方位置のバンク側へ一定距離オフセットするように配置
したので、二連気化器全体を、その気化器相互の結合関
係（特にスロットル軸相互の連結関係）を維持しながら
下 方位置のバンク側へ単にオフセット移動させるだけ
で、両バンクの吸気管長を略等しく設定することがで
き、これにより吸気慣性効果を有効に利用して両バンク
の充填効率を等しく高め、出力性能の向上を図ることが
できる。しかも上記オフセット移動に際しては、二連気
化器を構成する個々の気化器を両方とも移動させること
ができるため、その個々の移動量が少なくても両バンク
の吸気管長差に対する補正効果が十分に得られ、従って
気化器回り、延いては機関全体のコンパクト化に寄与す
ることができる。
【図１】本考案エンジンを備えた船外機の側面図。
【図２】図１の要部の拡大縦断面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】図３の５−５線断面図。
５ エンジン ７ クランク軸 １２1 ，１２2 左，右バンク １３1 ，１３2 シリンダ １７1 ，１７2 吸気ポート ２１ Ｖ字状スペース ２５1 ，２５2 二連気化器２９ スロットル軸 Ｏ 両気化器間の中心 Ｙ 両バンク間の中心面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−267561（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−206318（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−124229（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−21829（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02B 75/22 F02B 67/00 F02M 35/104 F02M 35/116
Claims (1)
- 【請求項１】 鉛直方向に配置されるクランク軸（７）
と、相互にＶ字状をなし、且つ上下方向に一定距離
（ａ）オフセットして配置される一対のバンク（１
２1 ，１２2 ）とを備え、これら両バンク（１２1 ，１
２2 ）の吸気ポート（１７1 ，１７2 ）に個別に接続さ
れスロットル軸（２９，２９）相互を同一の水平軸線上
で連結した少なくとも１組の二連気化器（２５1 ，２５
2 ）を、両バンク（１２1 ，１２2 ）間のＶ字状スペー
ス（２１）で前記吸気ポート（１７1 ，１７2 ）の下流
端より上方の同高位置に配置したＶ型バーチカルエンジ
ンにおいて、前記二連 気化器（２５1 ，２５2 ）を、その両気化器
（２５1 ，２５2 ）間の中心（Ｏ）が両バンク（１
２1 ，１２2 ）間の中心面（Ｙ）より下方位置のバンク
（１２1 ）側へ一定距離（ｂ）オフセットするように配
置したことを特徴とする、Ｖ型バーチカルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992024845U JP2577611Y2 (ja) | 1992-04-17 | 1992-04-17 | Ｖ型バーチカルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992024845U JP2577611Y2 (ja) | 1992-04-17 | 1992-04-17 | Ｖ型バーチカルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0583337U JPH0583337U (ja) | 1993-11-12 |
| JP2577611Y2 true JP2577611Y2 (ja) | 1998-07-30 |
Family
ID=12149558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992024845U Expired - Lifetime JP2577611Y2 (ja) | 1992-04-17 | 1992-04-17 | Ｖ型バーチカルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2577611Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5331536B2 (ja) * | 2009-03-27 | 2013-10-30 | 本田技研工業株式会社 | Ｖ型内燃機関の吸気通路構造 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6121829U (ja) * | 1984-07-13 | 1986-02-08 | 株式会社クボタ | 内燃機関の吸気装置 |
| JPH0515567Y2 (ja) * | 1986-01-29 | 1993-04-23 | ||
| JP2515979B2 (ja) * | 1986-05-16 | 1996-07-10 | 本田技研工業株式会社 | Ｖ型バ−チカルエンジン |
| JP3010053B2 (ja) * | 1989-10-31 | 2000-02-14 | ヤマハ発動機株式会社 | Ｖ形２サイクルエンジン |
-
1992
- 1992-04-17 JP JP1992024845U patent/JP2577611Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0583337U (ja) | 1993-11-12 |
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